CN111497779A - 汽车电子钥匙控制装置、汽车电子钥匙控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车电子钥匙控制装置，汽车电子钥匙控制方法及系统。汽车电子钥匙控制装置，其具有解锁汽车的电子钥匙功能，该装置还具有：通信部，可以从用户终端接收解锁信号；钥匙信息接收部，从发行上述电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器接收钥匙信息；通信控制部，控制钥匙信息接收部与钥匙服务器通信的开始与结束；当通信部接收到用户终端发送的解锁信号时，通过控制部的控制，钥匙信息接收部开始与钥匙服务器通信；匹配部，将钥匙信息接收部接收的钥匙信息与通信部接收的解锁信号进行匹配；解锁部，当匹配部匹配成功时，解锁汽车。因此，只有在接收到解锁信号时，钥匙信息接收部才开始与钥匙服务器通信，减小了暗电流的消耗，提高了性能。

Description

汽车电子钥匙控制装置、汽车电子钥匙控制方法及系统

技术领域

本发明涉及一种汽车电子钥匙控制装置，汽车电子钥匙控制方法及系统，特别是涉及利用用户终端设备作为电子钥匙解锁汽车的电子钥匙控制装置、汽车电子钥匙控制方法及系统。

背景技术

现在汽车已经成为重要的交通工具，汽车从最初的代步运输功能，逐步发展成为兼具多种功能。同时，对车辆的操作以及控制也发生了巨大的改变。例如，以前的汽车，开车门是通过物理钥匙来进行的，启动车辆也是通过旋转物理钥匙来进行启动。而现在的汽车可通过指纹识别打开，通过遥控器打开，以及可以不需要物理钥匙的插入旋转，通过按键就可以启动车辆。另外，由于智能手机等智能终端的出现，可通过智能手机对汽车进行各种控制。例如，通过智能手机远程启动汽车，以及将智能手机作为电子钥匙使用。将智能手机作为电子钥匙使用时，可以解锁汽车的车门，解锁汽车的启动等。

当用户终端作为电子钥匙解锁车门时，一般采用近距离无线通信模块实现，例如，蓝牙模块，WIFI模块，NFC(Near Field Communication)模块等。当采用蓝牙模块作为近距离通信，用户终端进入到车辆蓝牙模块可连接范围内时，用户终端通过蓝牙模块与车载产品互联，经过认证后打开车门。当汽车处于ACC OFF状态时，为了尽可能减少暗电流的消耗，一般采用低功耗蓝牙模块(Bluetooth Low Energy，或称Bluetooth LE，BLE，旧商标Bluetooth Smart)，以下简称BLE。所谓的暗电流是指点火开关在OFF的位置(汽车无工作状态)时，仍在流动的电流。

当用户终端作为电子钥匙解锁车门的车辆为私有车辆时，用户终端只需要在首次与车辆连接时，进行配对认证，配对成功后，解锁车门。今后再次利用用户终端解锁车门时，不再需要配对过程，在车辆的一定距离范围内即可对车门进行解锁。

另外，近些年，共享车作为一种新兴交通工具，被广泛应用。所谓的共享车是指由共享车管理者(或者共享车管理系统、共享车管理服务中心)提供多台车辆，不同的用户通过智能手机或平板电脑等移动终端在客户端APP上注册后，可进行车辆的租借。为了方便使用，用户通过客户端APP进行预约共享车时，取车时不需要物理钥匙，将用户终端作为电子钥匙即可对租借车辆进行解锁。

由于共享车的使用者并不唯一，因此，共享车管理者为了安全管理，通常情况下，共享车的电子钥匙由共享车管理服务器管理分配。当用户通过客户端预约APP预约车辆后，共享车管理服务器会向该用户终端发送分配的电子钥匙，同时，向用户预约的车辆发送与发送给用户终端电子钥匙相匹配的电子钥匙。当预约用户到达预约车辆一定距离范围内，通过用户终端解锁车门时，用户终端的电子钥匙与预约车辆终端接收到的电子钥匙进行匹配，匹配成功后，车门打开。

当用户终端作为电子钥匙解锁车门的车辆为共享车时，共享车为了能够与共享车管理服务器通信，需要网络通信模块，例如可以是2G，3G，4G等网络模块，未来也可以是5G，6G等网络模块。即使车辆处于非工作状态，网络通信模块也需要处于能够接收服务器信息的状态。

