JP2001027148A - ガスエンジンの失火検出装置 - Google Patents
ガスエンジンの失火検出装置Info
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- JP2001027148A JP2001027148A JP11200343A JP20034399A JP2001027148A JP 2001027148 A JP2001027148 A JP 2001027148A JP 11200343 A JP11200343 A JP 11200343A JP 20034399 A JP20034399 A JP 20034399A JP 2001027148 A JP2001027148 A JP 2001027148A
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- throttle opening
- engine
- compressor
- gas engine
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】エンジンの出火の発生を迅速・高精度での検出
により、エンジン出力の低下と故障の発生を防止し、安
定運転が可能なヒートポンプ式空気調和システム用ガス
エンジンを提供する。 【解決手段】ガスエンジン駆動コンプレッサシステムに
おいて、エンジン回転数、高圧圧力、及び低圧圧力の検
出値に基づきコンプレッサの動力に基づきガスエンジン
のスロットル開度を算出するスロットル開度演算手段と
スロットル開度の算出値とスロットル開度の検出値とを
比較し、その比較結果が所定値に達した時ガスエンジン
の失火を判定する失火判定手段とを備える。又失火判定
手段は、スロットル開度の検出値とスロットル開度の算
出値との差が所定値を超える時間が所定時間継続した
時、ガスエンジンの失火を判定するように構成される。
により、エンジン出力の低下と故障の発生を防止し、安
定運転が可能なヒートポンプ式空気調和システム用ガス
エンジンを提供する。 【解決手段】ガスエンジン駆動コンプレッサシステムに
おいて、エンジン回転数、高圧圧力、及び低圧圧力の検
出値に基づきコンプレッサの動力に基づきガスエンジン
のスロットル開度を算出するスロットル開度演算手段と
スロットル開度の算出値とスロットル開度の検出値とを
比較し、その比較結果が所定値に達した時ガスエンジン
の失火を判定する失火判定手段とを備える。又失火判定
手段は、スロットル開度の検出値とスロットル開度の算
出値との差が所定値を超える時間が所定時間継続した
時、ガスエンジンの失火を判定するように構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスエンジンにより
コンプレッサを直結駆動するようにしたガスエンジン駆
動コンプレッサシステムにおいて、該ガスエンジンの失
火を検知しエンジンを停止せしめるようにした失火検出
装置に関する。
コンプレッサを直結駆動するようにしたガスエンジン駆
動コンプレッサシステムにおいて、該ガスエンジンの失
火を検知しエンジンを停止せしめるようにした失火検出
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスを燃料とするガスエンジンにより圧
縮機を駆動するようにしたヒートポンプ式空気調和シス
テムにおいては、希薄燃焼運転時にガスエンジンのシリ
ンダ内での燃焼がなされない失火現象が発生することが
ある。
縮機を駆動するようにしたヒートポンプ式空気調和シス
テムにおいては、希薄燃焼運転時にガスエンジンのシリ
ンダ内での燃焼がなされない失火現象が発生することが
ある。
【０００３】かかるガスエンジンの失火検出装置の一例
として、特開平８−１０９８５２号の発明が提供されて
いる。この発明においては、ガスエンジンのエンジン回
転数を、負荷に見合うように所定時間毎に変更する際の
回転数変動幅が設定値以下になったとき、該ガスエンジ
ンの失火発生を判定し、この失火判定によって、増加さ
せるガス通路の流量制御弁の開度を求め、この開度を従
来の下限開度に加えて該流量制御弁の下限開度を再設定
し、システムの使用が長期に亘っても燃料リッチ側に変
化せず、ＮＯｘ濃度が増加しないように構成されてい
る。
