KR101993774B1 - 휠조임 너트의 풀림 감지 장치 - Google Patents

휠조임 너트의 풀림 감지 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명의 목적은, 휠조임 너트의 풀림 여부를 사용자에게 시각적으로 알려줄 수 있는, 휠조임 너트의 풀림 감지 장치를 제공하는 것이다.

Description

휠조임 너트의 풀림 감지 장치{APPARATUS FOR SENSING A LOOSENING OF THE NUT}
본 발명은 자동차의 브레이크 드럼과 휠을 체결시키는 휠조임 너트의 풀림을 감지하는 장치에 관한 것이다.
상용차량, 예를 들어, 대형트럭, 대형버스 또는 승용차의 바퀴가 브레이크 드럼에 체결될 때, 토크관리 불량과 같은 작업불량 및 타이어 공기압 부족 등에 의해, 휠조임 너트가 풀려지는 현상이 발생될 수 있다.
이 경우, 바퀴가 브레이크 드럼에 정상적으로 체결되지 못하게 되어, 바퀴가 비정상적으로 회전할 수 있다. 이에 따라, 자동차가 한쪽으로 쏠리거나 전복되는 사고가 발생될 수 있으며, 타이어 펑크 등과 같은 사고가 발생될 수도 있다.
이러한 사고를 미연에 방지하기 위해, 휠조임 너트의 풀림을 감지하는 방법들이 제공되고 있다.
그러나, 휠조임 너트의 풀림을 감지하는 종래의 기술들에서는, 휠조임 너트의 풀림을 감지하기 위한 장치가 일회용으로 사용되고 있기 때문에, 바퀴 교체시마다 새로운 부품이 요구되고 있다.
또한, 종래의 기술들은, 스마트폰 등과 같은 사용자 단말기로 휠조임 너트의 풀림 여부에 대한 정보만을 제공하고 있으며, 사용자가 직접 바퀴를 눈으로 보고 휠조임 너트의 풀림 여부를 확인할 수 있는 방법을 제공하지 못하고 있다.
상술한 문제점을 해결하기 위해 제안된 본 발명의 목적은, 휠조임 너트의 풀림 여부를 사용자에게 시각적으로 알려줄 수 있는, 휠조임 너트의 풀림 감지 장치를 제공하는 것이다.
상술한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치는, 적어도 세 개의 볼트들이 장착되어 있는 브레이크 드럼(130); 고무 타이어가 외주면에 체결되며, 상기 볼트들이 관통하는 적어도 세 개의 체결홀들이 구비되어 있는 휠(110); 상기 체결홀들 중 제1 체결홀(111)을 관통한 제1 볼트(131)의 외주면에 체결되는 제1 너트(140); 상기 제1 볼트(131)의 끝단에 체결되는 캡(220); 및 상기 제1 너트(140)와 상기 캡(220) 사이에 배치되도록 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 체결되며, 액체 상태의 색소(C)를 포함한다.
본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치는 휠조임 너트가 일정한 한계를 초과한 경우, 색소를 방출시킬 수 있다. 따라서, 사용자는 휠조임 너트의 풀림 여부를 눈으로 직접 확인한 후 이에 따른 신속한 조치를 취할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치는, 휠조임 너트의 풀림 정도를 사용자 단말기로 전송할 수 있기 때문에, 사용자는 휠조임 너트의 풀림을 미연에 확인하여 조치할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치가 적용되는 자동차를 나타낸 예시도.
도 2는 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치의 구성을 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치의 단면을 나타낸 예시도.
도 4는 도 3에 도시된 휠조임 너트의 풀림 감지 장치로부터 색소가 분출되는 상태를 나타낸 예시도.
도 5는 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치의 구성을 나타낸 또 다른 예시도.
도 6은 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치의 구성을 나타낸 또 다른 사시도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치가 적용되는 자동차를 나타낸 예시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치의 구성을 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치의 단면을 나타낸 예시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 휠조임 너트의 풀림 감지 장치로부터 색소가 분출되는 상태를 나타낸 예시도이며, 도 5는 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치의 구성을 나타낸 또 다른 예시도이다.
