JP2001030874A - シ−トベルト用緩衝体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車等のシ−トベルトに着脱自在に取付け
るシ−トベルト用緩衝体に関し、シ−トベルトに対する
保持力が十分で、使用者の体面側に対して必要な滑りが
得られ、着用者の圧迫感や違和感を解消することがで
き、さらにズレや離脱が生じにくく、運転操作の妨げに
ならず、シートベルト本来の機能を損なうことなく安全
性の確保が万全なシ−トベルト用緩衝体を提供すること
を課題とする。 【解決手段】 シートベルトに着脱自在な緩衝体であっ
て、緩衝体本体１のシートベルトと接触する部分にシー
トベルトからの位置ずれを防止するための位置ずれ防止
手段が設けられ、且つ緩衝体本体１の体面と接触する部
分に、シートベルトと体面相互間の必要な滑りを付与す
るための滑り付与手段が設けられてなることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のシ−ト
ベルトに着脱自在に取付けるシ−トベルト用緩衝体に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】本来、シートベルトは運転者等の着用者
の安全のために設けられているものであるが、そのシー
トベルトによって運転者等は圧迫感や違和感を受けるこ
とがある。また、実際に事故が発生すると、シートベル
トの縁部が薄いために、その事故発生時の衝撃によって
シートベルトの縁部が身体に食い込むおそれがあった。
また、擦傷するおそれもあり、安全性が必ずしも確保さ
れていない。

【０００３】そこで、このような点に鑑み、自動車等の
シ−トベルトに取付けられるシ−トベルト用緩衝体の考
案もなされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のシ−トベルト用緩衝体は、クッション性が重視され
てはいるが、シ−トベルトに対する保持力が十分ではな
かった。従って、運転中に緩衝体がシートベルトに対し
てずれ、或いはシートベルトから離脱するおそれがあっ
た。

【０００５】また、シートベルトは、一般に運転者等の
体の動きほどには動かないために、シートベルトと運転
者等の体との相互間には相反する動きが生ずる。この場
合、上記従来のような緩衝体を取り付けず、シートベル
トのみを着用する場合には、上記シートベルトと運転者
等の体の動きとの相反する動きは、運転者等の体面にさ
ほど抵抗感を感じさせることはないが、上記のような従
来の緩衝体は、運転者等の体面側に対して必要な滑りが
ないために、このような緩衝体を取り付けることが、逆
に運転者等に極端な圧迫感や違和感を感じさせることに
なるという問題点があった。

【０００６】さらに、運転者等の体面側に対して必要な
滑りがないことが、上述のような緩衝体のシ−トベルト
に対するずれやシートベルトからの離脱の要因ともな
る。

【０００７】従って、いずれにしても運転中に緩衝体が
シートベルトに対してずれ、或いはシートベルトから離
脱するおそれがあるために、このようなシートベルトに
緩衝体を取り付けていることの実効が必ずしも図られて
いなかった。

【０００８】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたもので、シ−トベルトに対する保持力が
十分で、使用者の体面側に対して必要な滑りが得られ、
着用者の圧迫感や違和感を解消することができ、さらに
ズレや離脱が生じにくく、運転操作の妨げにならず、シ
ートベルト本来の機能を損なうことなく安全性の確保が
万全なシ−トベルト用緩衝体を提供することを課題とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題を解決せんとしてなされたもので、その課題を解決す
るための手段は、シートベルトに着脱自在な緩衝体であ
って、緩衝体本体１のシートベルトと接触する部分にシ
ートベルトからの位置ずれを防止するための位置ずれ防
止手段が設けられ、且つ緩衝体本体１の体面と接触する
部分に、シートベルトと体面相互間の必要な滑りを付与
するための滑り付与手段が設けられてなることにある。

【００１０】シートベルトからの位置ずれを防止すべ
く、緩衝体本体１のシートベルトと接触する部分に設け
られた位置ずれ防止手段としては、たとえば多数の突起
からなる突起群部を形成するような手段がある。

