JP2000508400A

JP2000508400A - ２サイクル内燃機関用空気および排気ガス管理システム

Info

Publication number: JP2000508400A
Application number: JP9536606A
Authority: JP
Inventors: オールマン，ハンス―アルミン
Original assignee: オールマン，ハンス―アルミン
Priority date: 1996-04-12
Filing date: 1997-04-11
Publication date: 2000-07-04
Also published as: KR20000005309A; AU725312B2; DE69702707T2; US6170444B1; DE69702707D1; CN1092756C; ES2150234T3; BR9708658A; CN1216088A; WO1997039230A3; WO1997039230A2; EP0891476B1; EP0891476A2; AU2284797A

Abstract

(57)【要約】２サイクル内燃機関用空気および排気ガス管理（掃気）システムは、機関が類似の４サイクル機関と比較できる程度に機能させることがを可能であると共に、その4サイクル内燃機関の対応物よりも軽量であり、より簡単であり、かつ費用効果が高くなるように構成されている。掃気作用は、ピストンの下降行程の間に排気ガス口がいったん開かれると、掃気用空気をシリンダを通じて押し込むブロワー（４）と組み合わせて、少なくとも一つのかつ好ましくは複数の空気吸入弁（１）をシリンダ（２）の頂部に配置しかつ少なくとも一つのかつ好ましくは複数の排気ガス口（５１）をシリンダの下側壁部に配置することにより達成される。

Description

【発明の詳細な説明】２サイクル内燃機関用空気および排気ガス管理システム技術分野本発明は２サイクル内燃機関に関し、かつ特に、内燃機関用の改良された燃焼空気供給および排気ガス排出システムに関する。背景技術２サイクル機関における一つの大きい問題は、排気ガスをパージしかつ同じ行程の間に燃焼用空気を供給するプロセスである。排気ガスをパージするこの行程は、一般に、「掃気」と呼ばれている。燃料噴射システムがこの問題をある程度まで軽減するとはいえ、適切な掃気が高い効率および排気の低い放出を達成するために不可欠である。発明の開示上記に鑑み、本発明の一つの目的は、２サイクル内燃機関用の空気供給および排気ガス管理システム（ｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ）を提供することにあり、排気ガス管理システムは、このような機関を類似の４サイクル機関と比較できる程度に機能させることが可能であると共に、４サイクル内燃機関用の対応物よりも軽量かつ簡単でありかつ費用効果が高い状態に保つことができる。本発明のさらに一つの目的は、特定のシステム構成部分および構成部分の構成を含むこのようなシステムの特定の特徴を提供することにある。本発明においては、掃気は、少なくとも一つのかつ好ましくは複数の空気吸入弁を各々のシリンダのヘッドに配置し、かつ少なくとも一つのかつ好ましくは排気ガス排出開口部をシリンダの下側壁部に配置することにより達成される。空気吸入弁は、該弁の一方の側のシリンダの内部および該弁の他方の側の空気供給室内において変動する圧力により発生する空気圧力の差異のみにより制御される。ピストンのリムがその下降行程において排気開口部から離れるときに、シリンダ内の圧力が空気供給室内の圧力以下に減少し、それにより空気吸入弁を開き、掃気用空気を吸入可能にする。ピストンが下降するときに、シリンダからの排気ガスをさらに効果的にパージするために、掃気用ブロワーが空気を空気供給室中に押し込みかつ空気供給室から空気吸入弁を通じてパージするために使用される。この装置（ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）は、ディーゼルプロセスまたはオットプロセスを利用する内燃機関において作動することができる。本発明のこの好ましい実施例は、必要に応じて、１．０リットルから３．