JP2001027116A - 車輛用排気ガスの浄化装置 - Google Patents

車輛用排気ガスの浄化装置

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exhaust
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チャ リ ミョン
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 低廉に製作可能であると共に段階的に排気ガ
ス浄化効率を高めてガソリン極超低公害(ＳＵＬＥＶ)の
排気規制を満足させ、未燃焼ガスを低減する車輛用排気
ガス浄化装置を提供する。 【解決手段】 燃料霧化特性を向上させるインゼクタ１
０と、シリンダヘッドブロックとシリンダブロックに流
入する循環冷却水を遮断して燃料の気化性能を向上させ
る冷却水遮断用制御バルブ２０と、排気ガスの流動性向
上と共に熱容量損失を低減する排気マニホルド３０と、
触媒のハイローディングにより低温で活性を極大化する
ＣＣ触媒４０と、ＨＣ吸着器とＴＷＣ触媒成分とが混合
されたＨＣ−吸着器触媒装置５０と、高温で脱着された
ＨＣを除去するためのＥＨＣ６０及びライトオン触媒７
０と、エンジン始動初期の排気ガスに対する触媒吸着率
を高める排圧制御用バルブ８０とを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛用排気ガスの
浄化装置に関するもので、より詳細には霧化特性を向上
させることができるインゼクタにより燃料を噴射すると
共に冷却水を遮断することにより気化と燃焼性を向上さ
せ、燃焼により生成する排気ガスが流動性の向上と共に
熱損失を減少する排気マニホルドを通過し、ＣＣ触媒と
ハイブリッド触媒装置を通過することにより、触媒の浄
化効率を極大化することができる車輛用排気ガスの浄化
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】科学技術と産業が高度に発達するにつれ
て、人間の健康と生活環境を脅す要素である公害は、そ
の種類と原因は増加し複雑化している。これまで３大公
害といわれている大気汚染、水質汚染、騷音は社会問題
化しており、その発生原因の１つである自動車の排出ガ
スによる大気汚染は咳、頭痛、目眩等のような健康上の
障害を起している。
【０００３】このような排出ガスの例としては、主に自
動車の排気パイプを通じて排出される排気ガスとエンジ
ンのクランクケースから排出されるブローバイガス、ま
た燃料タンクや気化器等から蒸発する燃料蒸発ガス等が
挙げられる。特に、排気ガスはシリンダ内で燃料と空気
が混合され燃焼した後にエンジンの外部に排出されるガ
スであり、その大部分の成分としては人体に無害な水蒸
気、窒素、炭酸ガスが含まれているが、人体に有害な一
酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（Ｎ
Ｏｘ）、その他に鉛酸化物と炭素粒子等が含まれてい
る。
【０００４】上記有害物質を人体に無害な成分として浄
化して排出するために、長年にわたって排気ガス浄化装
置に対する研究が進められて来た。図１は、従来の他社
Ａによる極超低公害（ＳＵＬＥＶ）の排気ガス浄化装置
を示す。低熱伝導率性のプレススチールで排気マニホル
ド３０を製作し、これにＰｄ系触媒３２を連結した後、
ハイブリッド触媒６１とＥＨＣ６０（ｅｌｅｃｔｒｉｃ
ａｌｌｙ ｈｅａｔｅｄ ｃａｔａｌｙｓｔ）を連続的に
結合して排気ガスを浄化するように構成されている。
【０００５】添附図面２は、従来他社Ｂによる極超低公
害の排気ガス浄化装置を示す。排気ガスはＥＨＣ６０を
通過し、アンダフロアＴＷＣ６２を通過して油分離器９
０を通過する間に浄化されて大気に排出されるように構
成されており、アンダフロアＴＷＣ６２の後部にはエン
ジンの初期始動時にＨＣを浄化するためのＨＣ-吸着器
５０がバイパス５１に連結されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来他社
