CN102673514B - 车载设备控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载设备控制装置，其单独控制多个车载设备的电源，并减少未使用的车载设备的功耗。在用于启动窗开闭控制电路(91)的窗开闭开关(81)与窗开闭控制电路(91)之间设置有电源控制电路(51b)。电源控制电路(51b)在窗开闭开关(81)接通时，将来自电池(21)的电力提供给窗开闭控制电路(91)。在用于启动广播控制电路(121)的广播电源开关(111)与广播控制电路(121)之间设置有电源控制电路(51c)。电源控制电路(51c)在广播电源开关(111)接通时，将来自电池(21)的电力提供给广播控制电路(121)。本发明例如能够应用于控制车载设备的系统中。

Description

车载设备控制装置

技术领域

本发明涉及车载设备控制装置，尤其涉及控制多个车载设备的电源的车载设备控制装置。

背景技术

以往，例如，通过操作对各车载设备的电源的状态进行统一切换的点火开关或者电源开关进行来进行设置于车辆的车载设备的电源的控制。例如，在将点火开关设定为OFF(断开)的情况下，几乎全部车载设备的电源断开，在设定为ACC的情况下，部分车载设备的电源接通，在设定为ON(接通)的情况下，几乎全部车载设备的电源接通。

因此，例如，在使用车载音响装置或导航装置等的情况下，为了向这些车载设备提供电力，需要将点火开关设定为ACC或者ON。其结果是，不使用的车载设备的电源也被接通，产生了无用的功耗。

此外，以往提出有如下方案：在导航ECU以及安全气囊ECU与电池之间插入连接开关，在基于从电子钥匙发送的ID码的码核对成功的情况下，接通该连接开关，向导航ECU和安全气囊ECU提供电力(例如，参考专利文献1)。

因此，即使不操作点火开关或电源开关，也能够在使用电子钥匙对车门锁进行开锁的几乎同时，开始向导航ECU和安全气囊ECU供电，使其成为可使用的状态。

但是，在这种情况下，当码认证成功后，始终向导航ECU和安全气囊ECU持续供电。因此，即使在使用者不使用导航ECU时也会产生功耗。

专利文献1：日本特开2004-25938号公报

发明内容

本发明鉴于上述情况而提出，能够单独控制多个车载设备的电源，并减小没有进行预定操作的车载设备的功耗。

本发明的车载设备控制装置是一种控制多个车载设备的电源的车载设备控制装置，该多个车载设备通过来自设置于车辆的电源的电力而动作，所述车载设备控制装置具有：多个操作部，它们用于操作各个车载设备；以及多个电源控制部，它们分别设置于操作部及电源与车载设备之间，在从操作部输入了预定的操作信号时，电源控制部向车载设备提供来自电源的电力。

在本发明的车载设备控制装置中，在从操作部输入了预定的操作信号时，向与该操作部对应的车载设备提供来自电源的电力。

因此，能够单独控制多个车载设备的电源，并减少没有进行预定操作的车载设备的功耗。

该电源例如由电池构成。该车辆例如由发动机车辆、EV(Electric Vehicle：电动汽车)、HEV(Hybrid Electric Vehicle：混合动力车)、PHEV(Plug-in Hybrid ElectricVehicle：插电式混合动力车)等构成。该操作部例如由开关、按钮、钥匙、触摸屏等构成。该电源控制部例如由电气电路构成。

在该车载设备控制装置中，还设置有：用户认证请求部，其向用户认证部请求用户认证结果；以及车载设备控制部，其针对来自用户认证请求部的请求，根据所接收到的用户认证结果判定可否向车载设备提供电源，并将判定结果通知给电源控制部，其中，在供电开始后，电源控制部向车载设备控制部请求判定，并在得到车载设备控制部的允许的情况下，提供电源。

由此，能够防止除了预定用户以外的人随意使用车载设备。此外，在用户认证未成功的情况下，车载设备不动作，因此，能够消减没有进行预定操作的车载设备的功耗。

该用户认证请求部、车载设备控制部例如由CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、MPU(Micro Processing Unit：微处理单元)、ECU(ElectronicControl Unit：电子控制单元)等计算装置构成。

在该车载设备控制装置中，还设置有用户认证请求部，其向用户认证部请求用户认证结果，其中，在来自电源控制部的供电开始后，该车载设备向用户认证部请求用户认证结果，并在接收到用户认证成功的用户认证结果的情况下，使电源提供。

由此，能够防止除了特定的用户以外的人随意使用车载设备。此外，在用户认证未成功时，车载设备不动作，因此能够减少用户认证未成功时的车载设备的功耗。

该用户认证请求部例如由CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、MPU(Micro Processing Unit：微处理单元)、ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)等演算装置构成。

在该电源控制部中，能够在向车载设备的供电开始后，根据车载设备的控制，使向车载设备的供电停止。

由此，例如，在用户认证失败的情况下，车载设备自身能够停止对自己的供电，能够消减功耗。

根据本发明，能够单独控制多个车载设备的电源，并减少没有进行预定操作的车载设备的功耗。

附图说明

图1是示出应用了本发明的车载系统的一部分的一个实施方式的框图。

图2是示出电源控制电路的结构例的电路图。

图3是示出管理单元的结构例的框图。

图4是示出窗开闭控制电路的结构例的框图。

图5是示出广播控制电路的结构例的框图。

图6是用于说明窗开闭控制开关单元的处理的流程图。

图7是用于说明广播单元的处理的流程图。

图8是用于说明电源管理单元的处理的流程图。

图9是用于说明核对单元的启动处理的流程图。

标号说明

11：车载系统；12：便携设备；21：电池；23：管理单元；24：门请求开关；25：核对单元；26：窗开闭控制开关单元；27：电动窗电机；29：广播单元(radio unit)；30：扬声器；31：车辆启动开关；51a～51b：电源控制电路；52：控制部；53-1～53-m：天线；61：核对执行电路；62：存储电路；63：通信电路；81：窗开闭开关；82：控制部；91：窗开闭控制电路；92：通信电路；111：广播电源开关；112：控制部；121：广播控制电路：122：通信电路；201a～201c、202a～202c：触发电路；203a～203c：启动自保持电路；204a～204c：电源供给电路；205a～205c：电源供给保持电路；206a～206c：自保持断开电路；207a～207c：开关输入电路；401：通信部；402：控制部；411：用户认证确认部；412：车载设备控制部；431：操作信号检测部；432：电源控制部；433：开闭控制部；434：电力输入控制部；451：操作信号检测部；452：电源控制部；453：开闭控制部；454：电力输入控制部。

