JP2001037181A - 車両用交流発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】−フィンの振動増大を抑止しつつ、−整流素子
の冷却性能を強化した車両用交流発電機を提供するこ
と。 【解決手段】−フィン５０３はフレーム３ｂの外端面に
対面しつつそれに略平行に延設され、冷却風はこの−フ
ィン５０３の主面に沿って径内側へ流れて−フィン５０
３、並びに、この−フィン５０３に固定される−整流素
子５０４を通風冷却する。フレーム３ｂの外端面から突
設されて先端面が−フィンに５０３密着する突起部３ｇ
は、周方向において互いに隣接する２つの−整流素子５
０４の間にて２つの整流素子５０４からそれぞれ離れて
介設されるので、−フィンの振動増大を抑止しつつ、−
整流素子の冷却性能を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用交流発電機
に関し、特に、その整流装置に関する。

【０００２】

【従来技術】従来の車両用交流発電機の整流装置構造の
一例を図９、１０に示す。

【０００３】整流素子１００を装着した−、＋フィン１
０１、１０２は、互いに平行な姿勢で軸方向に重ねて配
置され、外気（冷却風）は、−フィン１０１の整流素子
１００近傍に位置して保護カバー１０３に開口した冷却
風吸入口１０４からフィン１０１、１０２の主面に沿っ
て径内側へ流れ、フィン１０１、１０２を通じて又は直
接に整流素子１００を通風冷却する。

【０００４】また、フィン１０１、１０２は、ボルト１
１４とナット１１５によってフレーム１１１に固定さ
れ、−フィン１０１は、このボルト１１４を通じてフレ
ーム１１１へ伝熱冷却される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年に
おけるエンジンルーム内の省スペース化によりエンジン
ルーム内の温度環境の悪化が深刻化し、整流素子１０
０、特に保護カバーの開口を通じて軸方向冷却風による
冷却を期待できない−フィン側の−整流素子の冷却強化
が問題となっている。

【０００６】この−整流素子の冷却強化には−フィンの
大型化が簡単で有効であるが、−フィンの大型化は、フ
レームやボルトを通じて−フィンに伝達される振動エネ
ルギ−が−フィンの振動を増大し、その結果、−フィン
の騒音や−整流素子及び配線系への悪影響が増大すると
いう問題を派生する。

【０００７】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
であり、−フィンの振動増大を抑止しつつ、−整流素子
の冷却性能を強化した車両用交流発電機を提供すること
を、その解決すべき課題としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の車両用交
流発電機の整流装置によれば、−フィンはフレームの外
端面に対面しつつそれに略平行に延設され、冷却風はこ
の−フィンの主面に沿って径内側へ流れて−フィン及び
−整流素子を通風冷却する。

【０００９】本構成では特に、フレームの外端面から突
設されて先端面が−フィンに密着する突起部を有し、こ
の突起部は、周方向において互いに隣接する２つの−整
流素子の間にて２つの整流素子からそれぞれ離れて介設
されるので、−フィンの振動増大を抑止しつつ、−整流
素子の冷却性能を向上することができる。

【００１０】更に説明すると、この突起部は、−フィン
に押し付けられるので−フィンの振動を良好に規制す
る。

【００１１】また、−フィンのフレーム側の主面に沿っ
て径内側へ向かう冷却風は、この突起部が障害となるた
め、この突起部の側面近傍すなわち突起部に周方向に隣
接する隙間にて増速されるので、この部分に位置する−
整流素子や−フィンを良好に通風冷却する。

【００１２】更に、突起部は、−フィンの熱を良好にフ
レームに伝達して周方向両側の−整流素子を両方とも良
好に伝熱冷却する。

【００１３】なお、ここでいう周方向において互いに隣
接する２つの−整流素子とは、周方向において最も近接
する２つの−整流素子を意味し、これら両−整流素子の
回転子の軸心を基準とする径方向位置のずれを許容す
る。

【００１４】請求項２記載の構成によれば請求項１記載
の車両用交流発電機において更に、突起部が、隣接する
−整流素子と径方向に重なる位置に配設されるので、突
起部と−整流素子との間の通風路を良好に狭窄すること
ができ、冷却風の増速効果の改善により−整流素子−フ
ィンの通風冷却効果を向上することができる。