일반적으로, 대형트럭, 대형버스 또는 승용차(이하, 간단히 자동차라 함)의 본체에는 자동차의 바퀴(100)가 장착될 수 있는 브레이크 드럼(130)이 구비되어 있다.
상기 바퀴(100)는 휠(110) 및 상기 휠의 외주면에 구비되는 고무 타이어(120)를 포함한다. 상기 휠(110)은 다양한 형태로 형성될 수 있으며, 도 2 내지 도 5에는 본 발명의 설명을 위해 필요한 구조를 갖는 단순한 구조의 휠(110)이 도시되어 있다.
본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치는, 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 적어도 세 개의 볼트들이 장착되어 있는 브레이크 드럼(130), 고무 타이어가 외주면에 체결되며, 상기 볼트들이 관통하는 적어도 세 개의 체결홀들이 구비되어 있는 휠(110), 상기 체결홀들 중 제1 체결홀(111)을 관통한 제1 볼트(131)의 외주면에 체결되는 제1 너트(140), 상기 제1 볼트(131)의 끝단에 체결되는 캡(220) 및 상기 제1 너트(140)와 상기 캡(220) 사이에 배치되도록 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 체결되며, 액체 상태의 색소(C)를 포함하고 있는 색소 튜브(210)를 포함한다.
첫째, 상기 브레이크 드럼(130)은 자동차의 본체에 장착되어 있으며, 엔진으로부터 전송된 회전력에 의해 회전할 수 있다. 이를 위해, 상기 브레이크 드럼(130)은 엔진으로부터 전송된 회전력에 의해 회전하는 회전축에 장착되어 있다.
상기 브레이크 드럼(130)에는 자동차의 브레이크에 연결되어 상기 브레이크 드럼(130)의 회전력을 감소시킬 수 있는 구성들이 구비될 수 있다. 상기 브레이크 드럼(130)의 구체적인 구조는 본 발명의 범위를 벗어나므로, 상기 브레이크 드럼(130)의 구체적인 구조에 대한 상세한 설명은 생략된다.
상기 브레이크 드럼(130) 중 상기 휠(110)과 밀착되는 면에는 적어도 세 개의 볼트들이 돌출되어 있다. 도 2에는 여섯 개의 볼트들이 돌출되어 있는 브레이크 드럼(130)이 본 발명의 일예로서 도시되어 있으나, 상기 볼트들의 개수는 다양하게 변경될 수 있다.
둘째, 상기 휠(110)의 외주면에는 상기에서 설명된 바와 같이 고무 타이어가 장착된다.
상기 휠(110)에는 상기 볼트들이 관통하는 적어도 세 개의 체결홀들이 구비되어 있다. 도 2에는 여섯 개의 볼트들이 돌출되어 있는 브레이크 드럼(130)이 본 발명의 일예로서 도시되어 있기 때문에, 도 2에 도시된 상기 휠(110)에는 여섯 개의 체결홀들이 형성된 휠(110)이 본 발명의 일예로서 도시되어 있다.
이하의 설명에서는, 상기 여섯 개의 볼트들 중 제1 볼트(131), 상기 여섯 개의 체결홀들 중 상기 제1 볼트(131)가 관통하는 제1 체결홀(111) 및 상기 제1 체결홀(111)을 관통한 상기 제1 볼트(131)에 체결되는 제1 너트(140), 캡(220), 색소 튜브(210)를 일예로 하여 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치가 설명된다. 따라서, 나머지 다섯 개의 볼트들에도 이하의 설명이 동일하게 적용될 수 있다.
셋째, 상기 제1 너트(140)는 상기 체결홀들 중 상기 제1 체결홀(111)을 관통한 제1 볼트(131)의 외주면에 체결된다. 상기 제1 볼트(131)와 상기 제1 너트(140)는 현재 일반적으로 이용되는 자동차에 적용되는 일반적인 볼트 및 일반적인 너트가 될 수 있다.