具体实施方式

以下说明用于实施本发明的方式(以下，称为实施方式)。此外，按照以下的顺序进行说明。

1.实施方式

2.变形例

(1.实施方式)

(车载系统11的结构例)

图1是示出使用了本发明的车载系统的一部分的一个实施方式的框图。

车载系统11是设置于各种车辆的系统。设置有车载系统11的车辆的种类没有特别限定，而是例如发动机车辆、EV(Electric Vehicle：电动汽车)、HEV(Hybrid ElectricVehicle：混合动力车)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle：插电式混合动力车)等作为对象。

车载系统11构成为包含：电池21、熔丝22a～22d、管理单元23、门请求开关24、核对单元25、窗开闭控制开关单元26、电动窗电机27、窗位置传感器28、广播单元29、扬声器30、以及车辆启动开关31。

管理单元23、核对单元25、窗开闭控制开关单元26、广播单元29、以及车辆启动开关31经由通信线而连接，相互进行基于预定的通信方式(例如，CAN(ControllerArea Network：控制器局域网))的通信。

电池21经由熔丝22a～22d与管理单元23、核对单元25、窗开闭控制开关单元26以及广播单元29连接，向各单元提供电力。

管理单元23向核对单元25请求执行用户认证，并接收其结果。此外，管理单元23对于来自窗开闭控制开关单元26或者广播单元29的请求，根据用户认证的结果，判定可否向请求源的单元供电。并且，管理单元23向请求源的单元通知判定结果，由此来控制请求源的单元的电源。

门请求开关24是用于对车门(未图示)进行开锁的开关，其可以使用任意种类的开关。

核对系统25是如下的单元：通过与用户持有的便携设备12进行通信，由此来进行用于允许车门锁的开锁、车载设备的使用、车辆启动开关31的操作、车辆的运转等的用户认证。

核对单元25构成为包括：电源控制电路51a、控制部52以及天线53-1～53-m。

电源控制电路51a设置于门请求开关24及电池21与控制部52的核对执行电路61之间，用于控制从电池21向核对执行电路61的供电的电路。电源控制电路51a由电池51供电。电源控制电路51a在门请求开关24接通时，或者在经由通信线从外部输入有预定信号时，向核对执行电路61提供来自电池21的电力。此外，电源控制电路51a根据核对执行电路61的控制，停止向核对执行电路61的供电。

此外，电源控制电路51a将表示门请求开关24的状态的信号通知给核对执行电路61。

控制部52构成为包括：核对执行电路61、存储电路62以及通信电路63。

核对执行电路61经由天线53-1～53-m与便携设备12进行通信，从便携设备12读出识别码，将所读出的识别码与预先存储的识别码进行核对。此外，核对执行电路61根据与便携设备12通信中使用的天线53-1～53-m，进行便携设备12是位于车厢内还是车厢外的判定(以下，称为内外判定)。并且，核对执行电路61根据核对结果以及内外判定的结果进行用户认证。核对执行电路61经由通信电路63将用户认证的结果通知给管理单元23等。

存储电路62例如由EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-OnlyMemory：电可擦可编程只读存储器)等存储装置构成。存储电路62存储核对执行电路61的处理中所需的程序或数据。

通信电路63与管理单元23、窗开闭控制开关单元26以及广播单元29等车辆内的各种装置进行基于预定的通信方式(例如，CAN等)的通信。并且，通信电路63接收从其他装置发送的信号并提供给核对执行电路61，或者将从核对执行电路61提供的信号发送给其他装置。

天线53-1～53-m分别设置于车辆的预定位置，在预定的通信区域内与便携设备12之间进行电磁波的发送接收。此外，天线53-1～53-m的部分通信区域设定在车厢内，其余的通信区域设定在车厢外。

另外，下面在没有必要单独区分天线53-1～53-m的情况下，仅称作天线53。

窗开闭控制开关单元26根据由窗位置传感器28检测出的窗的位置等，通过控制电动窗电机27，从而进行车窗(未图示)的开闭控制。

窗开闭控制开关单元26构成为包含：电源控制电路51b、窗开闭开关81以及控制部82。

电源控制电路51b具有与核对单元25的电源控制电路51a类似的电路结构。电源控制电路51b设置于窗开闭开关81及电池21与控制部82的窗开闭控制电路91之间，控制从电池21向控制部82的供电。具体地说，电源控制电路51b在窗开闭开关81接通时，或者在经由通信线从外部输入有预定信号时启动，并将来自电池21的电力提供给控制部82。此外，电源控制电路51b根据窗开闭控制电路91的控制，停止向控制部82供电。

此外，电源控制电路51b将表示窗开闭开关81的状态的信号通知给窗开闭控制电路91。

窗开闭开关81是用于进行车窗的开闭的开关，其可以使用任意种类的开关。此外，例如，可以在开窗时和关窗时使用不同的开关，或者使用多接点的开关。

控制部82构成为包含：窗开闭控制电路91以及通信电路92。

窗开闭控制电路91根据通过操作操作窗开闭开关81而从电源控制电路51b通知的信号、以及由窗位置传感器28检测的窗的位置等，通过控制电动窗电机27来进行车窗开闭的控制。另外，窗开闭控制电路91在进行窗开闭的控制之前，经由通信电路92与管理单元23进行通信，在管理单元23允许的情况下，进行基于电源控制电路51b的电源控制。

