KR200369156Y1

KR200369156Y1 - 타이어 휠과 차축의 체결구조

Info

Publication number: KR200369156Y1
Application number: KR20-2004-0018981U
Authority: KR
Inventors: 조한구
Original assignee: 금호타이어 주식회사
Priority date: 2004-07-05
Filing date: 2004-07-05
Publication date: 2004-12-04

Abstract

본 고안은 자동차 타이어 휠(Tire Wheel)과 차축의 체결구조에 관한 것으로, 그 목적은 차축에 타이어 휠을 장착할 때 하나의 타이어 휠에서 서로 다른 종류의 너트(Nut)를 이용하여 타이어 휠을 차축에 체결하기 위한 구조를 제공함에 있다.

본 고안은, 차축(13)에 타이어 휠(10)을 장착할 때, 타이어 휠(1)이 허브(18)의 구멍(15)에 삽입되는 차축(13)의 볼트(14)와 너트(16)에 의해 결합되며, 상기 너트(16)는 하나의 너트(16b)가 다른 나머지 너트(16a)와 외주면의 모양이 다른 것을 이용하여 차축과 타이어 휠은 체결한다. 이렇게 차축에 체결된 타이어 휠은 일반적인 타이어 휠에 비하여 도난 방지에 효과적이다.

Description

타이어 휠과 차축의 체결구조{Structure for Connecting Axle Shaft with Tire Wheel}

본 고안은 자동차 타이어 휠(Tire Wheel)과 차축의 체결구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 차축에 타이어 휠을 장착할 때 하나의 타이어 휠에서 서로 다른 종류의 너트(Nut)를 이용하여 타이어 휠을 차축에 체결하기 위한 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 휠(1)은 도 1에 도시된 바와 같이, 드럼(Drum, 2)과 허브(Hub, 8)로 구성되며, 드럼(2)의 림(Rim, 2a)에는 타이어(9)가 장착된다. 또한 상기 타이어 휠(1)은 허브(8)를 통하여 자축(3)에 결합된 후, 휠의 외측에는 휠 캡(Wheel Cap, 7)이 설치된다.

그런데, 하나의 타이어 휠(1)이 자축(3)에 장착될 때에는, 보통 4~6개의 볼트(4)와 너트(6)에 의해 각각의 구멍(5)을 통하여 결합된다. 이때, 상기 볼트에 적용되는 너트의 모양은 대체로 제조회사나 차종에 관계없이 모두 동일하다. 이렇게 너트의 모양이 볼트의 직경이 동일한 경우 제조회사나 차종에 관계없이 모두 동일하면, 모두 하나의 렌치(Wrench)만으로 타이어 휠의 장착 및 탈착이 가능하므로 편리한 점은 있으나, 역으로 도난의 가능성이 항상 존재하게 된다.

특히, 최근 차량에 적용되는 타이어의 편평비가 낮아짐에 따라 타이어와 휠이 고급화로 단가가 계속 높아지고 있어 도난에 대한 물적 심적인 피해는 막대할수 있다.

따라서 본 고안은 이러한 문제를 해결하고자 안출된 것으로, 그 목적은 타이어 휠을 차축에 장착할 때 하나의 타이어 휠에서 서로 다른 종류의 너트(Nut)를 이용하여 타이어 휠의 도난을 방지할 수 있는 타이어 휠과 차축의 체결구조를 제공함에 있다.

도 1은, 일반적인 타이어 휠과 차축의 체결구조를 도시한 측단면도이다.

도 2는, 본 고안에 따른 타이어 휠과 차축의 체결구조를 도시한 사시도이다.

도 3은, 본 고안에 따른 타이어 휠과 차축의 다른 체결구조를 도시한 사시도이다.

도 4는, 본 고안에 따른 타이어 휠과 차축의 또 다른 체결구조를 도시한 사시도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 .... 타이어 휠

12 .... 드럼

13 .... 차축

14 .... 볼트

16 .... 너트

17 .... 휠 캡

18 .... 허브(Hub)

상기 목적 달성을 위한 본 고안은, 타이어 휠과 차축의 체결구조에 있어서, 상기 타이어 휠이 허브의 구멍에 삽입되는 차축의 볼트와 너트에 의해 결합되며, 상기 너트는 하나의 너트가 다른 나머지 너트와 외주면의 모양이 다른 것을 이용하여 상기 차축과 타이어 휠이 체결되는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.

