JP2001037011A - 電気自動車のバッテリ充電装置および充電方法 - Google Patents
電気自動車のバッテリ充電装置および充電方法Info
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 13
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- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 2
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
-
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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-
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリが完全に充電されない時に発生する
バッテリの容量減少を感知し、減少した容量分だけさら
にオーバーチャージさせてバッテリの容量を増やして寿
命を延長することができる電気自動車のバッテリ充電装
置および方法を提供する。 【解決手段】 バッテリパックは電源の供給を受けて充
電及び放電をして電源を供給する。バッテリ充電制御部
はバッテリの充電状態を感知して充電を制御し、充電が
終了した後、予想充電量と実際の充電量との差異が基準
量以上であれば、一定量をさらに充電するように制御す
る。バッテリ充電部はバッテリ充電制御部の制御に従っ
て外部電源の供給を受けてバッテリを充電する。
バッテリの容量減少を感知し、減少した容量分だけさら
にオーバーチャージさせてバッテリの容量を増やして寿
命を延長することができる電気自動車のバッテリ充電装
置および方法を提供する。 【解決手段】 バッテリパックは電源の供給を受けて充
電及び放電をして電源を供給する。バッテリ充電制御部
はバッテリの充電状態を感知して充電を制御し、充電が
終了した後、予想充電量と実際の充電量との差異が基準
量以上であれば、一定量をさらに充電するように制御す
る。バッテリ充電部はバッテリ充電制御部の制御に従っ
て外部電源の供給を受けてバッテリを充電する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は電気自動車のバッテ
リに関し、特に電気自動車のバッテリを充電する装置お
よび方法に関する。
リに関し、特に電気自動車のバッテリを充電する装置お
よび方法に関する。
【0002】
【従来の技術】一般に電気自動車はガソリン自動車と異
なり、モジュール化されているバッテリの限定されたエ
ネルギを用いて走行するものであり、バッテリのエネル
ギが消耗すると外部電源によってバテッリを充電しなけ
ればならない。
なり、モジュール化されているバッテリの限定されたエ
ネルギを用いて走行するものであり、バッテリのエネル
ギが消耗すると外部電源によってバテッリを充電しなけ
ればならない。
【0003】一般的なバッテリの充電方法は、三つのモ
ードに分けてバッテリを充電しており、先ず、CPモー
ドを通じて初期に全電力を用いて一定の電圧以上にバッ
テリを充電する。次いで、CC1モードである9Aの定
電流充電をし、最後にCC2モードである4.5Aの定
電流にて充電する三段階のモードを通じてバッテリのエ
ネルギの充電が行われる。
ードに分けてバッテリを充電しており、先ず、CPモー
ドを通じて初期に全電力を用いて一定の電圧以上にバッ
テリを充電する。次いで、CC1モードである9Aの定
電流充電をし、最後にCC2モードである4.5Aの定
電流にて充電する三段階のモードを通じてバッテリのエ
ネルギの充電が行われる。
【0004】しかしながら、従来は、前記のような充電
過程で、使用者が充電プラグを抜いて走行する場合や電
源システムの異常で充電が中断される場合に、アンダー
チャージ(under charge)が発生した。また、電気自動
車のバッテリの各々のモジュールは、初期製造規格およ
びモジュールの温度、モジュールのインピーダンス、ま
たは継続的な充放電サイクルにより、使用できる電流量
(電荷量)に対する印加された(充電された)電流量の比
率として現れる充電状態(SOC:STATE OF CHARGIN
G)が変化する現象が発生し、これによる任意のバッテ
リモジュールの内部抵抗が高く、早期に放電が中断され
る時にもアンダーチャージが発生する。従って、従来は
このようなアンダーチャージによってバッテリの容量が
減少し、車両の性能を低下させる問題点が発生してい
た。
過程で、使用者が充電プラグを抜いて走行する場合や電
源システムの異常で充電が中断される場合に、アンダー