因此，对于电子钥匙由外部服务器管理的车辆而言，为了能够实现通过电子钥匙解锁汽车功能，在车载产品中与外部服务器进行通信的网络通信模块是必不可少的。由于网络通信模块需要处于随时可接收信息的状态，为了确保网络通信模块的正常工作，需要持续对网络通信模块供电。也就是说，网络通信模块无论何时都需要消耗电流。

当车辆在使用过程中，即引擎启动状态下，由于车载蓄电池会被不断地充电，并且车载产品的电源由车载蓄电池提供。因此，即使网络通信模块持续消耗电流也不会对蓄电池的总电量产生过多的影响。

但是，当车辆停止，即车辆无动作状态下，车载蓄电池不会被充电，同时，网络通信模块还在持续的消耗暗电流。当车辆长期停放，暗电流的不断消耗，有可能导致汽车无法启动。另外，如果停放的车辆所在环境网络信号强度较弱时，网络通信模块消耗的电流会大幅度地增加，进而增加了车辆无法启动的风险。

如果减小暗电流消耗，降低车辆无法启动的风险，那么就需要关闭某些暗电流消耗较大的模块单元。如果关闭对网络通信模块的电力供给，那么对于电子钥匙由外部服务器管理的车辆来说，就无法通过电子钥匙解锁汽车。

发明内容

本发明为了解决上述问题而作成的，其目的在于，提供一种既能够减小暗电流消耗，也能够利用电子钥匙解锁汽车的汽车电子钥匙控制装置、汽车电子钥匙控制方法及系统。

本发明提供一种汽车电子钥匙控制装置，其具有解锁汽车的电子钥匙功能，上述汽车电子钥匙控制装置，具有：通信部，可以从用户终端接收解锁信号；钥匙信息接收部，从发行上述电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器接收钥匙信息；还具有：通信控制部，控制上述钥匙信息接收部与钥匙服务器通信的开始与结束；当由上述通信部接收到从上述用户终端发送的解锁信号时，通过上述通信控制部控制，上述钥匙信息接收部开始与钥匙服务器通信；匹配部，上述钥匙信息接收部与钥匙服务器开始通信后，将上述钥匙信息接收部接收的钥匙信息与上述通信部接收的解锁信号进行匹配；解锁部，当由上述匹配部匹配成功时，解锁汽车。

由此，通过本发明的汽车电子钥匙控制装置，只有当接收到解锁信号时，钥匙信息接收部才开始与钥匙服务器通信，减小了暗电流的消耗，提高了汽车电子钥匙控制装置的性能。

上述汽车电子钥匙控制装置的通信部，还具有检出可以通信的用户终端功能，当上述通信部检出可以通信的用户终端时，由上述通信控制部控制，上述钥匙信息接收部开始与钥匙服务器通信。

由此，当检出可以通信的用户终端时，即使没有从用户终端接收到解锁信号，钥匙信息接收部也开始与钥匙服务器的通信，接收钥匙服务器发行的钥匙信息。通过提前开始与钥匙服务器的通信，可以更加快速地解锁汽车。

上述汽车电子钥匙控制装置，由上述通信控制部控制，开始上述钥匙信息接收部与钥匙服务器的通信后，上述钥匙信息接收部没有从钥匙服务器接收到钥匙信息时，钥匙信息接收部结束与钥匙服务器的通信。

由此，当检出可以通信的用户终端，开始与钥匙服务器通信，当没有接收到钥匙信息时，通过结束与钥匙服务器的通信，可以减小不必要暗电流的消耗，进一步提升电子钥匙控制装置的性能。

上述汽车电子钥匙控制装置，还具有：辅助电器系统状态检出部，检出辅助电器系统的开启或者关闭状态。当由上述辅助电器系统状态检出部检出上述汽车的辅助电器系统关闭时，通过上述通信控制部控制，使上述钥匙信息接收部结束与钥匙服务器的通信。

由此，通过检出汽车的辅助电器系统的状态，可判断出车辆是否在工作状态。在无工作状态时，结束与外部钥匙服务器的通信。进而，减小了暗电流的消耗，提高了汽车电子钥匙控制装置的性能。

本发明还提供一种汽车电子钥匙控制方法，包括：通信步骤，可以从用户终端接收解锁信号；钥匙信息接收步骤，从发行上述电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器接收钥匙信息；通信控制步骤，对上述钥匙信息接收步骤的处理进行控制，控制与发行上述电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器的通信的开始与结束；在上述通信步骤中，当接收到从上述用户终端发送的解锁信号时，开始与上述钥匙服务器的通信；匹配步骤，将从上述钥匙服务器接收到的钥匙信息与上述接收的解锁信号进行匹配；解锁步骤，当在上述匹配步骤中匹配成功时，解锁汽车。