Ａの処理装置は１２００セル（ｃｅｌｌ）の高密度触媒
を使用しているにもかかわらず、目標とする浄化効率を
達成できず非実用的な面がある。従来他社Ｂの場合に
は、処理装置として大容量のアンダフロアＴＷＣとＨＣ
吸着器を制御するために、別に２つのバルブを設ける必
要があるが、誤作動等により排気ガスの浄化不良が発生
する恐れがある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、このような問
題に鑑み、まず第１にエンジン生ガス（ｅｎｇｉｎｅｒ
ａｗ ｇａｓ）を低減するために燃料の霧化特性を向上
させるインゼクタ１０と、シリンダヘッドブロック１０
０周辺のシリンダブロック１１０に流入する冷却水を遮
断して燃料の気化及びその性能を改善するための冷却水
制御バルブ２０と、排気ガスの流動性を向上する排気マ
ニホルド３０と、触媒のハイローディングにより低温で
の活性を極大化させたＣＣ触媒４０（ｃｌｏｓｅ−ｃｏ
ｕｐｌｅｄ ｃａｔａｌｙｓｔ）と、ＨＣを除去するた
めのＨＣ吸着器とＴＷＣとが組合わされたＨＣ吸着器触
媒装置５０と高温で脱着されたＨＣを除去するためのＥ
ＨＣ６０（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ ｈｅａｔｅｄ ｃ
ａｔａｌｙｓｔ）及びライトオフ触媒７０とを含むこと
を特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】添附図面を参照して以下詳細に説
明する。図３は、本発明による排気ガスの浄化装置を示
す概略図であり、符号１００はシリンダヘッドブロッ
ク、１１０はシリンダブロックをそれぞれ示す。
【０００９】本発明は、優れた霧化特性を有するインゼ
クタ１０を用いて燃料の霧化状態を向上し、シリンダヘ
ッドブロック１００の周囲とシリンダブロック１１０の
ウォータジャケットに供給される冷却水を遮断してシリ
ンダ内で霧化される燃料の燃焼効率を向上し、燃焼によ
り生じる排気ガスは排気マニホルド３０を通過する際に
触媒の一方側にかたよらずに接触浄化されるように各シ
リンダと連結されるランナの他端部を半球形の形状に形
成して流動性を向上させた排気マニホルド３０の上部に
連結して形成されている。
【００１０】また、前記シリンダヘッドブロック１００
及びシリンダブロック１１０の内部に形成された冷却水
ジャケットに供給され循環する冷却水を遮断するための
冷却水遮断用制御バルブ２０を有する。この冷却水遮断
用制御バルブ２０は、サーモスタットハウジングとウォ
ータポンプとの間に設けられ、冷却水温度センサの出力
を受けて冷始動時及びエンジンのウォーミングアップ中
においてエンジンヘッドとエンジンブロックの間の冷却
水循環を遮断し、エンジンヘッド及び燃焼室周囲の冷却
水ジャケット温度を急上昇させて燃焼室内のクエンチン
グ域（ｑｕｅｎｃｈｉｎｇ ａｒｅａ）の未燃混合気が
凝縮されることを防止する。
【００１１】また、前記改善された排気マニホルド３０
の上端部とＣＣ触媒４０の後端部には、排気ガス中の未
燃焼酸素量を測定するための酸素センサ３１が装着され
ており、前記酸素センサ３１としてはファストライトオ
フ（ｆａｓｔ ｌｉｇｈｔ−ｏｆｆ）センサが用いられ
る。
【００１２】このように、前記排気マニホルド３０を通
過した排気ガスは、ＨＣを除去するためのＣＣ触媒４０
を通過する。前記ＣＣ触媒４０としては、Ｄ５０とＤ１
００のＰｄ系触媒が用いられる。特に、上記Ｐｄ系のＣ
Ｃ触媒４０はハイローディング（ｈｉｇｈ ｌｏａｄｉ
ｎｇ）により低温でも活性化されているが、低温におい
て活性化不足により排出されたＨＣは、アンダフロアの
位置に装着されたＨＣ吸着器触媒装置５０で除去され
る。
【００１３】前記ＨＣ吸着器触媒装置５０は、ＨＣを除
去するために効率的に吸着することができるＨＣ吸着器
と、ＨＣとＮＯｘに対する浄化効率を高めるためにＴＷ
Ｃ触媒とを組み合わせて用いることが望しい。また、上
記ＨＣ吸着器触媒装置５０の後部には、排気ガスの温度
が高くなると、吸着器からＨＣが脱着して排出される
が、このＨＣとＮＯｘを効果的に除去するためにＥＨＣ
