JP2000506806A - インデックス機能とコントロールピボット機能を持つ外部ミラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ばね付勢式ピボットコントロールシステム（９６）が、ピボットアセンブリの可動管状部材と支持アセンブリの間に配置されていて、可動管状部材の、したがってこれと接続されているハウジングアセンブリのピボット運動に対してコントロール抵抗を与えるようになっている。ばね付勢式インデックスシステム（７６）が運動伝達部材と可動管状部材の間に配置されていて、（１）運動伝達部材の運動を動力によって可動管状部材に伝達し、これによって、コントロールシステムがコントロール抵抗を与えている状態で、動作位置と折り曲げ位置の間でハウジングアセンブリを移動させ、また、（２）コントロール抵抗とは独立したような運動に対してインデックスシステムがインデックス抵抗を与えている状態で、動作位置からハウジングアセンブリを移動させるようなどちらの方向にもハウジングアセンブリに印加された望まれない衝撃打撃に応答して運動伝達部材に比べて動作位置から可動管状部材を移動させることを可能とするようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】 インデックス機能とコントロールピボット機能を持つ外部ミラー 前述の出願の双方に開示されている車両用のミラーアセンブリは、後方方向に 動力移動させて折り曲げ位置に移動したり、後方折り曲げ位置か前方方向の動作 位置から遠ざかる方向かのいずれかに衝撃力移動したりできる単一ピボットタイ プの、外部ドア取付車両ミラーである。 従来技術で今まで提案されてきたこのタイプのミラーアセンブリの多くは、通 常動作位置または使用位置と後方折り曲げ位置の間にある固定サポートに関して 装備された単一のピボット軸の回りにミラーハウジングを移動させる電気モータ ーを含む。一般的には、このタイプのミラーアセンブリはまた、望ましくない衝 撃の打撃に応じて使用位置から前方または後方にハウジングアセンブリを移動さ せる機能を持つ。従来技術で提案されるほとんどのミラーアセンブリにおいてハ ウジングアセンブリが前方折り曲げ位置に移動すると、電気モーターが適切に制 御されて、ミラーハウジングをその通常位置に動力駆動で復帰させることができ る。 可動ハウジングアセンブリを有するミラーアセンブリの必須の機能は、ミラー ハウジングアセンブリをその使用位置に安定的に保持しなければならないという ことである。安定性を確保する一般的な方法は、ばね押圧されたボールを、固定 サポートアセンブリと可動ハウジングアセンブリのいずれかの半球形の凹部中に 保持して、ハウジングアセンブリが使用位置に移動したときに、この保持された ボールを他方のアセンブリの短い半球形凹部内に据えることである。この直接ピ ボットコントロールシステムは、クラッチまたはインデックスシステムと共に、 パワートレイン中に設けられて、非動力移動を可能としている。 また、必要とされる安定性を与えるために受容凹部内にばね押圧されたボール を配することによって、ミラーハウジングをその使用位置からその後方折り曲げ 位置に動力駆動で移動させる際に比較的に高い抵抗が発生する。この高い抵抗に よって、より強力なモーターが必要となり、モーターのために位置応答制御を行 なう必要性が生じた。 コスト有効度が良いことがあらゆる自動式部品の必須の特性である。位置検知 性コントロール装置を備えることによって、位置検知性でないコントロール装置 に比べて、アセンブリ内に位置検知素子を正確に位置付けする必要性があるため 組立コストが増大する。例えば、日本特許公告公報第６３−１７３７４５号には 、モーターコントロール装置がモーター回路の電流または電圧の電気的変化を検 知し、これによってアセンブリを組み立てる際の正確位置付けコストを解消する 既述のタイプのミラーアセンブリが開示されている。 この第‘７４５号公報では、ばね押圧されたボールを表面構造上で転がし、こ れによって、使用位置から前方折り曲げ位置よりも使用位置から後方折り曲げ位 置にハウジングアセンブリを移動させる際の抵抗を減少させるようにしている。 したがって、ハウジングアセンブリが使用位置にあるときにボールを短い半球凹 部中に捕捉するのではなく、ボールを２つの角度関連した表面の間に捕捉して、 非常に急峻な傾斜を有する前方折り曲げ位置に向けてボールが移動することを防 止し、また、非常に小さい傾斜を有する後方折り曲げ位置に向けてボールが移動 することを防止するようになっている。 前方折り曲げ位置に向かう方向への移動より後方折り曲げ位置に向かう方向へ の移動の方が抵抗が少ないようにすることによって異なる電流値を検知させ、こ れによって、ハウジングアセンブリが、停止する必要がないときに使用位置から 後方折り曲げ位置に向かう動力移動に比べて、動力復帰するときに使用位置を越 えて前方折り曲げ位置に向かおうとする際にこの移動を停止させることができる ようにする必要がある。 米国特許第、４，９８１，３４９号には、後方折り曲げ位置での小さい傾斜を 数度減少させて傾斜を無くした第‘７４５号特許の装置を少し変更した例が開示 されている。第’３４９号特許には６つのそれぞれ異なった実施態様が開示され ているが、そのすべてが、使用位置から後方折り曲げ位置にハウジングアセンブ リを動力移動させるときに、ボールは、無傾斜表面に沿って移動するようにばね 付勢されているという共通点を有する。最後の実施態様以外の実施態様ではすベ て、傾斜表面は、使用位置および後方折り曲げ位置を定める端を有する凹部の底 部となっている。 第１の実施態様では、ハウジングアセンブリが使用位置を越えて前方折り曲げ 位置に移動するときに、ボールは凹部の底部表面から離れて凹部の使用位置端を 上昇移動して、凹部の互いに隣接する端間の高設された水平ランドに到達し、次 に隣接する端間の後方折り曲げ位置を下降移動して再度、凹部の底部表面に到達 する。モーターが、前方折り曲げ位置から使用位置にハウジングアセンブリが復 帰するのに使用されると、逆移動がなされる。凹部の後方折り曲げ位置端はボー ルが復帰運動する際にボールが通過するときに電流が増加する。この電流増加は 、ハウジングアセンブリが後方折り曲げ位置から使用位置にまで正常移動する際 にボールが前方折り曲げ位置端を通過するときに発生する電流増加に等しくなけ れば、モーターがばね付勢力増加に逆らってボールを後方折り曲げ位置にまで横 断させようとするとすぐに、その電流増加を越える。その結果、図１−７に関連 する第‘３４９号特許のこの最初の実施態様と関連して、一つの位置検知コント ロールシステムが開示されている（図８）。その他の実施態様のすべてにおいて は、完全前方折り曲げ位置からの復帰移動の間でのいかなるピーク抵抗も消去さ れ、その結果、モーター回路電流増加センサーおよびセンサーからモーター回路 電源のコントローラへのフィードバックの利用を開示している。 第‘３４９号は、ハウジングアセンブリがその使用位置にあって、車両の正常 走行中に発生する衝撃と振動に曝されているときにこれら開示された実施態様が いかにして安定性を提供するかについてはなにも述べていない。サポートアセン ブリから見て使用位置から離れて前方折り曲げ位置に向かう方向にハウジングア センブリの移動に対する直接抵抗は、凹部の使用位置端と係合するばね押圧され たボールによって提供される。