JP2001030702A - トレッド変換装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輪のトレッドを簡単に変更できる、トレッ
ド変換装置を提供する。 【解決手段】 複数のリムボルト孔１ｃを設けたリムフ
ランジ１ａの内周に複数のリム凸部１ｄと複数のリム切
欠き部１ｂとを設けたリム１と、複数のハブボルト孔２
ｃを設けたハブフランジ２ａの外周に複数のハブ凸部２
ｄと複数のハブ切欠き部２ｂとを設けたハブ２と、変換
ボルト孔３ｄを設けた複数のボス部３ａと複数の取付ボ
ルト孔３ｃとを設けたアダプタ３と、取付ボルト４と、
取付ナット５とよりなるトレッド変換装置であって、ハ
ブフランジ２ａの外周形状とリムフランジ１ａの内周形
状は、リムフランジ１ａの内周にハブフランジ２ａの外
周が挿入可能な形状であり、アダプタ３のボス部３ａは
ハブフランジ２ａの外周がアダプタ３に挿入可能な位置
に配置されたことを特徴とするトレッド変換装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トレッド変換装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、オフロード用の大型ダンプトラッ
クの前輪の取付構造は、図７に示すように、フロントア
クスル１００に取り付けられたハブ２０のハブフランジ
２０ａに、図示しないタイヤのタイヤリム１０のリムフ
ランジ１０ａを、ボルト４０とナット５０により取り付
けている。リムフランジ１０ａとナット５０の間にはワ
ッシャ６０を挟んでいる。ハブ２０のハブフランジ２０
ａにはハブボルト孔２０ｂが複数設けられている。タイ
ヤリム１０のリムフランジ１０ａにはハブフランジのハ
ブボルト孔２０ｂに対応した位置にリムボルト孔１０ｂ
が複数設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図８に
示すように、ダンプトラックは、現場間の移動のため
に、例えば、路面の幅Ｗが狭く、両側が盛り上った段差
になっているような道路を通らなければならないことが
ある。このような場合、ダンプトラックの後輪のタイヤ
２００はダブルタイヤのため、図８の（ａ）に示すよう
に、一点鎖線で示す外側のタイヤを取り外せば、内側の
タイヤは路面の幅Ｗ内に収まる。しかし、図８の（ｂ）
に示すように、シングルタイヤである前輪のタイヤ３０
０の外側の幅はダブルタイヤの場合の後輪のタイヤ２０
０の外側の幅と略同じであるため、左右の前輪のタイヤ
３００はそれぞれ路面の幅Ｗから所定距離Ｓだけ、はみ
出してしまう。前記のような、従来の前輪の取付構造の
場合には、ハブ２０のハブフランジ２０ａの車体外側面
に、図示しないタイヤのタイヤリム１０のリムフランジ
１０ａを取り付けているので、タイヤの位置を、それ以
上車体中心側に移動することはできない。従って、図８
の（ｂ）に示すように前輪のトレッドを所定距離２Ｓだ
け小さくして前輪タイヤを前記の路面の幅Ｗ内に収める
ことはできない。つまり、従来の前輪の取付構造では、
このような現場をダンプトラックが自由に移動できない
ことになる。

【０００４】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、車輪のトレッドを簡単に変更できる、ト
レッド変換装置を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、請求項１に記載の発明は、複数の
リムボルト孔を設けたリムフランジの内周に複数のリム
凸部と複数のリム切欠き部とを設けたリムと、複数のハ
ブボルト孔を設けたハブフランジの外周に複数のハブ凸
部と複数のハブ切欠き部とを設けたハブと、変換ボルト
孔を設けた複数のボス部と複数の取付ボルト孔とを設け
たアダプタと、取付ボルトと、取付ナットとよりなるト
レッド変換装置であって、ハブフランジの外周形状とリ
ムフランジの内周形状は、リムフランジの内周にハブフ
ランジの外周が挿入可能な形状であり、アダプタのボス
部はハブフランジの外周がアダプタに挿入可能な位置に
配置された構成としている。