【００１５】なお、ここでいう径方向に重なる位置と
は、突起部の径方向外端が−整流素子の径方向内端より
も径外側にあり、かつ、突起部の径方向内端が−整流素
子の径方向外端よりも径内側にあることを意味する。

【００１６】請求項３記載の構成によれば請求項１又は
２記載の車両用交流発電機において更に、突起部が、周
方向において互いに隣接する２つの−整流素子の略中間
位置に配設されるので、突起部の両側の二つの通風路に
おける冷却風の風量、風速を略等しくすることができ、
両−整流素子を均等に冷却することができる。

【００１７】請求項４記載の構成によれば請求項１又は
２記載の車両用交流発電機において更に、−フィンをフ
レームの外端面に締結するための複数の締結固定部が周
方向において互いに所定間隔を隔てて配設され、突起部
は、周方向において互いに所定間隔を隔てて設けられた
２つの締結固定部の間に位置してこれら２つの締結固定
部に対してそれぞれ所定間隔を隔てて配設されるので、
突起部は、これら２つの締結固定部の間に形成されて径
内側へ冷却風を流す通風路を狭窄して、冷却風を増速
し、−整流素子や−フィンに対する通風冷却効果を向上
することができる。

【００１８】請求項５記載の構成によれば請求項４記載
の車両用交流発電機において更に、突起部は、周方向に
おいて互いに隣接する２つの締結固定部の略中間位置に
配設されるので、突起部の両側の二つの通風路における
冷却風の風量、風速を略等しくすることができる。

【００１９】請求項６記載の構成によれば請求項５記載
の車両用交流発電機において更に、−フィンとフレーム
との間において、周方向一方側から他方側へ、締結固定
部、ギャップ、整流素子固定部、ギャップ、前記突起
部、ギャップ、整流素子固定部、ギャップ、前記締結固
定部が順番に配設されるので、両−整流素子及びその近
傍の−フィンは両側のギャップを流れる高速の冷却風に
より良好に冷却されるとともに、両締結固定部により二
端支持される−フィンの腹部を突起部で押さえるので−
フィンの振動を良好に抑止することができる。

【００２０】請求項７記載の構成によれば請求項１から
６のいずれかに記載の車両用交流発電機において更に、
−フィンは、２組３相の−整流素子を互いに所定間隔を
隔てて有し、突起部は、周方向において互いに隣接する
同一相の２つの−整流素子の間に位置して配設されるの
で、請求項１と同様の作用効果を奏することができる請
求項８記載の構成によれば請求項１ないし７のいずれか
記載の車両用交流発電機において更に、−整流素子が−
フィンの主面よりもフレーム側へ陥没されているので、
−フィンとフレームとの間の径内側への冷却風通路は、
−整流素子と突起部とにより狭窄されるため、冷却風は
ノズル効果により更に増速されて−整流素子や−フィン
を一層良好に冷却する。

【００２１】請求項９記載の車両用交流発電機の整流装
置によれば、請求項１記載の車両用交流発電機と同じ
く、−フィンはフレームの外端面に対面しつつそれに略
平行に延設され、冷却風はこの−フィンの主面に沿って
径内側へ流れて−フィン及び−フィンに固定される−整
流素子を通風冷却する。

【００２２】本構成では特に、フレームの外端面から突
設されて先端面が−フィンに密着する突起部と、周方向
において互いに所定間隔を隔てて配設されて−フィンを
フレームの外端面に締結する複数の締結固定部とを有す
る。

【００２３】本発明では特に、突起部は、周方向におい
て互いに所定間隔を隔てて設けられた２つの締結固定部
の間に位置して２つの締結固定部に対してそれぞれ所定
間隔を隔てて配設される。

【００２４】このようにすれば、−フィンの振動増大を
抑止しつつ、−整流素子の冷却性能を向上することがで
きる。

【００２５】更に説明すると、この突起部は、両締結固
定部により二端支持される−フィンの振動時の腹部に押
し付けられるので−フィンの振動を良好に規制する。

【００２６】また、突起部とその両側の締結固定部との
間の間隙は突起部により狭窄されるので、−フィンとフ
レームとの間に突出する−整流素子の側面に沿って径内
側に流れる冷却風がノズル効果により増速され、−整流
素子や−フィンを良好に通風冷却する。