０リットルまでの範囲内の排気量を有する、例えば、２シリンダ、３シリンダ、４シリンダ、または６シリンダを有する、例えば、モジュール方式のエンジン設計を使用する１００ＨＰから３００ＨＰまでの範囲内の潜在的な（ｐｏｔｅｎｔｉａｌ）出力を有する内燃機関を提供することを目的としている。しかしながら、本発明は、シリンダまたは特定の出力の特定の数またはサイズに限定されない。本発明のそれ以外の特徴は、下記の詳細な説明の過程において記載されまたは明らかになろう。図面の簡単な説明さて、本発明をさらに明瞭に理解できるようにするために、本発明の好ましい実施例を添付図面を参照して以下に詳細に説明する。添付図面において、図１は本発明の一実施例を例示した略図、図２はシリンダヘッド内に同心円をなして配置された多数の空気吸入弁を備えている好ましい実施例の空気供給室を示す斜視図、図３はシリンダのうちの一つのシリンダの上方の領域におけるエンジンブロックの切断斜視図、図４は空気吸入弁に使用されるチェック本体のうちの一つのチェック本体の斜視図、図５はチエック本体の一つの代替形態の斜視図、図６はチェック本体の別の代替形態の斜視図、図７は空気吸入弁組立体の一つの代替実施例の斜視図であり、各々のシリンダの弁は単一の取替え可能なユニットに組み立てられており、図８は底部から見たときの図７のユニットの斜視図、図９は取替え可能なユニットにおいて代替チェック本体の形態を例示した切断斜視図、図１０は図９に対応する横断面図、図１１は取替え可能な弁ユニットを備えている本発明による２サイクル機関の斜視図、かつ図１２は潤滑油が排気ガス内に残留することを阻止する排気ガス油分離装置を示す斜視図である。発明を実施するための最良のモード発明の空気を供給する側図１は本発明の一実施例を略図で示している。この実施例は、空気吸入弁の構成を除いて現在の好ましい実施例である。現在の好ましい空気吸入弁の構成は、図２および図３に示してあり、または代替実施例として、図７から図１０までの図に示してある。機関の開発が進むにつれて、本発明の原理のその他の実施例がこの明細書に記載した特定の例について好まれるかもしれない。本発明においては、以下に詳細に説明する空気吸入弁１は、各々のシリンダ２と空気供給室３との間に通路を提供する。空気吸入弁は、該弁の一方の側のシリンダの内部および該弁の他方の側の空気供給室内で変動する圧力によりひき起こされた空気圧力の差異によってのみ作動しかつ制御される。本発明の重要な特徴は、掃気用ブロワー４が排気ガスをパージしかつ同時に機関に空気を供給するために設けられていることである。機関のための所望の特性のいかんにより、掃気用ブロワー４は、適切な掃気のみを提供するために空気およびガスの流路の抵抗に丁度打ち勝つことができる低圧型とすることができる。代替実施例として、出力を増大するためにシリンダ内で予燃焼を行うために、高圧掃気用ブロワーを使用することができよう。この高圧掃気用ブロワーは、空気予供給作用（ｐｒｅ−ｃｈａｒｇｉｎｇｅｆｆｅｃｔ）を高めるために、中間冷却器５と連結することができよう。膨脹段階が２サイクル機関において作動行程を提供しなければならないので、排気口を可能な限り下降行程の大部分に対して閉ざされた状態に保つことが望ましい。掃気作用のためにブロワーを使用することにより、効果的でない掃気を行うことなく、排気口の開きを遅らせることを可能にすることにより性能を改良することができる。掃気用ブロワー４は、電気式サーボモータ９により駆動される。サーボモータ９は、掃気用ブロワーが機関の運転状態、例えば、クランク軸の回転または排気ガスのエネルギー含有量（ｅｎｅｒｇｙｃｏｎｔｅｎｔ）に依存することなく、機関の変化する運転状態に直ちに応答することを可能にする。従って、掃気用ブロワーがサーボモータにより駆動されかつ、例えば、掃気用ブロワーの機能を最適化するために設計されたコンピュータプログラムにより制御される。サーボモータは、コンピュータプログラムに必要な電子的フィードバックを提供する。図１に最良に示すように、掃気用ブロワー４に吸い込まれる空気は慣用の空気濾過器６および逆止弁７を最初に通過することが好ましい。空気が以下に詳細に記載する三方そらせ弁８に達する前に、もしも機関からの出力の増大が所望されれば、空気は、例えば、慣用の中間冷却器５を通過することができる。三方そらせ弁（ｔｈｒｅｅ−ｗａｙｄｉｖｅｒｔｅｒｖａｌｖｅ）８は、中間冷却器５と空気供給室３との間に配置されている。