JP2001012554A - バランスウエイト - Google Patents
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- JP2001012554A JP2001012554A JP11182136A JP18213699A JP2001012554A JP 2001012554 A JP2001012554 A JP 2001012554A JP 11182136 A JP11182136 A JP 11182136A JP 18213699 A JP18213699 A JP 18213699A JP 2001012554 A JP2001012554 A JP 2001012554A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自然環境に悪影響を及ぼすこと無く、鉛製の
バランスウエイトより小型にすることができるバランス
ウエイトを提供する。 【解決手段】 バランスウエイトは、タングステン系粉
末とその他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末によ
って成形された成形体を、ヘビーアロイメカニズム理論
で焼結した合金によって構成されている。
バランスウエイトより小型にすることができるバランス
ウエイトを提供する。 【解決手段】 バランスウエイトは、タングステン系粉
末とその他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末によ
って成形された成形体を、ヘビーアロイメカニズム理論
で焼結した合金によって構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車やオートバ
イ等のホイール、その他回転体の回転変動を調整するた
めのバランスウエイトに関する。
イ等のホイール、その他回転体の回転変動を調整するた
めのバランスウエイトに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のホイールにおいては、ホイール
の回転変動を調整するために所定の位置にバランスウエ
イトを装着する。このバランスウエイトは、一般に鉛か
らなるウエイト部と、該ウエイト部をホイールに装着す
るための鋼板によって形成された係合部とからなってい
る。ウエイト部として鉛を用いるのは、比重が大きいの
でウエイト部を小型にすることができることが大きな理
由である。しかるに近年、環境問題から鉛の有害性が指
摘され、廃棄処分される自動車等のホイールに装着され
ている鉛性のバランスウエイトの処理が社会問題となっ
てきている。このような問題を解消するために、ウエイ
ト部を鉄線材や鋼板によって構成したバランスウエイト
が提案されており、例えば特開平９ー４９５４９号公
報、特開平１０ー２２０５３２号公報に開示されてい
る。
の回転変動を調整するために所定の位置にバランスウエ
イトを装着する。このバランスウエイトは、一般に鉛か
らなるウエイト部と、該ウエイト部をホイールに装着す
るための鋼板によって形成された係合部とからなってい
る。ウエイト部として鉛を用いるのは、比重が大きいの
でウエイト部を小型にすることができることが大きな理
由である。しかるに近年、環境問題から鉛の有害性が指
摘され、廃棄処分される自動車等のホイールに装着され
ている鉛性のバランスウエイトの処理が社会問題となっ
てきている。このような問題を解消するために、ウエイ
ト部を鉄線材や鋼板によって構成したバランスウエイト
が提案されており、例えば特開平９ー４９５４９号公
報、特開平１０ー２２０５３２号公報に開示されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】而して、鉄は鉛に比し
て比重が小さいため、鉄製のバランスウエイトは同一重
量の鉛製バランスウエイトと比較して２倍近くの大きさ
となる。従って、ホイールに装着するとバランスウエイ
トが目立つことになり、ホイールとしての見栄えが悪化
する原因となる。
て比重が小さいため、鉄製のバランスウエイトは同一重
量の鉛製バランスウエイトと比較して２倍近くの大きさ
となる。従って、ホイールに装着するとバランスウエイ
トが目立つことになり、ホイールとしての見栄えが悪化
する原因となる。
【０００４】本発明は上記事実に鑑みてなされたもので
あり、その主たる技術課題は、自然環境に悪影響を及ぼ
すこと無く、鉛製のバランスウエイトより小型にするこ
とができるバランスウエイトを提供することにある。
あり、その主たる技術課題は、自然環境に悪影響を及ぼ
すこと無く、鉛製のバランスウエイトより小型にするこ
とができるバランスウエイトを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記主たる技術課題を解