として、特開平８−１０９８５２号の発明が提供されて
いる。この発明においては、ガスエンジンのエンジン回
転数を、負荷に見合うように所定時間毎に変更する際の
回転数変動幅が設定値以下になったとき、該ガスエンジ
ンの失火発生を判定し、この失火判定によって、増加さ
せるガス通路の流量制御弁の開度を求め、この開度を従
来の下限開度に加えて該流量制御弁の下限開度を再設定
し、システムの使用が長期に亘っても燃料リッチ側に変
化せず、ＮＯｘ濃度が増加しないように構成されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】かかるヒートポンプ式
空気調和システム用ガスエンジンにおいては、該エンジ
ンの運転時間が長くなると、吸気弁にデポジットが堆積
し、これが吸気弁の弁シート部に噛み込んで、該弁シー
ト部における吹き抜けによる圧縮不良の発生をみること
がある。そして、かかる圧縮不良が発生したシリンダに
おいては、混合気への点火がなされない失火現象が発生
し、エンジン出力の低下や、空気調和システムの室外ユ
ニットの振動増大による配管の破損等が引き起こされ
る。
空気調和システム用ガスエンジンにおいては、該エンジ
ンの運転時間が長くなると、吸気弁にデポジットが堆積
し、これが吸気弁の弁シート部に噛み込んで、該弁シー
ト部における吹き抜けによる圧縮不良の発生をみること
がある。そして、かかる圧縮不良が発生したシリンダに
おいては、混合気への点火がなされない失火現象が発生
し、エンジン出力の低下や、空気調和システムの室外ユ
ニットの振動増大による配管の破損等が引き起こされ
る。
【０００５】しかるに、前記特開平８−１０８５２号の
発明にあっては、エンジン回転数を検出し、その変動幅
を用いて失火の判定をしているが、かかる手段では、ガ
スエンジンの実回転数の変化が比較的少ないため、失火
の判定を迅速かつ正確に行なうのは困難を伴ない、コン
プレッサ駆動エンジン出力の低下や、他のシリンダの過
負荷による故障発生の不具合を生ずる。
発明にあっては、エンジン回転数を検出し、その変動幅
を用いて失火の判定をしているが、かかる手段では、ガ
スエンジンの実回転数の変化が比較的少ないため、失火
の判定を迅速かつ正確に行なうのは困難を伴ない、コン
プレッサ駆動エンジン出力の低下や、他のシリンダの過
負荷による故障発生の不具合を生ずる。
【０００６】本発明は、かかる従来技術の課題に鑑み、
ヒートポンプ式空気調和システム用ガスエンジンにおい
て、該エンジンの失火の発生を迅速かつ高精度でもって
検出することにより、エンジン出力の低下や、他のシリ
ンダにおける過負荷による故障の発生を防止し、安定運
転が可能なヒートポンプ式空気調和システム用ガスエン
ジンを提供することを目的とする。
ヒートポンプ式空気調和システム用ガスエンジンにおい
て、該エンジンの失火の発生を迅速かつ高精度でもって
検出することにより、エンジン出力の低下や、他のシリ
ンダにおける過負荷による故障の発生を防止し、安定運
転が可能なヒートポンプ式空気調和システム用ガスエン
ジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、請求項１記載の発明として、ガスエンジン
によりコンプレッサを直結駆動するようにしたガスエン
ジン駆動コンプレッサシステムにおいて、前記ガスエン
ジンの回転数を検出するエンジン回転検出器と、前記ガ
スエンジンのスロットル開度を検出するスロットル開度
検出器と、前記コンプレッサの高圧圧力を検出する高圧
圧力検出器と、前記コンプレッサの低圧圧力を検出する
低圧圧力検出器と、前記エンジン回転数、高圧圧力、及
び低圧圧力の検出値に基づき前記コンプレッサの動力を
算出するコンプレッサ動力演算手段と、該コンプレッサ
の動力に基づき前記ガスエンジンのスロットル開度を算
出するスロットル開度演算手段と、該スロットル開度の
算出値と前記スロットル開度の検出値とを比較し、その
比較結果が所定値に達したとき前記ガスエンジンの失火
を判定する失火判定手段とを備えたことを特徴とするガ
スエンジンの失火検出装置を提案する。
決するため、請求項１記載の発明として、ガスエンジン
によりコンプレッサを直結駆動するようにしたガスエン
ジン駆動コンプレッサシステムにおいて、前記ガスエン
ジンの回転数を検出するエンジン回転検出器と、前記ガ
スエンジンのスロットル開度を検出するスロットル開度
