JP2000505528A - 自動車歯車箱 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 交互に駆動する、双の同心な入力軸群（６，９）、双の副軸群、及び、出力軸（１９）を具備した自動車歯車箱。前記入力軸群の外側の入力軸（９）は、歯車箱筐体の前端壁（１２）内に取付けられている。前記入力軸群の内側の入力軸（６）は、前記外側の入力軸内に取付けられ、その近位部に軸端（１７）を有しており、当該軸端は、前記出力軸のボア（１８）内に延在し、また、前記ボアの中で、互いに離れた２個の軸受（２０，２２）内で支持されている。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車歯車箱 本発明は、自動車歯車箱に関し、少なくとも１本の入力軸、少なくとも１本の 副軸、当該入力軸と当該副軸とによって支持され、トルクを当該入力軸から当該 副軸へ伝達するために互いに係合されている歯車群、出力軸、及び、前記副軸と 前記出力軸とによって支持され、トルクを前記副軸から前記出力軸へ伝達するた めに対となり相互に係合されている歯車群、各対の歯車群の少なくとも一方の開 放可能で自由な歯車、前記入力軸或いは前記出力軸のいずれか一方の軸について 、他方の軸の軸端に面している軸端において軸方向、円筒状かつ同心のボア開口 が設けられている前記一方の軸、前記ボア開口内へと延在し、前記ボア開口内で 支持される軸端が設けられている前記他方の軸から成る自動車歯車箱に関する。 SE-8802885-7は、既知の、本タイプの歯車箱に関し、交互に駆動されるように 配置され、ジャーナルに入っている同心の２本の入力軸群と、前記入力軸群によ って駆動される２本の副軸群とを有し、出力軸上の歯車群に係合している歯車群 を有している前記本タイプの歯車箱を記載している。前記入力軸群の内側の軸は 、前記歯車箱筐体の壁内の軸受座内に把持されるころ軸受内に取り付けられ、前 記内側の入力軸にはまた、前記出力軸の軸端が内部へと延在する軸方向のボアが 設けられている。前記軸端の近位端は、前記ボア内に取り付けられているころ軸 受内に取り付けられ、それはまた、中間壁内において前記入力軸の近位の軸受と 同一の放射状平面内に置かれる。前記入力軸群の外側の軸は、前記筐体壁に対し 前記歯車箱の入力側に配設されている１個の中間軸受を通じて前記内側の入力軸 上に取り付けられている。このようにして、前記出力軸は、前記内側の入力軸が 非常に小さな内側張出張りを使って寸法付けられるのと同時に両端部で前記歯車 箱筐体内でジャーナルへと入れられ、これが前記２本の軸を過度な変位にさらさ れる危険から取り除いてくれる。 しかしながら、前記記載の配列には、欠点として、前記筐体壁は、軸方向にあ る一定量の空間を必要とし、このことが、前記筐体壁が取り除かれた場合よりも 歯車箱をより長く、より重くしてしまうと言う所がある。更なる欠点としては、 前記副軸の容器群の完全な事前組み立てが、前記歯車筐体内に取り付ける以前に 可能ではないと言う所がある。何故なら、それらは、前記筐体壁のいずれかの側 に置かれてある構成部分を支持しているからである。この既知の歯車箱では、１ 本の副軸上の１個の中央同期装置は、前記筐体壁の外側に置かれ、一方では、構 成部分の残りは前記筐体壁の内側に置かれている。前記筐体壁の外側にある第２ 副軸上では、前記外側の入力軸の歯車に係合している歯車があり、一方では、構 成部分の残りは前記筐体壁の内側に置かれている。 本発明の目的は、序文に記載のタイプの歯車箱に関し、前記入力軸と出力軸へ の過度な変位が伴った問題を生じさせること無しに、筐体壁の必要性を取り除く 軸の軸受配列を得ることにある。 このことは、本発明により、前記軸端部がボアの中で軸方向に離れた少なくと も２個所の軸受点群において支持されているという事実に基づいて達成される。 双の軸受群を使い、１本の軸を他方の軸の中で軸受することによって、当該軸群 は、中間壁を使用することなく荷重から開放される。このことは、歯車箱の長さ や重さが減少されることと、前記副軸容器群の完全な事前組み立てが、前記歯車 箱筐体内に取り付ける以前に可能であることとを意味しています。 双の同心な入力軸群と双の副軸群を有する歯車箱の好ましい実施態様では、前 記ボアは出力軸内に作られ、前記軸端部は前記内側の入力軸上に作られる。前記 出力軸は、前記ボアの開口において、その中に、前記出力軸内の前記ボアの残り の部分よりも大きな直径を持つ軸受座を有し、前記座は、直径の相違に適合した 種々の寸法を持つ軸受を把持し得る。 