本发明还提供一种系统，其具有解锁汽车的电子钥匙功能，上述系统具有：通信部，可以从用户终端接收解锁信号；钥匙信息接收部，从发行上述电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器接收钥匙信息；还具有：通信控制部，控制上述钥匙信息接收部与钥匙服务器通信的开始与结束；当由上述通信部接收到从上述用户终端发送的解锁信号时，由上述通信控制部控制，上述钥匙信息接收部开始与钥匙服务器通信；匹配部，上述钥匙信息接收部与钥匙服务器开始通信后，将上述钥匙信息接收部接收的钥匙信息与上述通信部接收的解锁信号进行匹配；解锁部，当由上述匹配部匹配成功时，解锁汽车。

本发明的汽车电子钥匙控制装置的各种方式同样适用于本发明的汽车电子钥匙控制方法及系统，并获得相应的技术效果。

附图说明

图1是表示本发明第一实施方式至第三实施方式的汽车电子钥匙控制装置的结构框图。

图2是表示本发明第一实施方式的汽车电子钥匙控制方法的流程图。

图3是表示本发明第一实施方式的具体例的示意图。

图4是表示本发明第二实施方式的汽车电子钥匙控制方法的流程图。

图5是表示本发明第三实施方式的汽车电子钥匙控制方法的流程图。

图6是表示本发明第四实施方式的汽车电子钥匙控制装置的结构框图

图7是表示本发明第四实施方式的汽车电子钥匙控制方法的流程图。

具体实施方式

下面，参照附图说明适用于本发明的实施方式。

本发明的汽车电子钥匙控制装置可以与车载导航装置，车载收音机装置，车载音响装置等一同内置于车辆上，也可以作为一个单独的装置，搭载在车辆上。本发明实施方式的汽车电子钥匙控制装置搭载在共享车上。钥匙服务器管理分配车辆的电子钥匙，并且可以与车辆的汽车电子钥匙控制装置以及用户终端进行通信。用户终端以用户的智能手机为例，用户终端作为电子钥匙解锁车门为例进行说明。

(第一实施方式)

参照图1，图2以及图3对本发明的第一实施方式进行说明。图1表示本实施方式的汽车电子钥匙控制装置的结构框图。汽车电子钥匙控制装置10可以与用户终端20以及钥匙服务器30连接。汽车电子钥匙控制装置10由通信部1，钥匙信息接收部2，控制部3，通信控制部4，匹配部5，解锁部6构成。

通信部1，与外部的用户终端20连接。通过通信部1可以接收用户终端20发送的信息，同时，还可以向用户终端20发送信息。通信部1由蓝牙、WIFI、NFC等构成。在本实施方式中，通信部1由BLE构成。并且，在车辆无动作状态，换言之在车辆ACC OFF状态下，通信部1也一直处于可通信状态。

钥匙信息接收部2，可以与外部服务器30通信，接收外部服务器发送的信息。在这里，从发行电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器接收钥匙信息。其中，钥匙信息接收部2通过网络通信模块与服务器进行连接，例如4G网络通信模块等，在本实施方式中以4G网络通信模块进行说明。在汽车处于非工作状态，汽车的辅助电器系统关闭时，关闭对钥匙信息接收部2的电力供给，此时钥匙信息接收部2无法与外部服务器通信。

控制部3，包含未图示的CPU、ROM以及RAM，通过内置的应用程序对汽车电子钥匙控制装置10进行各种控制及处理。与通信部1，钥匙信息接收部2，匹配部5，解锁部6连接，内部含有通信控制部4。另外，控制部3接收后述匹配部5的匹配结果信息，当控制部3接收到匹配成功信息时，向后述的解锁部6发送解锁信号。

通信控制部4，包含在控制部3内。当通信部1接收到解锁信号时，控制钥匙信息接收部2，使其可以接收钥匙服务器30发送的钥匙信息。在这里，通信控制部4通过控制对钥匙信息接收部2的供电与否来实现是否开始与钥匙服务器30进行通信。在没有接收到解锁信号时，钥匙信息接收部2处于断电状态，即非工作状态。当通信部1接收到解锁信号时，通过通信控制部3的控制，对钥匙信息接收部2进行上电处理。当钥匙信息接收部2上电后，钥匙信息接收部2进入工作状态，开始接收钥匙服务器30发送的钥匙信息。另外，通信控制部4也可以不包含在控制部3内，单独作为一个控制部件对通信进行控制。