検出器と、前記コンプレッサの高圧圧力を検出する高圧
圧力検出器と、前記コンプレッサの低圧圧力を検出する
低圧圧力検出器と、前記エンジン回転数、高圧圧力、及
び低圧圧力の検出値に基づき前記コンプレッサの動力を
算出するコンプレッサ動力演算手段と、該コンプレッサ
の動力に基づき前記ガスエンジンのスロットル開度を算
出するスロットル開度演算手段と、該スロットル開度の
算出値と前記スロットル開度の検出値とを比較し、その
比較結果が所定値に達したとき前記ガスエンジンの失火
を判定する失火判定手段とを備えたことを特徴とするガ
スエンジンの失火検出装置を提案する。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１におい
て、前記失火判定手段は、前記スロットル開度の検出値
とスロットル開度の算出値との差が所定値を超える時間
が所定時間継続したとき前記ガスエンジンの失火を判定
し、該ガスエンジンを停止せしめる停止信号を出力する
とともに、必要に応じて警報信号を出力するように構成
されてなる。
て、前記失火判定手段は、前記スロットル開度の検出値
とスロットル開度の算出値との差が所定値を超える時間
が所定時間継続したとき前記ガスエンジンの失火を判定
し、該ガスエンジンを停止せしめる停止信号を出力する
とともに、必要に応じて警報信号を出力するように構成
されてなる。
【０００９】かかる発明によれば、コンプレッサ動力演
算手段にて、エンジン回転検出器によって検出されたガ
スエンジンの回転数と、高圧圧力検出器によって検出さ
れた空気調和システムのコンプレッサの高圧圧力と、低
圧圧力検出器によって検出された該コンプレッサの低圧
圧力とにより該コンプレッサの動力を算出し、この動力
に基づきエンジン出力を算出し（エンジン出力は前記コ
ンプレッサの動力にほぼ等しい）、前記スロットル開度
演算手段にて前記算出されたエンジン出力に相当するス
ロットル開度Ｓ1つまりエンジンが正常に運転されてい
るときのスロットル開度を算出する。
算手段にて、エンジン回転検出器によって検出されたガ
スエンジンの回転数と、高圧圧力検出器によって検出さ
れた空気調和システムのコンプレッサの高圧圧力と、低
圧圧力検出器によって検出された該コンプレッサの低圧
圧力とにより該コンプレッサの動力を算出し、この動力
に基づきエンジン出力を算出し（エンジン出力は前記コ
ンプレッサの動力にほぼ等しい）、前記スロットル開度
演算手段にて前記算出されたエンジン出力に相当するス
ロットル開度Ｓ1つまりエンジンが正常に運転されてい
るときのスロットル開度を算出する。
【００１０】そして、失火判定手段において、前記スロ
ットル開度検出器にて検出された実際のスロットル開度
Ｓ2と、前記算出されたスロットル開度Ｓ1との差ΔＳを
算出し、この差ΔＳが予め定められた基準値よりも大き
い時間、つまり実際のスロットル開度Ｓ2が、正常運転
時のスロットル開度Ｓ1よりも一定量大きい時間が、予
め定められた基準時間以上続いたとき、前記ガスエンジ
ンに失火が発生しているものと判定する。
ットル開度検出器にて検出された実際のスロットル開度
Ｓ2と、前記算出されたスロットル開度Ｓ1との差ΔＳを
算出し、この差ΔＳが予め定められた基準値よりも大き
い時間、つまり実際のスロットル開度Ｓ2が、正常運転
時のスロットル開度Ｓ1よりも一定量大きい時間が、予
め定められた基準時間以上続いたとき、前記ガスエンジ
ンに失火が発生しているものと判定する。
【００１１】次いで、前記失火判定手段から失火の判定
がなされると、該失火判定手段からの判定信号を受け
て、警報装置は異状運転警報を発信し、エンジン停止装
置はエンジンを停止せしめる。
がなされると、該失火判定手段からの判定信号を受け
て、警報装置は異状運転警報を発信し、エンジン停止装
置はエンジンを停止せしめる。
【００１２】従って、かかる発明によれば、スロットル
開度：θ2を常時検出して正常運転時におけるスロット
ル開度の基準値：θ1と比較し、θ2＞θ1の期間が所定
時間以上続いたとき、つまり、スロットル開度が異常に
大きくなっている期間が長く続いたときには、何れかの
シリンダにおいて失火が発生しているものと判定するの
で、シリンダ内の燃焼状態に直結したスロットル開度に
よって失火の判定がなされることとなり、従来技術のよ
うな回転数変化による失火判定に比べて、遅れが無く、