チャージ(under charge)が発生した。また、電気自動
車のバッテリの各々のモジュールは、初期製造規格およ
びモジュールの温度、モジュールのインピーダンス、ま
たは継続的な充放電サイクルにより、使用できる電流量
(電荷量)に対する印加された(充電された)電流量の比
率として現れる充電状態(SOC:STATE OF CHARGIN
G)が変化する現象が発生し、これによる任意のバッテ
リモジュールの内部抵抗が高く、早期に放電が中断され
る時にもアンダーチャージが発生する。従って、従来は
このようなアンダーチャージによってバッテリの容量が
減少し、車両の性能を低下させる問題点が発生してい
た。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】本発明の技術的課題
は、前記従来の問題点を解決するためのものであり、様
々な原因によりバッテリが完全に充電されない時に発生
するバッテリの容量減少を感知し、減少した容量分だけ
さらにオーバーチャージさせてバッテリの容量を増やし
て寿命を延長する電気自動車のバッテリ充電装置および
方法を提供することをその目的としている。
は、前記従来の問題点を解決するためのものであり、様
々な原因によりバッテリが完全に充電されない時に発生
するバッテリの容量減少を感知し、減少した容量分だけ
さらにオーバーチャージさせてバッテリの容量を増やし
て寿命を延長する電気自動車のバッテリ充電装置および
方法を提供することをその目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】前記技術的課題を解決す
るために、本発明では、バッテリパックが電力の供給を
受けて充電をし、この充電された電力を放電することに
より電力を供給する。バッテリ充電制御部は、前記バッ
テリの充電状態を感知して充電を制御し、前記充電が終
了した後、前記予想充電量と実際の充電量との差異が基
準量以上であれば、一定量をさらに充電するように制御
する。バッテリ充電部は、前記バッテリ充電制御部の制
御に従って外部電源の供給を受けて前記バッテリを充電
する。このような手段により様々な原因によりバッテリ
が完全に充電されない時に発生するバッテリの容量減少
を感知し、減少した容量分だけをさらにオーバーチャー
ジさせてバッテリの容量を増やして寿命を延長すること
ができる。
るために、本発明では、バッテリパックが電力の供給を
受けて充電をし、この充電された電力を放電することに
より電力を供給する。バッテリ充電制御部は、前記バッ
テリの充電状態を感知して充電を制御し、前記充電が終
了した後、前記予想充電量と実際の充電量との差異が基
準量以上であれば、一定量をさらに充電するように制御
する。バッテリ充電部は、前記バッテリ充電制御部の制
御に従って外部電源の供給を受けて前記バッテリを充電
する。このような手段により様々な原因によりバッテリ
が完全に充電されない時に発生するバッテリの容量減少
を感知し、減少した容量分だけをさらにオーバーチャー
ジさせてバッテリの容量を増やして寿命を延長すること
ができる。
【0007】
【発明の実施の形態】以下、添付の図面を参照して本発
明による好ましい実施例を説明する。
明による好ましい実施例を説明する。
【0008】図1は、この発明の実施例によるバッテリ
充電装置の構成図である。図1に示すように、電気自動
車のバッテリ充電装置は、バッテリ充電制御部10とバ
ッテリ充電部20とバッテリパック30とからなる。バ
ッテリ充電制御部10は、バッテリパック30の状態を
把握し、それに従ってバッテリパック30充電のための
制御信号を出力する。バッテリ充電部20は外部から印
加される電源を直流電源に変換してスイッチ(S)がオ
ンとされる時にバッテリパック30充電のための電気的
な信号を出力する。このように設けられたこの発明の実
施例による電気自動車のバッテリ充電装置の動作を図1
および図2を参照して詳細に説明する。
充電装置の構成図である。図1に示すように、電気自動
車のバッテリ充電装置は、バッテリ充電制御部10とバ
ッテリ充電部20とバッテリパック30とからなる。バ
ッテリ充電制御部10は、バッテリパック30の状態を
把握し、それに従ってバッテリパック30充電のための
制御信号を出力する。バッテリ充電部20は外部から印
加される電源を直流電源に変換してスイッチ(S)がオ
ンとされる時にバッテリパック30充電のための電気的
な信号を出力する。このように設けられたこの発明の実
施例による電気自動車のバッテリ充電装置の動作を図1
および図2を参照して詳細に説明する。
【0009】図2は、この発明の実施例による電気自動
車バッテリの充電方法の流れ図である。先ず、使用者が
電気自動車を運行してバッテリ放電モードになると、使
用者は、バッテリパックを充電するためにプラグを交流