通信电路92与管理单元23、核对单元25以及广播单元29等车内的各种装置进行基于预定的通信方式(例如，CAN等)的通信。并且，通信电路92接收从其他装置发送的信号并通知给窗开闭控制电路91或者将从窗开闭控制电路91通知的信号发送给其他装置。

广播单元29是执行广播功能的单元。即，广播单元29接收从广播电台发送的电波，将基于接收到的电波的声音信号提供给扬声器30，使声音从扬声器30输出。

广播单元29构成为包含：电源控制电路51c、广播电源开关111以及控制部112。

电源控制电路51c具有与核对单元25的电源控制电路51a以及窗开闭控制开关单元26的电源控制电路51b相同的电路结构。电源控制电路51c设置于广播电源开关111及电池21与控制部112的广播控制电路121之间，控制从电池21向广播控制电路121的供电。具体地说，电源控制电路51c在广播电源开关111接通时，或者在经由通信线从外部输入了预定信号时启动，将来自电池21的电力提供给广播控制电路121。此外，电源控制电路51c根据广播控制电路121的控制，停止向广播控制电路121供电。

此外，电源控制电路51c将表示广播电源开关111的状态的信号通知给广播控制电路121。

广播电源开关111是使广播单元29的电源接通或者断开的开关，其可以使用任意种类的开关。

控制部112构成为包含：广播控制电路121以及通信电路122。

广播控制电路121是通过操作广播电源开关111依照从电源控制电路51c提供的信号来执行广播功能的电路。另外，广播控制电路121在执行广播功能之前，经由通信电路122与管理单元23进行通信，在管理单元23允许的情况下，执行基于电源控制电路51c的电源控制。

通信电路122与管理单元23、核对单元25、窗开闭控制开关单元26等车内的各种装置进行基于预定的通信方式(例如，CAN等)的通信。并且，通信电路122接收从其他装置发送的信号，通知给广播控制电路121，或者将从广播控制电路121通知的信号发送给其他装置。

车辆启动开关31是用于切换车辆的电源的状态或者使车辆发动的开关，其由例如点火开关或者电源开关构成。并且，车辆启动开关31向管理单元23等车内的各种装置通知自身的状态(设定位置)信号。

此外，以下，假设车辆启动开关31可设定为用于使几乎全部车载设备的电源断开的OFF、用于使部分车载设备的电源接通的ACC、用于使几乎全部车载设备的电源接通的0N、以及用于使发动机或者电机发动的START这四个位置。此外，车辆启动开关31在成功进行了后述的用户认证后才能够首次设定成除OFF以外的状态。

另外，下面在没有必要单独区分电源控制电路51a～51c的情况下，仅称作电源控制电路51。

(电源控制电路51的结构例)

接下来，参照图2说明电源控制电路51的结构例。另外，图2中示出了电源控制电路51a～51c中的电源控制电路51b及其周边。

电源控制电路51b构成为包括：触发电路201b、触发电路202b、启动自保持电路203b、电源供给电路204b、电源供给保持电路205b、自保持断开电路206b、开关输入电路207b以及电阻208b。

触发电路201b构成为包含：PNP型的晶体管221b、电阻222b、电阻223b以及二极管224b。

晶体管221b的发射级经由熔丝22c与电池21的正极连接，基极经由电阻222b与二极管224b的阳极连接，集电极与启动自保持电路203b的二极管248b的阳极连接。电阻223b连接于晶体管221b的基极与发射极之间。二极管224b的阴极与作为窗开闭开关81的一端的、不同于接地一端的一端连接。

触发电路202b构成为包含：PNP型的晶体管231b、电阻232b、电阻233b以及二极管234b。

晶体管231b的发射级经由熔丝22c与电池21的正极连接，基极经由电阻232b与二极管234b的阳极连接，集电极与启动自保持电路203b的二极管249b的阳极连接。电阻233b连接于晶体管231b的基极与发射极之间。二极管234b的阴极经由通信线与管理单元23以及控制部82的通信电路92连接。

启动自保持电路203b构成为包含：NPN型的晶体管241b、电阻242b、电阻243b、二极管244b、稳压二极管245b、电阻246b以及二极管247b至249b。

晶体管241b的发射级接地，基极经由电阻242b与稳压二极管245b的阴极连接，集电极与二极管244b的阴极连接。电阻243b连接于晶体管241b的发射极与集电极之间。二极管244b的阳极与电阻208b的一端以及电源供给保持电路205b的二极管274b的阴极连接。稳压二极管245b的阳极接地。电阻246b的一端与稳压二极管245b的阴极连接，另一端与二极管247b至249b的阴极连接。二极管247b的阳极与电源供给电路204b的MOSFET 262b的漏极以及窗开闭控制电路91连接。

电源供给电路204b构成为包含：MOSFET 261b以及电阻262b。

MOSFET 261b的源极经由熔丝22c与电池21的正极连接，栅极与作为电阻208b的一端且与二极管244b连接的一端不同的一端连接，漏极与窗开闭控制电路91连接。电阻262b连接于MOSFET 261b的栅极与源极之间。

电源供给保持电路205b构成为包含：NPN型的晶体管271b、电阻272b、电阻273b以及二极管274b。

晶体管271b的发射级接地，基极经由电阻272b与窗开闭控制电路91连接，集电极与二极管274b的阴极连接。电阻273b连接于晶体管271b的基极与发射极之间。

自保持断开电路206b构成为包含：NPN型的晶体管281b、电阻282b以及电阻283b。

晶体管281b的发射级接地，基极经由电阻282b与窗开闭控制电路91连接，集电极与启动自保持电路203b的稳压二极管245b的阴极连接。电阻283b连接于晶体管281b的基极与发射极之间。