迅速に、かつ高精度で以って失火の判定を行ない、異常
の警告及びエンジン停止をなすことができる。
開度：θ2を常時検出して正常運転時におけるスロット
ル開度の基準値：θ1と比較し、θ2＞θ1の期間が所定
時間以上続いたとき、つまり、スロットル開度が異常に
大きくなっている期間が長く続いたときには、何れかの
シリンダにおいて失火が発生しているものと判定するの
で、シリンダ内の燃焼状態に直結したスロットル開度に
よって失火の判定がなされることとなり、従来技術のよ
うな回転数変化による失火判定に比べて、遅れが無く、
迅速に、かつ高精度で以って失火の判定を行ない、異常
の警告及びエンジン停止をなすことができる。
【００１３】これにより、失火の発生に伴なうエンジン
出力の低下や、他のシリンダへの過負荷等に起因する故
障の発生が防止され、ガスエンジンシステムを安定して
運転することができる。また、空気調和システムに高圧
圧力及び低圧圧力の検出器を取付けるとともに、簡単な
変位検出手段からなるスロットル開度の検出器をガスエ
ンジンに取付け、制御ソフトウェアを追加するという、
簡単かつ低コストの装置で以って、前記のような失火の
判定及びこれに伴なう不具合の発生を確実に防止するこ
とができる。
出力の低下や、他のシリンダへの過負荷等に起因する故
障の発生が防止され、ガスエンジンシステムを安定して
運転することができる。また、空気調和システムに高圧
圧力及び低圧圧力の検出器を取付けるとともに、簡単な
変位検出手段からなるスロットル開度の検出器をガスエ
ンジンに取付け、制御ソフトウェアを追加するという、
簡単かつ低コストの装置で以って、前記のような失火の
判定及びこれに伴なう不具合の発生を確実に防止するこ
とができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示した実施例
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
を用いて詳細に説明する。但し、この実施例に記載され
る構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特
に特定的な記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみ
に限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。
【００１５】図１は本発明の実施形態に係るガスエンジ
ンの失火判定装置の制御ブロック図、図２は上記失火判
定装置の制御フローチャート、図３は、本発明の実施形
態に係るガスエンジン駆動車両用空調装置の全体構成図
（ハード構成図）、図４は高圧圧力及び低圧圧力と圧縮
機動力との関係線図、図５はエンジン出力とスロットル
開度の関係線図である。
ンの失火判定装置の制御ブロック図、図２は上記失火判
定装置の制御フローチャート、図３は、本発明の実施形
態に係るガスエンジン駆動車両用空調装置の全体構成図
（ハード構成図）、図４は高圧圧力及び低圧圧力と圧縮
機動力との関係線図、図５はエンジン出力とスロットル
開度の関係線図である。
【００１６】図３において、１はガスエンジンで、ガス
を燃料とする公知のエンジンである。２は空調システム
の冷媒圧縮用のコンプレッサで、該エンジン１からクラ
ッチ５を介して回転駆動される。３は該コンプレッサ２
への冷媒の吸入配管、４は該コンプレッサ２からの冷媒
の吐出配管である。
を燃料とする公知のエンジンである。２は空調システム
の冷媒圧縮用のコンプレッサで、該エンジン１からクラ
ッチ５を介して回転駆動される。３は該コンプレッサ２
への冷媒の吸入配管、４は該コンプレッサ２からの冷媒
の吐出配管である。
【００１７】１２はエンジン停止装置で、後述するコン
トローラ１０からの信号を受けて前記ガスエンジン１へ
の燃料遮断等によって該エンジン１を停止するものであ
る。６は該ガスエンジン１の回転数（回転速度）を検出
するエンジン回転検出器、７は該ガスエンジン１のガス
燃料供給路に設けられたスロットル弁（不図示）の開度
を検出するスロットル開度検出器である。
トローラ１０からの信号を受けて前記ガスエンジン１へ
の燃料遮断等によって該エンジン１を停止するものであ
る。６は該ガスエンジン１の回転数（回転速度）を検出
するエンジン回転検出器、７は該ガスエンジン１のガス