決するために、本発明によれば、回転体の回転変動を調
整するためのバランスウエイトであって、タングステン
系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末
によって成形された成形体を、ヘビーアロイメカニズム
理論で焼結した合金によって構成されている、ことを特
徴とするバランスウエイトが提供される。
決するために、本発明によれば、回転体の回転変動を調
整するためのバランスウエイトであって、タングステン
系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末
によって成形された成形体を、ヘビーアロイメカニズム
理論で焼結した合金によって構成されている、ことを特
徴とするバランスウエイトが提供される。
【０００６】上記タングステン系粉末は、タングステン
粉末またはモリブデン粉末のいずれかであるか、タング
ステン粉末またはモリブデン粉末のいずれかを主成分と
した混合粉末であり、上記その他の金属粉末は、ニッケ
ル粉末を含む。上記タングステン粉末の重量比は８５〜
９８％であり、モリブデン粉末の重量比は０〜１２％で
あり、ニッケル粉末の重量比は１〜１２％であり、銅粉
末の重量比は０〜５％であり、鉄粉末の重量比は０〜５
％であり、コバルト粉末の重量比は０〜５％であって、
重量比の合計が１００％に成るように適宜の割合で混合
された混合粉末からなる。この混合粉末において、「銅
粉末の重量比０％、鉄粉末の重量比０％」または「銅粉
末の重量比０％、鉄粉末の重量比１％以下、モリブデン
粉末の重量比０．１〜８％、および／またはコバルト粉
末の重量比は０．１〜５％」であることが望ましい。
粉末またはモリブデン粉末のいずれかであるか、タング
ステン粉末またはモリブデン粉末のいずれかを主成分と
した混合粉末であり、上記その他の金属粉末は、ニッケ
ル粉末を含む。上記タングステン粉末の重量比は８５〜
９８％であり、モリブデン粉末の重量比は０〜１２％で
あり、ニッケル粉末の重量比は１〜１２％であり、銅粉
末の重量比は０〜５％であり、鉄粉末の重量比は０〜５
％であり、コバルト粉末の重量比は０〜５％であって、
重量比の合計が１００％に成るように適宜の割合で混合
された混合粉末からなる。この混合粉末において、「銅
粉末の重量比０％、鉄粉末の重量比０％」または「銅粉
末の重量比０％、鉄粉末の重量比１％以下、モリブデン
粉末の重量比０．１〜８％、および／またはコバルト粉
末の重量比は０．１〜５％」であることが望ましい。
【０００７】上記バランスウエイトは、ウエイト部と係
合部とを有し、少なくともウエイト部が上記合金によっ
て構成されている。また、上記バランスウエイトは、ウ
エイト部と係合部とを有し、該ウエイト部と該係合部が
一体成形された上記合金によって構成されている。
合部とを有し、少なくともウエイト部が上記合金によっ
て構成されている。また、上記バランスウエイトは、ウ
エイト部と係合部とを有し、該ウエイト部と該係合部が
一体成形された上記合金によって構成されている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
バランスウエイトの実施形態について、添付図面を参照
して詳細に説明する。
バランスウエイトの実施形態について、添付図面を参照
して詳細に説明する。
【０００９】図１には本発明に従って構成されたバラン
スウエイトを装着した自動車のホールが示されており、
図２には本発明に従って構成されたバランスウエイトの
第１の実施形態が示されている。図１および図２に示す
第１の実施形態におけるバランスウエイト２は、ウエイ
ト部３と取付部４とからなっている。ウエイト部３は、
タングステン系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混合さ
れた混合粉末によって所定形状に成形された成形体を、
ヘビーアロイメカニズム理論で焼結した合金によって構
成されている。ウエイト部３の製作について更に詳しく
説明すると、タングステンタングステン（Ｗ）粉末；８
５〜９８重量％、モリブデン（Ｍｏ）粉末；０〜１２重
量％、ニッケル（Ｎｉ）粉末；１〜１２重量％、銅（Ｃ
ｕ）粉末；０〜５重量％、鉄（Ｆｅ）粉末；０〜５重量
％、コバルト（Ｃｏ）粉末；０〜５重量％を適宜の割合
に配合し、これに潤滑剤または潤滑剤とバインダーを加
えてブレンダーまたは混練機にて混合し、この混合粉末
を圧縮成形または射出成形により所定形状に成形して成
形体を得る。この成形体を実質的に真空雰囲気または実
質的に還元性ガス若しくは不活性雰囲気にて、１３５０
〜１５５０°Ｃの温度で１時間程度焼成することによ
り、所定形状のウエイト部３を製作することができる。
なお、上記各粉末の「０重量％」は、不可避的な不純物
も含まない、という絶対的な意味ではない。取付部４