電源に差し込んでスイッチ(S)をオンとする。
車バッテリの充電方法の流れ図である。先ず、使用者が
電気自動車を運行してバッテリ放電モードになると、使
用者は、バッテリパックを充電するためにプラグを交流
電源に差し込んでスイッチ(S)をオンとする。
【0010】その後、バッテリ充電制御部10は、バッ
テリパック30の初期充電状態(SOCinitial)を感
知し(S20)、初期充電状態(SOCinitial)によ
って充電すべきである量の予想入力Ahを設定し(S3
0)、バッテリパック30を充電するようにバッテリ充
電部20を制御する(S40)。
テリパック30の初期充電状態(SOCinitial)を感
知し(S20)、初期充電状態(SOCinitial)によ
って充電すべきである量の予想入力Ahを設定し(S3
0)、バッテリパック30を充電するようにバッテリ充
電部20を制御する(S40)。
【0011】そして、外部の三相交流電源はバッテリ充
電部20内の整流器21を通じて直流に変換され、直流
に変換された全電力を用いたCPモードと9Aの定電流
を用いたCC1モード、4.5Aの定電流を用いたCC
2モードの順にバッテリ30を充電する。ここで、充電
方式は一つの例であり、多様な変形ができる。これと同
時にバッテリ充電制御部10はバッテリパック30の充
電状態を感知する(S60)。
電部20内の整流器21を通じて直流に変換され、直流
に変換された全電力を用いたCPモードと9Aの定電流
を用いたCC1モード、4.5Aの定電流を用いたCC
2モードの順にバッテリ30を充電する。ここで、充電
方式は一つの例であり、多様な変形ができる。これと同
時にバッテリ充電制御部10はバッテリパック30の充
電状態を感知する(S60)。
【0012】バッテリパックの充電状態が充電完了の条
件になると充電を完了し、該当条件にならなければ実際
にバッテリパックを充電した量を続けて累積する(S5
0)。
件になると充電を完了し、該当条件にならなければ実際
にバッテリパックを充電した量を続けて累積する(S5
0)。
【0013】次に、正常な終了の時、またはバッテリパ
ック30の任意のモジュールのうちの一つの抵抗が高か
ったり電源システムの異常など様々な原因によってアン
ダーチャージされた状態で充電が終了すると、バッテリ
充電制御部10は、初期充電状態(SOCinitial)に
よって設定した予想入力Ahと実際に充電した実際入力
Ahとを比較する(S70)。
ック30の任意のモジュールのうちの一つの抵抗が高か
ったり電源システムの異常など様々な原因によってアン
ダーチャージされた状態で充電が終了すると、バッテリ
充電制御部10は、初期充電状態(SOCinitial)に
よって設定した予想入力Ahと実際に充電した実際入力
Ahとを比較する(S70)。
【0014】比較結果、その差異が基準値、即ち3Ah
より大きければ、バッテリ充電制御部10はバッテリ充
電部20を制御して2Aでバッテリパック30を定電流
充電を行う(S90)。
より大きければ、バッテリ充電制御部10はバッテリ充
電部20を制御して2Aでバッテリパック30を定電流
充電を行う(S90)。
【0015】次にバッテリ充電制御部10は2Aで定電
流充電した量が1.5Ahより大きくなるまで定電流充
電をするように制御して(S100)、充電量(Extra A
h input)が1.5Ahより大きくなると、バッテリ充電
部20がそれ以上バッテリパック30を充電しないよう
にする。
流充電した量が1.5Ahより大きくなるまで定電流充
電をするように制御して(S100)、充電量(Extra A
h input)が1.5Ahより大きくなると、バッテリ充電
部20がそれ以上バッテリパック30を充電しないよう
にする。
【0016】次にバッテリ充電制御部10は、バッテリ
パックの充電状態を完全に充電された状態にセッティン
グして(Set SOCfinal=100%)、充電を終了す
る(S110)。
パックの充電状態を完全に充電された状態にセッティン
グして(Set SOCfinal=100%)、充電を終了す
る(S110)。
【0017】一方、前記過程で初期充電状態(SOCin
itial)によって設定した予想入力Ahと実際に充電し
た実際入力Ahとを比較した結果の差異が3Ahより小
さかったり同一であれば、バッテリ充電制御部10はバ
ッテリパックの充電状態を完全に充電された状態にセッ
ティングして(Set SOCfinal=100%)、充電を
終了する(S110)。
itial)によって設定した予想入力Ahと実際に充電し
た実際入力Ahとを比較した結果の差異が3Ahより小
さかったり同一であれば、バッテリ充電制御部10はバ
ッテリパックの充電状態を完全に充電された状態にセッ
ティングして(Set SOCfinal=100%)、充電を
終了する(S110)。