反対方向の唯一の直接抵抗は、凹部の無傾斜底部 表面と係合するばね押圧されたボールによって提供される摩擦である。両方の方 向に向かうハウジングアセンブリの移動に対する追加の間接抵抗は、ボールクラ ッチおよび、モーターの運動伝達メカニズムを介してのクラッチの結合によって 提供される。しかしながら、この抵抗の有効度は、運動伝達アセンブリのギヤに 存在するバックラッシュ運動の影響を受ける。この運動伝達アセンブリは、ウォ ームギヤ群の一部を形成するモーターシャフトのウォームギヤを含む。その他の ギアは、スパーギアとかみあっている。 ハウジングアセンブリが後方折り曲げ位置から使用位置に動力によって移動す るときにすべてのギヤのすべてのバックラッシュが取り除かれると仮定すると、 それは、凹部の使用位置の端とボールが係合することによって提供される抵抗に 抗するモーターによって提供される付勢力のためである。モーターのこの付勢力 が電源オフすることによって取り除かれる場合、ウォームギヤ群を逆方向運動さ せないということは、ハウジングアセンブリの移動に対する間接抵抗を安定化力 として利用してギヤのバックラッシュによる制限範囲内のわずかな運動を防止す ることを可能とする唯一の方法である。モーター付勢力が電源オフによって消去 されたら、ウォームギヤ群をなんらバックラッシュの無い逆方向へのロックを行 なって、いかなる運動をも防止しなければならない。逆方向へのロックを行なう 前になんらかのバックラッシュ運動が発生すると、凹部の底部表面にあるばね押 圧ボールによって提供される摩擦力が、後方折り曲げ位置に向かう方向へのハウ ジングアセンブリのわずかな移動に対する大きな抵抗となる。わずかな運動を許 容しただけでも不安定性が発生し、この結果、交通で必要とされるミラーの画像 がぶれることになりかねない。 ギヤのバックラッシュが原因で発生し得るわずかな運動を防止するウォーム群 の機能は、バックラッシュが取り除かれたときの動力移動の間の凹部の使用位置 端とのボールの係合によって可能となるスパーギヤに対する付勢力の継続によっ てウォーム群がロックされるという事実に最も依存する。ハウジングアセンブリ が望まれない打撃によって前方に移動すると、ギヤトレイン付勢力の抵抗は失わ れ、ウォーム群のロック付勢力も同様に失われる。このような状況下では、望ま れないわずかな前方移動の後のばね付勢力による復帰によって、完全バックラッ シュ運動が始まる。この影響は深刻であり、その理由は、運転者がそれと気付か ずに車両が駐車されている間に望まれない打撃が発生することがあり、そのため 運転者が戻って、ミラーが必要とされるような状況で車両を通行させると、この 不安定性によって運転者にとって画像がぶれるからである。 本発明の１つの目的は、上記の安定性の問題を克服することである。本発明の 原理に従うと、本目的は、ハウジングアセンブリ、前記ハウジングアセンブリに 取り付けられたミラーユニットおよび、車両に固定して取り付けられ、ミラーユ ニットが車両の運転者にとって外部バックミラーとして動作するように車両から 横方向外方に延出する動作位置に前記ハウジングアセンブリを車両に支持する構 造と配置を持つ支持アセンブリを具備する車両用ミラーアセンブリを提供するこ とによって達成される。動力動作式ピボットアセンブリは、（１）ピボットアセ ンブリの動力動作に応答して動作位置と車両に関して折り曲げ位置との間で、及 び、（２）その動作位置からどちらの方向にも、どちらかの方向に印加された望 まれない打撃に応答してほぼ直立した軸の回りに支持アセンブリに関してハウジ ングアセンブリをピボットすることを可能とするような構造と配置になっている 支持アセンブリとハウジングアセンブリの間に設置されている。動力動作式ピボ ットアセンブリは、電気モーターおよび電気モーターの出力シャフトとハウジン グアセンブリの間の非自己逆転減速運動伝達アセンブリを含んでいる。ばね付勢 ピボットコントロールシステムは、ハウジングアセンブリと軸の回りを回転する ハウジングアセンブリのピボット運動に対してコントロール抵抗を与えるような 構造と配置を持つ支持アセンブリの間に設置されているが、このコントロール抵 抗は、（１）前記ハウジングアセンブリが動作位置と折り曲げ位置の間でどちら の方向に移動しても所定の値を越えることはなく、（２）ハウジングアセンブリ が、前記折り曲げ位置から離れる方向へ前記動作位置へ、及び折り曲げ位置から 遠ざかる方向にハウジングアセンブリに印加された望まれない衝撃的な打撃に応 答しておよび動作位置から遠ざかる方向に移動するとこの所定の値を越える。ば ね付勢式インデックスシステムは、（１）運動伝達アセンブリの運動をモーター シャフトの望ましい回転に応答してハウジングアセンブリに伝達し、これによっ て、モーターシャフトの望ましい回転に応答して所定値を越えることはないよう な運動に対してコントロール抵抗を与えるばね押圧式ピボット式コントロールシ ステムによって動作位置と折り曲げ位置との間でハウジングアセンブリを移動し 、さらに、（２）、（１）コントロールシステムによって与えられるコントロー ル抵抗とは独立したような運動に対してインデックス抵抗を与えるインデックス システムによって折り曲げ位置に向けて動作位置からハウジングアセンブリを移 動させる方向、および（２）コントロールシステムによって与えられるコントロ ール抵抗とは独立したインデックス抵抗を与えるインデックスシステムによって 前記折り曲げ位置から離れるように動作位置を越えてハウジングアセンブリを移 動させる方向に、ハウジングアセンブリに印加された望まれない衝撃的打撃に応 答して電気モーターから見て動作位置からハウジングアセンブリを移動させるこ とを可能とするような構造と配置を持つ運動伝達アセンブリと動作上に結合して いる。ばね付勢ピボット式コントロールシステムは、運動伝達アセンブリおよび ばね付勢式インデックスシステムを介して接続されていて、ハウジングアセンブ リおよび、支持アセンブリに対して固定した関係で取り付けられた固定コントロ ール構造体と共に移動する可動コントロール構造体を含む。複数のコントロール 構造体は、ハウジングアセンブリが電気モーターによる最終的な増分運動によっ て折り曲げ位置から離れる方向に動作位置に来る間に相互係合するコントロール 表面を備え、これによってばね付勢ピボット式コントロールシステムに応力を与 え、ハウジングアセンブリにコントロール付勢を設立して反対方向への類似の増 分運動を実行し、この増分運動の範囲は、運動伝達アセンブリが許容するバック ラッシュによる増分運動より大きい。ばね付勢ピボット式コントロールシステム は、このように与えられたコントロール付勢力を可能とし、これによって、ハウ ジングアセンブリを、それが、（１）折り曲げ位置から離れる方向に電気モータ ーによって動作位置に移動された後、及び（２）望まれない衝撃的打撃移動の後 で動作位置に手動で復帰された時に動作位置に安定化させる。 本発明の別の目的は、構造が単純で動作か効率的で製造と保守が経済的な上記 のタイプのミラーアセンブリを提供することである。 本発明のこれらの目的および他の目的は、以下の詳細な説明と添付クレームを 読めば明らかとなろう。 本発明は、例示の実施形態を示す添付図面を参照すれば最も良く理解されよう 。 