【００２７】更に、突起部は、−フィンの熱を良好にフ
レームに伝達して周方向両側の−整流素子を両方とも良
好に伝熱冷却する。

【００２８】

【発明の実施の形態】−整流素子は、−フィンの＋フィ
ン側の主面に凹設された−整流素子取り付け部に固定し
てもよく、あるいは、−フィンに開口した孔に固定して
もよい。

【００２９】突起部は、−整流素子の−フィンへの固定
部の最外周よりも内径側、且つ−フィンの最内周より外
径側に配置されていることが望ましい。これにより、−
整流素子の熱を突起部を経由して効率的にフレームに伝
熱し、整流装置の冷却性を向上できる。

【００３０】−フィンには−整流素子を各相ごとに２個
配置する場合、突起部は、互いに近接する同相の２つの
整流素子の間に位置することができ、あるいは、互いに
近接する異相の２つの整流素子の間に配置することがで
きる。

【００３１】本発明の好適な態様を以下の実施例により
説明する。

【００３２】

【実施例１】本発明の車両用交流発電機の整流装置の第
１実施例を図１〜図６を参照して説明する。

【００３３】この車両用交流発電機は、いわゆるオルタ
ネータと呼ばれるものであって、エンジン（図示せず）
からベルト（図示せず）、プーリ１を介して回転力を受
けて回転するロータ（図示せず）２と、ロータ２をフレ
ーム３ａ、３ｂに回転自在に支持する軸受け３ｃ、３ｄ
と、ロータ２を内包しつつフレーム３ａ、３ｂ内周に固
定されてロータ２の回転により発生する回転磁界により
交流電圧を誘起するステータ（固定子）４と、ステータ
４から出力される交流電力を直流電力に変換する整流装
置５と、整流装置５により整流された直流出力電圧を所
望の値に調整するレギュレータ６と、ロータ２の界磁巻
線２ａに励磁電流を供給するブラシ７と、ステータ４、
整流装置５、レギュレータ６及びブラシ７を覆ってフレ
ーム３ｂの端面に被せられる金属製の保護カバー８とを
有している。

【００３４】整流装置５は、フレーム３ｂと保護カバー
８との間に配置され、フレーム３ｂのベアリングボック
ス支持部に保護カバー８と共に締結固定されている。＋
電位の小径フィン（＋フィン）５０１には、＋整流素子
５０２がその接続端子を大径フィン（−フィン）５０３
に向けて半田付けにより装着されている。−電位の大径
フィン５０３には、−整流素子５０４がその接続端子を
小径フィン５０１に向けて半田付けにより装着されてい
る。これらの接続端子はそれぞれステータリード接続端
子５０５によりステータリードＬと接続されている。こ
の構成により、交流ブリッジ回路が形成されて、＋電位
の小径フィン５０１に取り付けられたＢボルト５０６か
ら直流出力を得ることができる。

【００３５】なお、＋整流素子５０２は全波整流回路の
ハイサイド側のダイオ−ドを意味し、−整流素子５０４
はローサイド側のダイオ−ドを意味している。

【００３６】小径フィン５０１及び＋整流素子５０２
は、大径フィン５０３及び−整流素子５０４に対して径
内側かつ軸方向保護カバー８側に配置されている。した
がって、大径フィン５０３及び−整流素子５０４は径外
側かつ軸方向フレーム３ｂ側に配置されている。保護カ
バー８の＋整流素子５０２近傍には、軸方向開口部８０
１が設けられ、フレーム３ｂの外周部と保護カバー８と
の間には、径方向開口部８０２が設けられている。

【００３７】軸方向開口部８０１から導入された冷却風
は、小径フィン５０１の＋整流素子５０２が載せられた
部位の裏面に直接当たり、冷却する。また、径方向開口
部８０２から導入された冷却風は、大径フィン５０３の
−整流素子５０４が載せられた部位の裏面に流されて冷
却する。

【００３８】また、外気は直接、＋、−整流素子５０
２、５０４を冷却する。保護カバー８、小径フィン５０
１、大径フィン５０３、フレーム３ｂ間には、それぞれ
冷却風が通る隙間を設けてあり、各隙間の軸方向幅は１
０ｍｍ以下とされて冷却風を高速化し、小径フィン５０
１及び大径フィン５０３を良好に冷却するようになって
いる。８１０はフレーム３ｂと大径フィン５０３との間
の隙間（径方向冷却風通路）である。 小径フィン５０
１は環状に閉じている形状であるので、小径フィン５０
１の熱伝導が向上し、熱分布が均一となり、フィン全体
を冷却媒体として有効に利用でき、小径フィン５０１の
表面積増大により良好に冷却を行うことができる。