【０００６】請求項１に記載の発明によると、アダプタ
を使用することにより、アダプタを使用しない場合に比
べて、タイヤリムの位置は車体幅方向に所定距離Ｓだけ
車体の内側に寄せることができる。従って、ダンプトラ
ックの前輪のトレッドは所定距離２Ｓだけ小さくなるの
で、ダンプトラックは、現場間の移動のために、例え
ば、路面の幅Ｗが狭く、両側が盛り上った段差になって
いるような道路を通ることができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る実施の形態を
図を参照しながら説明する。図１に示すように、図示し
ないタイヤのタイヤリム１のリムフランジ１ａはアダプ
タ３にボルト４とナット５とにより取り付けられてい
る。アダプタ３とナット５との間にはワッシャ６を挟ん
でいる。アダプタ３はフロントアクスル１００に取り付
けられたハブ２のハブフランジ２ａにボルト４とナット
５とにより取り付けられている。アダプタ３とナット５
との間にはワッシャ６を挟んでいる。

【０００８】図２，３に示すように、アダプタ３はリン
グ状のプレート３ｂに所定のピッチ円上に孔中心を持つ
複数の取付ボルト孔３ｃと、複数のボス３ａとを設けて
いる。ボス３ａには変換ボルト孔３ｄが所定のピッチ円
上に孔中心を持ってプレート３ｂを貫通して設けてあ
る。取付ボルト孔３ｃと変換ボルト孔３ｄとは同じ直径
であり、取付ボルト孔３ｃと変換ボルト孔３ｄとは、ま
た、同一ピッチ円上に配置してある。プレート３ｂとボ
ス３ａとは溶接にて固着しても良いし、鋳造にて一体と
して成形しても良い。

【０００９】ハブ２のハブフランジ２ａの形状は図４に
示すように、ハブフランジ２ａの回転中心より外側方向
に突出した複数のハブ凸部２ｄを設けてあり、ハブフラ
ンジ２ａの回転中心方向に凹むように切り欠いた複数の
ハブ切欠き部２ｂを設けてある。複数のハブ凸部２ｄに
はそれぞれ２個のハブボルト孔２ｃが設けられている。
従って、ハブフランジ２ａの形状は複数のハブボルト孔
２ｃを設けたハブフランジ２ａの外周に複数のハブ凸部
２ｄと複数のハブ切欠き部２ｂとを設けた形状になって
いる。

【００１０】タイヤリム１のリムフランジ１ａの形状は
図１のＡＡ断面である図５に示すように、リムフランジ
１ａの回転中心方向に突出した複数のリム凸部１ｄを設
けてあり、リムフランジ１ａの回転中心より外側方向に
凹むように切り欠いた複数のリム切欠き部１ｂを設けて
ある。複数のリム凸部１ｄにはそれぞれ２個のリムボル
ト孔１ｃが設けられている。従って、リムフランジ１ａ
の形状は複数のリムボルト孔１ｃを設けたリムフランジ
１ａの内周に複数のリム凸部１ｄと複数のリム切欠き部
１ｂとを設けた形状になっている。

【００１１】タイヤリム１のリムフランジ１ａのリムボ
ルト孔１ｃと、ハブ２のハブフランジ２ａのハブボルト
孔２ｃとは、それぞれの孔中心をピッチ円の寸法が同一
となるようにし、かつ同一の配置となるようにしてあ
る。

【００１２】ハブ２のハブフランジ２ａはタイヤリム１
のリムフランジ１ａの内周に挿入可能なように、タイヤ
リム１のリムフランジ１ａの複数のリム凸部１ｄはハブ
２のハブフランジ２ａの複数のハブ凸部２ｄとは重なら
ないように配置されている。また、同様に、タイヤリム
１のリムフランジ１ａの複数のリム切欠き部１ｂはハブ
２のハブフランジ２ａの複数のハブ切欠き部２ｂとは重
ならないように配置されている。つまり、ハブフランジ
２ａの外周の形状とリムフランジ１ａの内周の形状と
は、リムフランジ１ａの内周にハブフランジ２ａの外周
が挿入可能な形状としてある。