燃料供給路に設けられたスロットル弁（不図示）の開度
を検出するスロットル開度検出器である。
【００１８】８は前記吸入配管３に取付けられてコンプ
レッサ２の低圧圧力を検出する低圧圧力検出器、９は前
記吐出配管４に取付けられて該コンプレッサ２の高圧圧
力を検出する高圧圧力検出器である。１０はコントロー
ラであり、前記エンジン回転検出器６からエンジン回転
数の検出値が、前記スロットル開度検出器７からスロッ
トル弁の開度の検出値が、また、前記低圧圧力検出器８
からコンプレッサ２の低圧圧力の検出値が、さらに前記
高圧圧力検出器９から高圧圧力の検出値がそれぞれ入力
される。
レッサ２の低圧圧力を検出する低圧圧力検出器、９は前
記吐出配管４に取付けられて該コンプレッサ２の高圧圧
力を検出する高圧圧力検出器である。１０はコントロー
ラであり、前記エンジン回転検出器６からエンジン回転
数の検出値が、前記スロットル開度検出器７からスロッ
トル弁の開度の検出値が、また、前記低圧圧力検出器８
からコンプレッサ２の低圧圧力の検出値が、さらに前記
高圧圧力検出器９から高圧圧力の検出値がそれぞれ入力
される。
【００１９】さらに該コントローラ１０は、前記各検出
値に基づき、後述するような手順で制御演算を行なって
前記ガスエンジン１の失火を判定し、該失火判定結果に
基づき、警報装置１１に異常運転の警報信号を出力する
とともに、前記エンジン停止装置１２にガスエンジン１
の停止信号を出力するようになっている。
値に基づき、後述するような手順で制御演算を行なって
前記ガスエンジン１の失火を判定し、該失火判定結果に
基づき、警報装置１１に異常運転の警報信号を出力する
とともに、前記エンジン停止装置１２にガスエンジン１
の停止信号を出力するようになっている。
【００２０】次に、図１〜図２及び図４〜図５を参照し
て、かかるガスエンジン失火判定装置の動作を説明す
る。図１において、２１は前記コントローラ１０のコン
プレッサ動力演算器で、前記エンジン回転検出器６から
ガスエンジン１のエンジン回転数の検出値Ｎｅが、高圧
圧力検出器９からコンプレッサ２の高圧圧力の検出値Ｐ
ｈが、低圧圧力検出器８から低圧圧力の検出値Ｐｌがそ
れぞれ入力される（図２のステップ（１））。
て、かかるガスエンジン失火判定装置の動作を説明す
る。図１において、２１は前記コントローラ１０のコン
プレッサ動力演算器で、前記エンジン回転検出器６から
ガスエンジン１のエンジン回転数の検出値Ｎｅが、高圧
圧力検出器９からコンプレッサ２の高圧圧力の検出値Ｐ
ｈが、低圧圧力検出器８から低圧圧力の検出値Ｐｌがそ
れぞれ入力される（図２のステップ（１））。
【００２１】そして、該コンプレッサ動力演算器２１に
おいては、次の手順によりコンプレッサ２の動力を算出
する。即ち、前記コンプレッサ２においては、低圧圧力
Ｐｌ及び高圧圧力Ｐｈと、エンジン回転数Ｎｅ（即ちコ
ンプレッサ回転数）とは、図４のような関係があり（図
４はＮｅ＝２４００ｒｐｍの場合を示す）、該コンプレ
ッサ動力演算器２１に結合される記憶装置（図示省略）
には、かかる関係がエンジン回転数Ｎｅ毎（例えばＮｅ
＝８５０〜２４００ｒｐｍ）に記憶されている。
おいては、次の手順によりコンプレッサ２の動力を算出
する。即ち、前記コンプレッサ２においては、低圧圧力
Ｐｌ及び高圧圧力Ｐｈと、エンジン回転数Ｎｅ（即ちコ
ンプレッサ回転数）とは、図４のような関係があり（図
４はＮｅ＝２４００ｒｐｍの場合を示す）、該コンプレ
ッサ動力演算器２１に結合される記憶装置（図示省略）
には、かかる関係がエンジン回転数Ｎｅ毎（例えばＮｅ
＝８５０〜２４００ｒｐｍ）に記憶されている。
【００２２】そして、該コンプレッサ動力演算器２１に
おいては、入力された前記高圧圧力Ｐｈ、低圧圧力Ｐｌ
及びエンジン回転数Ｎｅによって、図４の関係に従が
い、これに対応するコンプレッサ動力（駆動動力）Ｌｃ
を算出してエンジン出力演算器２２に出力する（ステッ
プ（２））。エンジン出力演算器２２においては、前記
コンプレッサ動力Ｌｃを、クラッチ５の伝達効率を１０
０％として、エンジン出力Ｌｅとし、スロットル開度演
算器２３に出力する（ステップ（３））。
おいては、入力された前記高圧圧力Ｐｈ、低圧圧力Ｐｌ
及びエンジン回転数Ｎｅによって、図４の関係に従が
い、これに対応するコンプレッサ動力（駆動動力）Ｌｃ