図１は、明瞭に図示するために部分的に断面図で示されている車両用ミラーア センブリがその動作位置にある状態の車両の左側前方に見た、本発明の原理を具 体化する前記車両用ミラーアセンブリの正面図である； 図２は、図１を線２−２で切った拡大部分断面図である； 図３は、図１に断面で示した材料の拡大断面図である； 図４は、図３を線４−４で切った断面図である； 図５は、図３を線５−５で切った断面図である； 図６は、図５を線６−６で切った拡大部分断面図である： 図７は、使用位置から後方折り曲げ位置にハウジングアセンブリが移動する間 の構成部品の位置を示す、図６に類似の図である； 図８は、使用位置から前方折り曲げ位置にハウジングアセンブリが移動する間 の構成部品の位置を示す、図６に類似の図である； 図９は、電気コントロール回路の慨略配線図である。 次に、図面を特に参照すると、図１に、本発明の原理を具体化する、概略的に 参照番号１０で示される車両用ミラーアセンブリが示されている。車両用ミラー アセンブリ１０は概略的に、概略的に参照番号１２で示されるハウジングアセン ブリ、ハウジングアセンブリ１２に取り付けられている概略的に参照番号１４で 示されるミラーユニット、ミラーユニット１４が車両の運転者にとってバックミ ラーとして働くように車両、特にそのフロントドアに固定的に取り付けられるよ うな構造と配置になっていて、概略的に参照番号１６で示される支持アセンブリ 、及びハウジングアセンブリ１２と支持アセンブリ１６との間に設置されている 、一般に参照符号１８で示される動力動作式ピボットアセンブリを含み、このア センブリ１８は、（１）動力動作式ピボットアセンブリ１８の動力動作に応答し て動作位置と車両に関して折り曲げ位置との間、及び（２）どちらの方向に印加 された望まれない衝撃的打撃に応答してどちらの方向にも動作位置から、直立軸 の回りに支持アセンブリに関してハウジングアセンブリをピボットさせることを 可能とするような構造と配置になっている。動力動作式ピボットアセンブリ１８ はまた、ハウジングアセンブリ１２が、その動作位置からどちらの方向にも、ハ ウジングアセンブリ１２に対していずれかの方向に印加された手動によるまたは 衝撃の力にも応答して移動することを可能とする。 ハウジングアセンブリ１２の構造は、ミラーアセンブリ１０を乗用車タイプの 自動車に取り付けるかトラックなどの他のタイプの自動車に取り付けるかによっ て異なる。図示されている乗用車例示実施形態では、ハウジングアセンブリ１２ は、ミラーユニット１４を囲むように延出する後方側配置された周辺部２２およ びミラーユニット１４を覆うように前方に膨らむ前部壁２１を提供する成形され たプラスチック製シェル構造体２０を含んでいる。 図示するように、ハウジングアセンブリ１２はまた、前部ハウジング壁２４の 中心部に固定される固定ケーシング部材２６を含むかまたは、その一体部分とし て成形されてもよい。固定ケーシング部材２６は、それに対して着脱可能に固定 されている協働ケーシング部材２８と結合するような構造と配置になっている。 ケーシング部材２８からミラーユニット１４に延出する、概略的に参照番号３０ で示される動力動作式調整メカニズムが、ケーシング部材２６と２８によってそ れらの内部に支持される。調整メカニズム３０は、ハウジングアセンブリ１４に 関して複数の調整済み位置の内のいずれか１つの位置にミラーユニット１４を移 動させるような構造と配置になっている。図示するように、調整メカニズム３０ は、共に譲渡された同時係属出願米国特許第５，４６７，２３０号に明示された 原理に従った構造となっている。 他の周知の動力動作式メカニズムを、例えば、米国特許第４，９１５，４９３ 号に開示されているような、より従来型のメカニズムとして利用してもよいこと が理解されよう。 図示の実施形態では、ミラーユニット１４は、ミラー３２、及び調整メカニズ ム３０のための取付部材を含む前方部分を持つミラーホルダー３４から成る。調 整メカニズム３０は動力動作する必要はなく、手で動作されてもよい。 図示の好ましい実施形態では、支持アセンブリ１６は、車両の前部ドアに固定 されている剛性構造体３６を含む。希望に応じて、剛性構造体３６を、共に譲渡 された同時係属米国特許第５，４７７，３９１号の教示に従ったカバー部材（図 示せず）によって覆うようにしてもよい。 動力動作式ピボットアセンブリ１８は、本発明の原理に従って構成される。ピ ボットアセンブリ１８は、固定支持構造体３６に関して所定の１連の下方運動で 所定の相互協働関係となるように組み立てられるような構造と配置を持つ１連の 構成部品から成るのが望ましい。これら構成部品には、ピボットアセンブリ１８ に設けられる直立ピボット軸と同心である固定支持構造体３６に共に固定されて いる内側固定管状部材３８および外側固定管状部材４０，内側管状部材３８内部 に配置された両方向回転電気モーター４２ならびに、電気モーター４２の出力シ ャフト４６とハウジングアセンブリ１２の間に配置されている概略的に参照番号 ４４で示される減速運動伝達アセンブリが含まれる。内側固定管状部材３８は、 鋳鉄、鋼または類似の金属から成って、電気モーター４２のフラックスヨークを 構成するのが望ましい。外側固定管状部材もまた、鋼またはその類似物などの金 属から成るのが望ましい。 図２に最も良く示すように、運動伝達アセンブリ４４は、固定支持構造体３６ 中にそれぞれ形成される上方開口ベアリング溝５２および上方開口ボア５４中に 下方移動によって組み立てられる最初の構成部品である細長シャフト４８および スタブシャフト５０を含む。図示されるように、ボア５４はピボット軸と平行に 形成されていて、スタブシャフト５０の下端部を受容するようになっており、ベ アリング溝５２は固定支持構造体３６中に形成されていて、細長シャフト４８が その中でジャーナリングされていて、スタブシャフト５０の軸およびピボットア センブリ１８によって与えられるピボット軸を通過する平面に平行な軸の回りに 回転するようになっている。 運動伝達アセンブリ４４はまた、図示するように、モーター出力シャフト４６ に固定されたウォームギヤまたはウォームギヤ５６と噛み合う関係で配置されて いる細長シャフト４８のウォームホイールという形態をもつ被駆動ギヤ５８のい ずれかであることが望ましい駆動ギヤ５６を含む。細長シャフト４８には、これ またウォームギヤであることが望ましい第２の駆動ギヤ６０が固定されている。 ウォームホイール６２という形態を持つ第２の被駆動ギヤは、第２のウォームギ ヤ６０と噛み合う関係でスタブシャフト５０に固定されている。ギヤ６２の上方 にあるスタブシャフト５０には、リングギヤ６６と噛み合うスパーギヤ６４が固 定されている。リングギヤ６６は、内側管状部材３８の下部端に形成された外側 環状フランジ６８上に載っている。 減速運動伝達アセンブリ４２は、ウォームギヤ群６０−６２と共にウォームギ ヤ群５６−５８が、両方向回転モーター４２によってどちらの方向にも駆動する ことができる一方では、モーター４２を逆に回転することを防止するという意味 では非自己逆転アセンブリである。 細長シャフト４８ベアリング溝５２が、ウォームギヤ群５６−５８およびウォ ームギヤ群６０−６２の所では大きくなっており、また、細長シャフト４８およ びスタブシャフト５０を、組立中に一緒にまたは１つづつ下方に移動させること が可能であることが理解されよう。