は、図示の実施形態においては鋼板によって形成されて
おり、湾曲形成された係止部４ａと直線状の連結部４ｂ
とからなっており、連結部４ｂがウエイト部３の側面に
溶接によって取り付けられている。このように構成され
たバランスウエイト２は、係止部４ａを図１に示すよう
にタイヤ５を装着したホイール６のリム６１に係合する
ことにより取り付けられる。
スウエイトを装着した自動車のホールが示されており、
図２には本発明に従って構成されたバランスウエイトの
第１の実施形態が示されている。図１および図２に示す
第１の実施形態におけるバランスウエイト２は、ウエイ
ト部３と取付部４とからなっている。ウエイト部３は、
タングステン系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混合さ
れた混合粉末によって所定形状に成形された成形体を、
ヘビーアロイメカニズム理論で焼結した合金によって構
成されている。ウエイト部３の製作について更に詳しく
説明すると、タングステンタングステン（Ｗ）粉末；８
５〜９８重量％、モリブデン（Ｍｏ）粉末；０〜１２重
量％、ニッケル（Ｎｉ）粉末；１〜１２重量％、銅（Ｃ
ｕ）粉末；０〜５重量％、鉄（Ｆｅ）粉末；０〜５重量
％、コバルト（Ｃｏ）粉末；０〜５重量％を適宜の割合
に配合し、これに潤滑剤または潤滑剤とバインダーを加
えてブレンダーまたは混練機にて混合し、この混合粉末
を圧縮成形または射出成形により所定形状に成形して成
形体を得る。この成形体を実質的に真空雰囲気または実
質的に還元性ガス若しくは不活性雰囲気にて、１３５０
〜１５５０°Ｃの温度で１時間程度焼成することによ
り、所定形状のウエイト部３を製作することができる。
なお、上記各粉末の「０重量％」は、不可避的な不純物
も含まない、という絶対的な意味ではない。取付部４
は、図示の実施形態においては鋼板によって形成されて
おり、湾曲形成された係止部４ａと直線状の連結部４ｂ
とからなっており、連結部４ｂがウエイト部３の側面に
溶接によって取り付けられている。このように構成され
たバランスウエイト２は、係止部４ａを図１に示すよう
にタイヤ５を装着したホイール６のリム６１に係合する
ことにより取り付けられる。
【００１０】次に、本発明に従って構成されたバランス
ウエイトの第２の実施形態について、図３を参照して説
明する。図３に示すバランスウエイト２１は、上記図２
に示す実施形態と同様にウエイト部３１と取付部４１と
からなっている。ウエイト部３１は、その外側面に係合
突起３１ａが突出形成されており、上記図２のバランス
ウエイトのウエイト部と同様に、タングステン系粉末と
その他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末によって
所定形状に成形された成形体を、ヘビーアロイメカニズ
ム理論で焼結した合金によって構成されている。取付部
４１は、図示の実施形態においては鋼板によって形成さ
れており、湾曲形成された係止部４１ａと直線状の連結
部４１ｂとからなっており、連結部４１ｂに上記係合突
起３１ａに嵌合する嵌合穴３１ｃが設けられている。こ
のように構成された取付部４１は、嵌合穴３１ｃを上記
係合突起３１ａに圧入嵌合することにより、ウエイト部
３１の外側面に取り付けられる。なお、嵌合穴３１ｃを
係合突起３１ａに嵌合した後に、係合突起３１ａの先端
をカシメ加工することにより、取付部４１をウエイト部
３１に取り付けてもよい。
ウエイトの第２の実施形態について、図３を参照して説
明する。図３に示すバランスウエイト２１は、上記図２
に示す実施形態と同様にウエイト部３１と取付部４１と
からなっている。ウエイト部３１は、その外側面に係合
突起３１ａが突出形成されており、上記図２のバランス
ウエイトのウエイト部と同様に、タングステン系粉末と
その他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末によって
所定形状に成形された成形体を、ヘビーアロイメカニズ
ム理論で焼結した合金によって構成されている。取付部
４１は、図示の実施形態においては鋼板によって形成さ
れており、湾曲形成された係止部４１ａと直線状の連結
部４１ｂとからなっており、連結部４１ｂに上記係合突
起３１ａに嵌合する嵌合穴３１ｃが設けられている。こ
のように構成された取付部４１は、嵌合穴３１ｃを上記
係合突起３１ａに圧入嵌合することにより、ウエイト部
３１の外側面に取り付けられる。なお、嵌合穴３１ｃを
係合突起３１ａに嵌合した後に、係合突起３１ａの先端
をカシメ加工することにより、取付部４１をウエイト部
３１に取り付けてもよい。
【００１１】次に、本発明に従って構成されたバランス
ウエイトの第３の実施形態について、図４を参照して説
明する。図４に示すバランスウエイト２２は、上記図３
に示す実施形態と同様にウエイト部３２と取付部４２と