代替実施例においては、もしも機関が中間冷却を含んでいなければ、三方そらせ弁は、ブロワー４の出口と空気供給室との間に配置される。三方そらせ弁は、掃気用ブロワーと燃焼している機関との間の相互作用のさらに効果的な管理を可能にする。三方そらせ弁は、加速器（アクセル）１０と連結され、それにより、アクセルが押し下げられかつ最大のパワーが要求されるときに、三方そらせ弁が空気供給室に制限されない空気の流れを供給し、かつ機関が空転しつつあるときには、空気の流れが掃気用ブロワーの吸入側に部分的に戻るように導かれる。代替実施例においては、電子的制御システムにフィードバックを提供するために、空気圧力および空気の流れ用のトランスジューサ（図示せず）を空気供給システムの部分として組み込むことができる。代替実施例においては、三方そらせ弁の可変位置は、第２の小型のサーボモータ（図示せず）により制御することができる。この第２サーボモータ用の制御システムは、加速器の位置を検出するために構成された電子位置エンコーダからのフィードバックを受け入れる。図２は各々のシリンダの頂部のまわりに同心円状に配置された多数の同一の空気吸入弁１を備えている空気供給室３を示す。空気吸入弁は、空気供給室とシリンダとの間のシリンダヘッドのダイバータ壁部１５を貫通している。図３に最良に示すように、空気吸入弁は、各々のシリンダの中央部に配置された燃焼室２０を包囲している。図３は、また、空気吸入弁が丸い穴の端縁２２を備えている入口穴２１と出口穴２４とからなることを示す。好ましい実施例においては、入口穴が７mmの直径を有しかつ出口穴が１１mmの直径を有する。リング形受座２３が入口穴と隣接した出口穴内に配置されている。チェック本体２５が出口穴内で自由に浮動しかつ受座リング２３により上向きの方向に保持されかつ同心状リテーナリング２６により下向きの方向に保持されている。チェック本体２５は、十分な距離だけリング形受座２３から離れて軸線方向に自由に移動することができ、それにより空気の流れを許容するためにみぞを開通する。閉鎖位置においては、チェック本体２５がリング形受座と衝接して、空気の流れを本質的になくす。シリンダの軸線に対して同心状のリテーナリングは、台形横断面を有しかつシリンダヘッドの下側平面内の相補的な台形の形状のみぞの内部に取り付けられている。二つの穴２７および２８が点火プラグおよび燃料噴射ノズルのそれぞれを収容するために、空気供給室とシリンダとの間の分割壁部を貫通している。種々の形状のチェック本体を使用することができかつその他の材料、例えば、セラミックおよびアルミニウム合金材料を使用することができるとはいえ、スチールから製造されることが好ましい。最大の運転効率を提供するために、チェック本体の高さは８．５mmでありかつ入口穴と隣接した面の抗力係数（ｄｒａｇｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ）に対する入口穴から離れた面の抗力係数の比が１：４であることが好ましい。図４に示すように、チェック本体の最も効果的な形状は、円錐形の柄（ｓｔｅｍ）３１に取り付けられた入口穴に面する半球形頭部３０を有するきのこ状の形状である。円錐形の柄３１は、該柄のまわりにかつ該柄を通じての空気の流れを改善し、かつ質量および慣性を減少するために該柄のまわりに隔置された複数の穴３２を有する。チェック本体の形状は、前述したように、抗力係数の１．４の比を提供しかつ空気吸入弁が閉鎖位置にあるときに作用する確実なチェックを保証する。コストを考慮しまたはその他の理由のために、代替実施例のチェック本体の形状を使用することができる。図５は３つの丸い突出部３５を有するほぼ円形のディスクの形状を示す。これらの突出部は、ディスクを十分な遊びを有するように弁穴の内部に心合せするように保つために案内する特徴としての役目をなし、それにより弁の開閉機能を行うために空気の流れ内のチェック本体の軸線方向の移動を可能にする。図６は丸い隅部を有する正方形ディスクの形状を有するチェック本体を示す。これらの形状は、前述した最適の１．４の抗力係数比を有しておらず、それゆえに、空気動力学的により好適ではないとはいえ、これらの形状は安価に大量生産することができるという利点を有する。