図示の好ましい実施形態では、電気モーター ４２は、下部端の外側フランジ６８を移動させて固定支持構造体３６に係合する ことにより次に組み立てられる構成部品である内側管状部材３８内部に固定的に 取り付けられている。内側管状部材はＬ字型壁部分７０をその１つの側部に有し 、壁部分７０の水平ラグはベアリング７２を受容するように開いており、このベ アリング７２の内部には、スタブシャフト５０の上部端がジャーナリングされて いる。 内側管状部材３８がピボット軸と同心である自身の軸に回りを運動することを 確実に防止するために、フランジ６８を固定支持構造体３６に適切にピン留めす るかまたは他の仕方で自身の軸の回りに回転することを防止するようにしてもよ い。電気モーター４２が固定されている内側管状部材３８は、ウォームギヤ５６ をウォームホイール５８と噛み合うように組み立てなければならない。その上、 モーター４２は固定支持構造体３６に固定されているので、適切な溝（図示せず ）を固定支持構造体３６中に形成して、モーター４２の電気コントロールワイヤ （図示せず）を収納するようにすることができる。モーター４２は内側管状部材 ３８内の全空間を占有することはなく、したがって、動力動作式調整メカニズム ３０のモーターを動作させるための他のワイヤ（図示せず）を、内側管状部材３ ８内でモーター４２を通過させることによってピボットアセンブリ１８を介して 固定支持構造体３６から送ることができる。 リングギヤ６６は、可動管状部材７４内に取り付けられるサブアセンブリの一 部を形成する。可動管状部材７４は、適当なプラスチック材料で成形するのが望 ましい。可動管状部材７４を含むサブアセンブリは、動力動作式ピボットアセン ブリ１８の一構成部品と見なしても良い。 サブアセンブリは、リングギヤ６６と可動管状部材７４の間に取付けられる概 略的に参照番号７６で示されるばね付勢式インデックスシステムを含む。図３と ４に最も良く示すように、インデックスシステム７６は、キー部材８０などで可 動管状部材７４の内側周辺部に鍵締めされたインデックスリング７８を含み、こ れによって、可動管状部材７４に関して軸方向に移動することが可能であるが、 自身の縦軸の回りを回転する際には可動部材７４と共に移動しなければならない 。可動管状部材７４は、上部中央部に可動管状部材７４の内側周辺部に下方対面 表面を備える半径方向に延出する部分８２を含む。インデックスシステム７６を 付勢するためのコイルばね８４は、その上部端が部分８２の下方対面表面上に据 えられており、その下部端はインデックスリング２８上に据えられている。イン デックスリング７８は、その中に環状に間隔付けされ、下方に開口している４つ の凹部８６を有し、その弧状の範囲は両傾斜表面によって定められる。リングギ ヤ６６は環状に間隔付けされた４つの突起物８８を有するが、これらの突起物は 凹部８６中に受容されるような形状となっている。コイルばね８４，インデック スリング７８およびリングギヤ６６から成るサブアセンブリはそれぞれ、可動管 状部材７４の内側周辺部中に移動され、従来型のＣクリップ９０による応力付与 状態にあるばねによってそこに保持される。 サブアセンブリを中に包含する可動管状部材７４は次に、可動管状部材７４の 下端が固定支持構造体３６上に静止するまで内側管状部材３８上を下方に移動さ れてリングギヤ６６をスパーギヤ６４とかみ合わせることによって組み立てられ る。 外側管状部材４０は、ピボットアセンブリ１８の最後に組み立てられる構成部 品である。外側管状部材４０はその下部端に外側延出フランジ９２およびその上 部端に内側方向フランジ９４を有することに注意されたい。外側管状部材４０の 軸方向範囲は半径方向部分８２下方の可動管状部材７４の軸方向範囲より大きく 、その全軸方向範囲より小さい。相対的な軸方向寸法は、外側管状部材４０が、 固定構造体３６とを係合する下部フランジ９２を持つ可動管状部材７４の上で組 み立てられると、環状空間が上部フランジ９４の下部表面と半径方向部分８２の 上部表面の間に残るような寸法となっている。この環状空間内部に、本発明の原 理に従った構造を持つ概略的に参照番号９６で示されるばね付勢式コントロール システムは取り付けられる。 図３および図５−８に最も良く示すように、ばね付勢式コントロールシステム ９６は、半径方向部分８２の上部表面上に配されるまで、可動管状部材７４の上 部周辺部上に取り付けられるばね鋼の波形リングの形態の付勢ばね９８を含む。 コントロールシステム９６はまた、波形リングばね９８上に配されるまで、可動 管状部材の上部周辺部に取り付けられるコントロールリング１００を含む。コン トロールリング１００は、キー部材１０２によって可動管状部材７４の上部外側 周辺部に鍵締めされていて、これによって、自身の軸の回りに回転するときは可 動管状部材７４と共に移動しなければならないが、可動管状部材７４から見てば ね９８に抗して軸方向に移動できるようになっている。 コントロールリング１００は１つの可動コントロール構造体を成しているが、 この構造体は運動伝達アセンブリ４４およびばね付勢式インデックスシステム７ ６を介して、ハウジングアセンブリ１２と共に移動するように接続されている。 外側管状部材４０の上部フランジ９４は１つの固定コントロール構造体を成して いるが、この構造体は支持アセンブリ１６に関して固定されている。 図５−８に最も良く示すように、コントロール構造体９４および１００は、以 下に既述する機能を達成することが可能ないかなる希望の形態でも取れる相互係 合するコントロール表面を備える。しかしながら、図示するように、このコント ロール表面は、コントロールリング１００上に形成された平坦で半径方向に配置 された内側の上方に対面した環状表面１０４およびフランジ９４上にある相手側 の平坦で半径方向に配置された内側の下方に対面した環状表面１０６を含む。環 状コントロール表面１０４を、キー部材１０２を受容する凹部を設けることによ って分離した弧状表而部分に分割しても良いことに注意されたい。コントロール リング１００は、その環状コントロール表面１０４の外側に配置された１対の環 状に間隔付けされた比較的大型の弧状突起物１０８を含む。突起物１０８は、各 突起物１０８毎に、下方に延出しその各端から弧状に離れる傾斜表面１１２を有 する平坦で半径方向に配置された下方に対面する弧状表面１１０を含むコントロ ール表面を定める。 環状フランジ９４は、その環状コントロール表面１０６の外方に配置されてい る１対の環状に間隔付けされた比較的小型の弧状突起物１１４を含む。突起物１ １４は、各突起物１１４毎、上方に延出してその各端から弧状に離れる傾斜表面 １１８を有する平坦で半径方向に配置された下方に対面する弧状表面１１６を含 む。 ピボットアセンブリ１８の最終組立は、ファスナ１２０を外側管状部材４０の 下部フランジ９２を通って固定構造体３６中にまで延出させることによって完了 する。ブラケット１２２は、可動管状部材７４の上部端をケーシング部分２６と 接続させて、ミラーアセンブリ１０全体を完成させるよう働く。 本発明の原理に従うと、ミラー１０がモーター４２の力で動作されて、ハウジ ングアセンブリ１４をその使用位置または通常の見る位置とその後部折り曲げ位 置の間で移動させると、傾斜表面１１２および１１８が互いに係合し、さらに互 いに増分的な相対的滑動運動をした後でハウジングアセンブリ１４が停止する。 この動作は、ハウジングアセンブリ１４がモーター４２の力によってその使用位 置に移動する際には特に重要である。