匹配部5，将钥匙信息接收部2接收到的钥匙信息与通信部1接收到的解锁信号中的钥匙信息进行匹配。然后，匹配部5将匹配结果信息发送给控制部3。

解锁部6，当接收到控制部3发送的解锁信号时，对车辆进行解锁。在这里，当接收到解锁车门的信号时，对锁定状态下的车门进行解锁。

以下说明本实施方式的一个具体例。图3是本发明第一实施方式的一个具体例的示意图。如图3所示，汽车为共享车，汽车电子钥匙控制装置10搭载在该共享车上。服务器30为管理共享车的服务器，用户通过该服务器可预约车辆、返还，以及对共享车电子钥匙的分配以及发送。用户终端20为智能手机，以下简称手机。用户通过手机上的共享车APP预约共享车，当预约成功后，服务器30向手机发送解锁预约的共享车的电子钥匙信息，同时，向预约的共享车发送预约该共享车用户相匹配的电子钥匙。例如，服务器30向预约用户的手机发送电子钥匙1，向预约的共享车发送电子钥匙2，并且只有电子钥匙1与电子钥匙2匹配后，车辆的车门才能被解锁打开。

另外，共享车通过4G网络通信模块与服务器30连接，手机解锁共享车车门通过BLE连接。当共享车在非工作状态时，汽车电子钥匙控制装置10终止对4G网络通信模块的供电，也就说4G网络通信模块无法工作。

当用户预约车辆成功后，当手机进入到BLE可连接范围内时，用户在手机APP端，按下解锁按键时，向共享车发送解锁信号，其中，该解锁信号中含有服务器30发送的电子钥匙信息。当汽车电子钥匙控制装置10的通信部1接收到该解锁信号时，通信控制部4对钥匙信息接收部2进行控制，启动对钥匙信息接收部2，也就是对4G网路通信模块的供电，4G网络通信模块进入到工作状态。钥匙信息接收部2进入到工作状态后，开始接收来自服务器30发送的电子钥匙信息。然后由匹配部5对通信部1接收到的解锁信号中的电子钥匙信息与钥匙信息接收部2从服务器30接收到的电子钥匙信息进行匹配。当匹配成功后，控制部3向解锁部6发送解锁信号，解锁部6接收到解锁信号，对车辆的车门进行解锁。

如上所述，通过本发明的汽车电子钥匙控制装置，只有在接收到解锁信号时，钥匙信息接收部才开始与服务器通信。从而减小了暗电流的消耗，提高了汽车电子钥匙控制装置的性能。

下面，说明本发明的第一实施方式的汽车电子钥匙控制装置10所执行的汽车电子钥匙控制方法。参照图2的流程图，说明本发明第一实施方式的汽车电子钥匙控制方法。

如图2所示，首先步骤101，当由通信部1接收到解锁信号时，进入到步骤102。在步骤102中，通过通信控制部4的控制，启动对钥匙信息接收部2的供电，钥匙信息接收部2开始工作，与钥匙服务器30进行通信，然后进入到步骤103。在步骤103中，匹配部5将从钥匙服务器30接收到的钥匙信息与通信部1接收到的解锁信号进行匹配，然后将匹配结果发送给控制部3，进入到步骤104。在步骤104中，当控制部3接收到匹配成功信息时(步骤104为是)，向解锁部5发送解锁信号，然后进入到步骤105。在步骤105中，当解锁部6接收到解锁信号时，对车门进行解锁。

在上述处理中，当控制部3接收到匹配不成功时(步骤104为否)，处理结束。

(第二实施方式)

下面，参照图1，图4对本发明的第二实施方式进行说明。本实施方式的汽车电子钥匙控制装置与第一实施方式的汽车电子钥匙控制装置相同。以下着重说明本实施方式相对于第一实施方式的不同点，关于与第一实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

在本实施方式的汽车电子钥匙控制装置中，通信部1还具有检出可以通信的用户终端的功能。例如，通信部1由BLE构成，根据BLE特性，可以每间隔规定时间进行检索可连接的用户终端。例如，在没有连接用户终端时，每隔50ms检索一次可连接的用户终端。在车辆非工作状态下，为了进一步减小暗电流的消耗，也可以每隔1s或者更长的时间检索一次，该检索时间可由装置自动调整，也可以由用户自己设定。