【００１３】アダプタ３の取付取付ボルト孔３ｃと、ハ
ブ２のハブフランジ２ａのハブボルト孔２ｃとは、それ
ぞれの孔中心をピッチ円の寸法が同一となるようにし、
かつ同一の配置となるようにしてある。また、アダプタ
３の変換ボルト孔３ｄと、タイヤリム１のリムフランジ
１ａのリムボルト孔１ｃとは、それぞれの孔中心をピッ
チ円の寸法が同一となるようにし、、かつ同一の配置と
なるようにしてある。さらに、リムボルト孔１ｃと、変
換ボルト孔３ｄと、取付ボルト孔３ｃと、ハブボルト孔
２ｃとは同一直径としてある。そして、リムボルト孔１
ｃと、変換ボルト孔３ｄと、取付ボルト孔３ｃと、ハブ
ボルト孔２ｃとはそれぞれの孔中心をピッチ円の寸法が
同一となるようにしてある。

【００１４】さらに、アダプタ３の複数のボス３ａはハ
ブ２のハブフランジ２ａの複数のハブ凸部２ｄとは重な
らないように配置されている。つまり、ハブフランジ２
ａの外周がアダプタ３に挿入可能な位置に、アダプタ３
のボス部３ａが配置されている。

【００１５】また、タイヤリム１のリムフランジ１ａの
複数のリム凸部１ｄはそれぞれ同一形状とし、複数のリ
ム切欠き部１ｂはそれぞれ同一形状とし、ハブ２のハブ
フランジ２ａの複数のハブ切欠き部２ｂはそれぞれ同一
形状とし、また複数のハブ凸部２ｄはそれぞれ同一形状
とするのが望ましい。

【００１６】さらに、タイヤリム１のリムフランジ１ａ
の複数のリム凸部１ｄと、複数のリム切欠き部１ｂと、
ハブ２のハブフランジ２ａの複数のハブ切欠き部２ｂ
と、複数のハブ凸部２ｄとはそれぞれ角度ピッチを同一
として配置するのが望ましい。そして、リムボルト孔１
ｃと、変換ボルト孔３ｄと、取付ボルト孔３ｃと、ハブ
ボルト孔２ｃとはそれぞれ角度ピッチを同一として配置
するか、又はそれぞれ２個のボルト孔を一組としてそれ
ぞれの一組を角度ピッチを同一として配置するのが望ま
しい。そうすることにより、タイヤリム１と、アダプタ
３と、ハブ２との位置あわせが、回転方向の移動量が少
なくてすむので容易となる。

【００１７】次に作用に付いて説明する。ダンプトラッ
クの前輪のトレッドを広くしたい場合には、図７の従来
例と同様に、タイヤリム１のリムフランジ１ａをハブ２
のハブフランジ２ａにボルト４とナット５により取り付
ける。リムフランジ１ａとナット５の間にはワッシャ６
を挟んでいる。この場合には、リムフランジのリムボル
ト孔１ｃとハブフランジのハブボルト孔２ｃとは一致さ
せている。この場合のタイヤリム１の車体左右方向の位
置は図１の２点鎖線で示した位置になる。

【００１８】ダンプトラックが現場間の移動のために、
例えば、路面の幅Ｗが狭く、両側が盛り上った段差にな
っているような道路を通らなければならず、前輪が路面
の幅Ｗからはみ出してしまうのを避けるため、前輪のト
レッドを小さくしたい場合には次のようにする。

【００１９】図６に示すように、アダプタ３のボス３ａ
の変換ボルト孔３ｄとリムフランジ１ａのリムボルト孔
１ｃとを一致させ、アダプタ３とタイヤリム１とをボル
ト４とナット５とにより取り付ける。アダプタ３とナッ
ト５との間にはワッシャ６を挟んでいる。