도 2 내지 도 4는 본 고안에 따른 타이어 휠과 차축의 여러 가지 형태의 체결구조를 도시하고 있다.

본 고안에 따른 타이어 휠과 차축의 체결구조는 도면에 도시된 바와 같이, 타이어 휠(1)이 허브(18)의 구멍(15)에 삽입되는 차축(13)의 볼트(14)와 각종 모양의 너트(16, 16', 16'')에 의해 결합된다. 도면에서 미설명부호 "17"은 휠 캡이다.

도 2에 도시된 타이어 휠과 차축의 체결구조에 있어서는, 다른 너트(16a)들은 모두 그 외주면의 모양이 보통 6각형상의 너트이나, 하나의 너트만은 그 외주면의 형상이 5각형의 너트(16b)를 사용하여 체결되고 있다. 물론, 도 2에서 다른 너트(16a)들은 모두 그 외주면의 모양이 보통 5각형상의 너트를 사용하고, 하나의 너트만은 그 외주면의 형상이 6각형의 너트를 사용하여도 무방하다.

또한 도 3에 도시된 타이어 휠과 차축의 체결구조에 있어서는, 다른 너트(16a)들은 모두 그 외주면의 모양이 보통 6각형상의 너트이나, 하나의 너트만은 그 외주면의 형상이 8각형의 너트(16c)를 사용하여 체결되고 있다. 물론, 도 3에서 다른 너트(16a)들은 모두 그 외주면의 모양이 보통 8각형상의 너트를 사용하고, 하나의 너트만은 그 외주면의 형상이 6각형의 너트를 사용하여도 무방하다.

또한 도 4에 도시된 타이어 휠과 차축의 체결구조에 있어서는, 다른 너트(16a)들은 모두 그 외주면의 모양이 보통 6각형상의 너트이나, 하나의 너트만은 그 외주면의 형상이 4각형의 너트(16d)를 사용하여 체결되고 있다. 물론, 도 4에서 다른 너트(16a)들은 모두 그 외주면의 모양이 보통 4각형상의 너트를 사용하고, 하나의 너트만은 그 외주면의 형상이 6각형의 너트를 사용하여도 무방하다.

또한 도면에서는 미도시되었지만, 상기 하나의 너트 모양이 타원형이어도 무방하다.

이와 같이, 본 고안에 따라 타이어 휠과 차축을 체결하는 경우, 하나의 너트 모양을 달리함으로써, 그에 따른 모양에 적합한 렌치를 준비하여야 하지만, 적어도 타이어 휠의 도난 가능성을 배제할 수 있다.

한편, 도면에서는 하나의 타이어 휠만을 도시하고 있으나, 차량의 나머지 타이어 휠도 모두 동일한 구조를 갖을 수 있다. 또한 본 고안에서는 하나의 타이어 휠과 차축이 장착될 때 4개의 볼트 및 너트만을 도시하고 있으나, 그 갯수는 한정될 필요가 없음은 물론이다.

상술한 바와 같이, 본 고안에 따르면, 타이어 휠을 차축에 장착할 때 하나의 타이어 휠에서 서로 다른 종류의 너트를 이용하여 장착함으로써, 일반적인 타이어 휠에 비하여 도난 방지에 보다 효과적이다.

Claims

타이어 휠(Tire Wheel)과 차축의 체결구조에 있어서,

상기 타이어 휠(1)이 허브(18)의 구멍(15)에 삽입되는 차축(13)의 볼트(14)와 너트(16)에 의해 결합되며, 상기 너트(16)는 하나의 너트가 다른 나머지 너트(16a)와 외주면의 모양이 다른 것을 이용하여 상기 차축과 타이어 휠이 체결되는 것을 특징으로 하는 타이어 휠과 차축의 체결구조.
제1항에 있어서,

상기 하나의 너트는 5각형의 외주면을 가지는 너트(16b)인 것을 특징으로 하는 타이어 휠과 차축의 체결구조.
제1항에 있어서,

상기 하나의 너트는 8각형의 외주면을 가지는 너트(16c)인 것을 특징으로 하는 타이어 휠과 차축의 체결구조.
제1항에 있어서,

상기 하나의 너트는 4각형의 외주면을 가지는 너트(16d)인 것을 특징으로 하는 타이어 휠과 차축의 체결구조.