からなっている。ウエイト部３２は、その内側面に係合
突起３２ａが突出形成されており、上記図２および図３
のバランスウエイトのウエイト部と同様に、タングステ
ン系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉
末によって所定形状に成形された成形体を、ヘビーアロ
イメカニズム理論で焼結した合金によって構成されてい
る。取付部４２は、図３の取付部４１と同様に湾曲形成
された係止部４２ａと直線状の連結部４２ｂとからなっ
ており、連結部４２ｂに上記係合突起３２ａを嵌合する
嵌合穴３２ｃが設けられている。このように構成された
取付部４２は、嵌合穴３２ｃを上記係合突起３２ａに圧
入嵌合するか、嵌合穴３２ｃを上記係合突起３２ａに嵌
合し先端をカシメ加工することにより、ウエイト部３２
の内側面に取り付けられる。
ウエイトの第３の実施形態について、図４を参照して説
明する。図４に示すバランスウエイト２２は、上記図３
に示す実施形態と同様にウエイト部３２と取付部４２と
からなっている。ウエイト部３２は、その内側面に係合
突起３２ａが突出形成されており、上記図２および図３
のバランスウエイトのウエイト部と同様に、タングステ
ン系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉
末によって所定形状に成形された成形体を、ヘビーアロ
イメカニズム理論で焼結した合金によって構成されてい
る。取付部４２は、図３の取付部４１と同様に湾曲形成
された係止部４２ａと直線状の連結部４２ｂとからなっ
ており、連結部４２ｂに上記係合突起３２ａを嵌合する
嵌合穴３２ｃが設けられている。このように構成された
取付部４２は、嵌合穴３２ｃを上記係合突起３２ａに圧
入嵌合するか、嵌合穴３２ｃを上記係合突起３２ａに嵌
合し先端をカシメ加工することにより、ウエイト部３２
の内側面に取り付けられる。
【００１２】次に、本発明に従って構成されたバランス
ウエイトの第４の実施形態について、図５を参照して説
明する。図５に示すバランスウエイト２３は、ウエイト
部３３と取付部４３とからなっている。ウエイト部３３
は、中央部が小径に形成された装着部３３ａを備えた円
柱状に形成されており、上記図２乃至図４のバランスウ
エイトのウエイト部と同様に、タングステン系粉末とそ
の他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末によって所
定形状に成形された成形体を、ヘビーアロイメカニズム
理論で焼結した合金によって構成されている。取付部４
３は、図示の実施形態においては鋼板によって形成され
ており、湾曲形成された係止部４３ａと該係止部４３ａ
と反対方向に湾曲形成された連結部４３ｂとからなって
おり、連結部４３ｂを装着部３３ａに嵌合することによ
ってウエイト部３３に取り付けられる。
ウエイトの第４の実施形態について、図５を参照して説
明する。図５に示すバランスウエイト２３は、ウエイト
部３３と取付部４３とからなっている。ウエイト部３３
は、中央部が小径に形成された装着部３３ａを備えた円
柱状に形成されており、上記図２乃至図４のバランスウ
エイトのウエイト部と同様に、タングステン系粉末とそ
の他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末によって所
定形状に成形された成形体を、ヘビーアロイメカニズム
理論で焼結した合金によって構成されている。取付部４
３は、図示の実施形態においては鋼板によって形成され
ており、湾曲形成された係止部４３ａと該係止部４３ａ
と反対方向に湾曲形成された連結部４３ｂとからなって
おり、連結部４３ｂを装着部３３ａに嵌合することによ
ってウエイト部３３に取り付けられる。
【００１３】次に、本発明に従って構成されたバランス
ウエイトの第５の実施形態について、図６を参照して説
明する。図６に示すバランスウエイト２２は、ウエイト
部３４と取付部４４が一体に構成されている。このウエ
イト部３４と取付部４４は、タングステン系粉末とその
他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末によって一体
成形された成形体を、ヘビーアロイメカニズム理論で焼
結した合金によって構成されている。
ウエイトの第５の実施形態について、図６を参照して説
明する。図６に示すバランスウエイト２２は、ウエイト
部３４と取付部４４が一体に構成されている。このウエ
イト部３４と取付部４４は、タングステン系粉末とその
他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末によって一体
成形された成形体を、ヘビーアロイメカニズム理論で焼
結した合金によって構成されている。
【００１４】次に、本発明に従って構成されたバランス
ウエイトの第６の実施形態について、図７および図８を