これらの形状の空気動力学的な不利点を補償するために、前述した掃気用ブロワーは、有意な余分のコストを要することなく僅かに高い空気圧力を提供するために調節することができる。図７および図８は、各々のシリンダ用の同一の空気吸入弁のすべてが単一の取替え可能なユニット４０に組み立てられた空気吸入弁組立体の代替実施例を示す。この取替え可能なユニットは、大きい底面４２を小さい頂面に結合テーパー付き周囲壁部４５を点火プラグまたはグロープラグおよび燃料噴射ノズルのそれぞれを収容するためのねじを切った穴２７および２８を含む。チエック本体を固定する代替装置は当業者に容易に明らかであるとはいえ、チェック本体は、横部材４１により下向き方向に落下することが阻止される。図９および図１０は、取替え可能なユニットと共に使用することができる代替実施例のチェック本体の形状を例示している。三つの異なる型式が例示の目的のために示してあるが、しかし生産中は、一つの型式のみが通常任意の一つのユニットに使用されよう。図１１は、取替え可能なユニットが取り付けられた本発明による２サイクル機関の斜視図を示す。シリンダ用のすべての空気吸入弁を単一の取替え可能なユニットの中に組み込むことは、空気吸入弁が摩耗するシリンダヘッドの唯一の部品であるので、有利である。従って、空気吸入弁を取替え可能なユニットに一体に組み込むことにより、古い取替え可能なユニットを単に取り外しかつ新しいユニットと取り替えることによりシリンダ内の空気吸入弁のすべてを急速にかつ容易に取り替えることができる。この取替え可能なユニットにより、付加的な利点が得られる。シリンダヘッドの下側の平らな形状および燃焼時の燃焼室の平坦な円筒形の形状は、特に機関が低負荷モードで運転されているときに、毒性放出を低くするために不可欠である層状燃焼を容易にすることを補助する。そのうえ、取替え可能なユニットは、機関のための圧縮比を変更することを容易にし、それにより２サイクル機関のオットまたはディーゼル変型に本発明を容易に組み込むことが可能である。発明の排気側前述したように、空気吸入弁をシリンダヘッド内に配置することに加えて、真直ぐな流れによる掃気システム（ｓｔｒａｉｇｈｔｆｌｏｗｓｃａｖｅｎｇｉｎｇｓｙｓｔｅｍ）を達成するために、排気ガス開口部がシリンダの底部の付近に配置されなければならない。図１に略図で示すように、クランク軸５２が下死点のまわりに位置するときに、排気口５１がピストンの上側リムの最も低い位置に近いシリンダの下側壁部を貫通して配置される。排気口は、図１に特に例示されていないが、半径方向スロットの形状を有することが好ましい。ピストンの上側リムが下降工程時にこれらの排気口から離れるときに、シリンダ内の圧力が空気供給室内の圧力以下に低下し、空気吸入弁を開きかつ掃気用空気がシリンダ内に流入することを可能にする。掃除用空気は、排気ガスを排気口を経てシリンダ外に押し流す。シリンダの円周の少なくとも５０％は１シリンダよりも多数のシリンダを有する機関においてすらも掃気のために利用されるので、排気口の高さは極めて小さく、それにより、慣用の２サイクル機関と異なり、クランク軸の角度の極めて僅かな部分が掃気のために犠牲にされなければならない。これは、また、機関の総合的な性能の改善に貢献する。空気吸入弁が空気の流れにより作動され、また、空気の流れが掃気用ブロワーおよび三方そらせ弁の作動状態により制御されるので、この機関には、排気ガス再循環弁（ＥＧＲ）が不必要である。本発明の明確な特徴は、機関の潤滑が４サイクル機関の場合と同様に行うことができる事実にある。これにより、慣用の２サイクル機関により課せられる制限を伴うことなく、クランク軸およびピストンロッドの軸受を設計するための選択の自由が得られる。この明細書に開示されたシステムを利用する２サイクル機関が慣用の４サイクル機関と同様に潤滑されかつ油を燃焼しないとはいえ、油滴が排気ガスにより持ち去られる可能性がある。ピストン５３が排気口５１から離れつつありかつ掃気行程が開始されるときに、シリンダ壁部およびピストンリング上の薄い油膜が排気口のリム上に蓄積する小さい油滴を発生することがあり得る。これらの油滴がある所定のサイズに成長したときに、油滴は排出される排気ガスにより引き離されかつ触媒コンバータに流入する。