【００１１】このような突起群部は、たとえば隆起状に
形成される。

【００１２】また、シートベルトと体面相互間の必要な
滑りを付与すべく、緩衝体本体１の体面と接触する部分
に設けられた滑り付与手段としては、緩衝体本体１の外
面側に形成されたリブ27で滑りを付与させるような手段
がある。

【００１３】また、他の滑り付与手段としては、緩衝体
本体１の外面側に取り付けられた滑面形成布８で滑りを
付与させるような手段がある。

【００１４】緩衝体本体１の具体的な構成としては、相
対面する２枚の緩衝部材３，４が連設部２を介して一体
的に連設されたようなものが例示される。

【００１５】この場合には、２枚の緩衝部材３，４の内
面側に隆起状の突起群部６，７を形成することが好まし
く、さらに、一方の緩衝部材３の突起群部６を他方の緩
衝部材４の突起群部７より幅広に形成することが好まし
い。

【００１６】この場合、緩衝体本体１を構成する２枚の
緩衝部材３，４のうち、一方の緩衝部材の縁部に、シー
トベルトをガイドするためのガイド片９を形成し、その
ガイド片９の内側縁10を波形状に形成することが好まし
い。

【００１７】さらに、一方の緩衝部材の内面側に形成さ
れた隆起状の突起群部７とガイド片９との間に溝部28を
形成することが好ましい。

【００１８】また、この場合、連設部２の両側に、緩衝
体本体１の角部の曲率と異なる曲率を有する肉盛部５，
５を形成することが好ましい。

【００１９】緩衝体本体１の他の構成として、シートベ
ルトを保持するシートベルト保持部材15と、該シートベ
ルト保持部材15が嵌合可能な緩衝部材21とからなるよう
なものも例示される。

【００２０】緩衝体本体１は、たとえば発泡したシリコ
ンゴムで構成される。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面に従って説明する。

【００２２】実施形態１ 図１乃至図６において、１は発泡したシリコンゴムから
なる緩衝体本体で、相対面する２枚の緩衝部材３，４が
連設部２を介して連設されて形成されている。

【００２３】そして、該連設部２の厚みが２枚の緩衝部
材３，４間の隙間の寸法に２枚の緩衝部材の厚みを加え
た寸法とほぼ同寸に形成されている。

【００２４】この連設部２の両側は、緩衝体本体１の角
部の曲率と異なる曲率となるように肉盛部５，５が形成
されている。そして、肉盛部５，５の延長線が長手方向
に直線状につながるように連設部２の縁部2aが形成され
ている。

【００２５】また、この連設部２の長手方向の縁部2aは
曲面状に形成されている。

【００２６】両緩衝部材３，４の内面側には、多数の突
起の集合によって形成された突起群隆起部６，７が形成
されており、緩衝部材３側の突起群隆起部６は、緩衝部
材４側の突起群隆起部７よりも広い面積に形成されてい
る。

【００２７】９は、シートベルトをガイドするためのガ
イド片で、他方の緩衝部材４の縁部に内向きに突設され
てなるとともに、その内側縁10は図６に示すように波形
状に形成されている。

【００２８】この波形状の内側縁10と同様に、連設部２
の内面側11も図６に示すように波形状に形成されてい
る。

【００２９】この波形状のガイド片９の内側縁10と連設
部２の内面側11とは、相互に平行となるように形成さ
れ、シートベルトをガイドし且つ保持する機能を有す
る。

【００３０】また、この波形状のガイド片９の内側縁10
及び連設部２の内面側11と、突起群隆起部７との間に
は、溝部28が形成されている。

【００３１】12,12 は磁石で、表面のみが裸出するよう
にガイド片９の２箇所に埋設されている。

【００３２】13,13 は、前記他方の緩衝部材４のガイド
片９に埋設された磁石12,12 に吸着可能な磁石受けで、
一方の緩衝部材３に、表面のみが裸出するように埋設さ
れている。