前記内側の入力軸は、付随した副軸に係合している前記内側の入力軸の歯車の 前で、前記外側の入力軸に対向する２個の軸受群内に取り付けられており、それ は、順繰りに前記歯車箱筐体内で支持される。 本発明は、添付図面に示された例を参照に以下でより詳細に説明される。添付 図面では、図は、７速の自動車歯車箱の縦断面図を示している。 図では、参照番号１は、エンジンフライホイールを指示し、それは、本発明に 従い、一般的には２で指示されるウェットディスククラッチを通じ、歯車箱３を 駆動する。前記クラッチ２は、既知のタイプのダブルクラッチであるため、もは やここで詳細に説明する必要はない。図から分かるように、左側のクラッチユニ ット４は、スリーブ素子５を通じて歯車箱内の第１入力軸６へと連結されている 。 一方、右側のクラッチユニット７は、スリーブ素子８を通じて前記第１入力軸６ に同心で取り付けられている中空軸の形態をした第２入力軸９へと連結されてい る。前記２つのクラッチユニット群は、交互に、係合及び非係合され、前記入力 軸群６と９を交互に駆動する。示されている前記ウェット・ディスククラッチは 、ダブルドライ・ディスククラッチによって代替えされ得る。 前記中空軸９は、前端壁１２内の軸受座１１内で把持されている円錐ころ軸受 １０内に取り付けられる。前記軸９は、軸受１５に対する軸受座１４を囲んでい る歯車環１３を使って作られており、当該軸受１５内で、前記第１入力軸６は支 持され、また当該軸受１５は先細りころ軸受でもあり得る。前記軸６には、歯車 環１６と、前記歯車環によって囲まれている前記軸部分とは相対して減少してい る直径を持つ軸端１７とが設けられている。前記軸端１７は、出力軸１９内にあ る円筒ボア１８内へと延在している。前記ボア１８は、前記軸１９の端から前記 出力軸の長さのほぼ半分まで延在していて、また、前記軸端１７は、前記ボア１ ８のほぼ底まで延在し、減少している直径を持つ部位１７aを通じ、先細りころ 軸受であり得る軸受２０内で支持さている。前記ボア１８には、その開口で、前 記ボアの残りの部分よりも大きな直径を持つ軸受座２１が設けられている。前記 軸受座２１は、ころ軸受であり得る軸受２２を把持し、またその軸受２２の中に は、前記軸端１７が取付けられている。前記出力軸１９の遠位端は、前記歯車箱 筐体の後端２５内の座２４内に取付けられた先細りころ軸受２３内で支えられる 。 前記入力軸６と前記出力軸１９との間で互いに比較的離れて位置する軸受群２ ０、２２と、軸受２０の内径よりも大きな軸受２２の内径及び比較的太い軸端１ ７とを使って記載されている前記配列のおかげで、前記軸群の変位を防止する近 位の軸受が設けられる。 前記第１入力軸６の前記歯車環１６は、第１副軸２７に強固に結合されている 歯車２６を駆動する。前記第２入力軸９の前記歯車環１３は、第２副軸２９上に 強固に取付けられている歯車２８を駆動する。前記歯車環１３は、前記歯車環１ ６よりも大きく、このことは、それぞれの入力軸に対し毎分当たりの回転速度を 同一と仮定した場合、前記第２副軸２９は、前記第１副軸よりも速く回転するこ とを意味している。 前記副軸２７は、前方と後方の筐体端壁群１２と２５内の軸受群３０、３１内 に取り付けられており、それはまた、自由で回転可能に装着された一対の歯車群 ３４、３５を支持する。前記副軸２９は、前記前方と後方の筐体端壁群１２と２ ５内の軸受群３２、３３内で支持され、それはまた、自由で回転可能に装着され た一対の歯車群３６，３７を支持する。前記歯車群３４、３６は、前記出力軸１ ９上に強固に取付けられている歯車３８と共通係合している。前記歯車群３５、 ３７は、前記出力軸に取り付けられている遊び歯車３９に係合しており、それら には、係合歯が配設されている。前記軸群は、Ｖ字形に配列され、それによって 、車両を後進させるために、前記副軸２９上の余分な歯車４０であって、前記副 軸２７上の前記歯車２６に係合している前記余分な歯車４０を使い、前記副軸群 の一方の回転方向を反対にすることが可能となる。前記歯車環群１６と４０に係 合していて、前記筐体内で別個の軸に取付けられている歯車を使って、それぞれ の副軸の回転方向を反対にすることもまた可能である。このことは、Ｖ字形と歯 車比の選択をより自由なものとし、そして、前記軸群を同一平面内に置くことも また可能にする。前記歯車群３４、３５、３６、３７及び４０は、それらの軸群 へ、軸方向に変位可能な係合用スリーブ群４１、４２及び４３を使ってロックさ れ得る。