开关输入电路207b构成为包含：PNP型的晶体管291b、电阻292b至295b以及二极管296b。

晶体管291b的发射级经由熔丝22c与电池21的正极连接，基极经由电阻292b与二极管296b的阳极连接，集电极经由电阻294b与窗开闭控制电路91连接，并经由电阻295b接地。电阻293b连接于晶体管291b的基极与发射极之间。二极管296b的阴极与作为窗开闭开关81的一端且与接地的一端不同的一端连接。

下面，简单说明电源控制电路51b的动作。

首先，对于开始从电池21向控制部82的供电时的动作进行说明。

首先，开始从电池21向控制部82的供电的方法有如下两种。

第1种方法是操作窗开闭开关81的方法。

当操作窗开闭开关81时，触发电路201b的晶体管221b接通。当触发电路201b的晶体管221b接通时，启动自保持电路203b的晶体管241b接通，进而，电源供给电路204b的MOSFET 261b接通。当电源供给电路204b的MOSFET 261b接通时，开始从电池21经由熔丝22c以及MOSFET 261b向控制部82的供电，窗开闭控制电路91以及通信电路92启动。

此外，通过接通电源供给电路204b的MOSFET 261b，即使窗开闭开关81的操作完成，启动自保持电路203b的晶体管241b的接通也会继续，MOSFET 261b的接通也继续。因此，即使窗开闭开关81的操作完成，向控制部82的供电也会继续。

窗开闭控制电路91在启动后向电源供给保持电路205b的晶体管271b提供预定的基极电流，使晶体管271b接通。由此，即使启动自保持电路203b的晶体管241b断开，MOSFET 261b的接通也会继续，其结果是，向控制部82的供电也会继续。

另外，开关输入电路207b的晶体管291b在窗开闭开关81被操作后接通，在窗开闭开关81的操作结束后断开。并且，当晶体管291b接通时，从开关输入电路207b向窗开闭控制电路91提供预定的电压电平(H电平)的信号，当晶体管291b断开时，从开关输入电路207b向窗开闭控制电路91提供接地电平(L电平)的信号。由此，窗开闭控制电路91能够检测窗开闭开关81的接通/断开等的操作状态。

第2种方法是经由通信线从外部(管理单元23)向触发电路202b的晶体管231b的基极通知预定的电平的信号，并使晶体管231b接通。

当触发电路202b的晶体管231b接通时，启动自保持电路203b的晶体管241b接通，进而，电源供给电路204b的MOSFET 261b接通。之后的动作与操作窗开闭开关81的情况相同。

接着，对于停止从电池21向控制部82的供电时的动作进行说明。

首先，窗开闭控制电路91向自保持断开电路206b的晶体管281b提供预定的基极电流，使晶体管281b接通。由此，启动自保持电路203b的晶体管241b断开。此时，由于电源供给保持电路205b的晶体管271b维持接通状态，因此，电源供给电路204b的MOSFET 261b也维持接通状态，从电池21向控制部82的供电继续。

接着，窗开闭控制电路91停止电源供给保持电路205b的晶体管271b的基极电流的供给，使晶体管271b断开。由此，电源供给电路204b的MOSFET 261b断开，从电池21向控制部82的供电停止。

另外，也可在从电池21向控制部82的供电开始时，使电源供给保持电路205b的晶体管271b接通，然后使自保持断开电路206b的晶体管281b接通，使启动自保持电路203b的晶体管241b断开。

另外，在核对单元25中，图2的窗开闭开关81被置换成门请求开关24，窗开闭控制电路91被置换成核对执行电路61，通信电路92被置换成通信电路63。

另外，在广播单元29中，图2的窗开闭开关81被置换成广播电源开关111，窗开闭控制电路91被置换成广播控制电路121，通信电路92被置换成通信电路122。

另外，下面，核对单元25的电源控制电路51a的各部分的符号通过将图2的窗开闭控制开关单元26的电源控制电路51b的各部分的符号的末尾的b置换成a后的符号来表示。同样，以下，广播单元29的电源控制电路51c的各部分的符号通过将图2的窗开闭控制开关单元26的电源控制电路51b的各部分的符号的末尾的b置换成c后的符号表示。

另外，在图2中，虽然示出了开关数量为1的情况下的电路结构的例子，但是，在开关为2个以上时，例如，考虑将触发电路201b以及开关输入电路207b增加到开关的数量，或者，将各开关与触发电路201b以及开关输入电路207b并行连接。

(管理单元23的结构例)

图3是示出管理单元23的结构例的框图。

管理单元23构成为包含：通信部401、控制部402以及存储部403。

通信部401由各种通信装置或者通信电路构成。通信电路401与核对单元25、窗开闭控制开关单元26、广播单元29以及车辆启动开关31等车辆内的各种装置进行基于预定的通信方式(例如，CAN等)的通信。并且，通信部401接收从其他装置发送的信号并通知给控制部402，或者将从控制部402通知的信号发送给其他装置。

控制部402例如由CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、MPU(MicroProcessing Unit：微处理器)、ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)等处理器构成，进行管理单元23的处理的控制。控制部402通过执行预定的控制程序实现包含用户认证确认部411以及车载设备控制部412的功能。再者，控制部402接收车辆启动开关31的操作结果，并存储到存储部403。控制部402在接收到车辆启动开关31的启动操作结果，并从核对单元25接收到用户认证成功的情况下，将车辆已启动作为车辆的启动状态信息存储到存储部403。

用户认证确认部411经由通信部401与核对单元25进行通信，向核对单元25请求用户认证结果。用户认证确认部411从核对单元25接收用户认证结果。此外，控制部402经由通信部401接收表示车辆启动开关31的状态的信号。并且，用户认证确认部411根据基于核对单元25的用户认证结果或者车辆启动开关31的状态，进行用户认证判定的确认，并将判定结果通知给车载设备控制部412。

