JP2001030767A - 車両のルーフ開口部用の風除け - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】迫り出された作動位置においてばね力に抗して
振動することがなく、許容できない程に大きな閉鎖力を
必要としない風除けを提供する。 【解決手段】空気誘導用異形材（６）の迫出しアーム
（７）の夫々には、ばね力の作用を受ける関節式レバー
装置（１５）が設けられ、この関節式レバー装置（１
５）は風除け（４）をルーフフレーム（９）に対して支
持し、このことによって、一方では、パネル閉鎖移動の
際に克服されるべき迫出し力が低下され、他方では、風
除け（４）のために、作動位置において、振動のない状
態が達成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のルーフ開口
部を閉鎖するか又は少なくとも部分的に解放するかどち
らかをするためのスライド可能なパネルが関連して設け
られているルーフ開口部のための風除けであって、ルー
フ開口部の前縁の領域にかつこの前縁と平行に設けら
れ、長く伸びた空気誘導異形材を具備し、この空気誘導
異形材は、ばね力によって、静止位置から作動位置へ迫
り出されることができ、空気誘導異形材と結合されかつ
ルーフ開口部の両側に設けられた迫出しアームを有し、
これらの迫出しアームは、空気誘導異形材から離隔した
自らの端部において、ルーフ開口部の前縁に平行に延び
る軸（回動ボルト）を中心として、ルーフ開口部の下を
支持するルーフフレームに回動自在に蝶着されており、
迫出しアームは、パネルの閉鎖位置への移動によって、
ばね力に抗して、下方の最終位置へ回動されることがで
き、この最終位置において空気誘導異形材を、それの静
止位置へと降下してなる風除けに関する。

【０００２】

【従来技術】このタイプの風除けは２つのグループに分
類される異なった形態において、知られている。一方の
グループ（例えばDE 26 07 816 C3 ，DE 35 17 067 C2
，DE39 06 903 A1 ，DE 44 09 484 C1 ）の風除けは、
ばね力が、一方の脚部で直接に空気誘導用異形材に作用
し、他方の脚部でルーフ据付け部分において支持される
渦巻ばねによって、発生されるという共通点を有する。
他方のグループ（例えばDE 43 23 649 C1 ，DE 44 46 0
16 C1)の風除けでは、ばね力は、迫出しアームに作用し
かつルーフフレームにおいて支持される板ばねによって
発生される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】公知の風除け構造体で
は、走行中に、迫り出された風除けに作用する風力は、
ばね力に抗して風除けを振動させる。このことは、風除
けの邪魔な動き及び望ましくないノイズの発生をもたら
すことになる。更に、前記振動を自ら防ぐ大きなばね力
は、パネルの閉鎖移動の際の誤操作をもたらすことがあ
る。閉鎖移動の際に、パネルと共に動く諸要素が迫出し
アームの上に乗り上げて、迫出しアームを下方の最終位
置の方向に回動する。この場合、大きなばね力は、許容
できない程に大きな閉鎖力(Schliesskraefte) を必要と
することがある。

【０００４】本発明の課題は、迫り出された作動位置に
おいてばね力に抗して振動することがなく、許容できな
い程に大きな閉鎖力を必要としない風除けを提供するこ
とである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題は、迫出しアー
ムが、空気誘導異形材の作動位置では、短いレバーと長
いレバーによって形成されている夫々１つの関節式レバ
ー装置により、ルーフフレームにおいて支持されている
こと、２つのレバーが、自らの端部の夫々一端におい
て、関節連結式に互いに結合されていること、短いレバ
ーの他端が、液空気誘導用異形材の付近で、所属の迫出
しアームと関節連結式に結合されていること、長いレバ
ーの他端には、迫出しアームの回転軸（回動ボルト）の
付近で迫出しアームに取着されたガイドピンが係合する
係合する相手方であるガイドスリットがあること、及
び、ばね力が、短いレバーと迫出しアームとの間の蝶着
箇所（ヒンジボルト）に設けられているコイルばねによ
って発生され、パネルが自らの開放位置の方向に移動す
るとき、関節式レバー装置が液空気誘導用異形材をその
作動位置に迫り出すように、コイルばねの一方の脚部は
迫出しアームにおいて支持され、コイルばねの他方の脚
部は短いレバーにおいて支持されること、により解決さ
れる。