【００３３】他方の緩衝部材４の外面には、比較的平坦
な２条のリブ27,27 が形成されている。

【００３４】また、他方の緩衝部材４の外面には、ポリ
アミド系合成樹脂からなる滑面形成布８が取り付けられ
ている。

【００３５】そして、この２条のリブ27,27 が形成され
且つ滑面形成布８が取り付けられた他方の緩衝部材４
が、体面との接触面となる。

【００３６】本実施例のシ−トベルト用緩衝体は以上の
構成からなり、次にこのシ−トベルト用緩衝体を使用す
る場合について説明する。

【００３７】先ず、緩衝体本体１の２枚の緩衝部材３，
４のうち、図７に示すように一方の緩衝部材３を持ち上
げ、シートベルト14をその２枚の緩衝部材３，４間に差
し込む。

【００３８】この場合、図８に示すように、緩衝体本体
１をシートベルト14に沿って連設部２の内面側11に平行
に位置させる。

【００３９】これによってシートベルト14は、図９に示
すように突起群隆起部７に沿って凸状に湾曲した状態と
なる。

【００４０】シートベルト14の縁部は溝部28に収まり、
連設部２の内面側11とガイド片９の内側縁10との間で確
実に受け止められる。

【００４１】すなわち、幅の狭い方の突起群隆起部７の
両側部には、溝部28が形成されているため、その溝部28
にシートベルトの縁部が嵌入することとなり、その結
果、縁部が溝部28に収まったシートベルトは、湾曲した
状態で両側の突起群隆起部６，７で保持されるととも
に、波形状に形成されたガイド片９の内側縁10と連設部
２の内面側11とで必然的に保持されることとなるのであ
る。このように、シートベルトが２枚の緩衝部材３，４
間に差し込まれた状態で、シートベルトは突起群隆起部
７の存在によって自然に湾曲、そのためにガイト片９で
受け止め易い状態となっており、しかも突起群隆起部６
で押さえ付けられるので、連設部２の内面側11とガイド
片９の内側縁10との間で確実に受け止められることとな
るのである。

【００４２】すなわち、突起群隆起部７より幅広に形成
された突起群隆起部６によってシートベルトの縁部が浮
き上がらないように、溝部28に押し込まれることとな
る。

【００４３】上記のようなシートベルトの変形状態での
物理的な保持力に加え、緩衝体の構造として、２枚の緩
衝体の内面側に設けられたそれぞれの突起群隆起部６，
７によって、内部は必然的に狭まれ、シートベルトを挟
持するに際して、弾性体である突起群隆起部６，７はシ
ートベルトの厚みとは無関係に柔軟に対応し、シートベ
ルトを吸着保持する。

【００４４】また、２枚の緩衝部材３，４の内面側に設
けられた面積の異なる突起群隆起部６，７によってシー
トベルトの縁部を、緩衝体４の内面側に設けられている
溝部28から浮き上がらないように押さえ込み、位置ず
れ、離脱が防止されることとなる。

【００４５】しかも、緩衝部材３，４の内面側には、多
数の突起の集合である突起群隆起部６，７が形成されて
いるため、シ−トベルト14に対するシ−トベルト用緩衝
体のズレは一層生じにくくなる。

【００４６】特に、緩衝体本体１の内面側に上記のよう
な突起群隆起部６，７が形成されていることによって、
緩衝部材３，４間の隙間が狭められた状態となってお
り、これによってシートベルトに対する保持力が一層向
上することとなる。

【００４７】しかも、このような突起群部６，７によっ
て、緩衝体本体１の全体のしなやかさが維持されること
となる。

【００４８】また、一方の緩衝部材３の突起群部６の面
積が他方の突起群部７の面積よりも広く形成されている
ため、シートベルトの湾曲状態を維持できる。

【００４９】この結果、シ−トベルト14とシ−トベルト
用緩衝体相互間のズレを有効に防止することができる。

【００５０】以上のように、上記実施形態では、２枚の
緩衝部材３，４が連設部２を介して一体的に形成され、
その連設部２のいわゆるヒンジ力によりシートベルトが
包み込まれて保持される。