车载设备控制部412经由通信部401与窗开闭控制开关单元26以及广播单元29进行通信。并且，车载设备控制部412按照来自窗开闭控制开关单元26或者广播单元29的请求，根据用户认证结果，判定是否允许请求源的单元的电源控制。并且，管理单元23通过经由通信部401向请求源的单元通知判定结果，由此控制请求源的单元的电源。

存储部403例如由EEPROM等存储装置构成。存储部403存储控制部402的处理所需的程序或数据。

(窗开闭控制电路91的功能的结构例)

图4是示出窗开闭控制电路91的功能的结构例的框图。窗开闭控制电路91构成为包含：操作信号检测部431、电源控制部432、开闭控制部433以及电力输入控制部434。

操作信号检测部431根据从电源控制电路51b的开关输入电路207b通知的信号，检测对窗开闭开关81的操作状态，并将检测结果通知给电源控制部432以及开闭控制部433。

电源控制部432控制向通信电路92的供电。此外，电源控制部432经由通信电路92与管理单元23进行通信，确认可否向电动窗电机27提供电源。并且，电源控制部432根据由管理单元23进行的可否向电动窗电机27提供电源的判定结果、以及对窗开闭开关81的操作的检测结果控制向开闭控制部433的供电。此外，电源控制部432通过控制电力输入控制部434来控制来自电源供给电路204b的电力的供给。

开闭控制部433根据窗位置传感器28检测的窗的位置以及对窗开闭开关81的操作的检测结果控制电动窗电机27，从而控制车辆的窗的开闭。

电力输入控制部434根据电源控制部432的控制，控制电源供给保持电路205b以及自保持断开电路206b，控制从电源供给电路204b向窗开闭控制电路91的供电。

(广播控制电路121的功能的结构例)

图5是示出广播控制电路121的功能的结构例的框图。广播控制电路121构成为包含：操作信号检测部451、电源控制部452、广播功能执行部453以及电力输入控制部454。

操作信号检测部451根据从电源控制电路51c的开关输入电路207c通知的信号，检测对广播电源开关111的操作，并将检测结果通知给电源控制部452以及广播功能执行部453。

此外，电源控制部452控制向通信电路122的供电。此外，电源控制部452经由通信电路122与管理单元23进行通信，确认可否向广播功能执行部453提供电源。并且，电源控制部452根据管理单元23进行的可否向广播功能执行部453提供电源的判定结果以及对广播电源开关111的操作的检测结果控制向广播功能执行部453的供电。此外，电源控制部452通过控制电力输入控制部454，由此控制来自电源供给电路204c的电力的供给。

并且，广播功能执行部453根据对广播电源开关111的操作的检测结果，将基于从广播电台接收到的电波的声音信号提供给扬声器30，从扬声器30输出声音。

电力输入控制部454根据电源控制部452的控制，控制电源供给保持电路205c以及自保持断开电路206c，控制从电源供给电路204c向广播控制电路121的供电。

(车载系统11的处理)

接着，参照图6到图9说明车载系统11的处理。

(窗开闭控制开关单元26的处理)

首先，参照图6的流程图对窗开闭控制开关单元26的处理进行说明。更具体地说，说明通过窗开闭控制开关单元26控制电动窗电机27而使窗打开时的处理。

此外，例如，在窗开闭开关81接通时(更严谨地说，窗开闭开关81在打开窗的方向接通时)开始该处理。

在步骤S1中，窗开闭控制开关单元26进行单元的启动处理。具体地说，参照图2，如上所述，通过使窗开闭开关81接通，使电源供给电路204b的MOSFET 261b接通，开始从电池21经由电源供给电路204b向窗开闭控制电路91的供电。并且，除开关控制部433之外的窗开闭控制电路91的各部分启动。

此外，通过使窗开闭开关81接通，使表示窗开闭开关81接通的信号从开关输入电路207b通知给窗开闭控制电路91的操作信号检测部431。

再者，窗开闭控制电路91的电力输入控制部434根据电源控制部432的控制，使电源供给保持电路205b的晶体管271b接通。由此，与窗开闭开关81的状态无关地，维持电源供给电路204b的MOSFET 261b的接通，继续向窗开闭控制电路91的供电。

此外，电源控制部432开始向通信电路92的供电。

在步骤S2中，电源控制部432根据操作信号检测部431检测出的操作状态的信号，判定窗开闭开关81是否接通。电源控制部432在判定为窗开闭开关81已接通的情况下，向开闭控制部433通知窗开闭开关81已接通。

其后，处理进入步骤S3。

在步骤S3中，电源控制部432判定开窗的控制是否在执行中。目前，判定为开窗的控制仍未在执行中，处理进入步骤S4。

在步骤S4中，电源控制部432判定车辆是否没有启动。在判定为车辆没有启动的情况下，处理进入步骤S5。关于车辆的启动状态，例如，存储在管理单元23的存储部403中。并且，电源控制部432经由通信电路92接收车辆的启动状态。

在步骤S5中，电源控制部432判定是否已利用管理单元23允许了窗开闭控制的电源供给。在目前的情况下，判定为管理单元23未允许电源供给，处理进入步骤S6。

在步骤S6中，电源控制部432经由通信电路92发送电源供给许可请求信号，由此向管理单元23请求允许电源供给。

其后，处理返回步骤S2，重复执行步骤S2至S6的处理，直到在步骤S2中判定窗开闭开关81已断开，或者在步骤S4中判定车辆已启动，或者在步骤S5中判定已经由管理单元23许可了电源供给为止。

从窗开闭控制开关单元26接收到电源供给许可请求信号的管理单元23在后述的图8的处理中，在由核对单元25进行的用户认证成功了的情况下，向窗开闭控制开关单元26发送用于通知允许电源供给的电源供给许可信号。

并且，窗开闭控制电路91的电源控制部432在经由通信电路92接收到从管理单元23发送的电源供给许可信号后，在步骤S5中，判定为管理单元23已经允许了电源供给，处理进入步骤S7。