【０００６】風除けの好都合な改善は副請求項から明ら
かである。これらの改善を以下に同様に詳述する。

【０００７】前記関節式レバー装置と、一方では関節式
レバー装置に他方では迫出しアームにおけるコイルばね
の取付点及び力投入点とによって、本発明に基づいて、
風除けが、ばね力によってもたらされた迫り出された作
動位置で、振動のない状態を有するので、風除けが関節
式レバー装置を介してルーフフレームにおいて支持され
ることが達成される。パネルの閉鎖移動中に、風除けを
静止位置に降下させるために、両側で取着された関節式
レバー装置は、ばね力に抗して、伸張位置にもたらされ
ねばならない。このためには、比較的僅かな力があれば
よいので、パネル閉鎖力は許容できない程に高い閉鎖力
値を受け入れることがない。

【０００８】請求項２に記載の特徴によって、パネルと
共にスライド可能な要素が直接迫出しアラームに作用す
る前に、関節式レバー装置が、閉鎖移動中に、長いレバ
ーに作用しかつパネルと共にスライド可能な要素によっ
て、はじめに、ばね力に抗して、関節式レバー装置の伸
張位置の方向に、レバーの移動を担う。

【０００９】請求項３に記載の特徴によって、関節式レ
バー装置は、風除けの作動位置において、特に安定的な
構造を得て、その構造では、短いレバーがルーフフレー
ムに対しほぼ直角に向けられる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１乃至４には、特に、固定式の
車両ルーフ１と、この中に形成されたルーフ開口部２
と、このルーフ開口部２に関連して設けられたスライド
可能な又はスライド可能かつ迫出し可能なパネル３（こ
の実施の形態ではガラスパネルとして形成されている）
と、全般的に参照符号４が付された風除け(Windabweise
r)とが見られる。前縁５の領域にかつこの前縁５と平行
に、風除け４の、長く伸びた空気誘導用異形材６があ
る。空気誘導用異形材６の両端には、夫々１つの迫出し
アーム７がしっかり取着されている。２つの迫出しアー
ム７は、配置が鏡面対称であるるので図１からは２つの
うちの１つしか認められないが、互いに平行に延びてお
り、ルーフ開口部２の両側に設けられている。

【００１１】迫出しアーム７は、空気誘導用異形材６か
ら離隔した自らの後端に、ルーフ開口部２の前縁５に平
行に延びかつ回動ボルト８によって形成される軸を中心
として回動自在に設けられている。迫出しアーム７は、
回動ボルト８によって、ルーフ開口部２の下を支持する
ルーフフレーム９に蝶着されている。ルーフフレーム９
は図１乃至４に切欠きで示されているだけであり、複数
のルーフ補強異形材１０（図２乃至４では前方のルーフ
補強異形材のみが切欠きで示されている）を介して、車
両ルーフ１に動かないように結合されている。

【００１２】パネル３は、通例では、対で設けられた前
方及び後方のガイドシューによって、ルーフフレーム９
に取着された側方のガイドレール１１に沿ってスライド
可能に案内される。図１からは、２つの側方のガイドレ
ール１１のうちの１つのみ及び前方のガイドシュー１２
のみが認められる。これらの機能部分及びパネル３用の
所属の駆動装置の詳細な説明は不要である。何故なら
ば、機能部分及び駆動装置は本発明と関係のない公知の
装置だからである。

【００１３】パネル３は薄板からも形成されることがで
きる。パネル３に取着された縁部間隙密閉用異形材１３
は、閉じたパネル（図１，２）の密閉を担う。前方のガ
イドシュー１２には夫々１つのキャッチ１４があり、キ
ャッチ１４は、ガイドシュー１２と共に、パネル３の全
移動運動に加わり、後述のように、風除け４と協働す
る。

【００１４】風除け４の際には、各々の関節式レバー装
置(Gelenkhebelanordnung)１５が、以下に詳述するよう
に、鏡面対称的に一致して２つの迫出しアーム７に取着
されている。関節式レバー装置１５は、短いレバー１６
及び長いレバー１７によって形成されている。これら２
つのレバー１６，１７は、自らの端部の夫々一端で、ヒ
ンジボルト１８によって関節連結式に互いに結合されて
いる。短いレバー１６の他端は、空気誘導用異形材６の
付近で、他のヒンジボルト１９によって、所属の迫出し
アーム７と関節連結式に結合されている。長いレバー１
７の他端には、レバーの長手方向に平行に延びるガイド
スリット２０が形成されており、回動ボルト８の付近で
迫出しアーム７に取着されたガイドピン２１はガイドス
リット２０に係合している。かくして、これらガイドス
リット２０及びガイドピン２１は直線滑り対偶(Schubge
lenk) を形成している。