参照して説明する。図７および図８に示すバランスウエ
イト２５は、ホイール６のリム６１の裏側に装着するの
に適したものである。図示の実施形態におけるバランス
ウエイト２５は、ウエイト部３５と接着テープ４５とか
らなっている。ウエイト部３５は、上記図２乃至図６の
実施形態のバランスウエイトのウエイト部と同様に、タ
ングステン系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混合され
た混合粉末によって所定形状に成形された成形体を、ヘ
ビーアロイメカニズム理論で焼結した合金によって構成
されている。接着テープ４３は、両面接着テープからな
っており、その一面がウエイト部３５の装着面に貼り付
けられる。接着テープ４５の他面には離けい紙４６が貼
り付けられている。このように構成されたバランスウエ
イト２５をホイール６のリム６１に装着するには、接着
テープ４５の他面に貼り付けられている離けい紙４６を
剥がし、接着テープ４５の他面をホイール６のリム６１
に貼り付ける。
ウエイトの第６の実施形態について、図７および図８を
参照して説明する。図７および図８に示すバランスウエ
イト２５は、ホイール６のリム６１の裏側に装着するの
に適したものである。図示の実施形態におけるバランス
ウエイト２５は、ウエイト部３５と接着テープ４５とか
らなっている。ウエイト部３５は、上記図２乃至図６の
実施形態のバランスウエイトのウエイト部と同様に、タ
ングステン系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混合され
た混合粉末によって所定形状に成形された成形体を、ヘ
ビーアロイメカニズム理論で焼結した合金によって構成
されている。接着テープ４３は、両面接着テープからな
っており、その一面がウエイト部３５の装着面に貼り付
けられる。接着テープ４５の他面には離けい紙４６が貼
り付けられている。このように構成されたバランスウエ
イト２５をホイール６のリム６１に装着するには、接着
テープ４５の他面に貼り付けられている離けい紙４６を
剥がし、接着テープ４５の他面をホイール６のリム６１
に貼り付ける。
【００１５】上述したように、本発明に従って構成され
たバランスウエイトは、ウエイト部がタングステン系粉
末とその他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末によ
って所定形状に成形された成形体を、ヘビーアロイメカ
ニズム理論で焼結した合金によって構成されていること
が重要である。ここで、ヘビーアロイメカニズム理論に
ついて定義しておく。ヘビーアロイメカニズム理論と
は、２種以上の金属粉末（例えばタングステン粉末９０
重量％、ニッケル粉末７．５重量％、銅粉末２．５重量
％）を混合した混合粉末によって所定の形状に成形され
た成形体を例えば１３５０〜１５５０°Ｃの温度で焼結
すると、一部の固体粒子は溶解して液相を生じるが、タ
ングステンのように融点の高い金属粉末は固体粒子の溶
解には限度があり、焼結中に溶解現象と析出現象とを繰
り返して固体粒子がオストワルド成長と称する粒成長を
しながら焼結体の密度を上昇させる。この粒成長が１時
間程度継続すると、最後に固体粒子同士が接触し固相拡
散も生じて理論密度近くまで焼結が進み合金化する現象
をいう。
たバランスウエイトは、ウエイト部がタングステン系粉
末とその他の金属粉末とが攪拌混合された混合粉末によ
って所定形状に成形された成形体を、ヘビーアロイメカ
ニズム理論で焼結した合金によって構成されていること
が重要である。ここで、ヘビーアロイメカニズム理論に
ついて定義しておく。ヘビーアロイメカニズム理論と
は、２種以上の金属粉末（例えばタングステン粉末９０
重量％、ニッケル粉末７．５重量％、銅粉末２．５重量
％）を混合した混合粉末によって所定の形状に成形され
た成形体を例えば１３５０〜１５５０°Ｃの温度で焼結
すると、一部の固体粒子は溶解して液相を生じるが、タ
ングステンのように融点の高い金属粉末は固体粒子の溶
解には限度があり、焼結中に溶解現象と析出現象とを繰
り返して固体粒子がオストワルド成長と称する粒成長を
しながら焼結体の密度を上昇させる。この粒成長が１時
間程度継続すると、最後に固体粒子同士が接触し固相拡
散も生じて理論密度近くまで焼結が進み合金化する現象
をいう。
【００１６】表１および表２は、タングステン（Ｗ）粉
末を主成分（８５〜９７重量％）とし、その他の金属粉
末を適宜の割合で配合した混合粉末によって成形された
成形体を、ヘビーアロイメカニズム理論で焼結した合金
の密度（ｇ／ｃｃ）および耐蝕性を示すものである。な
お、耐蝕性は、塩水噴霧試験を２４時間実施した結果で
ある。
末を主成分（８５〜９７重量％）とし、その他の金属粉
末を適宜の割合で配合した混合粉末によって成形された
成形体を、ヘビーアロイメカニズム理論で焼結した合金