넷째, 상기 색소 튜브(210)는 상기 제1 너트(140)와 상기 캡(220) 사이에 배치되도록 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 체결되며, 액체 상태의 색소(C)를 포함한다.
상기 너트(140)가 상기 제1 볼트(131)로부터 풀려 상기 캡(220)과 밀착되어, 상기 너트(140)와 상기 캡(220) 사이에 구비된 상기 색소 튜브(210)에 압력을 가하면, 상기 색소 튜브(210)가 터져 상기 색소 튜브(210) 내부에 담겨진 상기 색소(C)가 외부로 분출된다.
이를 위해, 상기 색소 튜브(210)는 외부로부터 인가되는 압력이 기 설정된 범위를 벗어나면 터질 수 있는 재질로 형성되어 있으며, 상기 색소 튜브(210)가 터지면 상기 색소 튜브(210) 내부에 담겨진 상기 색소(C)가 외부로 분출된다.
예를 들어, 상기 색소 튜브(210)는 탄성을 가지고 있으며, 외부로부터 인가되는 압력이 기 설정된 범위를 벗어나면 터질 수 있는 고무 재질로 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 색소 튜브(210)는 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 형성된 나사산에 체결되어 고정될 수 있다.
부연하여 설명하면, 사용자는 탄성을 갖는 상기 색소 튜브(210)의 지름을 늘린 후, 상기 색소 튜브(210)를 상기 제1 볼트(131)의 나사산에 체결시킬 수 있다. 이 경우, 탄성을 갖는 상기 색소 튜브(210)는 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 밀착될 수 있다.
특히, 상기 색소 튜브(210)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1 볼트(131)로부터 일정한 간격(A) 만큼 이격된 위치에 장착되며, 상기 캡(220)에 밀착되어 있다. 상기 캡(220) 역시 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 고정되어 있기 때문에, 상기 색소 튜브(210)는 상기 제1 볼트(131)로부터 풀리지 않는다.
이 경우, 상기 제1 너트(140)는 자동차의 운행시, 상기 바퀴의 회전에 의한 진동으로 인해 상기 제1 볼트(131)로부터 풀려, 상기 제1 볼트(131)의 끝단, 즉, 상기 캡(220) 방향(X 방향)으로 이동될 수 있다.
상기 제1 너트(140)가 풀려 상기 캡(220) 방향으로 이동되면, 상기 브레이크 드럼(130)과 상기 제1 너트(140) 사이에는 간격(B)이 발생되며, 상기 색소 튜브(210)는 상기 제1 너트(140)에 의해 상기 캡(220)에 밀착된다.
상기 캡(220)은 상기 제1 볼트(131)로부터 풀려지지 않도록 고정되어 있기 때문에, 상기 제1 너트(140)가 상기 간격(A) 만큼 이동하여 상기 색소 튜브(210)가 지속적으로 상기 캡(220)에 밀착되면, 상기 색소 튜브(210)에는 상기 색소 튜브(210)가 견딜 수 있는 압력 이상의 압력(이하, 간단히 기 설정된 범위라 함)이 인가될 수 있다.
상기 색소 튜브(210)는 외부로부터 인가되는 압력이 상기 기 설정된 범위를 벗어나면 터질 수 있는 재질로 형성되어 있기 때문에, 상기 제1 너트(140)와 상기 캡(220)에 의해 상기 기 설정된 범위를 벗어나는 압력이 상기 색소 튜브(210)에 인가되면, 상기 색소 튜브(210)가 터진다. 상기 기 설정된 범위는 다양한 시뮬레이션, 테스트 및 측정 등을 통해 다양하게 설정될 수 있다. 따라서, 상기 색소 튜브(210)는 상기 기 설정된 범위 이상의 압력이 인가될 때 터질 수 있도록 제조될 수 있다.
상기 색소 튜브(210)가 터지면, 상기 색소 튜브(210) 내부에 담겨진 상기 색소(C)가 외부로 분출된다. 따라서, 사용자는 상기 색소(C)를 눈으로 직접 확인할 수 있으며, 상기 제1 너트(140)가 심하게 풀려져 있다는 사실을 인지할 수 있다. 이 경우, 사용자는 정비소 등을 방문하여 또는 자신이 직접 상기 제1 너트(140)를 다시 조여주는 조치를 취할 수 있다.