【００１５】図４には、関節式レバー装置１５が最大限
に立ち上げられており、かつ空気誘導用異形材６の作動
位置に対応する位置にあることが示されている。この位
置では、関節式レバー装置１５の、２つのレバー１６，
１７の間にあるヒンジ箇所が、ルーフフレーム９におい
て支持される。この場合、短いレバー１６がルーフフレ
ーム９に対しほぼ直角な安定的な位置にあるのに対し、
ガイドピン２１は、ガイドスリット２０の、ヒンジボル
ト１８により近くにある端部に位置する。関節式レバー
装置１５の、図４に示した位置は、ばね力によって維持
される。このばね力は、かくて、風除け４を、迫り出さ
れた作動位置に留らせる。

【００１６】ばね力は、短いレバー１６と迫出しアーム
７との間の蝶着箇所においてヒンジボルト１９の回りに
設けられているコイルばね２２によって発生される。図
５及び６から最も明瞭に見て取れるように、コイルばね
２２の一方の脚部２３が迫出しアーム７に支持されてい
るのに対し、他方の脚部２４は、収容孔２５に係合する
ことによって、短いレバー１６に支持されている。コイ
ルばね２２は、パネル３が自らの開放位置の方向に移動
するとき、関節式レバー装置１５が空気誘導用異形材６
をその作動位置に迫り出すように、形成されかつ配置さ
れている。作動位置で、ストッパ２６が両側に取着され
ている風除け４は、固定式の車両ルーフ１に下方から接
触している（図１）。風除け４の作動位置ではコイルば
ね２２はまだ初応力下にあるので、作動位置は安定化さ
れる。

【００１７】パネル３が閉鎖方向に移動するとき、キャ
ッチ１４は、最後に関節式レバー装置１５の長いレバー
１７の他端に当接する。この状態は図４に示されてい
る。パネル３の閉鎖移動の続行中に、キャッチ１４が長
いレバー１７の他端に接触するので、長いレバー１７は
コイルばね２２のばね力に抗して移動されて、空気誘導
用異形材６を降下する。このとき、迫出しアーム７は回
動ボルト８を中心にして回動し、長いレバー１７はヒン
ジボルト１８を中心にして回動する。これによって、ガ
イドスリット２０はガイドピン２１の方へ移動する。か
くして、パネル３の閉鎖移動の続行中に、ガイドレール
１１に対し平行に移動されるキャッチ１４と、長いレバ
ー１７の後端又は外端との間の接触面が次第に縮小され
て、結局はなくなる。この時点で、キャッチ１４は迫出
しアーム７にあるスライドウェイ２７に乗り上がり、こ
のことによって、パネル３の閉鎖移動が続行される間、
キャッチ１４は迫出しアーム７に直接作用するので、迫
出しアーム７は回動ボルト８を中心として更に下方へ回
動する。このような移動状態と回動状態の中間位相が図
３に示されている。

【００１８】パネル３が図２に示した閉鎖位置に達した
とき、キャッチ１４はスライドウェイ２７の前端に位置
する。これによって、風除け４はコイルばね２２の力に
抗して自らの静止位置に回動される。この場合、空気誘
導用異形材６はパネル３の下方にある。パネル３の開放
移動の際には、示される移動過程は逆の順序でなされ
る。パネル３と共に後方へ移動するキャッチ１４はスラ
イドウェイ２７上を摺動して、次第に回動ボルト８に接
近する。これによって、関節式レバー装置１５は徐々に
解放されて、コイルばね２２のばね力によって、立ち上
げられて、最後には、複数の部材の、図４に示した位置
に再度到達する。

【００１９】関節式レバー装置１５は、図４に示した作
動位置で、迫出しアーム７と共に、ほぼ直角三角形の形
状を取る。このとき、２つのレバー１６と１７との間の
角度は約９０度である。

【００２０】

【発明の効果】本発明によって、車両の、スライド可能
なパネルによって閉鎖可能なルーフ開口部ための風除け
であって、ばね力によって作動位置へ迫り出される風除
けが提案される。風除けの空気誘導用異形材の迫出しア
ームには、ばね力の作用を受ける夫々１つの関節式レバ
ー装置があって、この関節式レバー装置は風除けをルー
フフレームにおいて支持する。これによって、一方で
は、パネルの閉鎖移動の際に克服されるべき迫出し力が
低下され、他方では、風除けのために、作動位置におい
て、振動のない状態が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はパネルが閉まり風除けが静止位置にある
車両ルーフが切欠きで示した平面図である。

【図２】図２は図１の線ＩＩーＩＩに基づいた車両ルー
フの縦断面切欠図である。

【図３】図３は、車両ルーフの、図２に類似した縦断面
切欠図であるが、パネルと車両ルーフの間の前方の開口
ギャップと、風除けの対応の中間位置とを示している。

【図４】図４は、車両ルーフの、図２及び３に類似した
縦断面切欠図であるが、作動位置に迫り出された風除け
と、パネルが風除けの回動運動の開始直前に占める摺動
位置とを示している。