【００５１】さらに、上記のような突起群隆起部６，７
によってシートベルトに対する位置ずれや離脱が防止さ
れるのみならず、上記一体構造によるヒンジ力は、この
突起群隆起部６，７のそれぞれに分散されることとな
り、シートベルトに対する保持力が増大することとな
る。

【００５２】また、ガイド片９の内側縁10と連設部２の
内面側11とが波形状に形成されているため、シートベル
ト14はこの両側のガイド片９の内側縁10と連設部２の内
面側11とで保持されることとなる。

【００５３】さらに、このようなガイド片９の内側縁10
と連設部２の内面側11とが波形状に形成されていること
によって、シートベルトの縁部からの緩衝体本体１のず
れや離脱が防止され、保持力をより強靱なものとしてい
る。

【００５４】従って、シートベルト14はガイド片９に沿
って確実にガイドされることとなり、その結果、シート
ベルト14からシ−トベルト用緩衝体が不用意に離脱する
こともない。

【００５５】さらに、２枚の緩衝部材３，４の縁側に設
けられた磁石12と磁石受け13とを相互に吸着させること
によって、緩衝部材３，４間を閉鎖されることとなり、
両緩衝部材３，４間が不用意に開くことがなく、また連
設部２を介して一体形成されている緩衝体のヒンジ力の
作用も加わり、閉鎖を容易にすると同時に、保持力を確
実にしている。

【００５６】また、緩衝体本体１が発泡シリコンゴムで
構成されているため、人体に沿って変形しても柔軟に対
応でき、変形することがシートベルトに対し摩擦力が増
え保持力の増加にもつながる。

【００５７】また、他方の緩衝部材４の外面には、比較
的平坦な２条のリブ27,27 が形成され、この面が体面と
の接触面となるため、必要な滑りが得られることとな
る。

【００５８】すなわち、上記のようなリブ27,27 の形成
によって他方の緩衝部材４の外面側が凹凸状となり、全
体が平坦な場合に比べると摩擦抵抗が少なくなり、その
結果、体面に対して必要な滑りが得られるのである。

【００５９】また、緩衝体本体１を構成する緩衝部材
３，４が発泡シリコンゴムであるため、シ−トベルト用
緩衝体の外面に滑りが生じ易くなり、体面との接触面の
滑りを一層良好にすることができる。

【００６０】さらに、他方の緩衝部材４の外面側にはポ
リアミド系合成樹脂からなる滑面形成布８が取り付けら
れており、体面に対する滑りが一層良好となる。

【００６１】この結果、緩衝体は、運転者の動きと相反
する動きをスムーズにすることができる。

【００６２】さらに、曲面状の連設部２の縁部2aが比較
的長く形成されているため、シートベルトの保持が安定
した状態で行われることとなる。また、シートベルトの
平行移動にも対応し易い状態となる。

【００６３】また、曲面状の連設部２の縁部2aが肉盛部
５，５の延長線が長手方向に直線状につながるように比
較的長く形成されていることによって、身体の肩口、襟
元、腹部に対して緩和された状態で接触することとな
り、その結果、ソフトな接触感が得られることとなる。

【００６４】さらに、緩衝体本体１の連設部２の両側
は、緩衝体本体１の角部の曲率と異なる曲率となるよう
に肉盛部５，５が形成されているため、連設部２が引き
裂けるようなこともない。

【００６５】また連設部２の厚みが２枚の緩衝部材３，
４間の寸法に２枚の緩衝部材３，４の厚みを加えた寸法
と略同寸となっており、且つ連設部２の長手方向の縁部
2aが曲面状に形成されている為、運転者等が上記シ−ト
ベルト用緩衝体を取付けた際、連設部２の長手方向の縁
部2aによっては、運転者の肩口、襟元、腹部への接触に
伴う圧迫感、不快感、違和感等を受けることがない。