を算出してエンジン出力演算器２２に出力する（ステッ
プ（２））。エンジン出力演算器２２においては、前記
コンプレッサ動力Ｌｃを、クラッチ５の伝達効率を１０
０％として、エンジン出力Ｌｅとし、スロットル開度演
算器２３に出力する（ステップ（３））。
【００２３】スロットル開度演算器２３においては、当
該エンジンについて図５に示すようなエンジン出力（Ｌ
ｅ）とスロットル開度（θ）との関係が設定されてお
り、前記エンジン出力Ｌｅの算出値に対応するスロット
ル開度Ｓ1が求められる（ステップ（４））。このスロ
ットル開度Ｓ1は、該ガスエンジン１が失火を発生する
ことなく運転されているときのエンジン出力Ｌｅに対応
するスロットル開度である。このスロットル開度の算出
値Ｓ1は、スロットル開度比較器２４に入力される。
該エンジンについて図５に示すようなエンジン出力（Ｌ
ｅ）とスロットル開度（θ）との関係が設定されてお
り、前記エンジン出力Ｌｅの算出値に対応するスロット
ル開度Ｓ1が求められる（ステップ（４））。このスロ
ットル開度Ｓ1は、該ガスエンジン１が失火を発生する
ことなく運転されているときのエンジン出力Ｌｅに対応
するスロットル開度である。このスロットル開度の算出
値Ｓ1は、スロットル開度比較器２４に入力される。
【００２４】スロットル開度比較器２４においては、前
記スロットル開度検出器７によって検出された現時点で
の実際のスロットル開度Ｓ2と、前記失火が発生しない
正常時のスロットル開度Ｓ1との偏差ΔＳ＝Ｓ2−Ｓ1を
算出して異常判定器２５に入力する（ステップ
（５））。
記スロットル開度検出器７によって検出された現時点で
の実際のスロットル開度Ｓ2と、前記失火が発生しない
正常時のスロットル開度Ｓ1との偏差ΔＳ＝Ｓ2−Ｓ1を
算出して異常判定器２５に入力する（ステップ
（５））。
【００２５】異常判定器２５においては、タイマ１３よ
り時間信号が入力されており、前記スロットル開度の偏
差ΔＳを監視しながら、この開度偏差ΔＳが所定値、つ
まり少なくとも１シリンダに失火が発生しているときの
最小偏差ΔＳ0よりも大きい（ΔＳ＞ΔＳ0）状態が許容
最小時間ｔ0を超えた時、少なくとも１シリンダに失火
が発生しているものと判定する（ステップ（６））。
り時間信号が入力されており、前記スロットル開度の偏
差ΔＳを監視しながら、この開度偏差ΔＳが所定値、つ
まり少なくとも１シリンダに失火が発生しているときの
最小偏差ΔＳ0よりも大きい（ΔＳ＞ΔＳ0）状態が許容
最小時間ｔ0を超えた時、少なくとも１シリンダに失火
が発生しているものと判定する（ステップ（６））。
【００２６】即ち、エンジン１の出力（Ｌｅ）とスロッ
トル開度（Ｓ）には、図４に示すような関係があり（こ
の図はガスエンジン１が４シリンダで最大出力２０ＰＳ
の場合である）、図において、４シリンダでのエンジン
出力Ｌｅ＝２０ＰＳ（５ＰＳ／シリンダ）、スロットル
開度Ｓ1で正常に運転されていたものが、１シリンダに
失火が発生すると、エンジン出力Ｌｅは３シリンダでＬ
ｅ＝２０ＰＳ（７ＰＳ／シリンダ）となり、図４に示す
ように、ΔＬｅ＝４ＰＳ、つまり４０％燃料と空気とを
増大することを要する。
トル開度（Ｓ）には、図４に示すような関係があり（こ
の図はガスエンジン１が４シリンダで最大出力２０ＰＳ
の場合である）、図において、４シリンダでのエンジン
出力Ｌｅ＝２０ＰＳ（５ＰＳ／シリンダ）、スロットル
開度Ｓ1で正常に運転されていたものが、１シリンダに
失火が発生すると、エンジン出力Ｌｅは３シリンダでＬ
ｅ＝２０ＰＳ（７ＰＳ／シリンダ）となり、図４に示す
ように、ΔＬｅ＝４ＰＳ、つまり４０％燃料と空気とを
増大することを要する。
【００２７】かかる異常状態は、前記のようにしてスロ
ットル開度を連続的に検出して異常判定器２５にて前記
判定を行なうことにより、極めて迅速にかつ早期に検知
できる。即ち、シリンダ内への混合気の供給量を制御す
るスロットル弁の開度は、シリンダ内での燃焼に直結し
ているので、該スロットル弁の開度を上記のように常時
監視することにより、ガスエンジン１のシリンダの何れ
かに失火が発生した際には、これを迅速に検知すること
ができる。
ットル開度を連続的に検出して異常判定器２５にて前記
判定を行なうことにより、極めて迅速にかつ早期に検知
できる。即ち、シリンダ内への混合気の供給量を制御す
るスロットル弁の開度は、シリンダ内での燃焼に直結し