６０とファストライトオフ触媒７０が装着されている。
本発明の好ましい実施形態では、上記ＨＣ吸着器は長時
間にわたって使用された場合、温度の上昇によりＨＣが
容易に脱着するので、これを防止するために相対的に温
度が低い位置に設定されることが望しい。
【００１４】一方、前記ＥＨＣ６０の後部には、エンジ
ンの始動初期及び酷寒期における排気ガスに対する触媒
の吸着効率を高めるために、排圧制御用バルブ８０が設
けられている。前記排圧制御用バルブ８０は、冷始動の
初期にＣＣ触媒とＵＣＣ、またＥＨＣの前端の触媒担体
内の排気ガス吸着率を高めるので、触媒の浄化効率の向
上と共に冷始動の初期にエンジンバルブのオーバーラッ
プ区間等の排気行程時のＥＧＲ作用によりエンジン内部
の燃焼温度の制御によりＮＯｘの低減効果を得ることが
できる。上に述べたような本発明で用いられる触媒の規
格と、その試験結果を次の表１と表２に示した。
【表１】
【表２】 参考）ＵＬＥＶ ｓｙｓｔｅｍ： 燃料インゼクタ、Ｅ
Ｖ６＋ＣＣＣ（ＣＣ触媒）＋ＬＳＦ４．７＋Ｓｈｉｆｔ
／ｐａｔｔｅｒｎの変更、ＴＣＵ＋触媒加熱
【００１５】本発明では、ＲＶＬＥＶを基準として試験
したが、この時のＮＭＨＣは０.００４１ｇ／ｍＬであ
った。この値は、ガソリンにおけるＳＵＬＥＶのＮＭＯ
Ｇ規制値である０.０１０ＮＭＯＧの４１％に該当する
値として、排出量の面で基準規制値を満足しており、こ
れに対するＴＷＣの排出特性は表３の通りである。
【表３】 上記において、ＡはＬＥＶだけを使用した場合であり、
ＢはＬＥＶに排気マニホルドとＨＣ吸着器を装着して試
験した結果であり、Ｃは排気ガスの流動（ストリーム）
を改善した排気マニホルドとＵＬＥＶシステム、またＨ
Ｃ吸着器と共にＥＨＣを加えて試験した結果である。
【００１６】一方、Ｐ１（ＦＴＰ−７５）から、ＬＥＶ
へと改善した本発明の排気マニホルドの排気時間と、Ｃ
Ｃ触媒の表面温度の測定結果は表４及び表５の通りであ
る。
【表４】
【表５】
【００１７】表５に示した時間は、排気ガス及びＣＣ触
媒のベッド温度が触媒の活性開始温度（Ｌ．Ｏ．Ｔ）に
到達するまでの時間を示している。改善した本発明のＳ
ＵＳ仕様の場合には、ＬＥＶより約５０〜１００℃の排
気ガス及びＣＣ触媒の中心位置から温度の上昇を示して
いる。Ｌ．Ｏ．Ｔの場合には、ＦＣＤ−Ｈは５秒、ＳＵ
Ｓは６秒が短縮された。ＣＣ触媒の両側面におけるＬ．
Ｏ．Ｔ.の場合には、ＦＣＤ−Ｈは２秒、ＳＵＳは７秒
が短縮された。
【００１８】このように、活性開始温度に到達する時間
が短縮されたことは次の要因が挙げられる。 １．排気マニホルドの接合部及び担体の前面に向う排気
ガスの流動（ストリーム）の改善。 ２．各排気マニホルドのランナ長さを5〜１5％まで縮
小。 ３．排気マニホルドの材質変更時の重量減少による熱的
慣性の減少。
【００１９】表６は、Ｐ１（ＦＴＰ−７５）におけるＨ
Ｃ吸着器の体積変化による排出量に対する変化を示して
いる。
【表６】
【００２０】表６に示したように、ＨＣ吸着器の体積が
増加するにしたがいＴＨＣとＣＯの量が減少しているこ
とが分る。これはトラッピング（ｔｒａｐｐｉｎｇ）効
率の向上によるものであり、この時のＮＯｘの増加はＴ
ＷＣの体積減少によるものと思われる。
【００２１】ここで、ＨＣ吸着器はゼオライト（ｚｅｏ
ｌｉｔｅ）を有した構成のものを用いる。約２００℃以
下の冷却温度ではＨＣ成分を吸着したが、温度の上昇に
伴いＨＣを徐々に排出するＨＣ-トラップ現象が起こ
る。上記ＨＣ−ＸＭＦＯＱにおけるＨＣの除去を極大化
させるために、ＴＷＣ（３元触媒）と組合わされたＨＣ
吸着器触媒を使用している。
【００２２】表７は、本発明によるＨＣＳ（ｈｙｂｒｉ
ｄ ｃａｔａｌｙｓｔ ｓｙｓｔｅｍ）の作動原理を示
したもので、試験に用いられたＨＣ吸着器にＴＷＣ機能
を追加した触媒装置である。
【表７】
【００２３】これをより詳細に説明すると、始動の初期
に、触媒が活性開始温度まで到達する前に排出されるＨ
Ｃは、吸着器により吸着され、触媒が活性開始温度
(Ｌ．Ｏ．Ｔ.)まで到達すると吸着器に吸着されたＨＣ
が脱着して排出される。上記ＨＣは、吸着器の後端に設
けられるＥＨＣのような浄化装置により除去される。