【００６６】実施形態２ 次に、図10乃至図16に従って、他の実施形態について説
明する。

【００６７】図10乃至図16において、15はシートベルト
保持部材を示し、該保持部材15は、ゴムからなる基材16
に、ゴムからなる２片のシートベルト用保持片17,18 が
設けられて構成されており、該２片のシートベルト用保
持片17,18 は図11に示すように一端側17a,18a にて基材
16とそれぞれ固着され、他端側17b,18b にて２片同士が
面ファスナーにより着脱可能に止着されている。

【００６８】シートベルト用保持片17,18 と基材16との
固着部は、シートベルトに対し平行に設けられている。

【００６９】基材16の略中央には孔20が穿設されてい
る。

【００７０】21は、前記基材16を嵌合するための緩衝部
材で、略ボート形に形成され、図14に示すように、その
凹部22内に前記保持部材15の基材16が嵌合され、且つ該
保持部材15の下面が緩衝部材21の凹部22の内面と貼着さ
れることにより、保持部材15に緩衝部材21が取り付けら
れてシートベルト用緩衝体が構成されている。

【００７１】緩衝部材21の略中央には隆起部23が形成さ
れ、その隆起部23の上面には多数の突起の集合である突
起群部24が形成されている。

【００７２】さらに、上記緩衝部材21の凹部22の上縁の
内側に突片25が内向きに突設され、該突片25によって前
記保持部材15の上面周縁が係止されている。

【００７３】また、緩衝部材21とシートベルト14とが接
触する箇所にて、図12に示すように、緩衝部材21の上縁
にシートベルトの横幅よりわずかに広い幅を有する溝部
26が形成されている。

【００７４】緩衝部材21の裏面側には、比較的広幅な１
条のリブ27が形成されている。

【００７５】緩衝部材21は、上記実施形態と同様に発泡
シリコンゴムによって一体形成されており、その外面に
ポリアミド系合成樹脂からなる滑面形成布８が取り付け
られている。

【００７６】本実施形態のシートベルト用緩衝体を使用
する場合には、先ず、面ファスナーを介して相互に止着
されているシートベルト用保持片17,18 を離脱させて開
いた状態とし、その開かれたシートベルト用保持片17,1
8 の内側にシートベルト14が位置し且つ突起群部24に接
触するように、図15及び図16に示すように、シートベル
ト14にシートベルト保持部材15を保持させ、シートベル
ト用保持片17,18 を再度閉じて面ファスナーを介して相
互に止着する。

【００７７】これによって、緩衝体本体１がシートベル
ト14に取り付けられることとなる。

【００７８】この場合において、シートベルト14は、閉
じられたシートベルト用保持片17,18 によって上側から
押圧されるとともに、下側の突起群部24で受け止められ
ることとなる。

【００７９】この結果、本実施形態においても実施形態
１と同様にシートベルト14は湾曲した状態となり、従っ
てシートベルト14の縁部が浮き上がらないようにシート
ベルト用保持片17,18 によって押され込まれることとな
る。

【００８０】このようなシートベルト14へのシートベル
ト緩衝体の保持は、図16に示すように、面ファスナー19
により２片のシートベルト保持片17,18 を止着すること
によって行われているため、その面ファスナー19の着脱
により容易にシートベルト用緩衝体をシートベルト14に
取り付け、或いは取り外すことができる。

【００８１】また、シートベルト14の横幅よりわずかに
広い幅を有する溝部26が緩衝部材21の上縁に設けられて
いるため、該溝部26を介してシートベルト14に沿って緩
衝体本体１を移動させることができる。

【００８２】このように、シートベルトの平行移動が容
易になるとともに、シートベルトの保持を安定して行
え、またシートベルトの縁部が溝部26に嵌入された状態
となるために、保持力の安定度を増すこととなる。

【００８３】本実施形態においては、保持部材15の基材
16の略中央には孔20が穿設されているため、その孔20に
緩衝部材21の隆起部23が挿入された状態で保持部材15が
緩衝部材21に嵌合されることとなる。