図１２は、潤滑油が排気ガス内に残留することを阻止しかつ自動車の触媒コンバータの操作に悪影響をおよぼすことを阻止する排気ガス油分離器を示す・排気ガス油分離器は、もしも一つの装置が含まれるとすれば、以下に記載する排気ガスタービン６０の部分として、または別個の構成部分としてのらせん形のハウジングからなる。このハウジングの外側らせん形壁部の一部分は、外側らせん形壁部から収集室６４の中に延在する狭い半径方向間隙６６により遮断されている。本発明によれば、排気ガスの流れ中のいかなる残留油も外側のらせん形壁部に振り飛ばされかつ油膜を構成し、該油膜は半径方向間隙に達するまでらせん形壁部に沿って緩やかに移動する。らせん形ハウジング内の静的なガス圧力は、油を狭い間隙を通じて衝接する収集室６４中に駆逐する。毛細管６５は、収集室６４からの油を機関の油溜め（図示せず）に戻すように再循環させる。もしも機関が慣用の排気タービン過給機を備えていれば、タービンハウジングが排気ガスエンジン油分離器の作用をする。もしも機関が排気タービン過給機を備えていなければ、タービン羽根車を備えていない空のタービンハウジングが使用されよう。排気ガスの残留エネルギを部分的に回収するために、図１に略図で示した好ましい実施例は、排気口５１を包囲する排気マニホルドに取り付けられた慣用の膨脹タービン６０を提供する。しかしながら、好ましい実施例においては、膨脹タービンは、慣用のターボチャージャの場合のように、ブロワー部分と機械的に連結されていない。掃気用ブロワーは、前述したように、電気式サーボモータにより駆動され、二つの部分を総体的に独立させかつ二つの部分の各々をいかなる所定の運転状態においても最適に運転可能にする。特に重要なことは、「過給気の遅れ」と一般に呼ばれている車両の加速度の増大の遅れをなくすアクセルの移動に直ちに応答するための掃気用ブロワーの能力である。好ましい実施例においては、膨脹タービンが同期発電機と連結され、慣用の電池（図示せず）を最終のエネルギバッファー（ｅｎｅｒｇｙｂｕｆｆｅｒ）として使用している。好ましくは、１０：１の高速減速比（ｒｅｄｕｃｉｎｇｒａｔｉｏ）を容易にするために、タービンと同期発電機６１との間のリンクが多重マイクロプロファイルベルト駆動装置（図示せず）、タービンの軸上の小型の多数のみぞを有するプーリおよび同期発電機上の大型プーリ（同様に図示せず）により実現される。従って、膨脹タービンおよび掃気用ブロワーは、電池を介して間接的にのみ連結されかつ各々がそれらの最適な範囲以内で運転することができる。変化する運転状態に適応するタービンおよびブロワーの能力は、いかなる慣用の直接のリンクの組合わせの場合よりも自然発生的である。膨脹タービンは、負荷状態での運転期間の間に、同期発電機に十分なエネルギを供給する能力がないので、同期発電機用の唯一の動力源とはいい得ない。それゆえに、本発明によれば、同期発電機もまた、慣用の機関の場合のように、プーリの第２セット（図示せず）および別の駆動ベルト（同様に図示せず）によりクランク軸と連結され、プーリの直径は、同期発電機およびクランク軸の回転数の範囲に対して適切なサイズを有する。同期発電機の軸上に配置された２つのプーリの各々は、一体のフリーホイールハブ６２を有する。フリーホイールハブ６２は、機関が運転中にうけている負荷状態のいかんにより膨脹タービンまたはクランク軸のいずれかにより同期発電機を駆動することが可能である。同期発電機は、機関が最大の能力で運転されかつ最大の出力が必要であるときに、排気ガスタービンにより駆動されるのに対して、もしも機関が空転しているときに、同期発電機がクランク軸により駆動されることが好ましい。一つの代替実施例においては、フリーホイールハブは、例えば、電磁的に揺動される遠隔制御されるクラッチにより置き換えることができる。これらのクラッチにより、空気および排気ガス管理システム全体を微細に調整制御することが可能である。排気ガス排出プラント６３は、排気ガスの温度および化学組成を検出するためのセンサを含む慣用の触媒コンバータおよびマフラを追加することにより完成される。電子制御装置へのこのフィードバックは、排気ガス管理システムの本質的な部分である。上記の説明が一例としてのみの好ましい実施例に関することが理解されよう。本発明に関する多数の変型が当業者に明らかであり、かつこのような明らかな変型がこの明細書に明白に記載されているか否かを問わず、この明細書に記載されかつ請求されている本発明の範囲内にある。