の密度（ｇ／ｃｃ）および耐蝕性を示すものである。な
お、耐蝕性は、塩水噴霧試験を２４時間実施した結果で
ある。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【表２】
【００１９】上述したタングステン系粉末とその他の金
属粉末との混合粉末によって成形された成形体をヘビー
アロイメカニズム理論で焼結した合金は、密度が１６．
２１〜１８．４９ｇ／ｃｃであり、鉛と比較して比重が
３０％程度大きい。従って、ヘビーアロイメカニズム理
論で焼結した合金によってバランスウエイトを構成する
ことにより、従来一般に使用されている鉛製のバランス
ウエイトと比較して略２／３の大きさとすることができ
る。また、上記タングステン系粉末とその他の金属粉末
との混合粉末によって成形された成形体をヘビーアロイ
メカニズム理論で焼結した合金は、鉛のように自然環境
および人体に悪影響を及ぼすことはなく、安全なバラン
スウエイトを得ることができるとともに、再生が可能で
あるため資源を有効に活用できる。更に、上述したヘビ
ーアロイメカニズム理論で焼結した合金は、鉄系金属と
の溶接が可能であるとともに、組織が緻密な合金となる
ためカシメ加工が可能であり、従って、ウエイト部と取
付部を別部材によって形成した場合にも、鋼板によって
形成した取付部を溶接やカシメ加工または圧入によって
ウエイト部に容易に取り付けることができる。また、表
２に示すようにタングステン（Ｗ）粉末、ニッケル（Ｎ
ｉ）粉末、鉄（Ｆｅ）粉末、モリブデン（Ｍｏ）粉末、
コバルト（Ｃｏ）粉末を適宜の割合で配合した合金は錆
の発生はなく、従って、この合金によってバランスウエ
イトを製作することにより、耐蝕性に優れたバランスウ
エイトを得ることができる。なお、表１に示す合金は錆
が発生するので、この合金によってバランスウエイトを
構成したものにおいては、メッキ或いは金属蒸着等の防
錆処理を施して耐蝕性を向上させることが望ましい。
属粉末との混合粉末によって成形された成形体をヘビー
アロイメカニズム理論で焼結した合金は、密度が１６．
２１〜１８．４９ｇ／ｃｃであり、鉛と比較して比重が
３０％程度大きい。従って、ヘビーアロイメカニズム理
論で焼結した合金によってバランスウエイトを構成する
ことにより、従来一般に使用されている鉛製のバランス
ウエイトと比較して略２／３の大きさとすることができ
る。また、上記タングステン系粉末とその他の金属粉末
との混合粉末によって成形された成形体をヘビーアロイ
メカニズム理論で焼結した合金は、鉛のように自然環境
および人体に悪影響を及ぼすことはなく、安全なバラン
スウエイトを得ることができるとともに、再生が可能で
あるため資源を有効に活用できる。更に、上述したヘビ
ーアロイメカニズム理論で焼結した合金は、鉄系金属と
の溶接が可能であるとともに、組織が緻密な合金となる
ためカシメ加工が可能であり、従って、ウエイト部と取
付部を別部材によって形成した場合にも、鋼板によって
形成した取付部を溶接やカシメ加工または圧入によって
ウエイト部に容易に取り付けることができる。また、表
２に示すようにタングステン（Ｗ）粉末、ニッケル（Ｎ
ｉ）粉末、鉄（Ｆｅ）粉末、モリブデン（Ｍｏ）粉末、
コバルト（Ｃｏ）粉末を適宜の割合で配合した合金は錆
の発生はなく、従って、この合金によってバランスウエ
イトを製作することにより、耐蝕性に優れたバランスウ
エイトを得ることができる。なお、表１に示す合金は錆
が発生するので、この合金によってバランスウエイトを
構成したものにおいては、メッキ或いは金属蒸着等の防
錆処理を施して耐蝕性を向上させることが望ましい。
【００２０】上記表１および表２に示すヘビーアロイメ
カニズム理論で焼結した合金は、タングステン系粉末と
してタングステン（Ｗ）粉末を主成分とした例である
が、タングステン系粉末としてモリブデン（Ｍｏ）粉末
を主成分としてヘビーアロイメカニズム理論によって焼
結した合金を用いてバランスウエイトを構成してもよ
い。モリブデンはタングステンに比して比重が小さいた
め大幅な小型化は困難であるが、鉛のように自然環境お
よび人体に悪影響を及ぼすことはなく、安全なバランス
ウエイトを得ることができる。
カニズム理論で焼結した合金は、タングステン系粉末と
してタングステン（Ｗ）粉末を主成分とした例である
が、タングステン系粉末としてモリブデン（Ｍｏ）粉末
を主成分としてヘビーアロイメカニズム理論によって焼
結した合金を用いてバランスウエイトを構成してもよ
い。モリブデンはタングステンに比して比重が小さいた
め大幅な小型化は困難であるが、鉛のように自然環境お
よび人体に悪影響を及ぼすことはなく、安全なバランス
ウエイトを得ることができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によるバランスウエイト以上のよ