이 경우, 사용자는 상기 캡(220)을 풀고, 터진 상기 색소 튜브(210)를 새로운 색소 튜브(210)로 교체한 후, 상기 캡(220)을 다시 상기 제1 볼트(131)에 체결시킬 수 있다.
상기 색소 튜브(210)는 적어도 두 개의 색소들을 포함할 수 있다.
예를 들어, 상기 색소 튜브(210)는 제1 색소를 포함하는 제1 색소 튜브 및 상기 제1 색소 튜브를 감싸고 있으며 제2 색소를 포함하는 제2 색소 튜브를 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 제2 색소 튜브는 외부로 노출되어 있으며, 상기 제1 색소 튜브는 상기 제2 색소 튜브의 내부에 내장되어 있다.
상기 제1 색소는 빨간색이 될 수 있으며, 상기 제2 색소는 노란색이 될 수 있다.
상기 색소 튜브(210)에 기 설정된 범위를 벗어난 압력이 인가되면, 상기 제2 색소 튜브가 터지며, 이에 따라 노란색의 색소가 외부로 분출될 수 있다.
상기 제2 색소 튜브가 터진 후, 상기 제1 너트(110)와 상기 캡(220)이 더욱 밀착되면, 상기 제2 색소 튜브가 터지며, 이에 따라, 빨간색의 색소가 외부로 분출될 수 있다.
즉, 사용자는 외부로 분출된 노란색의 색소를 통해 상기 제1 너트(110)가 풀려져 있다는 사실을 확인할 수 있으며, 외부로 분출된 빨간색의 색소를 통해 상기 제1 너트(110)가 위험 수준으로 풀려져 있다는 사실을 확인할 수 있다.
따라서, 사용자는 노란색 색소와 빨간색 색소를 눈으로 직접 확인함으로써, 상기 제1 너트(110)의 풀림 정도를 예상할 수 있으며, 이에 따른 조치를 취할 수 있다.
즉, 색소 튜브(210)내부에는 다수개의 다중 튜브 형태로 형성되어 가해지는 압력이 증가할수록 외부에서 내부로 갈수록 배치된 튜브가 가해지는 압력에 따라 순차적으로 터지도록 제조될 수 있다.
또한, 가해지는 압력에 따라 순차적으로 터지는 다수개의 색소 튜브들을 하나의 튜브내에 다중 형태로 배치하는 것이 아닌, 가해지는 압력에 따라 순차적으로 터지고 이에 따라 각각 다른 색상의 색소를 분출하는 다수개의 색소 튜브들을 동일한 크기로 준비하여 순차적으로 제1 볼트(131)의 외주면에 형성된 나사산을 따라 일렬로 배열 배치할 수도 있다.
한편 다른 예로서, 상기 색소 튜브(210)는 외부로부터 인가되는 압력이 기 설정된 범위를 벗어나면 터질 수 있는 플라스틱 재질로 형성될 수 있으며, 상기 색소 튜브(210)는 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 형성된 나사산에 체결되어 고정될 수 있다.
상기 설명에서, 고무 재질로 형성된 상기 색소 튜브(210)에 대한 내용들은, 플라스틱 재질로 형성된 상기 색소 튜브(210)에도 적용될 수 있다.
다섯 째, 상기 캡(220)은 상기 제1 볼트(131)의 끝단에 체결된다.
상기 캡(220)의 내주면에는 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 형성된 나사선과 체결되는 캡 나사산이 형성되어 있다.
상기 캡(220)이 상기 제1 볼트(131)의 외주면의 특정 위치에 고정될 수 있도록, 철심(240)이 이용될 수 있다.