【0018】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、電気自
動車の充電中に様々な原因によりバッテリが完全に充電
されない時に発生するバッテリの容量減少を感知し、こ
の減少した容量分をさらにオーバーチャージさせてバッ
テリの容量を増加して寿命を延長することができる電気
自動車のバッテリ充電装置および方法とすることができ
る。
動車の充電中に様々な原因によりバッテリが完全に充電
されない時に発生するバッテリの容量減少を感知し、こ
の減少した容量分をさらにオーバーチャージさせてバッ
テリの容量を増加して寿命を延長することができる電気
自動車のバッテリ充電装置および方法とすることができ
る。
【図1】本発明の実施例によるバッテリ充電装置の構成
図である。
図である。
【図2】本発明の実施例による電気自動車バッテリ充電
方法の流れ図である
方法の流れ図である
10:バッテリ充電制御部 20:バッテリ充電部 21:整流器 30:バッテリパック S:スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 5G003 AA01 BA03 CA05 CC02 DA06 DA12 FA06 5H030 AA03 AS06 AS08 AS18 BB01 FF41 5H115 PA15 PC06 PG04 PI16 PI29 PO07 PO14 PU01 PV07 QE12 SE06 TI02 TR19 TU16
Claims (5)
- 【請求項1】 電源の供給を受けて充電され、この充電
された電力の放電をして電源を供給するためのバッテリ
パック;前記バッテリパックの充電状態を感知して充電
を制御し、前記充電が終了した後、予想充電量と実際の
充電量との差異が基準量以上であれば、一定量をさらに
充電するように制御するバッテリ充電制御部;前記バッ
テリ充電制御部の制御に従って外部電源の供給を受けて
前記バッテリを充電するバッテリ充電部を含むことを特
徴とする電気自動車のバッテリ充電装置。 - 【請求項2】 外部の電源を供給/遮断するように使用
者によりオン/オフされるスイッチをさらに含むことを
特徴とする請求項1記載の電気自動車のバッテリ充電装
置。 - 【請求項3】 バッテリパックの初期充電状態を感知す
る段階;前記初期充電状態に従って予想充電量を設定し
てバッテリパックを充電する段階;前記バッテリパック
の充電が終了した後、前記予想充電量と実際にバッテリ
パックが充電された充電量との差異を演算する段階;前
記予想充電量と実際に充電された充電量との差異が基準
量より大きい場合には、一定量をさらに充電する段階を
含むことを特徴とする電気自動車のバッテリ充電方法。 - 【請求項4】 前記予想充電量と実際に充電された充電
量の差異が基準量以下であれば、バッテリパックの充電
状態を完全に充電された状態にセッティングして充電を
終了する段階をさらに含むことを特徴とする請求項3記
載の電気自動車のバッテリ充電方法。 - 【請求項5】 前記予想充電量と実際に充電された充電
量との差異が基準量より大きいために一定量をさらに充
電する段階の後には、バッテリパックの充電状態を完全
に充電された状態にセッティングして充電を終了する段
階をさらに含むことを特徴とする請求項3記載の電気自
動車のバッテリ充電方法。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1999/P27514 | 1999-07-08 | ||
KR1019990027514A KR100326704B1 (ko) | 1999-07-08 | 1999-07-08 | 전기 자동차의 배터리 충전 장치 및 방법 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001037011A true JP2001037011A (ja) | 2001-02-09 |
Family
ID=19600304
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP11346856A Pending JP2001037011A (ja) | 1999-07-08 | 1999-12-06 | 電気自動車のバッテリ充電装置および充電方法 |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6310464B1 (ja) |
JP (1) | JP2001037011A (ja) |
KR (1) | KR100326704B1 (ja) |
DE (1) | DE19959430A1 (ja) |
FR (1) | FR2796217B1 (ja) |