好ましい実施形態では、ハウジングアセン ブリ１４がモーター４２の力によってその後部折り曲げ位置に移動すると類似の 動作が達成される。しかしながら、これは必須のことではなく、この停止を実行 するために、傾斜表面１１２と１１８を相互係合させることの他にもストップを 用いることも可能である。ミラーアセンブリ１０に従来の相互係合当接面を装備 して、周知の方法に従って最大前方折り曲げ位置と共に最大後部折り曲げ位置を すべて決定することができる。また、周知の方法に従えば、ハウジングアセンブ リ１４がその通常の見る位置即ち使用位置から前方に向けてその前方折り曲げ位 置にモーター４２の力によって移動することは意図されていない。このタイプの 運動は望まれないものであり、ミラーハウジングが衝撃的打撃などによって係合 されるような状況を適応するために与えられるものである。この運動によって、 運動がまったくできなかった場合の損傷より大きな損傷が発生するのを防ぐ。 電気モーター４２のコントロール回路内の初期電流上昇を検知し、その検知を 、短い所定の時間の経過後にモーターをオフする信号として利用することによっ て傾斜表面１１２と１１８の間に増分式相互係合を達成することは、本発明の意 図の範囲に含まれる。しかしながら、この機能は、傾斜表面１１２と１１８の傾 斜、ばね９８のばね率およびモーター４２の電気的特性を、運動伝達アセンブリ ４４の効率と一緒に選択して、所定の増分相対運動が発生した後でモーター４２ を停止させることによって達成することが望ましい。 本発明の原理に従うと、増分運動の量は、運動伝達アセンブリ４４によって与 えられる全バックラッシュより大きくなるように選択される。図示するように、 第２のウォームギヤ群６０−６２は自己逆転運動に対するロックとなり、これに よって、許容されるべき全バックラッシュは、スパーギヤ６４とリングギヤ６６ の間に発生し得る逆方向ロックおよびバックラッシュ以前にウォームギヤ群６０ −６２中に発生するバックラッシュということになる。このようにして、ばね付 勢式コントロールシステム９６は、使用位置にあるときの運動に抗してハウジン グアセンブリ１４の安定性を与える。この安定性は、突起物１０８と１１４を相 互係合させることによって１つの方向に直接に与えられる。反対方向運動は、ロ ックされたウォームギヤ群６０−６２によって防がれる。図６に、ハウジングア センブリ１４が使用位置にあるときのばね付勢式コントロールシステム９６の構 成部品の状態を示す。環状表面１０４と１０６は少し離間されていることが分か る。 モーター４２がオンされて、図６に示すように、ハウジングアセンブリ１４を 使用位置から後部折り曲げ位置に移動させると、運動伝達アセンブリ４４によっ て先に与えられた抵抗はもちろん、傾斜表面１１２と１１８の相互係合およびば ね９８の付勢力によってアセンブリ４４の付勢から解放される方向にアセンブリ ４４が駆動されることによって取り除かれる。その結果、使用位置から離れて後 部折り曲げ位置に向かう方向に動力によって移動しても、電流上昇センサーによ って検知されるようなモーター回路での電流上昇は発生しない。図７に示すよう に、初期増分運動の後で、環状表面１０４と１０６が相互係合する。その後の後 部折り曲げ位置への移動の間に、環状表面１０４と１０６は相互係合されたまま の状態で互いに滑動する。ハウジングアセンブリ１４が後部折り曲げ位置に達す ると、互いに対向する傾斜表面１１２と１１８は、モーター４２が停止する前に 増分的な量だけ相対運動することによって相互係合する。モーター４２が停止す ることによって、センサーに検知されるような電流上昇が電気コントロール回路 に発生し、すると、コントロール回路を介して、センサーはモーター４２をオフ する。逆の動作が発生すると、モーター４２が停止するまで、同じ増分的な滑動 運動が傾斜表面１１２と１１８の間に発生する。 望まれない衝撃的打撃がハウジングアセンブリ１４をその前方折り曲げ位置に 移動させるような方向に与えられると、突起物１０８は突起物１１４に乗り上げ 、これによってそれらの表面１１０が図８に示すように突起物１１４の表面１１ ６と係合する。この運動が発生するために、ばね付勢式インデックスシステム７ ６は、たわみ、静止状態のまま留まっている運動伝達アセンブリ４４に重なる。 この状態が発生すると、前に与えられた運動伝達アセンブリ４４に対する逆方向 付勢力が取り除かれて、スパーギヤ６４とリングギヤ６６とウォームギヤ群６０ −６２の間にバックラッシュが発生する。望まれない運動がほんの少しのために 、インデックスシステム７６の凹部８６から突起物８８の係合を解くと共にコン トロールシステム９６からも突起物１０８と１１４の係合を解くには不十分であ る場合、ハウジングアセンブリはシステム９６と７６のばね付勢力によって使用 位置に復帰する。バックラッシュ運動がこの復帰以前に発生すると、この運動は 表面１１２と１１６の間に与えられた増分運動を下回り、そのため、ばね付勢力 が相変わらずハウジングアセンブリ１４に印加され、その安定性が保証される。 望まれない運動が十分な量であり、このため、コントロールシステム構成部品 が図８に示す位置に移動した場合、衝撃的打撃が取り除かれると、ハウジングア センブリ１４は、それが移動した前方折り曲げ位置に留まる。使用位置へは、手 動でまたはモーター４２の力によって復帰させることができる。手による移動に よって、すでに説明したように、突起物８８とばね付勢式インデックスシステム ７６の凹部８６とコントロールシステム９６の突起物１０８と１１４が相互係合 される。動力で復帰させる場合は、モーター４２がオンされて、ハウジングアセ ンブリ１４を使用位置に向けて移動させる。突起物８８とインデックスシステム ７６の凹部８６が相互係合すると、動力移動は使用位置をさらに越えて後部折り 曲げ位置に到達する。その後、ハウジングアセンブリ１４は動力で使用位置に移 動される。 使用位置から後部折り曲げ位置に向かう方向への望まれない移動が発生した場 合も、手動または動力で復帰させてよい。この移動の範囲が突起物８８を凹部８ ６から移動させるには不十分であれば、インデックスシステム７６のばね８４の 強度も、傾斜表面１１２と１１６を復帰させて増分相互係合運動させるには不十 分である。この移動がもっと大きい場合、この移動の最後で、ばね８４が類似の 移動をする。動力による復帰は使用位置への通常の動力移動と類似であるが、た だ、ハウジングアセンブリ１４が使用位置に達するに連れて、突起物８８が凹部 ８６内に同時に移動するという点が異なる。 次により特に図９を参照すると、モーター４２をオン・オフさせて上記の動力 による機能を実行する例示の電気回路が示されている。図示するように、回路１ ０は、整流器１２４，タイマー１２６，センサー１２８およびコントローラ１３ ０から成っている。整流器１２４は、ダイオードＤ１−Ｄ４およびコンデンサＣ １から成っている。タイマー１２６は、抵抗器Ｒ１，Ｒ２，ダイオードＤ５，Ｄ ６およびコンデンサＣ２から成っている。センサー１２８は、トランジスタＱ１ ，Ｑ２および抵抗器Ｒ５，Ｒ６，Ｒ９，Ｒ１０から成っている。コントローラ１ ３０は、コンパレータＵ１ａ，Ｕ１ｂ，抵抗器Ｒ３とＲ４で形成される分圧器、 抵抗Ｒ１１，Ｒ１２，トランジスタＱ３，Ｑ４およびリレーＬ１１から成ってい る。 