ているので、該スロットル弁の開度を上記のように常時
監視することにより、ガスエンジン１のシリンダの何れ
かに失火が発生した際には、これを迅速に検知すること
ができる。
【００２８】以上のようにして、異常判定器２５にて失
火の判定がなされると、該判定器２５は警報装置１１に
警報信号を送る（ステップ（７））とともに、エンジン
停止装置１２にエンジン停止信号を送って、これを停止
せしめる（ステップ（８））。これにより、運転者は失
火の発生を知り、またエンジン停止装置１２により、エ
ンジン１が停止せしめられ、運転中の失火によるエンジ
ン出力の低下や１シリンダ当りの出力増大、つまり過負
荷によるエンジン部材の破損の発生が防止される。
火の判定がなされると、該判定器２５は警報装置１１に
警報信号を送る（ステップ（７））とともに、エンジン
停止装置１２にエンジン停止信号を送って、これを停止
せしめる（ステップ（８））。これにより、運転者は失
火の発生を知り、またエンジン停止装置１２により、エ
ンジン１が停止せしめられ、運転中の失火によるエンジ
ン出力の低下や１シリンダ当りの出力増大、つまり過負
荷によるエンジン部材の破損の発生が防止される。
【００２９】
【発明の効果】以上記載のごとく、本発明によれば、エ
ンジンスロットル開度を常時検出して、この検出された
スロットル開度と正常運転時のスロットル開度とを比較
することにより、エンジンの失火の判定を行なうので、
シリンダ内の燃焼状態に直結したスロットル開度によっ
て失火の判定がなされることとなり、従来技術のような
回転数変化による失火判定に比べて遅れが無く、迅速
に、かつ高精度で以って失火の判定を行ない、異常の警
告及びエンジン停止をなすことができる。
ンジンスロットル開度を常時検出して、この検出された
スロットル開度と正常運転時のスロットル開度とを比較
することにより、エンジンの失火の判定を行なうので、
シリンダ内の燃焼状態に直結したスロットル開度によっ
て失火の判定がなされることとなり、従来技術のような
回転数変化による失火判定に比べて遅れが無く、迅速
に、かつ高精度で以って失火の判定を行ない、異常の警
告及びエンジン停止をなすことができる。
【００３０】これにより、失火の発生に伴なうエンジン
出力の低下や、他のシリンダへの過負荷等に起因する故
障の発生が防止され、ガスエンジンシステムを安定して
運転することができる。また、空気調和システムに高圧
圧力及び低圧圧力の検出器を取付けるとともに、簡単な
変位検出手段からなるスロットル開度の検出器をガスエ
ンジンに取付け、制御ソフトウェアを追加するという、
簡単かつ低コストの装置で以って、前記のような失火の
判定及びこれに伴なう不具合の発生を確実に防止するこ
とができる。
出力の低下や、他のシリンダへの過負荷等に起因する故
障の発生が防止され、ガスエンジンシステムを安定して
運転することができる。また、空気調和システムに高圧
圧力及び低圧圧力の検出器を取付けるとともに、簡単な
変位検出手段からなるスロットル開度の検出器をガスエ
ンジンに取付け、制御ソフトウェアを追加するという、
簡単かつ低コストの装置で以って、前記のような失火の
判定及びこれに伴なう不具合の発生を確実に防止するこ
とができる。
【図１】 本発明の実施形態に係るガスエンジンの失火
判定装置の制御ブロック図である。
判定装置の制御ブロック図である。
【図２】 上記失火判定装置の制御フローチャートであ
る。
る。
【図３】 本発明の実施形態にかかるガスエンジン駆動
車両用空調装置の全体構成図（ハード構成図）である。
車両用空調装置の全体構成図（ハード構成図）である。
【図４】 高圧圧力及び低圧圧力と圧縮機動力との関係
線図である。
線図である。
【図５】 エンジン出力とスロットル開度の関係線図で
ある。
ある。
１ ガスエンジン ２ コンプレッサ ３ 吸入配管 ４ 吐出配管 ６ エンジン回転検出器 ７ スロットル開度検出器 ８ 低圧圧力検出器 ９ 高圧圧力検出器 １０ コントローラ １１ 警報装置 １２ エンジン停止装置 ２１ コンプレッサ動力演算器 ２２ エンジン出力演算器 ２３ スロットル開度演算器 ２４ スロットル開度比較器 ２５ 異常判定器