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---|---|---|---|---|
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DE10153083B4 (de) * | 2001-10-30 | 2006-08-10 | Fahrzeugausrüstung Berlin GmbH | Ladeeinrichtung |
KR100460878B1 (ko) * | 2002-06-19 | 2004-12-09 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 전기 자동차의 배터리 충전 상태 관리방법 |
EP1974407A2 (en) * | 2005-10-21 | 2008-10-01 | Altairnano, Inc | Lithium ion batteries |
US20070219909A1 (en) * | 2006-03-14 | 2007-09-20 | Robert Hardacker | System and method for automatically updating timed DRM keys |
WO2008121660A2 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-09 | Altairnano, Inc. | Method for preparing a lithium ion cell |
US7782021B2 (en) * | 2007-07-18 | 2010-08-24 | Tesla Motors, Inc. | Battery charging based on cost and life |
CN101841178A (zh) * | 2010-04-23 | 2010-09-22 | 李树文 | 一种改良的电动汽车充电循环系统 |
CN101837741A (zh) * | 2010-04-23 | 2010-09-22 | 李树文 | 一种电动汽车充电循环系统 |
US8725330B2 (en) | 2010-06-02 | 2014-05-13 | Bryan Marc Failing | Increasing vehicle security |
WO2014067563A1 (fr) | 2012-10-30 | 2014-05-08 | Schaer André | Plate-forme mobile telecommandee apte a evoluer dans un milieu tel que l'eau et l'air |
KR101298467B1 (ko) * | 2013-06-25 | 2013-08-21 | 주식회사 카모아 | 차량 배터리의 충전량 알림 장치 및 방법 |
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JP2015090777A (ja) * | 2013-11-05 | 2015-05-11 | ソニー株式会社 | 電池、電解質、電池パック、電子機器、電動車両、蓄電装置および電力システム |
DE102014209210A1 (de) * | 2014-05-15 | 2015-11-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Steuern einer Verriegelungsvorrichtung eines elektrischen Ladeanschlusses |
KR20160108875A (ko) | 2015-03-09 | 2016-09-21 | 이래오토모티브시스템 주식회사 | 자동차용 회전량 측정장치 |
KR200484860Y1 (ko) | 2017-05-22 | 2017-11-02 | 김양환 | 이동식 2차 전지 탑재 트레일러 |
CN107953797A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-04-24 | 融水苗族自治县洞头镇人民政府 | 电动车的充电方法 |
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DE202023100610U1 (de) | 2023-02-09 | 2023-03-23 | Boney Samuel George | Eine digitalisierte, mit erneuerbaren Energien betriebene Ladestation für Elektrofahrzeuge |
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