整流器１２４は、入力電圧ＩＮＰＵＴ ＩＮとＩＮＰＵＴ ＯＵＴの極性とは 無関係に設定極性を持つ出力電圧Ｖ＋を与える。コンデンサＣ１は、入力電圧極 性が切り替わっても、出力電圧Ｖ＋を安定に保つ。 トランジスタＱ１，Ｑ２は、そのベース−エミッタ電圧がターンオン電圧に達 するとオンするスイッチである。抵抗器Ｒ９，Ｒ１０はモーター４２と直列に接 続されているパワートランジスタである。モーター４２が停止すると、抵抗器Ｒ ９とＲ１０によって、トランジスタＱ１またはＱ２のターンオン電圧を越える電 圧降下が発生する。 センサー１２８のトランジスタＱ１またはＱ２がオフになると、抵抗器Ｒ１と コンデンサーＣ２または抵抗器Ｒ２とコンデンサーＣ２のどちらかによって実現 されるＲＣタイマー回路が、コンデンサーＣ２を徐々に充電することによって、 Ｖ１ＢまたはＶ１Ａの電圧が、抵抗器Ｒ３とＲ４によって形成される分圧器の基 準電圧Ｖｃｏｍｐａｒｅを越えて上昇するようにターンオフ時間をセットする。 トランジスタＱ１またはＱ２は、オンになると、抵抗器Ｒ１またはＲ２をそれぞ れバイパスし、これによってコンデンサーＣ２が急速に充電されることになる。 この急速な充電によって、Ｖ１ＢまたはＶ１ＡでのコンデンサＣ２の両端の電圧 が基準電圧Ｖｃｏｍｐａｒｅを越え、これによってコンパレータＵ１ａまたはＵ １ｂをオフにし、それに対応する出力ＶｏａまたはＶｏｂを低レベルに駆動する 。 コンパレータＵ１ａまたはＵ１ｂは、低レベルに駆動されると、それぞれのト ランジスタＱ３またはＱ４をオフにし、これによって、リレーＬ１のリレーコイ ルをオフにし、このリレーＬ１が次に開いてモーター４２をシャットオフする。 これでトランジスタＱ１とＱ２はオフとなったが、コンデンサＣ２による電荷保 持によってコントローラ１３０はこの状態にラッチされる。 コンデンサＣ３は、良好な高周波減衰性を持つ単なるＲ．Ｆ．Ｉ．吸収コンデ ンサである。 回路のＩＮＰＵＴ ＩＮ端子に１２Ｖを印加し、ＩＮＰＵＴ ＯＵＴ端子を接 地すると、コントロールスイッチＳＷなどによって、ダイオードＤ５がオープン しダイオードＤ６がショートし、これによって抵抗器Ｒ２が無効化される。抵抗 器Ｒ１とコンデンサＣ２がＲＣ回路を形成して、コンデンサＣ２を充電し、これ によってＶ１Ｂの電圧が０Ｖから徐々に上昇する。抵抗器Ｒ２とＲ４が“ｂｉａ ｓ（バイアス）”または“ｃｏｍｐａｒｅ（比較）”基準電圧Ｖｃｏｍｐａｒｅ をコンパレータＵ１ａおよびＵ１ｂの正入力端子にセットする。最初は、Ｖ１Ｂ の電圧は基準電圧Ｖｃｏｍｐａｒｅより低い。したがって、コンパレータＵ１ｂ では、正入力端子の電圧は負入力端子の電圧より高い。これによって、コンパレ ータＵ１ｂはＶｏｂでオンになり、これによってトランジスタＱ４がオンになる 。同時に、コンパレータＵ１ａでは、正入力端子の電圧は、ダイオードＤ６によ って０Ｖにプルダウンされている負入力端子の電圧より高い。これによって、コ ンパレータＵ１ａがＶｏａでオンになり、これによって次にトランジスタＱ３が オンになり、コンパレータＵ１ａおよびトランジスタＱ３は、この入力極性によ ってオンとして留まる。したがって、モーター４２はオンとなり、ＩＮＰＵＴＩ ＮとＩＮＰＵＴ ＯＵＴの極性に応じた方向に回転する。 この点から、モーター４２がストップに（通常は２，３秒で）至るかまたは、 モーター４２がストップに至ることなく、所定の時間が経過する（例えば１０秒 ）。 モーター４２がｔ秒以内にストップに達しない場合、ある時間ｔでＶ１Ｂの電 圧は基準電圧Ｖｃｏｍｐａｒｅに達してこれを越える。これによって、Ｕ１ｂの 負入力端子の電圧はＵ１ｂの正入力端子の電圧を越え、これによって出力Ｖｏｂ でコンパレータＵ１ｂをオフにする。これによって、トランジスタＱ４がオフに なり、次にこれによってリレーＬ１をオフにして次にオープンし、これによって モーター４２をオフにする。 モーター４２は、時間ｔ以前のある時点でストップに至ると停止する。これに よって、抵抗器Ｒ９の電圧が十分低下して、トランジスタＱ１がオンする。次に 、トランジスタＱ１は抵抗器Ｒ１をバイパスし、これによってコンデンサＣ２が 急速に充電され、Ｖ１Ｂの電圧が基準電圧Ｖｃｏｍｐａｒｅを上回って急速に上 昇する。Ｖ１Ｂの電圧が基準電圧Ｖｃｏｍｐａｒｅを越えると、コンパレータＵ １ｂはオフとなる。これによって、トランジスタＱ４がオフとなり、次にリレー Ｌ１がオフとなりオープンし、これによってモーター４２がオフとなる。 ＩＮＰＵＴ ＩＮとＩＮＰＵＴ ＯＵＴの入力電圧の極性が変化すると、上記 のスイッチなどによって、回路は、反対方向に回転するモーター４２と対称的に 機能する。 上記の回路変動を以下に考察する。例えば、モーターを停止させることによっ てハウジングアセンブリの運動が使用位置で停止され、次に、モーターが停止し たらすぐに回路を用いてモーターをオフする。モーターを停止させることが大い に望ましい場合、上記の回路で実現されるモードの代わりに他のモーターオフの モードを用いてもよい。例えば、従来のオフシェルフ多熱コントロールデバイス （ＰＴＣ）を利用して、ＰＴＣに対する電流上昇入力に基づいてＰＴＣ内の温度 が所定の温度に達したらリレーを介してモーター回路をオフするように設定して もよい。別のターンオフ・モードでは、タイマーを用いて、ハウジングアセンブ リ１４が使用位置に向けて移動し始める時から測定してから所定の時間が経過し た後でモーターをオフにする方式が考えられる。この場合、所定の時間は、通常 、停止が予測される時間の後１または２秒となるように選択される。このタイマ ーモードはまた、周囲温度が低いために、ＰＴＣ内の温度上昇の遅れによってモ ーター停止後のターンオフ時が著しく延長されるときに、ＰＴＣモードと一緒に バックアップとして用いてもよい。その上、ハウジングアセンブリ１４が動力に よって後方折り曲げ位置に移動しつつあるときには他の停止モードを利用するこ ともできる。例えば、ばね付勢式コントロールアセンブリ９６の動作を介して停 止抵抗を生成する傾斜表面１１２と１１８の間での増分滑動ではなく従来の制限 ストップを強固に相互係合させた結果としてモーターを停止するようにしてもよ い。 本書に言及または引用したすべての米国特許または出願は、本発明明細書中に 参照として組み込むものである。 上記の説明から、本発明の目的が完全にそして効果的に達成されたことが理解 されよう。しかしながら、前述の好ましい実施態様は本発明の目的のために図示 され説明されたものであり、このような原理から逸脱することなく変更され得る ことが認識されよう。したがって、本発明は、以下のクレームの精神と範囲内に 含まれるすべての変更例を含むものである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，Ｌ Ｕ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ， ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，Ｓ Ｄ，ＳＺ，ＵＧ)，ＵＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ ，ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ， ＣＮ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，Ｇ Ｂ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＬ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ， ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，Ｎ Ｚ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ， ＶＮ (72)発明者 フット、キース ディー. アメリカ合衆国 49508 ミシガン州 ケ ントウッド リッジブルック コート 1219 (72)発明者 ルース、ジェイムズ エー. アメリカ合衆国 49010 ミシガン州 ア レガン サーティーシィックスス ストリ ート 2584