【００２４】本発明において用いられた酸素センサ３１
の仕様別の車輛排出量を比較すると、次の表８のような
結果であり、表９は排気マニホルド上端部の酸素センサ
の"ヒットオン"である時の出力信号を示したものであ
る。
【００２５】
【表８】
【表９】
【００２６】オープンループ時間が７秒であるＬＳＦ
４.７を適用した場合、オープンループ時間が２７秒で
あるＬＳＨ２５に比べて約１％のＴＨＣと、１８％のＣ
Ｏ、９％のＮＯｘ量が減少したことを示している。
【００２７】
【発明の効果】上述のように、本発明は、低廉に製作可
能であると共に段階的に排気における浄化効率を高めた
ガソリン極超低公害(ＳＵＬＥＶ)の排気規制基準を満足
させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の排気ガス処理装置を示す概略図である。
【図２】従来の他の排気ガス処理装置を示す概略図であ
る。
【図３】本発明による排気ガス浄化装置を示す概略図で
ある。
【符号の説明】
１０ インゼクタ ２０ 冷却水遮断用制御バルブ ３０ 排気マニホルド ３１ 酸素センサ ３２ Ｐｄ系触媒 ４０ ＣＣ触媒（ｃｌｏｓｅ−ｃｏｕｐｌｅｄ ｃａｔ
ａｌｙｓｔ） ５０ ＨＣ吸着器触媒装置 ５１ バイパス ６０ ＥＨＣ（ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ ｈｅａｔｅ
ｄ ｃａｔａｌｙｓｔ） ６１ ハイブリッド触媒 ６２ アンダフロアＴＷＣ ７０ ライトオフ触媒（Ｌｉｇｈｔ−Ｏｆｆ Ｃａｔａ
ｌｙｓｔ） ８０ 排圧制御用バルブ ９０ 油分離器 １００ シリンダヘッドブロック １１０ シリンダブロック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 キム ヨン ソプ 大韓民国 京畿道 ヨンイン市 スゥジ邑 プンドクチョン里 700−１ Ｆターム(参考） 3G091 AA02 AA17 AA23 AA28 AB00 AB03 AB10 BA03 BA14 BA15 BA16 BA19 CA04 CA12 CA13 CA26 CB07 CB08 DA01 DA02 DB10 EA16 EA34 FA02 FA04 FB02 FC04 FC06 FC07 GA16 GA21 GB07W GB09Y HA08 HA12 HA18 HA19 HA20 HA36 HA46 HA47 HB03

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料の霧化特性を向上させるインゼクタ
    （１０）と、シリンダヘッドブロック（１００）とシリ
    ンダブロック（１１０）に流入する冷却水を遮断して燃
    料の気化及び性能を向上させるための冷却水遮断バルブ
    （２０）と、排気ガスの流動性を向上させる排気マニホ
    ルド（３０）と、触媒のハイローディングにより低温で
    の活性を極大化するＣＣ触媒（４０）と、ＣＣ触媒が低
    温で除去されないＨＣを除去するためにＨＣ吸着器とＴ
    ＷＣ触媒とが組み合わされたＨＣ吸着器触媒装置（５
    ０）と、高温で脱着されたＨＣを除去するためのＥＨＣ
    （６０）及びライトオフ触媒（７０）とを含むことを特
    徴とする車輛用排気ガスの浄化装置。
  2. 【請求項２】 前記排気マニホルドは、排気ガスが前記
    ＣＣ触媒の全面に対して均等に接触することができるよ
    うに入口部が半球形の形状に形成されていることを特徴
    とする請求項１記載の車輛用排気ガスの浄化装置。
  3. 【請求項３】 前記ＣＣ触媒は、４００セル（ｃｅｌ
    ｌ）であることを特徴とする請求項１記載の車輛用排気
    ガスの浄化装置。
  4. 【請求項４】 前記ＥＨＣの後部には、エンジン始動初
    期に排出される排気ガスの触媒吸着率を高めるために排
    圧制御用バルブを含むことを特徴とする請求項１記載の
    車輛用排気ガスの浄化装置。
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