【００３９】大径フィン５０３は、フレーム３ｂの外端
面に突設された締結固定部３ｇにビス５０３０によって
直接に締結固定されているので、大径フィン５０３の熱
はフレーム３ｂに良好に伝達される。

【００４０】小径フィン５０１は、その径外側の端縁及
び径内側の端縁を軸方向保護カバー８に向けて折り曲げ
ることにより、リブ５１０、５１１を形成している。こ
れにより、小径フィン５０１が軸方向開口部６０１から
吸入する冷却風を素子近傍に集中させるため、素子近傍
の冷却風流速が上がり、熱伝導効率が向上すると共に、
小径フィン５０１の表面積も確保できる為、より一層良
好に冷却する。

【００４１】更に、小径フィン５０１は、その配置姿勢
から、吸入する冷却風の流れが滑らかになる整流板とし
ての機能をもつので、ファン騒音が低減される。更に、
リブ５１０、５１１は電位が異なる大径フィン５０３に
対し遠ざかる方向に曲げられているので、曲げない場合
に比して両フィン間での異物付着や腐食生成物の堆積が
回避されるといる副次効果もある。

【００４２】大径フィン５０３は、径内側の端縁をフレ
ーム３ｂに向けて軸方向へ折り曲げてリブ５１２を形成
しているので、大径フィン５０３が径方向開口部５０２
から吸入する冷却風を冷却ファン２１に向けて滑らかに
流すことができる。したがって、素子近傍の冷却風流速
が上がり、熱伝導効率が向上すると共に、大径フィン５
０３の表面積も確保できる為に、より一層良好に冷却を
行うことができる。更に、リブ５１２は大径フィン５０
３の他の部分と共に、吸入する冷却風の流れが滑らかに
なる整流板としての機能も果たすので、ファン騒音が低
減される。また、リブ５１２は電位が異なる小径フィン
５０１に対して遠ざかる方向に曲げられているので、曲
げない場合に比して異物付着や腐食生成物の堆積が回避
されるという副次効果もある。

【００４３】小径フィン５０１と大径フィン５０３との
間には、３個の端子台５１３が介設され、端子台５１３
はベアリングボックス３ｄを支持して径方向に延びる支
持部３０１の三ケ所に固定されている。小径フィン５０
１及び大径フィン５０３は支持部３０１に端子台５１３
とともに固定されており、端子台５１３間には小径フィ
ン５０１及び大径フィン５０３が露出している。また、
小径フィン５０１と大径フィン５０３との間を通ってフ
レーム３ｂの冷却風吸入口８０３に至る最短の冷却風路
を確保でき、冷却風は冷却ファンへ向けて滑らかに流す
ことができるので、素子近傍の冷却風流速が上がり、熱
伝導効率が向上すると共に、実効的な冷却フィン面積を
確保でき、より一層良好に整流素子を冷却することがで
きる。更に、吸入する冷却風の流れが滑らかになるの
で、騒音が低減されるという副次効果もある。

【００４４】なお、二つのフィン５０１、５０３は、そ
れらの相対的な大きさの違いから、小径フィン５０１な
らびに大径フィン５０３と呼ばれている。特に、これら
のフィン５０１、５０３は、複数の整流素子を搭載する
ために、所要の径方向寸法をもつことが重要である。こ
の実施例では、小径フィン５０１は、複数の＋整流素子
５０２を、図３に図示されるように小径円周上に配置す
るべく径小に構成されている。一方、大径フィン５０３
は、複数の−整流素子５０４を、図３に図示されるよう
にほぼ同一の大径の円周上に配置するべく径大に構成さ
れている。

【００４５】しかも、この実施例では、小径フィン５０
１の径内側の端縁は、大径フィン５０３の径内側の端縁
よりも小さく形成されており、小径フィン５０１の径外
側の端縁は、大径フィン５０３の径外側の端縁よりも小
さく形成されている。そして、車両用交流発電機の軸心
を基準として、小径フィン５０１は、径内側に配置さ
れ、大径フィン５０３は径外側に配置されている。