【００２０】次に、タイヤリム１のリムフランジ１ａの
複数のリム凸部１ｄとハブ２のハブフランジ２ａの複数
のハブ凸部２ｄとが重ならないように位置を合わせる。
そして、図１に示すように、ハブ２をタイヤリム１に挿
入し、アダプタ３をハブフランジ２ａにボルト４とナッ
ト５とにより取り付ける。アダプタ３とナット５との間
にはワッシャ６を挟んでいる。

【００２１】この結果、アダプタ３を使用しない場合に
比べて、図１に示すように、タイヤリム１の位置はアダ
プタ３のボス部３ａでの厚さ寸法Ｓだけ、車体幅方向で
車体の内側に寄ることになる。従って、ダンプトラック
の前輪のトレッドは所定距離２Ｓだけ小さくなるので、
ダンプトラックは現場間の移動のために、例えば、路面
の幅Ｗが狭く、両側が盛り上った段差になっているよう
な道路を通ることができる。

【００２２】さらに、アダプタ３を使用しない場合に
は、タイヤリム１をハブ２にそのまま、取り付けること
が出来るので、タイヤリム１とハブ２とは、トレッドを
広くしたい場合と狭くしたい場合とで共通のものを使用
でき、共通化が図れる。

【００２３】また、アダプタ３を使用しない場合、する
場合共、取付用のボルト４、ナット５及びワッシャ６は
同じ物を使用できるように、アダプタ３のボス部３ａで
の厚さ寸法Ｈを設定すれば、ボルト４、ナット５及びワ
ッシャ６は共通化が図れる。

【００２４】なお、本発明の実施形態はオフロード用の
大型ダンプトラックの前輪の例で説明したが、その他の
車両の後輪にも適用可能であることは言うまでもない。
また、ハブ２とタイヤリム１の凸部及び切欠き部の形状
は限定されず、１つの凸部に設けるボルト孔の個数も２
個に限定されない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す断面図である。

【図２】アダプタを示す正面図である。

【図３】アダプタを示す斜視図である。

【図４】ハブフランジを示す正面図である。

【図５】リムフランジを示す図１のＡＡ断面図である。

【図６】本発明の実施形態の作用を説明する断面図であ
る。

【図７】従来のタイヤリム取付構造を示す断面図であ
る。

【図８】タイヤと道路との関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１…リム、１ａ…リムフランジ、１ｂ…リム切欠き部、
１ｃ…リムボルト孔、１ｄ…リム凸部、２…ハブ、２ａ
…ハブフランジ、２ｂ…ハブ切欠き部、２ｃ…ハブボル
ト孔、２ｄ…ハブ凸部、３…アダプタ、３ａ…ボス部、
３ｃ…取付ボルト孔、３ｄ…変換ボルト孔、４…取付ボ
ルト、５…取付ナット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のリムボルト孔(1c)を設けたリムフ
   ランジ(1a)の内周に複数のリム凸部(1d)と複数のリム切
   欠き部(1b)とを設けたリム(1)と、複数のハブボルト孔
   (2c)を設けたハブフランジ(2a)の外周に複数のハブ凸部
   (2d)と複数のハブ切欠き部(2b)とを設けたハブ(2)と、
   変換ボルト孔(3d)を設けた複数のボス部(3a)と複数の取
   付ボルト孔(3c)とを設けたアダプタ(3)と、取付ボルト
   (4)と、取付ナット(5)とよりなるトレッド変換装置であ
   って、ハブフランジ(2a)の外周形状とリムフランジ(1a)
   の内周形状は、リムフランジ(1a)の内周にハブフランジ
   (2a)の外周が挿入可能な形状であり、アダプタ(3)のボ
   ス部(3a)はハブフランジ(2a)の外周がアダプタ(3)に挿
   入可能な位置に配置されたことを特徴とするトレッド変
   換装置。