예를 들어, 상기 제1 볼트(131)에는 상기 제1 볼트(131)의 지름 방향으로 관통하는 볼트홀(132)이 적어도 하나 형성될 수 있고, 상기 캡(220)에는 상기 캡(220)이 상기 제1 볼트(131)에 체결된 경우, 상기 볼트홀과 연결되는 두 개의 캡홀들이 형성될 수 있으며, 이 경우, 상기 철심(240)은 상기 볼트홀(132)과 상기 캡홀들을 관통할 수 있다.
즉, 상기 철심(240)이 상기 제1 볼트(131)에 형성된 상기 볼트홀(132)과 상기 캡(220)에 형성된 상기 캡홀들을 관통하고 있기 때문에, 상기 캡(220)은 상기 제1 볼트(131)의 외주면을 따라 이동할 수 없다.
따라서, 상기 제1 너트(140)가 풀려 상기 캡(220) 및 상기 색소 튜브(210) 방향으로 이동하더라도, 상기 캡(220)은 일정한 위치에 고정될 수 있으며, 따라서, 상기 제1 너트(140)와 상기 캡(220) 사이의 압력이 상기 색소 튜브(210)에 인가될 수 있다.
특히, 상기 철심(240)은 상기 철심(240)의 양쪽 끝단이 상기 캡(220)의 외주면에서 서로 연결되도록 휘어지는 성질을 가질 수 있다.
즉, 사용자는 상기 제1 볼트(131)에 형성된 상기 볼트홀(132)과 상기 캡(220)에 형성된 상기 캡홀들을 관통한 상기 철심(240)의 양쪽 끝단을 휘어 서로 연결시킬 수 있고, 이에 따라, 상기 철심(240)이 상기 볼트홀(132)과 상기 캡홀들로부터 이탈되는 현상이 방지될 수 있으며, 따라서, 상기 캡(220)은 상기 제1 볼트(131)의 외주면의 특정한 위치에 고정될 수 있다.
상기 설명 및 도면들에서는, 상기 색소 튜브(210)와 상기 캡(220)이 서로 독립적으로 구성되어 있으나, 상기 색소 튜브(210)와 상기 캡(220)은 일체형으로 형성될 수도 있다. 예를 들어, 상기 캡(220) 중 상기 제1 너트(140)와 마주하는 면에는 상기 색소 튜브(210)가 일체형으로 장착되어 있을 수도 있다. 이 경우, 사용자가 상기 제1 너트(140)를 상기 제1 볼트(131)에 장착시킨 후, 상기 캡(220)을 상기 제1 볼트(131)에 장착시키면, 상기 색소 튜브(210)는 자연적으로 상기 제1 너트(140)와 상기 캡(220) 사이에 배치될 수 있다.
여섯 째, 상기 색소 튜브(210)의 내부 또는 외부면에는 색소 튜브(210)의 내부 압력이나 상기 제1 너트(140)와 상기 색소 튜브(210) 사이의 간격을 감지할 수 있으며, 감지된 내부 압력이나 간격을 사용자 단말기(400)로 전송할 수 있는 센서(230)가 장착될 수 있다.
상기 센서(230)중 내부에 장착되는 센서는 색소 튜브(210)의 내부 압력을 감지하는 센서이며, 외부면에 장착되는 센서는 간격을 감지할 수 있는 센서이며, 내부 압력 또는 간격을 감지 하기 위해 현재 이용되고 있는 다양한 종류의 센서들 중 하나가 이용될 수 있다.
이러한 센서는 색소 튜브(210)의 내부에 설치되어 색소 튜브(210)의 내부 압력을 감지해 기설정된 위험 경고 압력이 되면 위험 경고 센싱 신호를 발생시킬 수 있고, 색소 튜브(210)의 외부면에 설치되어 기설정된 간격이 되면 위험 경고 센싱 신호를 발생시킬 수 있으며, 이러한 내부 압력과 간격을 센싱하는 센서 모두가 설치될 수 있다.
특히, 상기 센서(230)에는 무선 통신 또는 유선 통신이 가능한 통신부가 구비될 수 있다.