当通信部1检出可以通信的用户终端时，由通信控制部4控制，使钥匙信息接收部2开始与钥匙服务器30通信，接收钥匙服务器30发送的钥匙信息。然后，当由通信部1接收到解锁信号时，由匹配部5匹配从钥匙服务器30接收的钥匙信息与通信部1接收到的解锁信号信息。当控制部3接收到的是匹配成功信息时，向解锁部发送解锁信号。然后由解锁部6解锁车门。

在本实施方式中，当通信部检出可以通信的用户终端时，即使没有从用户终端接收到解锁信号，钥匙信息接收部也开始与钥匙服务器通信，接收钥匙服务器发行的钥匙信息。从而，通过提前开始与钥匙服务器的通信，从用户终端接收到解锁信号时，可以更加快速地解锁汽车。

下面，说明本发明的第二实施方式的汽车电子钥匙控制装置10所执行的汽车电子钥匙控制方法。参照图4的流程图，说明本发明第二实施方式的汽车电子钥匙控制方法。

图4是表示本发明第二实施方式汽车电子钥匙控制装置的汽车电子钥匙控制方法的流程图。

首先在步骤201中，通信部1检出可以通信的用户终端。当通信部1检出可以通信的用户终端时(步骤201为是)，进入到步骤202。在步骤202中，通过通信控制部4的控制，启动对钥匙信息接收部2的供电，钥匙信息接收部2开始工作，与钥匙服务器30进行通信。然后进入到步骤203。在步骤203中，当由通信部1接收到解锁信号时，进入到步骤204。在步骤204中，匹配部5将从钥匙服务器30接收到的钥匙信息与通信部1接收到的解锁信号进行匹配，然后将匹配结果发送给控制部3，进入到步骤205。在步骤205中，当控制部3接收到的是匹配成功信息时(步骤205为是)，进入到步骤206。在步骤206中，由解锁部6解锁车门。

在上述步骤201中，当通信部1没有检出可以通信的用户终端时(步骤201为否)，反复进行步骤201的处理。

另外，在上述步骤205中，当控制部3接收到匹配不成功信息时(步骤205为否)，结束处理。

(第三实施方式)

下面，参照图1，图5对本发明的第三实施方式进行说明。本实施方式的汽车电子钥匙控制装置与第一实施方式以及第二实施方式的汽车电子钥匙控制装置相同。本实施方式是在第二实施方式的基础上，进一步确认钥匙信息接收部2是否接收到了钥匙信息。关于与第二实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

在本实施方式的汽车电子钥匙控制装置中，当钥匙信息接收部2开始与钥匙服务器30进行通信后，由控制部3进一步确认钥匙信息接收部2是否接收到了钥匙信息。当通过控制部3的确认得知，钥匙信息接收部2与钥匙服务器30通信后，没有接收到钥匙信息时，再由通信控制部4控制，结束钥匙信息接收部2与外部钥匙服务器30的通信。另外，当钥匙信息接收部2开始与钥匙信息服务器30进行通信后，也可由通信控制部4进一步确认钥匙信息接收部2是否接收到了钥匙信息。

也就是说，当通信部1检出可以通信的用户终端后，通过通信控制部4的控制，使钥匙信息接收部2开始接收钥匙信息。当没有接收到钥匙信息时，再由通信控制部4控制，结束钥匙信息接收部2与外部钥匙服务器30的通信。

由此，通过本实施方式，当通信部检出可以通信的用户终端，但钥匙信息接收部没有接收到钥匙信息时，可以确定通信部检出的用户终端与搭载本装置的汽车之间并无关联。从而，通过结束钥匙信息接收部的通信，进一步减小了不必要的暗电流消耗。

下面，说明本发明第三实施方式的汽车电子钥匙控制装置10所执行的汽车电子钥匙控制方法。参照图5的流程图，说明本发明第三实施方式的汽车电子钥匙控制方法。

图5是表示本发明第三实施方式汽车电子钥匙控制装置的汽车电子钥匙控制方法的具体流程图。对于图5中汽车电子钥匙控制装置的汽车电子钥匙控制方法流程图中与图4所示的第二实施方式的汽车电子钥匙控制装置的汽车电子钥匙控制方法相同的步骤标注了相同的标号。这里，图5中的步骤201～步骤206的动作相同，因此，这里省略详细的说明。