【００８４】従って、基材16の全体から緩衝部材21に付
与される圧着力が、上記孔20によって緩和されることと
なるのである。

【００８５】また、この実施形態２において、突起群部
24は、上述のように緩衝部材21の略中央の隆起部23に形
成される他、シートベルト保持片17,18 の内面側に形成
されていてもよい。

【００８６】その他の実施形態 尚、上記実施形態では、多数の突起からなる突起群部を
緩衝体本体１に形成することによって、シートベルトに
対する緩衝体の位置ずれを防止する手段としたが、位置
ずれ防止手段はこのような手段に限定されるものではな
く、要は緩衝体本体１のシートベルトと接触する部分に
位置ずれ防止手段が設けられていればよいのである。

【００８７】また、該実施形態では、緩衝体本体１の外
面側に２条のリブ27,27 を形成するとともに、ポリアミ
ド合成繊維又はフッソ樹脂系合成繊維からなる滑面形成
布８をシートベルトと体面相互間に必要な滑りを付与す
る手段としたが、その滑り付与手段はこれに限定される
ものではなく、その手段は問わない。

【００８８】要は、シートベルトと体面相互間の必要な
滑りを付与すべく、緩衝体本体１の体面と接触する部分
に滑り付与手段が設けられていればよいのである。

【００８９】さらに、上記実施形態では、緩衝体本体１
の素材として発泡シリコンゴムを用いたが、緩衝体本体
１の素材もこれに限定されるものではない。

【００９０】たとえば、上記実施形態２の場合に、保持
部材15を皮、その他の材質のもので構成することも可能
である。

【００９１】ただし、発泡シリコンゴムは、上記のよう
に体面に対して必要な滑りを付与する手段として寄与す
るのみならず、体面に接触しても、アレルギーによる炎
症等を生じさせ難いという利点がある。

【００９２】さらに、上記実施形態では、突起群部６，
７が隆起状に盛り上げて形成されていたが、このように
隆起状に形成される必要は必ずしもなく、たとえば隆起
させずに全面に突起群が形成されたようなものであって
もよい。

【００９３】また、このような突起群部のようなもので
はなく、たとえばエンボス加工を施して位置ずれ防止手
段としてもよい。

【００９４】また、上記実施形態１では、ガイド片９に
磁石12,13 が埋設した設けられていたが、このような構
造に限らず、たとえば磁石自体を緩衝体本体１に固着し
てガイド片９を形成することも可能である。

【００９５】さらに、両緩衝部材３，４を止着する手段
として、上記実施形態１では、磁石12,13 を用いたが、
止着手段はこれに限定されるものではない。たとえばギ
ボシのようなものを使用することも可能である。

【００９６】また、上記実施形態２では、シートベルト
保持片17,18 を止着する手段として面ファスナー13を用
いたが、この止着手段もこれに限定されるものではな
く、たとえばボタンのようなものを用いることも可能で
ある。

【００９７】さらに、上記実施形態２では、シートベル
トの保持部材15に孔20が穿設され、その孔20内に緩衝部
材21の隆起部23が挿入されているため、上記のような好
ましい効果が得られたが、このような孔20を穿設するこ
とは本発明に必須の条件ではなく、単に緩衝部材21内に
保持部材15を嵌合させるだけでもよい。

【００９８】さらに、このような嵌合によって取り付け
る他、緩衝部材21を保持部材15に単に貼着することによ
って取り付けてもよい。

【００９９】さらに、緩衝部材21を保持部材15に縫い付
け、或いは包み込むように取り付けてもよい。

【０１００】また、別体のテープ状のものを緩衝部材21
と保持部材15とに跨がるように取り付けることも可能で
ある。

【０１０１】さらに、上記実施形態２では、保持部材15
が、２片のシートベルト用保持片17,18 を具備していた
が、このシートベルト用保持片は、一片のみ具備されて
いてもよい。