상기에서 설명된 바와 같이, 상기 제1 너트(140)가 풀려, 상기 색소 튜브(210) 방향(X)으로 이동하면, 상기 센서(230)는 상기 제1 너트(140)와 상기 색소 튜브(210)의 사이의 간격을 센싱하여, 센싱된 정보를 상기 사용자 단말기(400)로 전송한다.
상기 사용자 단말기(400)는 스마트폰 또는 테블릿PC 등과 같이 사용자가 직접 소지하고 다니는 단말기일 수도 있으며, 자동차의 데쉬보드 또는 계기판에 장착된 단말기일 수도 있다.
상기 사용자 단말기(400)가 스마트폰 또는 테블릿PC 등과 같은 단말기인 경우, 상기 센서(230)는 무선 통신을 통해 상기 정보를 상기 사용자 단말기(400)로 전송할 수 있으며, 상기 사용자 단말기(400)가 자동차의 데쉬보드 또는 계기판에 장착된 단말기인 경우, 상기 센서(230)는 유선 통신을 통해 상기 정보를 상기 사용자 단말기(400)로 전송할 수 있다.
이 경우, 상기 사용자 단말기(400)는 상기 제1 너트(140)와 상기 색소 튜브(210) 사이의 간격이 위험 수준에 도달했다고 판단하면, 경고 메세지를 출력할 수 있다.
상기 경고 메세지를 확인한 사용자는 이에 따른 조치를 취할 수 있다.
상기 경고 메세지를 확인한 사용자가 이에 따른 조치를 취하지 않으면, 상기 제1 너트(140)는 상기 색소 튜브(210)와 더욱 밀착되며, 기 설정된 범위의 압력을 초과하면, 상기 색소 튜브(210)가 터져, 색소가 외부로 분출된다.
즉, 본 발명은 상기 센서(230)를 이용하여 1차적으로 사용자에게 상기 제1 너트(140)의 풀림 정도를 알려줄 수 있으며, 이에 대해, 사용자가 적절한 조치를 취하지 않으면, 색소의 분출을 통해 사용자에게 심각한 상황임을 눈으로 직접 확인하도록 할 수 있다.
따라서, 사용자는 상기 제1 너트(140)의 풀림에 의한 사고를 미연에 방지할 수 있는 조치들을 취할 수 있다.
이 경우, 상기 센서(230)는 상기 캡(220)의 양측 끝단 중 상기 색소 튜브(210)와 인접되는 일측 끝단에 구비되어, 상기 제1 너트(140)와 상기 캡(220) 사이의 간격을 감지할 수 있으며, 감지된 간격을 사용자 단말기로 전송할 수도 있다.
즉, 상기 센서(230)는 상기 색소 튜브(210)에 장착될 수도 있으며, 상기 캡(220)에 장착될 수도 있다.
상기 센서(230)가 장착되어 있는 위치에 따라, 위험 수준의 간격은 변경될 수 있다. 이에 따른 보정은 상기 사용자 단말기(400)에서 처리될 수 있다.
즉, 상기 사용자 단말기(400)는 상기 센서(230)가 장착되어 있는 위치에 대한 정보 및 상기 제1 너트(140)와 상기 센서(230) 사이의 간격에 대한 정보를 이용하여, 다양한 종류의 경고 메세지를 출력할 수 있다.
상기한 바와 같은 본 발명에서, 상기 센서(230)에는 배터리가 내장될 수 있다. 또한, 상기 센서(230)는 상기 센서 외부의 배터리와 연결되어 전원을 공급받을 수도 있다. 또한, 상기 센서는 인가되는 압력 정도에 따라 전기를 발생시켜 신호를 발생하는 압력소자 센서일 수도 있다.
또한, 본 발명에서, 상기 제1 너트(140)에 의해 상기 휠과 체결되는 상기 브레이크 드럼(130)은, 상기 자동차가 화물차와 같은 대형 차량인 경우에는 드럼 형상을 가질 수 있으며, 또한, 상기 자동차가 중소형 차량인 경우에는, 디스크 브레이크식의 체결부(디스크를 제외한 나머지 체결되는 부분)일 수도 있다.