うに構成されているので、次の作用効果を奏する。
うに構成されているので、次の作用効果を奏する。
【００２２】即ち、本発明によれば、バランスウエイト
は、タングステン系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混
合された混合粉末によって成形された成形体を、ヘビー
アロイメカニズム理論で焼結した合金によって構成され
ているので、密度が高く鉛と比較して比重が大きいため
従来のバランスウエイトより大幅に小型化することがで
きる。また、上記タングステン系粉末とその他の金属粉
末との混合粉末によって成形された成形体をヘビーアロ
イメカニズム理論で焼結した合金は、鉛のように自然環
境および人体に悪影響を及ぼすことはなく、安全なバラ
ンスウエイトを得ることができるとともに、再生が可能
であるため資源を有効に活用できる。更に、上述したヘ
ビーアロイメカニズム理論で焼結した合金は、鉄系金属
との溶接が可能であるとともに、組織が緻密な合金とな
るためカシメ加工が可能であり、従って、ウエイト部と
取付部を別部材によって形成した場合にも、鋼板によっ
て形成した取付部を溶接やカシメ加工または圧入によっ
てウエイト部に容易に取り付けることができる。
は、タングステン系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混
合された混合粉末によって成形された成形体を、ヘビー
アロイメカニズム理論で焼結した合金によって構成され
ているので、密度が高く鉛と比較して比重が大きいため
従来のバランスウエイトより大幅に小型化することがで
きる。また、上記タングステン系粉末とその他の金属粉
末との混合粉末によって成形された成形体をヘビーアロ
イメカニズム理論で焼結した合金は、鉛のように自然環
境および人体に悪影響を及ぼすことはなく、安全なバラ
ンスウエイトを得ることができるとともに、再生が可能
であるため資源を有効に活用できる。更に、上述したヘ
ビーアロイメカニズム理論で焼結した合金は、鉄系金属
との溶接が可能であるとともに、組織が緻密な合金とな
るためカシメ加工が可能であり、従って、ウエイト部と
取付部を別部材によって形成した場合にも、鋼板によっ
て形成した取付部を溶接やカシメ加工または圧入によっ
てウエイト部に容易に取り付けることができる。
【図１】本発明に従って構成されたバランスウエイトを
装着した自動車用ホイールの断面図。
装着した自動車用ホイールの断面図。
【図２】本発明に従って構成されたバランスウエイトの
第１の実施形態を示す斜視図。
第１の実施形態を示す斜視図。
【図３】本発明に従って構成されたバランスウエイトの
第２の実施形態を示す斜視図。
第２の実施形態を示す斜視図。
【図４】本発明に従って構成されたバランスウエイトの
第３の実施形態を示す斜視図。
第３の実施形態を示す斜視図。
【図５】本発明に従って構成されたバランスウエイトの
第４の実施形態を示す斜視図。
第４の実施形態を示す斜視図。
【図６】本発明に従って構成されたバランスウエイトの
第５の実施形態を示す斜視図。
第５の実施形態を示す斜視図。
【図７】本発明に従って構成されたバランスウエイトを
ホイールのリムの裏側に装着した実施形態を示す斜視
図。
ホイールのリムの裏側に装着した実施形態を示す斜視
図。
【図８】本発明に従って構成されたバランスウエイトの
第６の実施形態を示す斜視図。
第６の実施形態を示す斜視図。
２：バランスウエイト ３：ウエイト部 ４：取付部 ４ａ：係止部 ４ｂ：連結部 ２１：バランスウエイト ３１：ウエイト部 ３１ａ：係合突起 ４１：取付部 ４１ａ：係止部 ４１ｂ：連結部 ４１ｃ：嵌合穴 ２２：バランスウエイト ３２：ウエイト部 ３２ａ：係合突起 ４２：取付部 ４２ａ：係止部 ４２ｂ：連結部 ４２ｃ：嵌合穴 ２３：バランスウエイト ３３：ウエイト部 ４３：取付部 ４３ａ：係止部 ４３ｂ：連結部 ２４：バランスウエイト ３４：ウエイト部 ４４：取付部 ２５：バランスウエイト ３５：ウエイト部 ４５：接着テープ ４６：離けい紙 ５：タイヤ ６：ホイール ６１：ホイールのリム
Claims (6)
- 【請求項１】 回転体の回転変動を調整するためのバラ
ンスウエイトであって、 タングステン系粉末とその他の金属粉末とが攪拌混合さ
れた混合粉末によって成形された成形体を、ヘビーアロ
イメカニズム理論で焼結した合金によって構成されてい
る、 ことを特徴とするバランスウエイト。 - 【請求項２】 該タングステン系粉末は、タングステン
粉末またはモリブデン粉末のいずれかであるか、タング
ステン粉末またはモリブデン粉末のいずれかを主成分と
した混合粉末であり、 該その他の金属粉末は、ニッケル粉末を含む、請求項１
記載のバランスウエイト。 - 【請求項３】 該タングステン粉末の重量比は８５〜９
８％であり、モリブデン粉末の重量比は０〜１２％であ
り、ニッケル粉末の重量比は１〜１２％であり、銅粉末