【０１０２】

【発明の効果】叙上のように、本発明のシ−トベルト用
緩衝体は、シートベルトに着脱自在な緩衝体であって、
緩衝体本体のシートベルトと接触する部分にシートベル
トからの位置ずれを防止するための位置ずれ防止手段が
設けられているため、シートベルトに対してシ−トベル
ト用緩衝体が不用意に位置ずれすることもない。

【０１０３】また、緩衝体本体の体面と接触する部分
に、シートベルトと体面との相互の必要な滑りを付与す
るための滑り付与手段が設けられてなるため、シートベ
ルトと体面との相互間に必要な滑りが生じ、シートベル
トの動きと相反する体面の動きに対しても対応できるこ
ととなる。

【０１０４】この結果、緩衝体がシートベルトに対して
位置ずれすることなく確実に保持されている一方で、シ
ートベルトの動きと相反する体面の動きに対応して緩衝
体が運転者等の体面上を滑動するため、運転者等は緩衝
体を着用していることの違和感や圧迫感を全く感ずるこ
となく、運転操作を行うことができるという効果があ
る。

【０１０５】さらに、弾力性を有する２枚の緩衝部材が
連設部を介して一体的に形成された場合には、いわゆる
ヒンジ力によりシートベルトが包み込まれるようにして
保持されるという利点がある。

【０１０６】さらに、緩衝体本体に上記のような突起群
部が形成された場合には、上記一体構造によるヒンジ力
が突起群部のそれぞれに分散されることとなり、シート
ベルトへの保持力が増大するという利点がある。

【０１０７】さらに、このような突起群部が形成されて
いることによって、使用者の体面に沿って緩衝体本体が
変形しても、保持しているシートベルトに柔軟に対応す
ることができ、緩衝体本体の全体のしなやかさも維持さ
れるので、シートベルトへの保持力をより高めることに
なるという効果がある。

【０１０８】さらに、２枚の緩衝部材の内面側に隆起状
の突起群部が形成されてなるとともに、一方の緩衝部材
の突起群部が他方の緩衝部材の突起群部より幅広に形成
されている場合には、シートベルトの湾曲状態を維持す
る効果が一層良好となる。

【０１０９】この場合、幅の狭い方の突起群隆起部の両
側部に溝部が形成されている場合には、その溝部にシー
トベルトの縁部が嵌入することとなり、その結果、縁部
が溝部に収まったシートベルトは、湾曲した状態で両側
の突起群隆起部で保持され、シートベルトの縁部が浮き
上がらないように、溝部に押し込まれることとなり、保
持効果がさらに増大する。

【０１１０】さらに、緩衝体本体にシートベルトをガイ
ドするためのガイド片を形成した場合には、シートベル
トはガイド片に沿って確実にガイドされることとなり、
緩衝体のシートベルトからのずれ、離脱がより確実に防
止されることとなる。

【０１１１】特に、シートベルトを緩衝体本体内に差し
込むだけでシートベルトがガイド片にガイドされて自動
的に保持されるため、保持させるための作業もワンタッ
チで簡易に行うことができるという効果がある。

【０１１２】また、緩衝体本体が発泡したシリコンゴム
で構成されている場合には、シートベルト用緩衝体に適
した弾力性が得られるとともに、体面に接触してもアレ
ルギーによる炎症等を生じさせ難いという効果がある。

【０１１３】特に、緩衝体本体を発泡したシリコンゴム
で構成するとともに、上記のように弾力性を有する２枚
の緩衝部材が連設部を介して緩衝体本体を一体的に形成
した場合には、緩衝体本体の構造、素材の柔軟さ等によ
り、ヒンジ力を最大限に生かすことのできる構造体が得
られるという実益がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例のシ−トベルト用緩衝体の平
面図。