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． ハウジングアセンブリを有し； 前記ハウジングアセンブリに取り付けられたミラーユニットを有し； 車両に固定的に取り付けられ、さらに、前記ミラーユニットが車両の運転 者にとって外部バックミラーとして機能するように車両から横方向外方に向けて 延出する動作位置に前記ハウジングアセンブリを支持するような構造と配置にな っている支持アセンブリを有し； 前記支持アセンブリと前記ハウジングアセンブリの間にある動力動作式ピ ボットアセンブリを有し、このピボットアセンブリは、（１）前記ピボットアセ ンブリの動力動作に応答して車両に関して動作位置と折り曲げ位置との間で、お よび、（２）どちらかの方向に印加された望まれない衝撃打撃に応答して動作位 置からどちらかの方向に、前記ハウジングアセンブリを、ほぼ直立した軸の回り に前記支持アセンブリに関して、ピボットすることを可能とするような構造と配 置になっており、 前記動力動作式ピボットアセンブリが、電気モーターおよび前記電気モー ターの出力シャフトと前記ハウジングアセンブリとの間の非自己逆転減速運動伝 達アセンブリを含み、； 前記軸の回りの前記ハウジングアセンブリのピボット運動にコントロール 抵抗を与えるような構造と配置になっている、前記ハウジングアセンブリと前記 支持アセンブリとの間にあるばね付勢式ピボットコントロールシステムを有し、 前記コントロール抵抗が、（１）前記ハウジングアセンブリが前記動作位置と前 記折り曲げ位置の間でどちらかの方向に移動したときには所定の値を越えること はなく、（２）前記ハウジングアセンブリが前記折り曲げ位置から離れるような 方向で前記動作位置に移動するときおよび前記折り曲げ位置から離れるような方 向に前記ハウジングアセンブリに印加された望まれない衝撃打撃に応答して、前 記動作位置から離れるような方向に移動するときは前記所定の値を越え； 前記運動伝達アセンブリと動作上結合したばね付勢式インデックスシステ ムを有し、前記インデックスシステムは、（１）前記モーターシャフトの望まし い回転に応答して前記運動伝達アセンブリの運動を前記ハウジングアセンブリに 伝達し、これによって前記ハウジングアセンブリを前記動作位置と前記折り曲げ 位置の間で、前記モーターシャフトの望ましい回転に応答して前記所定の値を越 えないような運動に対してコントロール抵抗を与える前記ばね押圧式ピボットコ ントロールシステムによって移動させ、（２）前記ハウジングアセンブリを、前 記ハウジングアセンブリに印加された望まれない衝撃打撃に応答して前記電気モ ーターに関して動作位置から、（１）前記コントロールシステムによって与えら れるコントロール抵抗とは独立したような運動に対してインデックス抵抗を与え る前記インデックスシステムによって前記折り曲げ位置に向けて前記動作位置か ら前記ハウジングアセンブリを移動させるような方向および、（２）前記コント ロールシステムによって与えられる前記コントロール抵抗とは独立したインデッ クス抵抗を与える前記インデックスシステムによって前記折り曲げ位置から離れ るように動作位置を越えて前記ハウジングアセンブリを移動させるような方向に 移動させることを可能とするような構造と配置になっており； 前記ばね付勢式ピボットコントロールシステムが、前記運動伝達アセンブリ および前記ばね付勢式インデックスシステムを介して前記ハウジングアセンブリ と共に移動するように接続された可動コントロール構造体と、前記支持アセンブ リに関して固定的に取り付けられた固定コントロール構造体と、を含み； 前記コントロール構造体が、前記折り曲げ位置から離れる方向に向かう前記 動作位置への前記電気モーターによる前記ハウジングアセンブリの最終増分運動 の間に相互係合し、これによって、ばね付勢式ピボットコントロールシステムに 応力を印加してコントロール付勢力を前記ハウジングアセンブリに与え、これに よって類似の増分運動を反対側に提供するようなコントロール表面を備え、前記 増分運動の範囲が、バックラッシュによる前記運動伝達アセンブリによって与え られる増分運動より大きく、前記ばね付勢式ピボットコントロールシステムが、 コントロール付勢力の印加を可能にし、これによって、（１）前記折り曲げ位置 から離れる方向に前記電気モーターによって前記動作位置に移動された後および （２）望まれない衝撃打撃による運動によって前記動作位置から移動された後で 前記動作位置に手動で復帰した時に、前記動作位置に存在する前記ハウジングア センブリを安定化させるような構造と配置になっている； ことを特徴とする車両用ミラーアセンブリ。 ２． 前記ばね付勢式ピボットコントロールシステムが、前記電気モーターのた めの電気回路、前記ハウジングアセンブリの前記動作位置への運動の間に後述の 所定の値を越える抵抗に前記ハウジングアセンブリが遭遇することによって生じ る所定の電流上昇を検知するような構造と配置になっている前記電気回路内のセ ンサーおよび、所定の電流上昇を検知する前記センサーに応答して前記電気モー ターをオフにするような構造と配置になっている前記電気回路内のコントローラ を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラーアセンブリ。 ３． 前記所定の電流上昇が約１．５アンペアであることを特徴とする請求項２ に記載の車両用ミラーアセンブリ。 ４． 前記ばね付勢式ピボットコントロールシステムおよび前記電気モーターが 、相互係合した前記コントロール表面との前記最終的な増分運動が発生した後で 前記電気モーターを停止することを可能とするような構造と配置になっているこ とを特徴とする請求項３に記載の車両用ミラーアセンブリ。 ５． 前記電気回路は、通常使用の予想期間を２−３秒越えて前記電気モーター がオンされていた後、所定の時点で前記電気モーターをオフにするような構造と 配置になっている安全タイマーを含むことを特徴とする請求項４に記載の車両用 ミラーアセンブリ。 ６． 前記所定の期間が約１０秒であることを特徴とする請求項５に記載の車両 用ミラーアセンブリ。 ７． 前記動力動作式ピボットアセンブリが、内部に前記電気モーターを収納す る前記支持アセンブリに固定されている固定内側環状部材を含み、前記固定側部 環状部材が、収納されている電気モーターのフラックスヨークとして働くように 金属で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラーアセンブ リ。 ８． 前記動力動作式ピボットアセンブリが、前記支持アセンブリに固定されて いる外側固定環状部材および、前記固定された内側と外側の管状部材の間に取り 付けられた可動管状部材を含み、前記可動管状部材が、前記固定外側管状部材の 上部端の開口部を通って上方に延出し、前記ハウジングアセンブリに固定的に接 続されている上端部を有することを特徴とする請求項７に記載の車両用ミラーア センブリ。 ９． 前記固定外側管状部材が、下方に対面する環状表面および、両側傾斜表面 および両側傾斜表面の間に延出する下方対面表面によって定められる弧状範囲を 有する環状に間隔付けされた複数の固定突起物を含み、前記コントロールリング が、上方対面環状表面および、両側傾斜表面および両側傾斜表面の間に延出する 下方対面表面によって定められる前記固定突起物より大きな弧状範囲を有する環 状に間隔付けされた複数の可動突起物を含み、前記環状表面が、前記ハウジング アセンブリが動作位置と折り曲げ位置の間を移動するときに互いに滑動して相互 係合するような構造と配置になっており、前記ハウジングアセンブリが前記折り 曲げ位置から離れるような方向で前記動作位置に移動したときに、前記固定突起 物の各１つの傾斜表面が、おのおのの可動突起物の１つの傾斜表面と増分的に、 そして滑動的に相互係合することを特徴とする請求項８に記載の車両用ミラーア センブリ。 １０．前記ハウジングアセンブリが前記動作位置から離れるような方向で前記折 り曲げ位置に移動したときに、各固定突起物の別の傾斜表面が、各可動突起物の 別の傾斜表面と増分的に、そして滑動的に相互係合し、前記固定突起物と前記可 動突起物の相互係合した傾斜表面が相互係合からはずれて互いに滑動する関係に 移動した後で前記ハウジングアセンブリが、折り曲げ位置から離れる方向に、そ の動作位置から移動したときに、前記可動突起物の上方対面表面が、前記固定突 起物の下方対面表面と係合することを特徴とする請求項９に記載の車両用ミラー アセンブリ。 １１．前記運動伝達部材が、前記軸と同心的に位置し、前記可動管状部材に関し て前記軸の回りに回転運動するように取り付けられたリングギヤを具備すること を特徴とする請求項１０に記載の車両用ミラーアセンブリ。 １２．前記ばね付勢式インデックスシステムが、前記可動管状部材と前記リング ギヤの内の一方によって可動に支持されるインデックス構造体を含み、前記イン デックス構造体が、前記可動管状部材と前記リングギヤの内の別の一方と係合す るようにばね付勢されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用ミラーアセ ンブリ。 １３．前記インデックス構造体が、前記可動管状部材と共にピボット運動するた めおよび前記可動管状部材に関して軸運動をするための、前記可動管状部材の内 側周辺部に取り付けられたインデックスリングを具備し、前記インデックスリン グが、前記インデックスリングと前記可動管状部材の内側周辺部に形成されたほ ぼ半径方向外方に延出する表面との間で前記可動管状部材によって囲まれる圧縮 コイルばねによってばね付勢されることを特徴とする請求項１２に記載の車両用 ミラーアセンブリ。 １４．前記リングギヤが、内側周辺部上にある歯および、上方に延出する環状に 間隔付けされた複数のインデックス突起物を含み、前記インデックスリングが、 前記突起物を受容するための環状に間隔付けされた複数の凹部を含み、前記凹部 が、前記凹部に受容されていないときの前記突起物と滑動的に係合するための表 面と相互接続されていることを特徴とする請求項１３に記載の車両用ミラーアセ ンブリ。 １５．前記減速運動伝達アセンブリが：前記支持アセンブリと、前記直立軸と平 行な軸の回りに回転するための前記内側固定管状部材の下端部の間に取り付けら れたスタブシャフトおよび、平行軸を通過する平面に直角な平面上に配置された 軸の回りに回転するための前記支持アセンブリに関して取り付けられた細長シャ フト；前記細長シャフトに固定された第１の協働ギヤと噛み合う関係にある前記 出力シャフトに固定された第１のスパイラルギヤ；前記スタブシャフト上の第２ の協働ギヤと噛み合う関係にある前記細長シャフトに固定された第２のスパイラ ルギヤ；ならびに前記リングギヤと噛み合う関係にある前記スタブシャフトに固 定された駆動ギヤを含むことを特徴とする請求項１４に記載の車両用ミラーアセ ンブリ。 １６．前記動力動作式ピボットアセンブリが、前記電気モーターを固定的に収納 した内側固定管状部材を含み、前記内側固定管状部材が前記支持アセンブリに固 定されており、前記電気モーターが、前記固定内側管状部材がフラックスヨーク を構成する磁束を発生するように電力によって動作するような構造と配置になっ ていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラーアセンブリ。 １７．前記運動伝達アセンブリが、前記軸と同心的に位置決めされ、前記ハウジ ングアセンブリに固定された可動管状部材に関して前記軸の回りを回転運動する ために取り付けられたリングギヤを具備することを特徴とする請求項１に記載の 車両用ミラーアセンブリ。 １８．前記ばね付勢式インデックスシステムが、前記可動管状部材と前記リング ギヤの内の一方によって可動に支持されるインデックス構造体を含み、前記イン デックス構造体が、前記可動管状部材と前記リングギヤの内の別の一方と係合す るようにばね付勢されることを特徴とする請求項１７に記載の車両用ミラーアセ ンブリ。 １９．前記インデックス構造体が、前記可動管状部材と共にピボットするためお よび前記可動管状部材に関して軸運動するための前記可動管状部材の内部周辺部 に取り付けられたインデックスリングを具備し、前記インデックスリングが、前 記インデックスリングと、前記可動管状部材の内側周辺部に形成されたほぼ半径 方向外方に延出する表面の間で前記可動管状部材によって囲まれる圧縮コイルば ねによってばね付勢されることを特徴とする請求項１７に記載の車両用ミラーア センブリ。 ２０．前記リングギヤが、内側周辺部上の歯および上方に延出する環状に間隔付 けされた複数のインデックス突起物を含み、前記インデックスリングが、前記突 起物を受容するための環状に間隔付けされた複数の凹部を含み、前記凹部が、前 記凹部に受容されていないときの前記突起物と滑動的に係合するための表面と相 互接続されていることを特徴とする請求項１９に記載の車両用ミラーアセンブリ 。 ２１．前記減速運動伝達アセンブリが：前記支持アセンブリと、前記支持アセン ブリに固定された内側固定管状部材の下端部との間に取り付けられ、前記直立軸 と平行な軸のまわりに回転するような構造と配置になっているスタブシャフトお よび、平行軸を通過する平面に直角な平面上に配置されている軸の回りに回転す るための前記支持アセンブリに関して取り付けられている細長シャフト；前記細 長シャフトに固定されている第１の協働ギヤと噛み合う関係にある前記出力シャ フトに固定されている第１のウォームギヤ；前記スタブシャフトの第２の協働ギ ヤと噛み合う関係にある前記細長シャフトに固定された第２のウォームギヤ；な らびに前記リングギヤを噛み合う関係にある前記スタブシャフトに固定された駆 動ギヤを含むことを特徴とする請求項１７に記載の車両用ミラーアセンブリ。