【００４６】フレーム３ｂには、−整流素子５０４が配
置された大径フィン５０３に当接する突起部３ｆが一体
に成形されている。突起部３ｆは、図３に示すように、
２個の締結ビス５０３０が締結された２つの締結固定部
３ｇの周方向中間位置に設けられ、これにより図４に示
すように両締結固定部３ｇにより二端支持された大径フ
ィン５０３の振動における腹部は突起部３ｆによって振
動を抑止される。なお、突起部３ｇの軸方向の高さは、
締結ビス５０３０により大径フィン５０３を締結固定部
３ｇに固定した状態で、突起部３ｇが大径フィン５０３
にあっ着するだけの高さとされる。

【００４７】また、図３、図４に示すように、突起部３
ｆは２つの−整流素子５０４の間に位置し、−整流素子
５０４と径方向に重なる一とされるので、突起部３ｆの
側面を絞り効果による増速して流れる高速の冷却風は良
好に大径フィン５０３を通じて−整流素子５０４を良好
に冷却することができる。

【００４８】また、突起部３ｆは、締結固定部３ｇとは
異なり、締結ビス５０３０によりフレーム３ｂに固定さ
れないので、組み付け工数が増加することもない。

【００４９】

【実施例２】本発明の車両用交流発電機の第２実施例を
図７、図８に示す。

【００５０】この実施例では、小径フィン５０１には６
個の＋整流素子５０２が互いに周方向へ所定間隔を隔て
て径方向略同一位置にて設けられ、大径フィン５０３に
は６個の＋整流素子５０４が互いに周方向へ所定間隔を
隔てて径方向略同一位置にて設けられている。両フィン
５０１、５０３上の同相の４つの整流素子は互いに近接
配置されており、その結果、同相の２つの＋整流素子５
０２は周方向所定間隔を隔てて近接し、同相の２つの−
整流素子５０４は同相の＋整流素子５０２の径外側にて
互いに周方向所定間隔を隔てて近接している。

【００５１】固定子巻線の各相の出力線は、フレーム３
０ｂの出力線用穴３０ｈを経由し端子台５１３１に設け
られたリード穴５１３２を通って、接続端子５０５１に
接続され、それぞれ２個づつの＋整流素子５０２と−整
流素子５０４に接続されて整流回路から形成される。

【００５２】−整流素子５０４が固定されている大径フ
ィン５０３は、フレーム３０ｂの締結固定部３０ｇに直
接、ビス締め固定されるように、ビス穴５０３１が設け
られている。実施例１の突起部３ｆに相当する突起部３
０ｆは、図８に示すように、大径フィン５０３の周方向
に所定間隔離れて位置する２つの締結固定部３０ｇの周
方向中間位置に設けられ、更に突起部３０ｆは、同相の
２つの−整流素子５０４の周方向略中央部かつ径方向略
等位置に設けられている。

【００５３】この実施形態においても、第１実施例と同
様に−整流素子５０４の冷却性向上と、大径フィン５０
３の振動低減とを図ることができる。

【００５４】

【変形態様】第２実施例では３相巻線の各相を２個づつ
の整流素子で整流する例を示したが、２組の３相巻線を
用い、各組、各相の整流素子を２個づつ近接配置しても
よい。この場合、図７において各相の出力線のリード穴
５１３２を２個づつ設け、接続端子５０５１を分割して
＋、−整流素子５０２、５０４を各一対ずつ接続して、
整流回路を形成することが好ましい。

【００５５】（実施例効果） ・−フィンはフレームの外端面に対面しつつそれに略平
行に延設され、冷却風はこの−フィンの主面に沿って径
内側へ流れて−フィン、並びに、この−フィンの主面よ
りもフレーム側へ陥没した姿勢で−フィンに固定される
−整流素子を通風冷却し、突起部はフレームの外端面か
ら突設されて先端面が−フィンに密着し、周方向におい
て互いに隣接する２つの−整流素子の間にて２つの整流
素子からそれぞれ離れて介設されるので、−フィンの振
動増大を抑止しつつ、−整流素子の冷却性能を向上する
ことができる。