【図２】同底面図。

【図３】同正面図。

【図４】同側面図。

【図５】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図６】同要部断面斜視図。

【図７】一方の緩衝部材を持ち上げた状態の断面図。

【図８】シートベルトを装着した状態の平面図。

【図９】同装着状態の断面図。

【図10】他実施形態のシートベルト保持部材の断面図。

【図11】図10のＢ−Ｂ線断面図。

【図12】シートベルト保持部材を緩衝部材に嵌合した状
態の平面図。

【図13】同側面図。

【図14】図12のＣ−Ｃ線断面図。

【図15】シートベルトを装着した状態の平面図。

【図16】同装着状態の断面図。

【符号の説明】

１…緩衝体本体 ２…連設部 ３，４…緩衝部材 ５…肉盛部 ８…滑面形成布 ９…ガイド片 15…保持部材 21…緩衝部材

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートベルトに着脱自在な緩衝体であっ
   て、緩衝体本体(1) のシートベルトと接触する部分にシ
   ートベルトからの位置ずれを防止するための位置ずれ防
   止手段が設けられ、且つ緩衝体本体(1) の体面と接触す
   る部分に、シートベルトと体面相互間の必要な滑りを付
   与するための滑り付与手段が設けられてなることを特徴
   とするシートベルト用緩衝体。
2. 【請求項２】 シートベルトからの位置ずれを防止すべ
   く、緩衝体本体(1) のシートベルトと接触する部分に設
   けられた位置ずれ防止手段が、多数の突起からなる突起
   群部である請求項１記載のシートベルト用緩衝体。
3. 【請求項３】 突起群部が隆起状に形成されている請求
   項１又は２記載のシートベルト用緩衝体。
4. 【請求項４】 シートベルトと体面相互間の必要な滑り
   を付与すべく、緩衝体本体(1) の体面と接触する部分に
   設けられた滑り付与手段が、緩衝体本体(1) の外面側に
   形成されたリブ(27)である請求項１乃至３のいずれかに
   記載のシートベルト用緩衝体。
5. 【請求項５】 シートベルトと体面相互間の必要な滑り
   を付与すべく、緩衝体本体(1) の体面と接触する部分に
   設けられた滑り付与手段が、緩衝体本体(1) の外面側に
   取り付けられた滑面形成布(8) である請求項１乃至３の
   いずれかに記載のシートベルト用緩衝体。
6. 【請求項６】 相対面する２枚の緩衝部材(3),(4) が連
   設部(2) を介して一体的に連設されて緩衝体本体(1) が
   構成されている請求項１乃至５のいずれかに記載のシー
   トベルト用緩衝体。
7. 【請求項７】 ２枚の緩衝部材(3),(4) の内面側に隆起
   状の突起群部(6),(7)が形成されてなるとともに、一方
   の緩衝部材(3) の突起群部(6) が他方の緩衝部材(4) の
   突起群部(7) より幅広に形成されてなる請求項１乃至６
   のいずれかに記載のシートベルト用緩衝体。
8. 【請求項８】 ２枚の緩衝部材(3),(4) のうち、一方の
   緩衝部材の縁部に、シートベルトをガイドするためのガ
   イド片(9) が形成されてなる請求項７記載のシ−トベル
   ト用緩衝体。
9. 【請求項９】 一方の緩衝部材の内面側に形成された隆
   起状の突起群部(7) とガイド片(9) との間に溝部(28)が
   形成されてなる請求項８記載のシートベルト用緩衝体。
10. 【請求項１０】 連設部(2) の両側に、緩衝体本体１の
    角部の曲率と異なる曲率を有する肉盛部(5),(5) が形成
    されている請求項６乃至９のいずれかに記載のシ−トベ
    ルト用緩衝体。
11. 【請求項１１】 緩衝体本体(1) が、シートベルトを保
    持するシートベルト保持部材(15)と、該シートベルト保
    持部材(15)が嵌合可能な緩衝部材(21)とからなる請求項
    １乃至６のいずれかに記載のシ−トベルト用緩衝体。
12. 【請求項１２】 緩衝体本体(1) が発泡シリコンゴムで
    構成されている請求項１乃至11のいずれかに記載のシ−
    トベルト用緩衝体。