具体来说，在步骤202处理后，进入到步骤301。在步骤301中，由控制部3确认钥匙信息接收部2是否接收到了钥匙信息。当钥匙信息接收部2接收到了钥匙信息时(步骤301为是)，进入到步骤203。当钥匙信息接收部2没有接收到钥匙信息时(步骤301为否)，进入到步骤302。在步骤302中，由通信控制部4控制，结束钥匙信息接收部2与外部钥匙服务器30的通信。

在上述步骤301的处理中，也可以由通信控制部4确认钥匙信息接收部2是否接收到了钥匙信息。

(第四实施方式)

下面，参照图6以及图7对本发明的第四实施方式进行说明。本实施方式在第一实施方式至第三实施方式中任一个实施方式的基础上，进一步通过检出汽车的辅助电器系统状态，进行控制处理。以下具体说明在第一实施方式的基础上进行改进的例子，但也可以在第二实施方式至第三实施方式的基础上进行改进。关于与第一实施方式相同或类似的内容，在本实施方式中省略说明。

图6是表示本发明第四实施方式的汽车电子钥匙控制装置的结构框图。如图6所示，汽车电子钥匙控制装置40还具有辅助电器系统状态检出部7。辅助电器系统状态检出部7检出汽车的辅助电器系统是开启状态还是关闭状态。在这里，可以根据汽车的点火开关位置进行确认。例如，当点火开关在ACC OFF档位时，即可判断汽车的辅助电器系统为关闭状态，ACC ON档位时，即可判断为辅助电器系统为开启状态。另外，也可通过汽车的辅助电器系统是否上电，即是否有电力供给来确认辅助电器系统的状态。其中辅助电器系统，包括车载产品，仪表盘显示等。

根据辅助电器系统状态检出部7的检出汽车的辅助电器系统状态，决定是否结束钥匙信息接收部2与外部钥匙服务器30的通信。当检出辅助电器系统关闭时，由通信控制部4控制结束钥匙信息接收部2与钥匙服务器30的通信。

下面，说明本发明的第四实施方式的汽车电子钥匙控制装置40所执行的汽车电子钥匙控制方法。参照图7的流程图，说明本发明第四实施方式的汽车电子钥匙控制方法。

图7是表示本发明第四实施方式汽车电子钥匙控制装置的汽车电子钥匙控制方法的具体流程图。对于图7中汽车电子钥匙控制装置的汽车电子钥匙控制方法流程图与图2所示的第一实施方式的汽车电子钥匙控制装置的汽车电子钥匙控制方法相同的步骤标注了相同的标号。这里，图7中的步骤101～步骤105的动作相同，因此，这里省略详细的说明。

具体来说，首先，在步骤401中，由辅助电器系统状态检出部7检出汽车辅助电器系统状态。当辅助电器系统状态检出部7检出汽车辅助电器系统关闭时，进入到步骤402。在步骤402中，由通信控制部4控制，结束钥匙信息接收部2与外部钥匙服务器的通信。然后在步骤101中，通信部1接收到解锁信号时，再由通信控制部4控制，使钥匙信息接收部开始与外部钥匙服务器的通信。

当辅助电器系统状态检出部7检出汽车辅助电器系统开启的情况下，如果通过通信部1接收到解锁信号时(步骤101)，直接进入到步骤103。

此外，在第四实施方式的基础上，汽车电子钥匙控制装置也可以进一步具有电力消耗检测部(图略)，检测钥匙信息接收部消耗的电力。根据检测的消耗的电力结果，再由通信控制部控制钥匙信息接收部与钥匙服务器的开始与结束。当钥匙信息接收部的电力消耗大于规定值时，由通信控制部控制，使钥匙信息接收部结束与钥匙服务器的通信。例如，首先通过辅助电器系统状态检出部检出汽车辅助电器系统关闭时，通信控制部不动作，钥匙信息接收部可以继续与钥匙服务器进行通信。

只有当检测出钥匙信息接收部消耗的电力大于规定值时，再由通信控制部控制，结束钥匙信息接收部与钥匙服务器的通信。

以图7的流程图为例，在步骤401中当辅助电器系统状态检出部检出汽车辅助电器系统关闭时，再由电力消耗检测部检测钥匙信息接收部的电力消耗。只有当钥匙信息接收部的电力消耗大于规定值时，才进入到步骤402。