도 6은 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치의 구성을 나타낸 또 다른 사시도이다.
본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치는, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 브레이크 드럼(130)의 제1면과 상기 휠(110)의 제1면 중 적어도 하나에 구비되어, 상기 브레이크 드럼(130)과 상기 휠(110) 사이의 간격을 감지할 수 있으며, 감지된 간격을 사용자 단말기로 전송할 수 있는 센서(250)를 더 포함할 수 있다.
이 경우, 상기 브레이크 드럼(130)의 제1면과 상기 휠(110)의 제1면은 서로 마주보고 있다.
즉, 본 발명에 따른 휠조임 너트의 풀림 감지 장치에서는, 도 6에 도시된 바와 같이, 서로 마주보고 있는 상기 브레이크 드럼(130)의 제1면과 상기 휠(110)의 제1면 중 적어도 하나에는, 도 5를 참조하여 설명된 센서(230)와 같은 기능을 수행하는 또 다른 센서(250)가 구비될 수 있다.
상기 센서(250)는 상기 휠(110)의 제1면 또는 상기 브레이크 드럼(130)의 제1면에 그대로 장착될 수도 있으나, 상기 센서(250)는 상기 휠(110)의 제1면 또는 상기 브레이크 드럼(130)의 제1면에 형성된 홈에 장착될 수도 있다.
즉, 도 5에 도시된 센서(230)와 도 6에 도시된 센서(250)는 장착되는 위치만 다를 뿐 동일한 기능을 수행한다.
다만, 도 5에 도시된 센서(230)는 상기 제1 너트(140)와 상기 캡(220) 사이의 간격을 감지하며, 이에 따라, 상기 제1 너트(140)의 풀림이 감지될 수 있고, 도 6에 도시된 센서(250)는 상기 브레이크 드럼(130)과 상기 휠(110) 사이의 간격을 감지하며, 이에 따라, 상기 제1 너트(140)의 풀림이 감지될 수 있다.
이 경우, 상기 휠(110) 또는 상기 브레이크 드럼(130)에는 하나 이상의 상기 센서(250)가 구비될 수 있다. 예를 들어, 상기 너트들 중 일측의 너트만이 풀려진 경우, 초기에는 상기 휠(110) 중 풀려진 너트가 있는 부분만이 상기 브레이크 드럼(130)으로부터 이격될 수 있다. 이 경우, 상기 센서(250)가 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 휠(110)의 중앙 부분에만 구비되어 있다면, 너트가 풀려진 것이 감지되지 않을 수도 있다. 따라서, 상기 센서(250)는 상기 휠(110)의 중앙 부분뿐만 아니라, 다양한 부분에 구비될 수 있다.
또한, 도 5에 도시된 센서(230) 및 도 6에 도시된 센서(240)는 모두 구비될 수도 있으며, 어느 하나만이 구비될 수도 있다. 예를 들어, 본 발명은 도 5와 같이 구성될 수도 있고, 도 6과 같이 구성될 수도 있으며, 도 6에 도시된 형태에, 도 5에 도시된 센서(230)가 더 구비될 수도 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.　 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
130: 브레이크 드럼 110: 휠
131: 제1 볼트 140: 제1 너트
210: 색소 튜브 220: 캡
230: 센서

Claims (10)

  1. 적어도 세 개의 볼트들이 장착되어 있는 브레이크 드럼(130);
    고무 타이어가 외주면에 체결되며, 상기 볼트들이 관통하는 적어도 세 개의 체결홀들이 구비되어 있는 휠(110);
    상기 체결홀들 중 제1 체결홀(111)을 관통한 제1 볼트(131)와 독립되어 있으며, 상기 제1 볼트의 외주면에 체결되는 제1 너트(140);
    상기 제1 볼트와 독립되어 있으며, 상기 제1 볼트(131)의 끝단에 체결되는 캡(220); 및
    상기 제1 너트(140)와 상기 캡(220) 사이에 배치되도록 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 체결되며, 액체 상태의 색소(C)를 포함하고 있는 색소 튜브(210)를 포함하고,
    상기 제1 너트(140)가 상기 제1 볼트(131)에 정상적으로 체결되어 있는 경우, 상기 색소 튜브(210)는 터지지 않은 상태로 유지되고,