【００５６】・突起部は、隣接する−整流素子と径方向
に重なる位置に配設されるので、突起部と−整流素子と
の間の通風路を良好に狭窄することができ、冷却風の増
速効果の改善により−整流素子−フィンの通風冷却効果
を向上することができる。

【００５７】・突起部は、周方向において互いに隣接す
る２つの−整流素子の略中間位置に配設されるので、突
起部の両側の二つの通風路における冷却風の風量、風速
を略等しくすることができ、両−整流素子を均等に冷却
することができる。

【００５８】・−フィンをフレームの外端面に締結する
ための複数の締結固定部が周方向において互いに所定間
隔を隔てて配設され、突起部は、周方向において互いに
所定間隔を隔てて設けられた２つの締結固定部の間に位
置してこれら２つの締結固定部に対してそれぞれ所定間
隔を隔てて配設されるので、突起部は、これら２つの締
結固定部の間に形成されて径内側へ冷却風を流す通風路
を狭窄して、冷却風を増速し、−フィンに対する通風冷
却効果を向上することができる。

【００５９】・突起部は、周方向において互いに隣接す
る２つの締結固定部の略中間位置に配設されるので、突
起部の両側の二つの通風路における冷却風の風量、風速
を略等しくすることができる。

【００６０】・−フィンとフレームとの間において、周
方向一方側から他方側へ、締結固定部、ギャップ、整流
素子固定部、ギャップ、前記突起部、ギャップ、整流素
子固定部、ギャップ、前記締結固定部が順番に配設され
るので、両−整流素子及びその近傍の−フィンは両側の
ギャップを流れる高速の冷却風により良好に冷却される
とともに、両締結固定部により二端支持される−フィン
の腹部を突起部で押さえるので−フィンの振動を良好に
抑止することができる。

【００６１】・−フィンは、２組３相の−整流素子を互
いに所定間隔を隔てて有し、突起部は、周方向において
互いに隣接する同一相の２つの−整流素子の間に位置し
て配設されるので、請求項１と同様の作用効果を奏する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例１の車両用交流発電機の軸方向一部破
断断面図である。