此外，在步骤S4中，在判定车辆已启动的情况下，无论管理单元23是否允许了电源的供给，处理都进入步骤S7。

即，如上所述，即使在操作了车辆启动开关31的情况下，如果用户认证不成功也也不能使车辆启动。在操作了车辆启动开关31且车辆已启动的情况下，由于用户认证成功，因此，即使不向管理单元23确认，也可视为允许电源的供给。

在步骤S7中，窗开闭控制电路91执行开窗的控制。具体地说，电源控制部432向开闭控制部433供电。开闭控制部433根据由窗位置传感器28检测出的窗的位置等控制电动窗电机27，开始开窗的控制。

其后，处理返回步骤S2，重复执行步骤S2以及S3的处理，直到在步骤S2中判定为窗开闭开关81已接通，或者开窗结束。

另一方面，在步骤S2中，电源控制部432在经由操作信号检测部431判定为窗开闭开关81已断开的情况下，向电源控制部432以及开闭控制部433通知窗开闭开关81已断开。其后，处理进入步骤S8。

在步骤S8中，与步骤S3的处理相同，判定开窗的控制是否在执行中。判定为开窗的控制在执行中的情况下，处理进入步骤S9。

在步骤S9中，窗开闭控制电路91停止开窗的控制。具体地说，开闭控制部433停止向电动窗电机27的供电。此外，电源控制部432停止向开闭控制部433的供电。

其后，处理进入步骤S10。

另一方面，在步骤S8中，在判定为开窗的控制不在执行中的情况下，跳过步骤S9的处理，处理进入步骤S10。

另外，这是如下的情况：从窗开闭开关81接通起到断开为止的期间，由于用户认证不成功，管理单元23没有允许电源的供给，因此，窗没有打开。

在步骤S10中，窗开闭控制开关单元26进行单元的停止处理。具体地说，参照图2，如上所述，电力输入控制部434根据电源控制部432的控制，控制自保持断开电路206b以及电源供给保持电路205b，使电源供给电路204b的MOSFET 204b断开。由此，停止从电池21经由电源供给电路204b向窗开闭控制电路91的供电，窗开闭控制电路91的动作停止，窗开闭控制开关单元26的处理结束。

(广播单元29的处理)

首先，参照图7的流程图说明广播单元29的处理。

另外，例如，在广播电源开关111接通时开始该处理。

在步骤S31中，广播单元29进行单元的启动处理。具体地说，参照图2，如上所述，通过使广播电源开关111接通，使电源供给电路204c的MOSFET 261c接通，开始从电池21经由电源供给电路204c向广播控制电路121的供电。并且，除广播功能执行部453之外的广播控制电路121的各部分启动。

此外，通过使广播电源开关111接通，表示广播电源开关111接通的信号从开关输入电路207c被通知给广播控制电路121的操作信号检测部451。

再者，广播控制电路121的电力输入控制部454根据电源控制部452的控制，使电源供给保持电路205c的晶体管271c接通。由此，与广播电源开关111的状态无关地，维持电源供给电路204c的MOSFET 261c的接通，继续向窗开闭控制电路121的供电。

此外，电源控制部452开始向通信电路122的供电。

在步骤S32中，电源控制部452根据经由操作信号检测部451从开关输入电路207c通知的信号，判定广播电源开关111是否已断开。在判定为广播电源开关111没有断开的情况下，处理进入步骤S33。

在步骤S33中，电源控制部452判定是否已向广播功能执行部453提供电源。在判定为未向广播功能执行部453提供电源的情况下，处理进入步骤S34。

在步骤S34中，电源控制部452判定车辆是否未启动。在判定为车辆未启动的情况下，处理进入步骤S35。关于车辆的启动状态，例如，被存储在管理单元23的存储部403中。并且，电源控制部452经由通信电路122接收车辆的启动状态。

在步骤S35中，电源控制部452判定管理单元23是否已经允许了电源供给。在判定为管理单元23仍未允许电源供给的情况下，处理进入步骤S36。

在步骤S36中，电源控制部452经由通信电路122发送电源供给许可请求信号，由此请求管理单元23允许电源供给。

其后，处理返回步骤S32，重复执行步骤S32至S36的处理，直到在步骤S32中判定为广播电源开关111已断开，或者在步骤S34中判定为车辆已启动，或者在步骤S35中判定为管理单元23已经允许了电源供给为止。

从广播单元29接收到电源供给许可请求信号的管理单元23在后述的图8的处理中，在基于核对单元25的用户认证成功了的情况下，将用于通知允许电源供给的电源供给许可信号发送给广播单元29。

并且，广播控制电路121的电源控制部452经由通信电路122接收到从管理单元23发送的电源供给许可信号后，在步骤S35中，判定管理单元23已经允许电源供给，处理进入步骤S37。

此外，在步骤S34中，在判定为车辆已启动的情况下，无论管理单元23是否允许了电源供给，处理都进入步骤S37。

如上所述，即使操作了车辆启动开关31，如果用户认证不成功也无法使车辆启动。在操作了车辆启动开关31且车辆已启动的情况下，由于用户认证成功，因此，即使不向管理单元23确认，也可视为允许电源供给。

在步骤S37中，广播单元29执行广播功能。具体地说，电源控制部452向广播功能执行部453供电。广播功能执行部453开始接收来自广播电台的电波，向扬声器30提供基于接收到的电波的声音信号，从扬声器30输出声音。

其后，处理返回步骤S32，重复执行步骤S32以及S33的处理，直到在步骤S32中判定为广播电源开关111已断开为止。

另一方面，在步骤S32中，当操作信号检测部451在判定为广播电源开关111已断开的情况下，向电源控制部452以及广播功能执行部453通知广播电源开关111已断开。