産業適応性本発明は、２サイクル機関が比較可能な４サイクル機関の効率、燃料経済性および放出物質の品質のレベルに到達することを可能にし、しかもより小型の、より簡単なかつより軽量のさらに経済的なパワープラントが得られる。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項【提出日】１９９８年３月９日（１９９８．３．９）【補正内容】請求の範囲１．頂部位置と底部位置との間で往復運動するために内部に取り付けられたピストン（５３）を備えている少なくとも一つのシリンダ（２）を有する２サイクル内燃機関において、前記シリンダの各々が空気を前記シリンダの頂部の中に供給するためにシリンダの頂部の上方に少なくとも一つの一方空気吸入弁（１）を有し、前記ピストンの前記底部位置の真上の下側位置に少なくとも一つの排気口（５１）を有し、かつピストンが前記底部位置のまわりを移動するときに、空気を前記空気吸入弁の各々を経て前記シリンダの中に押し込むために配置されたブロワー（４）を有し、前記ブロワーは、前記ピストンの上方移動の間に前記空気吸入弁を開いた状態に保つために十分な圧力を供給せず、それにより前記ピストンの上方移動の間に、前記シリンダの内部に圧縮が起こり、かつそれにより前記ピストンの下方移動の間に、前記排気口の各々が前記下方移動によりいったん開かれると、前記ブロワーが空気を前記空気吸入弁の各々を経て前記シリンダの中に押し込み、かつ前記排気口の各々を経て前記シリンダ外に排出することを特徴とする内燃機関。２．前記シリンダの頂部を横切って分散した多数の前記空気吸入弁（１）が設けられている請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。３．前記の多数の空気吸入弁が単一の取替え可能なユニット（４０）の内部のマトリックス内に配置されている請求の範囲第２項に記載の２サイクル内燃機関。４．前記空気吸入弁が空気圧力の差異のみにより制御される請求の範囲第３項に記載の２サイクル内燃機関。５．前記ブロワーが機関の異なる運転状態においてその性能を最適化するためのコンピュータで処理する制御装置により制御される電気式サーボモータ（９）により駆動される請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。６．さらに、前記ブロワーと前記シリンダとの間に配置された三方そらせ弁（８）を備え、前記そらせ弁が加速器（１０）と連結され、それにより加速器が押し下げられかつ最大出力が要求されるときに、三方そらせ弁が前記シリンダに制限されない空気の流れを供給することが可能であり、かつ機関が空転しているときに、空気の流れがブロワーの空気吸入側に戻るように部分的に導入されることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。７．さらに、前記ブロワー（４）と前記そらせ弁（８）との間に連結された中間冷却器（５）を特徴とする請求の範囲第６項に記載の２サイクル内燃機関。８．三方そらせ弁が加速器（１０）の位置を検出するために構成された電子位置エンコーダからのフィードバックを受け入れるサーボモータにより制御される請求の範囲第６項に記載の２サイクル内燃機関。９．前記空気吸入弁の各々が入口穴と隣接した面の抗力係数と入口穴から離れた面の抗力係数との比がほぼ１：４であるチェック本体（２５）を有する請求の範囲第４項に記載の２サイクル内燃機関。１０．通路を経て前記排気口からの排気を受け入れるために連結された膨脹タービン（６０）を備え、前記膨脹タービンが前記ブロワーと機械的に連結されておらず、従って、前記ブロワーおよび前記タービンが独立して運転され、それにより各々の運転を任意の所定の運転状態に対して最適化することができることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。１１．さらに、前記排気口から排気ガスを受け入れるために連結されたらせん形ハウジングを備えている排気ガス油分離装置を備え、前記らせん形ハウジングが該らせん形ハウジングの外側の前記ハウジングの壁部の少なくとも一部分に形成された複数の狭い横方向のみぞ（６６）と、前記みぞから油を受け入れるために前記みぞと衝接する室（６４）とを有することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims

【特許請求の範囲】１．頂部位置と底部位置との間で往復運動するために内部に取り付けられたピストン（５３）を備えている少なくとも一つのシリンダ（２）を有する２サイクル内燃機関において、前記シリンダの各々が空気を前記シリンダの頂部の中に供給するためにシリンダの頂部の上方に少なくとも一つの一方空気吸入弁（１）を有し、前記ピストンの前記底部位置の真上の下側位置に少なくとも一つの排気口（５１）を有し、かつピストンが前記底部位置のまわりを移動するときに、空気を前記空気吸入弁の各々を経て前記シリンダの中に押し込むために配置されたブロワー（４）を有し、前記ブロワーは、前記ピストンの上方移動の間に前記空気吸入弁を開いた状態に保つために十分な圧力を供給せず、それにより前記ピストンの上方移動の間に、前記シリンダの内部に圧縮が起こり、かつそれにより前記ピストンの下方移動の間に、前記排気口の各々が前記下方移動によりいったん開かれると、前記ブロワーが空気を前記空気吸入弁の各々を経て前記シリンダの中に押し込み、かつ前記排気口の各々を経て前記シリンダ外に排出することを特徴とする内燃機関。２．前記シリンダの頂部を横切って分散した多数の前記空気吸入弁（１）が設けられている請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。３．前記の多数の空気吸入弁が単一の取替え可能なユニット（４０）の内部のマトリックス内に配置されている請求の範囲第２項に記載の２サイクル内燃機関。４．前記空気吸入弁が空気圧力の差異のみにより制御される請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。５．前記ブロワーが機関の異なる運転状態においてその性能を最適化するためのコンピュータで処理する制御装置により制御される電気式サーボモータ（９）により駆動される請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。６．さらに、前記ブロワーと前記シリンダとの間に配置された三方そらせ弁（８）を備え、前記そらせ弁が加速器（１０）と連結され、それにより加速器が押し下げられかつ最大出力が要求されるときに、三方そらせ弁が前記シリンダに制限されない空気の流れを供給することが可能であり、かつ機関が空転しているときに、空気の流れがブロワーの空気吸入側に戻るように部分的に導入されることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。７．さらに、前記ブロワー（４）と前記そらせ弁（８）との間に連結された中間冷却器（５）を特徴とする請求の範囲第６項に記載の２サイクル内燃機関。８．三方そらせ弁が加速器（１０）の位置を検出するために構成された電子位置エンコーダからのフィードバックを受け入れるサーボモータにより制御される請求の範囲第６項に記載の２サイクル内燃機関。９．前記空気吸入弁の各々が入口穴と隣接した面の抗力係数と入口穴から離れた面の抗力係数との比がほぼ１：４であるチェック本体（２５）を有する請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。１０．通路を経て前記排気口からの排気を受け入れるために連結された膨脹タービン（６０）を備え、前記膨脹タービンが前記ブロワーと機械的に連結されておらず、従って、前記ブロワーおよび前記タービンが独立して運転され、それにより各々の運転を任意の所定の運転状態に対して最適化することができることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。１１．さらに、前記排気口から排気ガスを受け入れるために連結されたらせん形ハウジングを備えている排気ガス油分離装置を備え、前記らせん形ハウジングが該らせん形ハウジングの外側の前記ハウジングの壁部の少なくとも一部分に形成された複数の狭い横方向のみぞ（６６）と、前記みぞから油を受け入れるために前記みぞと衝接する室（６４）とを有することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の２サイクル内燃機関。