另外，本发明的上述各实施方式的输入方法中包括的步骤也可以作为系统包括的各部(单元)实现，并获得同样的技术效果。

以上参照附图说明了本发明的具体实施方式和具体例。其中，以上说明的具体实施方式和具体例仅用于理解本发明，而不是用于限定本发明的范围。本领域技术人员根据本发明的技术构思对本发明的事实方式进行各种变形，得到的实施方式也属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车电子钥匙控制装置，其具有解锁汽车的电子钥匙功能，所述汽车电子钥匙控制装置，具有：通信部，能够从用户终端接收解锁信号；钥匙信息接收部，从发行上述电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器接收钥匙信息；其特征在于，所述汽车电子钥匙控制装置，还具有：

通信控制部，控制上述钥匙信息接收部与钥匙服务器通信的开始与结束；

当由上述通信部接收到从上述用户终端发送的解锁信号时，通过上述通信控制部控制，使上述钥匙信息接收部开始与钥匙服务器通信；

匹配部，上述钥匙信息接收部开始与钥匙服务器通信后，将上述钥匙信息接收部接收的钥匙信息与上述通信部接收的解锁信号进行匹配；

解锁部，当由上述匹配部匹配成功时，解锁汽车。

2.如权利要求1所述的汽车电子钥匙控制装置，其特征在于，

上述通信部还具有检出能够通信的用户终端的功能，当上述通信部检出能够通信的用户终端时，由上述通信控制部控制，使上述钥匙信息接收部开始与钥匙服务器通信。

3.如权利要求2所述的汽车电子钥匙控制装置，其特征在于，

由上述通信控制部控制，使上述钥匙信息接收部开始与钥匙服务器通信，当上述钥匙信息接收部没有从钥匙服务器接收到钥匙信息时，上述钥匙信息接收部结束与钥匙服务器的通信。

4.如权利要求1至3中任一项所述的汽车电子钥匙控制装置，其特征在于，还具有：

辅助电器系统状态检出部，检出辅助电器系统的开启或者关闭状态；

当由上述辅助电器系统状态检出部检出上述汽车的辅助电器系统关闭时，通过上述通信控制部控制，使上述钥匙信息接收部结束与钥匙服务器的通信。

5.如权利要求4所述的汽车电子钥匙控制装置，其特征在于，

上述通信控制部通过对上述钥匙信息接收部的电力供给的控制，进而控制上述钥匙信息接收部与上述钥匙服务器的通信。

6.如权利要求4所述的汽车电子钥匙控制装置，其特征在于，

上述通信部通过蓝牙模块与用户终端进行通信。

7.如权利要求4所述的汽车电子钥匙控制装置，其特征在于，

上述钥匙信息接收部通过网络通信模块与上述钥匙服务器进行通信。

8.如权利要求4所述的汽车电子钥匙控制装置，其特征在于，上述汽车为共享车。

9.一种汽车电子钥匙控制方法，包括：

通信步骤，可以从用户终端接收解锁信号；

钥匙信息接收步骤，从发行上述电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器接收钥匙信息；

通信控制步骤，对上述钥匙信息接收步骤的处理进行控制，控制与发行上述电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器通信的开始与结束；

在上述通信步骤中，当接收到从上述用户终端发送的解锁信号时，开始与上述钥匙服务器的通信；

匹配步骤，将从上述钥匙服务器接收到的钥匙信息与上述接收的解锁信号进行匹配；

解锁步骤，当在上述匹配步骤中匹配成功时，解锁汽车。

10.一种汽车电子钥匙控制系统，其具有解锁汽车的电子钥匙功能，所述汽车电子钥匙控制系统，具有：通信部，可以从用户终端接收解锁信号；钥匙信息接收部，从发行上述电子钥匙的钥匙信息的钥匙服务器接收钥匙信息；其特征在于，所述汽车电子钥匙控制系统，还具有：

通信控制部，控制上述钥匙信息接收部与钥匙服务器通信的开始与结束；

当由上述通信部接收到从上述用户终端发送的解锁信号时，通过上述通信控制部控制，上述钥匙信息接收部开始与钥匙服务器通信；

匹配部，上述钥匙信息接收部与钥匙服务器开始通信后，将上述钥匙信息接收部接收的钥匙信息与上述通信部接收的解锁信号进行匹配；

解锁部，当由上述匹配部匹配成功时，解锁汽车。

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