其后，处理进入步骤S38。

在步骤S38中，电源控制部452判定广播功能是否在执行中。在判定为广播功能在执行中的情况下，处理进入步骤S39。

在步骤S39中，广播单元29停止执行广播功能。具体地说，电源控制部452停止向广播功能执行部453的供电。由此，广播功能执行部453的动作停止。

其后，处理进入步骤S40。

另一方面，在步骤S39中，在判定为广播功能不在执行中的情况下，跳过步骤S39的处理，处理进入步骤S40。

在步骤S40中，广播单元29进行单元的停止处理。具体地说，参照图2，如上所述，电力输入控制部454基于电源控制部452的控制，控制自保持断开电路206c以及电源供给保持电路205c，使电源供给电路204c的MOSFET 204c断开。由此，停止从电池21经由电源供给电路204c向广播控制电路121的供电，广播控制电路121的动作停止，广播单元29的处理结束。

(管理单元23的处理)

接着，参照图8的流程图，说明与图6的窗开闭控制开关单元26的处理或者图7的广播单元29的处理相对应地执行的管理单元23的处理。

此外，在管理单元23的控制部402经由通信部401接收到从窗开闭控制开关单元26或者广播单元29发送的电力供给许可请求信号时开始该处理。

在步骤S61中，用户认证确认部411根据存储部403中存储的车辆的启动状态，判定车辆是否未启动。在判定为车辆未启动的情况下，处理进入步骤S62。

在步骤S62中，用户认证确认部411通过由通信部401发送用于请求用户认证的用户认证请求信号，由此来向核对单元25请求用户认证。

核对单元25通过后述图9的处理，执行用户认证，并在用户认证成功的情况下，向管理单元23发送用于通知用户认证成功的用户认证成功信号。

在步骤S63中，用户认证确认部411判定用户认证是否成功。用户认证确认部411在发送用户认证请求信号后的规定时间内从核对单元25经由通信部401接收到用户认证成功信号的情况下，判定为用户认证成功，将用户认证成功通知给车载设备控制部412。

其后，处理进入步骤S64。

另一方面，在步骤S61中，用户认证确认部411在判定为车辆已启动的情况下，将用户认证已成功通知给车载设备控制部412。即，如上所述，由于用户认证不成功时无法启动车辆，因此，在车辆已启动的状态的情况下，即，在管理单元23的存储部403中存储有车辆已启动这一信息的情况下，视为用户认证已成功。

其后，跳过步骤S62至S63的处理，处理进入步骤S64。

在步骤S64中，车载设备控制部412经由通信部401发送电源供给许可信号，由此来允许请求源的单元(窗开闭控制开关单元26或者广播单元29)的电源供给。

其后，管理单元23的处理结束。

另一方面，在步骤S63中，用户认证确认部411在发送用户认证请求信号后的规定时间内没有从核对单元25接收到用户认证成功信号的情况下，判定为用户认证失败，并将用户认证失败通知给车载设备控制部412。

其后，管理单元23的处理结束。

即，此时，从管理单元23不发送什么。

(核对单元25的处理)

接着，参照图9的流程图，说明与图8的管理单元23的处理相对应地由核对单元25执行的处理。

此外，在核对单元25的核对执行电路61经由通信电路63接收到从管理单元23发送的用户认证请求信号时开始该处理。

在步骤S91中，核对单元25进行单元的启动处理。具体地说，来自管理单元23的用户认证请求信号被输入到电源控制电路51a的触发电路202a，使触发电路202a的晶体管231a接通，从而，如参照图2所述的，从电池21经由电源供给电路204a向核对执行电路61的供电开始。然后，核对执行电路61启动。

此外，核对执行电路61使电源供给保持电路205a的晶体管271a接通。由此，维持电源供给电路204a的MOSFET 261a的接通，向核对执行电路61的供电继续。

在步骤S92中，核对执行电路61从各天线53发送内外判定用信号。

在步骤S93中，核对执行电路61判定在规定时间内是否从作为对象的便携设备12接收到响应信号。

具体地说，在便携设备12存在于任意一个天线53的通信区域内并接收到从该天线53发送的内外判定用信号的情况下，发送包含自身识别码的响应信号。

核对执行电路61在从内外判定用信号的发送开始后的规定时间内经由天线53从便携设备12接收到响应信号的情况下，将接收到的响应信号中包含的识别码与预先存储的识别码进行比较。而且，核对执行电路61在识别码一致的情况下，判定为从作为对象的便携设备12接收到了响应信号，处理进入步骤S94。

在步骤S94中，核对执行电路61判定是否从车厢内接收到响应信号。核对执行电路61在经由通信区域被设定为车厢内的天线53从便携设备12接收到响应信号的情况下，判定为从车厢内接收到响应信号，处理进入步骤S95。

在步骤S95中，核对执行电路61将用户认证的成功历史存储到存储电路62。

在步骤S96中，核对执行电路61经由通信电路63发送用于通知用户认证成功的用户认证成功信号，由此向管理单元23通知用户认证的成功。

即，在具有与预先登记的识别码一致的识别码的便携设备12存在于各天线53的车厢内的通信区域内的情况下，用户认证成功，向管理单元23通知用户认证的成功。

其后，处理进入步骤S98。

另一方面，在步骤S94中，核对单元25在经由通信区域被设定为车厢外的天线53从便携设备12接收到响应信号的情况下，判定为从车厢外接收到响应信号，处理进入步骤S97。

此外，在步骤S93中，在内外判定用信号的发送开始后的规定时间内没能从便携设备12接收到响应信号的情况下，或者，在从便携设备12接收到的响应信号中包含的识别信号与预先存储的识别信号不一致的情况下，核对单元25判定为在规定时间内没有从作为对象的便携设备12接收到响应信号，处理进入步骤S97。