【図５】図５は図４の線ＶーＶに基づいた関節式レバー
装置の断面図である。

【図６】図６は図４の円部に基づいた関節式レバーの詳
細側面切欠図である。

【符号の説明】

２ ルーフ開口部 ３ パネル ５ 前縁 ６ 空気誘導用異形材 ７ 迫出しアーム ８ 回動ボルト ９ ルーフフレーム １４ キャッチ １５ 関節式レバー装置 １６ 短いレバー １７ 長いレバー ２０ ガイドスリット ２１ ガイドピン ２２ コイルばね ２３ 脚部 ２４ 脚部 ２７ スライドウェイ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のルーフ開口部（２）を閉鎖するか
   又は少なくとも部分的に解放するかどちらかをするため
   のスライド可能なパネル（３）が関連して設けられてい
   るルーフ開口部（２）のための風除けであって、前記ル
   ーフ開口部（２）の前縁（５）の領域にかつこの前縁
   （５）と平行に設けられ、ばね力によって、静止位置か
   ら作動位置へ迫り出されることができ、長く伸びた空気
   誘導異形材 （６）と、この空気誘導異形材（６）と結
   合され、前記ルーフ開口部（２）の両側に夫々設けられ
   た迫出しアーム（７）とを有し、各迫出しアーム（７）
   は、前記空気誘導異形材（６）から離隔した自らの端部
   において、前記ルーフ開口部 （２）の前記前縁（５）
   に平行に延びる軸（回動ボルト８）を中心として、前記
   ルーフ開口部（２）の下を支持するルーフフレーム
   （９）に回動自在に蝶着されており、前記迫出しアーム
   （７）は、前記パネル（３）の閉鎖位置への移動によっ
   て、ばね力に抗して、下方の最終位置へ回動されること
   ができ、この最終位置において、前記空気誘導異形材
   （６）を、それの静止位置へと降下してなる風除けにお
   いて、 前記迫出しアーム（７）は、前記空気誘導異形材（６）
   の作動位置では、短いレバー（１６）と長いレバー（１
   ７）によって形成されている夫々１つの関節式レバー装
   置（１５）により、前記ルーフフレーム（９）において
   支持されていること、 前記２つのレバー（１６，１７）は、自らの端部の夫々
   一端において、関節連結式に互いに結合されているこ
   と、 前記短いレバー（１６）の他端は、前記液空気誘導用異
   形材（６）の付近で、所属の前記迫出しアーム（７）と
   関節連結式に結合されていること、 前記長いレバー（１７）の他端には、前記迫出しアーム
   （７）の回転軸（回動ボルト８）の付近で前記迫出しア
   ーム（７）に取着されたガイドピン（２１）が係合する
   係合する相手方であるガイドスリット（２０）があるこ
   と、及びばね力は、前記短いレバー（１６）と前記迫出
   しアーム（７）との間の蝶着箇所（ヒンジボルト１９）
   に設けられているコイルばね（２２）によって発生さ
   れ、前記パネル（３）が自らの開放位置の方向に移動す
   るとき、前記関節式レバー装置（１５）が前記液空気誘
   導用異形材（６）をその作動位置に迫り出すように、前
   記コイルばね（２２）の一方の脚部（２３）は前記迫出
   しアーム（７）において支持され、前記コイルばね（２
   ２）の他方の脚部（２４）は前記短いレバー（１６）に
   おいて支持されること、を特徴とする車両のルーフ開口
   部用の風除け。
2. 【請求項２】 前記パネル（３）と共にスライド可能な
   要素（キャッチ１４）が、前記パネル（３）の、自らの
   閉鎖位置への移動の続行及び前記長いレバー（１７）の
   解放下で、前記迫出しアーム（７）のスライドウェイ
   （２７）上に乗り上げる前に、前記長いレバー（１７）
   は、前記パネル（３）が自らの閉鎖位置の方向に移動す
   るとき、はじめに、前記パネル（３）と共にスライド可
   能な要素によって、前記コイルばね（２２）のばね力に
   抗して移動されることができ、前記液空気誘導用異形材
   （６）を下降すること、を特徴とする請求項１に記載の
   車両のルーフ開口部用の風除け。
3. 【請求項３】 前記関節式レバー装置（１５）は、作動
   位置で、前記迫出しアーム（７）と共に、ほぼ直角三角
   形の形状を取り、このとき、前記２つのレバー（１６，
   １７）との間にある角度は約９０度であること、を特徴
   とする請求項１又は２に記載の車両のルーフ開口部用の
   風除け。