    상기 제1 너트(140)가 상기 제1 볼트(131)로부터 풀려 상기 캡(220)과 밀착되어, 상기 너트(140)와 상기 캡(220) 사이에 구비된 상기 색소 튜브(210)에 압력을 가하면, 상기 색소 튜브(210)가 터져 상기 색소 튜브(210) 내부에 담겨진 상기 색소(C)가 외부로 분출되며,
    상기 색소 튜브(210)는,
    가해지는 압력에 따라 순차적으로 터지는 튜브들을 포함하고, 상기 튜브들은 상기 제1볼트(131)의 외주면에 나사산을 따라 일렬로 구비되어 있으며, 상기 튜브들에는 서로 다른 색상의 색소가 포함되어 있는 휠조임 너트의 풀림 감지 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 색소 튜브(210)는 외부로부터 인가되는 압력이 기 설정된 범위를 벗어나면 터질 수 있는 재질로 형성되어 있으며, 상기 색소 튜브(210)가 터지면 상기 색소 튜브(210) 내부에 담겨진 상기 색소(C)가 외부로 분출되는 휠조임 너트의 풀림 감지 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 색소 튜브(210)는 탄성을 가지고 있으며, 외부로부터 인가되는 압력이 기 설정된 범위를 벗어나면 터질 수 있는 고무 재질로 형성되어 있으며, 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 형성된 나사산에 체결되어 고정되는 휠조임 너트의 풀림 감지 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 색소 튜브(210)는 외부로부터 인가되는 압력이 기 설정된 범위를 벗어나면 터질 수 있는 플라스틱 재질로 형성되어 있으며, 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 형성된 나사산에 체결되어 고정되는 휠조임 너트의 풀림 감지 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 캡(220)의 내주면에는 상기 제1 볼트(131)의 외주면에 형성된 나사선과 체결되는 캡 나사산이 형성되어 있는 휠조임 너트의 풀림 감지 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제1 볼트(131)에는 상기 제1 볼트(131)의 지름 방향으로 관통하는 볼트홀(132)이 적어도 하나 형성되어 있고,
    상기 캡(220)에는 상기 캡(220)이 상기 제1 볼트(131)에 체결된 경우, 상기 볼트홀과 연결되는 두 개의 캡홀들이 형성되어 있으며,
    상기 볼트홀(132)과 상기 캡홀들을 관통하는 철심(240)을 더 포함하고,
    상기 철심(240)은 상기 철심(240)의 양쪽 끝단이 상기 캡(220)의 외주면에서 서로 연결되도록 휘어지는 성질을 갖는 휠조임 너트의 풀림 감지 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 색소 튜브(210)의 내부 또는 외부면에 구비되어 상기 제1 너트(140)와 상기 색소 튜브(210) 사이의 간격을 감지할 수 있으며, 감지된 간격을 사용자 단말기로 전송할 수 있는 센서(230)를 더 포함하는 휠조임 너트의 풀림 감지 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 캡(220)의 양측 끝단 중 상기 색소 튜브(210)와 인접되는 일측 끝단에 구비되어, 상기 제1 너트(140)와 상기 캡(220) 사이의 간격을 감지할 수 있으며, 감지된 간격을 사용자 단말기로 전송할 수 있는 센서(230)를 더 포함하는 휠조임 너트의 풀림 감지 장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 브레이크 드럼(130)의 제1면과 상기 휠(110)의 제1면 중 적어도 하나에 구비되어, 상기 브레이크 드럼(130)과 상기 휠(110) 사이의 간격을 감지할 수 있으며, 감지된 간격을 사용자 단말기로 전송할 수 있는 센서(250)를 더 포함하며,
    상기 브레이크 드럼(130)의 제1면과 상기 휠(110)의 제1면은 서로 마주보고 있는 휠조임 너트의 풀림 감지 장치.

  10. 삭제
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