の重量比は０〜５％であり、鉄粉末の重量比は０〜５％
であり、コバルト粉末の重量比は０〜５％であって、重
量比の合計が１００％に成るように適宜の割合で混合さ
れた混合粉末からなる、請求項２記載のバランスウエイ
ト。 - 【請求項４】 「銅粉末の重量比０％、鉄粉末の重量比
０％」または「銅粉末の重量比０％、鉄粉末の重量比１
％以下、モリブデン粉末の重量比０．１〜８％、および
／またはコバルト粉末の重量比は０．１〜５％」の混合
粉末からなる、請求項３記載のバランスウエイト。 - 【請求項５】 該バランスウエイトは、ウエイト部と係
合部とを有し、少なくともウエイト部が該合金によって
構成されている、請求項１から４のいずれかに記載のバ
ランスウエイト。 - 【請求項６】 該バランスウエイトは、ウエイト部と係
合部とを有し、該ウエイト部と該係合部が一体成形され
た該合金によって構成されている、請求項１から４のい
ずれかに記載のバランスウエイト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11182136A JP2001012554A (ja) | 1999-06-28 | 1999-06-28 | バランスウエイト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11182136A JP2001012554A (ja) | 1999-06-28 | 1999-06-28 | バランスウエイト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001012554A true JP2001012554A (ja) | 2001-01-16 |
Family
ID=16112980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11182136A Withdrawn JP2001012554A (ja) | 1999-06-28 | 1999-06-28 | バランスウエイト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001012554A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| WO2022035175A1 (ko) * | 2020-08-10 | 2022-02-17 | 송영국 | 전동 컴프레서 모터용 밸런스 웨이트 및 그의 제조방법 |
-
1999
- 1999-06-28 JP JP11182136A patent/JP2001012554A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10288147B2 (en) | 2002-07-15 | 2019-05-14 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US10704644B2 (en) | 2002-07-15 | 2020-07-07 | Plombco Inc. | Vehicle wheel balance weights |
| US8807663B2 (en) | 2011-03-08 | 2014-08-19 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight |
| US9341231B2 (en) | 2011-03-08 | 2016-05-17 | Plombco Inc. | Overmolded wheel-balancing weight with wheel-securing clip |
| USD737116S1 (en) | 2012-03-08 | 2015-08-25 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD762105S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-07-26 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| USD774872S1 (en) | 2012-03-08 | 2016-12-27 | Plombco Inc. | Wheel-securing clip |
| WO2022035175A1 (ko) * | 2020-08-10 | 2022-02-17 | 송영국 | 전동 컴프레서 모터용 밸런스 웨이트 및 그의 제조방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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