【図２】 図１の車両用交流発電機の整流装置の取りつ
け部周辺の拡大部分断面図である。

【図３】 図１の車両用交流発電機の保護カバー８をは
ずした状態での正面図である。

【図４】 図１の車両用交流発電機のフレーム突起部３
ｆと冷却フィン５０１の配置図である。

【図５】 図１の車両用交流発電機のフレームの正面図
である。

【図６】 図１の車両用交流発電機のフレームの部分的
断面図である。

【図７】 第２実施例の整流装置の正面図である。

【図８】 第２実施例のフレームの正面図である。

【図９】 従来の車両用交流発電機の軸方向同一破断断
面図でる。

【図１０】 従来の車両用交流発電機の整流装置の取り
つけ部周辺の拡大部分断面図である。

【符号の説明】 ４は固定子（ステータ）、２は回転子（ロータ）、３
ｃ、３ｄは軸受け、２１は冷却ファン、５は整流装置、
８は保護カバー、３ａ、３ｂはフレーム、５０１は小径
フィン（＋フィン）、５０２は＋整流素子、５０３は大
径フィン（−フィン）、５０４は−整流素子、８０１、
８０１ａは軸方向開口部、８０２、８０２ａは径方向開
口部（開口）、８１０は径方向通風路、３ｆ、３０ｆは
フレームの突起部、３ｇ、３０ｇは締結固定部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内部に回転子及び固定子を収容するフレー
   ム、前記フレームの外端面に固定される整流装置、前記
   整流装置を覆って前記フレームに固定される保護カバ
   ー、前記保護カバーと前記フレームとの境界部又は前記
   保護カバーの周壁部に形成される開口、前記保護カバー
   に覆われて前記フレームの外端面に貫設される吸気窓、
   及び、前記回転子に固定されて外部から前記開口、整流
   装置及び吸気窓を順次経由して前記フレーム内に冷却風
   を吸入する冷却ファンを備え、 前記整流装置は、前記フレームの外端面に所定間隙を隔
   てて対面しつつ前記フレームの外端面に略平行に延設さ
   れる−フィン、前記保護カバー及び前記の−フィンの間
   に位置して前記−フィンに略平行に延設される＋フィ
   ン、周方向において互いに所定間隔を隔てて前記−フィ
   ンに固定される複数の−整流素子、及び、周方向におい
   て互いに所定間隔を隔てて前記＋フィンに固定される複
   数の＋整流素子を有する車両用交流発電機において、 前記フレームの外端面から突設されて先端面が前記−フ
   ィンに密着する突起部を有し、 前記突起部は、周方向において互いに隣接する２つの前
   記−整流素子の間にて前記２つの整流素子からそれぞれ
   離れて配設されることを特徴とする車両用交流発電機。
2. 【請求項２】請求項１記載の車両用交流発電機におい
   て、 前記突起部は、隣接する前記整流素子と径方向に重なる
   位置に配設されることを特徴とする車両用交流発電機。
3. 【請求項３】請求項１又は２記載の車両用交流発電機に
   おいて、 前記突起部は、周方向において互いに隣接する前記２つ
   の−整流素子の略中間位置に配設されることを特徴とす
   る車両用交流発電機。
4. 【請求項４】請求項１ないし３のいずれか記載の車両用
   交流発電機において、 周方向において互いに所定間隔を隔てて配設されて前記
   −フィンを前記フレームの外端面に締結する複数の締結
   固定部を有し、 前記突起部は、周方向において互いに所定間隔を隔てて
   設けられた２つの前記締結固定部の間に位置して前記２
   つの締結固定部に対してそれぞれ所定間隔を隔てて配設
   されることを特徴とする車両用交流発電機。
5. 【請求項５】請求項４記載の車両用交流発電機におい
   て、 前記突起部は、周方向において互いに隣接する前記２つ
   の締結固定部の略中間位置に配設されていることを特徴
   とする車両用交流発電機。
6. 【請求項６】請求項５記載の車両用交流発電機におい
   て、 前記−フィンと前記フレームとの間に、周方向一方側か
   ら他方側へ、前記締結固定部、ギャップ、整流素子固定
   部、ギャップ、前記突起部、ギャップ、整流素子固定
   部、ギャップ、前記締結固定部が順番に配設されること
   を特徴とする車両用交流発電機。
7. 【請求項７】 請求項１から６のいずれかに記載の車両
   用交流発電機において、 前記−フィンは、２組３相の前記−整流素子を互いに所
   定間隔を隔てて有し、 前記突起部は、周方向において互いに隣接する同一相の
   ２つの前記−整流素子の間に位置して配設されることを
   特徴とする車両用交流発電機。
8. 【請求項８】請求項１ないし７のいずれか記載の車両用
   交流発電機において、 前記−整流素子は、前記−フィンの主面よりも前記フレ
   ーム側へ陥没されていることを特徴とする車両用交流発
   電機。
9. 【請求項９】内部に回転子及び固定子を収容するフレー
   ム、前記フレームの外端面に固定される整流装置、前記
   整流装置を覆って前記フレームに固定される保護カバ
   ー、前記保護カバーと前記フレームとの境界部又は前記
   保護カバーの周壁部に形成される開口、前記保護カバー
   に覆われて前記フレームの外端面に貫設される吸気窓、
   及び、前記回転子に固定されて外部から前記開口、整流
   装置及び吸気窓を順次経由して前記フレーム内に冷却風
   を吸入する冷却ファンを備え、 前記整流装置は、前記フレームの外端面に所定間隙を隔
   てて対面しつつ前記フレームの外端面に略平行に延設さ
   れる−フィン、前記保護カバー及び前記の−フィンの間
   に位置して前記−フィンに略平行に延設される＋フィ
   ン、周方向において互いに所定間隔を隔てて前記−フィ
   ンに固定される複数の−整流素子、及び、周方向におい
   て互いに所定間隔を隔てて前記＋フィンに固定される複
   数の＋整流素子を有する車両用交流発電機において、 周方向において互いに互いに所定間隔を隔てて隣接する
   ２つの前記−整流素子の間に位置して前記フレームの外
   端面から突設されて前記−フィンに接触する突起部、並
   びに、周方向において互いに所定間隔を隔てて配設され
   て前記−フィンを前記フレームの外端面に締結する複数
   の締結固定部を有し、 前記突起部は、周方向において互いに所定間隔を隔てて
   設けられた２つの前記締結固定部の間に位置して前記２
   つの締結固定部に対してそれぞれ所定間隔を隔てて配設
   されることを特徴とする車両用交流発電機。