在步骤S97中，核对执行电路61从存储电路62删除用户认证的成功历史。

即，在具有与预先登记的识别码一致的识别码便携设备12没有存在于各天线53的车厢内的通信区域内的情况下，用户认证失败。此时，不向管理单元23通知用户认证的失败。

其后，处理进入步骤S98。

在步骤S98中，核对单元25进行单元的停止处理。具体地说，参照图2，如上所述，核对执行电路61控制自保持断开电路206a以及电源供给保持电路205a，使电源供给电路204a的MOSFET 204a断开。由此，从电池21经由电源供给电路204a向核对执行电路61的供电停止，核对执行电路61的动作停止，核对单元25的处理结束。

如上所述，即使通过车辆启动开关31的操作车辆没有启动的情况下，也能够通过操作窗开闭开关81而仅启动窗开闭控制开关单元26，并对窗进行开闭。此外，在没有进行窗的开闭时，由于没有向窗开闭控制开关单元26的内部供电，因此，能够减少窗控制开关单元26没有使用时的功耗(待机电力)。

同样，即使通过车辆启动开关31的操作车辆没有启动的情况下，也能够通过操作广播电源开关111而仅启动广播单元29，执行广播功能，收听广播。此外，在广播单元29不动作时，由于没有向广播单元29的内部供电，因此，能够减少广播单元29没有使用时的功耗(待机电力)。

此外，在车辆启动开关31被设定为OFF的情况下，如果便携设备12进行的用户认证没有成功的话，窗开闭控制开关单元26以及广播单元29不动作，因此，能够防止预定用户以外的人随意使用各单元。此外，在用户认证未成功时，各单元不动作，因此，能够减少未使用的车载设备的功耗。

再者，在车辆启动开关31被设定为OFF的情况下，必然在用户认证执行之后允许窗开闭控制开关单元26以及广播单元29的电源供给，因此，能够在一个单元正在动作时禁止另一个单元的电源供给。具体地说，例如，在窗开闭控制开关单元26正在动作中时便携设备12被拿到车外而无法进行用户认证的情况下，能够在窗开闭控制开关单元26的动作继续的状态下禁止广播单元29的电源供给。

(2.变形例)

下面说明本发明的实施方式的变形例。

(变形例1)

例如，能够通过使其他车载设备也具有与窗开闭控制开关单元26和广播单元29相同的结构，在通过车辆启动开关31的操作车辆未启动时，通过操作开关等的操作部来进行用户认证，由此来单独使用各车载设备。此外，能够减少车载设备未使用时的功耗(待机电力)。

(变形例2)

此外，例如，窗开闭控制开关单元26以及广播单元29也可不经由管理单元23而直接向核对单元25确认用户认证的结果，并在用户认证成功的情况下，供给电源。

(变形例3)

再者，以上也可以在窗开闭控制开关单元26以及广播单元29中存储用户认证结果，并确认所存储的用户认证结果。此外，也可利用窗开闭控制开关单元26以及广播单元29存储车辆启动开关31的操作结果。

(变形例4)

此外，例如，也可以在用户认证不成功的情况下，从核对单元25向电源管理单元23通知用户认证的失败。再者，也可以在用户认证失败的情况下，从管理单元23向请求源的单元发送用于通知禁止电源供给的电源供给禁止信号。并且，也可以接收到电源供给禁止信号的单元控制电源控制电路51，停止向单元内部的供电。

(变形例5)

再者，例如，也可以当各单元在车辆启动开关31为OFF的状态下动作的情况下，核对单元25定期执行用户认证，在用户认证失败时，使动作中的单元的动作停止。

(变形例6)

再者，向各单元供电的电源不限于电池，本发明也可应用于使用除电池以外的电源的情况。

(变形例7)

也可以使车辆启动开关31不与核对单元25等连接，而仅与管理单元23连接。此时，操作了车辆启动开关31的结果仅被通知给管理单元23，其操作结果被存储在管理单元23的存储部403中。

(变形例8)

此外，进行各单元的操作的操作单元不限于上述的开关，例如也可采用按钮、钥匙、触摸屏等任意的操作单元。

上述一系列的处理可由硬件执行，也可由软件执行。在由软件执行一系列的处理的情况下，构成该软件的程序被安装在计算机中。其中，关于计算机，包括：管理单元23的控制部402、核对执行电路61、窗开闭控制电路91以及广播控制电路121等的集成到专用硬件中的计算机、或者能够通过安装各种程序而执行各种功能的例如通用个人计算机等。

此外，计算机执行的程序可以是依照本说明书中说明的顺序按时间序列进行处理的程序，与此并列地，或者也可以是在进行呼出时等所需的定时中进行处理的程序。

此外，在本说明书中，术语“系统”表示由多个装置、单元等构成的整个装置。

再者，本发明的实施方式不限于上述实施方式，可以在不背离本发明的精神实质的范围内进行各种的变更。

Claims (2)

1.一种车载设备控制装置，其按照多个车载设备的各个而设置，控制向各个所述车载设备的供电，该多个车载设备通过来自设置于车辆的电源的电力而动作，其特征在于，所述车载设备控制装置具有：

操作部，它们用于操作所述车载设备；

通信部，其与用户认证部进行通信，接收用户认证结果；

车载设备控制部，其根据所述车辆的启动状态、由所述通信部接收到的用户认证结果，判定可否向所述车载设备供电；以及

电源控制部，它们设置于所述操作部及所述电源与所述车载设备之间，在从所述操作部输入了预定的操作信号时，所述电源控制部被提供来自所述电源的电力，

所述电源控制部在来自所述电源的供电开始后，向所述车载设备控制部请求所述判定，在得到所述车载设备控制部的对所述车载设备的供电的允许的情况下，向所述车载设备进行供电，

所述车载设备控制部在所述车辆启动的情况下允许供电，在所述车辆未启动的情况下，如果用户认证成功则允许供电，如果用户认证不成功则不允许供电。

2.根据权利要求1所述的车载设备控制装置，其特征在于，

在向所述车载设备的供电开始后，所述电源控制部根据所述车载设备的控制，停止向所述车载设备的供电。