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 BA33 BA35 DA27 DA28 EB08 EB22 FA00 FA10 FA33 3G092 AB06 AC07 CA01 EA08 EA17 FA29 FB06 FB07 HA06Y HC06Y HE01Z HF03Y
Claims (2)
- 【請求項１】 ガスエンジンによりコンプレッサを直結
駆動するようにしたガスエンジン駆動コンプレッサシス
テムにおいて、前記ガスエンジンの回転数を検出するエ
ンジン回転検出器と、前記ガスエンジンのスロットル開
度を検出するスロットル開度検出器と、前記コンプレッ
サの高圧圧力を検出する高圧圧力検出器と、前記コンプ
レッサの低圧圧力を検出する低圧圧力検出器と、前記エ
ンジン回転数、高圧圧力、及び低圧圧力の検出値に基づ
き前記コンプレッサの動力を算出するコンプレッサ動力
演算手段と、該コンプレッサの動力に基づき前記ガスエ
ンジンのスロットル開度を算出するスロットル開度演算
手段と、該スロットル開度の算出値と前記スロットル開
度の検出値とを比較し、その比較結果が所定値に達した
とき前記ガスエンジンの失火を判定する失火判定手段と
を備えたことを特徴とするガスエンジンの失火検出装
置。 - 【請求項２】 前記失火判定手段は、前記スロットル開
度の検出値とスロットル開度の算出値との差が所定値を
超える時間が所定時間継続したとき前記ガスエンジンの
失火を判定し、該ガスエンジンを停止せしめる停止信号
を出力するとともに、必要に応じて警報信号を出力する
ように構成されてなる請求項１記載のガスエンジンの失
火検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11200343A JP2001027148A (ja) | 1999-07-14 | 1999-07-14 | ガスエンジンの失火検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11200343A JP2001027148A (ja) | 1999-07-14 | 1999-07-14 | ガスエンジンの失火検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001027148A true JP2001027148A (ja) | 2001-01-30 |
Family
ID=16422722
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11200343A Withdrawn JP2001027148A (ja) | 1999-07-14 | 1999-07-14 | ガスエンジンの失火検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001027148A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100441850C (zh) * | 2003-08-06 | 2008-12-10 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置以及内燃机的失火判定方法 |
| WO2023153318A1 (ja) * | 2022-02-08 | 2023-08-17 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | エンジンの失火検出装置及び失火検出方法 |
-
1999
- 1999-07-14 JP JP11200343A patent/JP2001027148A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100441850C (zh) * | 2003-08-06 | 2008-12-10 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的控制装置以及内燃机的失火判定方法 |
| WO2023153318A1 (ja) * | 2022-02-08 | 2023-08-17 | 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 | エンジンの失火検出装置及び失火検出方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20061003 |