前記出力軸１９上で自由に回転可能な歯車４４は、前記副軸２９内へ直 接に切り込まれた歯車環４５へ係合し、係合スリーブ４６を利用して前記軸１９ へロックされ得る。前記歯車環４５を前記副軸２９内へ直接切り込み、前記歯車 ４４を前記出力軸にロック可能とさせることにより、前記副軸歯車に対する針軸 受群の必要性は取り除かれ、そのため、前記副軸歯車は非常に小さな直径で作る ことが出来る。結果として、前記副軸と前記出力軸との間に高い歯車比をもたら すこととなる。係合用スリーブ４７を使って、前記自由可動な歯車３９は、前記 出力軸にロックされ、前記入力軸６と前記出力軸１９は直接駆動のために一緒に ロックされる。これら全ての係合用手段は、従来の同期装置群を利用していない 。 提示の実施態様では、前記係合用スリーブ群４１、４２、４３、４７及び４６ には、協動同期装置群は使われていない。その代わり、５０で指示されている、 いわゆる中央同期が配置されている。それは、SE-A-8700583に示され、説明され ているタイプのものであり、本発明の一部を構成してはいない。中央同期装置を 使用する際のシフトパターンのより詳細な説明については、前記出版物を参照さ れたい。ここに記載され、添付図面に示されている前記歯車箱には、前記中央同 期に対する一選択肢として、各係合用スリーブに対し従来タイプの個別の同期手 段が設けれられている。 前記入力軸６と前記出力軸１９との間に記載されている前記軸受は、軸受群と 中央同期と副軸群上の軸受群との間の筐体壁の必要性を取り除いてくれ、そのこ とによって、本発明による前記歯車箱は、簡単に組み立てられ、短くなり、そし て、小さな軸変形が伴ったものとなる。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． 少なくとも１本の入力軸、少なくとも１本の副軸、当該入力軸と当該副軸 とによって支持され、トルクを当該入力軸から当該副軸へ伝達するために互いに 係合されている歯車群、出力軸、及び、前記副軸と前記出力軸とによって支持さ れ、トルクを前記副軸から前記出力軸へ伝達するために対となり相互に係合され ている歯車群、各対の歯車群の少なくとも一方の開放可能で自由な歯車、前記入 力軸或いは前記出力軸のいずれか一方の軸について、他方の軸の軸端に面してい る軸端において軸方向、円筒状かつ同心のボア開口が設けられている前記一方の 軸、前記ボア開口内へと延在し、前記ボア開口内で支持される軸端が設けられて いる前記他方の軸から成る自動車歯車箱に関し、前記軸端（１７）が、前記ボア （１８）内で、軸方向に離れた少なくとも２個所の軸受位置群（２０,２２）に て支持されることを特徴とする自動車歯車箱。 ２． 前記ボア（１８）が前記出力軸（１９）内に設けられることと、前記軸端 （１７）が前記入力軸（６）上に作られることと、前記入力軸が追加の軸受（１ ５）内で支持されることとを特徴とする請求項１に記載の歯車箱。 ３． 前記軸受群（２０，２２）の少なくとも一方が、前記出力軸（１９）に取 付けられている非可回転的ではあるが軸方向に可変位な係合用スリーブ（４６或 いは４７のそれぞれ）の内側で放射状に位置し、それによって、歯車（４４）が 前記出力軸（１９）にロックされるか、或いは、前記入力軸と出力軸群（６，１ ９）がトルクを前記入力軸から前記出力軸へ直接に伝達するため共に連結される ことを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の歯車箱。 ４． 前記軸端（１７）が、前記ボア（１８）の中で離れた２つのころ軸受群（ ２０，２２）内で取り付けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか１ 項に記載の歯車箱。 ５． 前記入力軸（６）が、それを取り囲んでいる中空軸（９）内に取付けられ 、 当該中空軸は、前記歯車箱筐体の端壁（１２）内に取り付けられ、また第２副軸 （２９）上の歯車（２８）に係合する歯車（１３）を支持している第２入力軸を 形成し、トルクを前記第２入力軸（９）から前記第２副軸へ伝達することと、前 記第２副軸（２９）と前記出力軸（１９）が歯車群（３６、３７、３８、３９） を支持し、当該歯車群は、トルクを前記第２副軸から前記出力軸へ伝達するため に対群として互いに係合し、前記歯車群の中で、各対の歯車群の少なくとも１方 の歯車は、開放可能で、自由に回転する歯車であることとを特徴とする請求項１ から４のいずれか１項に記載の歯車箱。 ６． 前記ボア（１８）が、前記軸の長さのほぼ半分まで延在していることと、 前記軸端（１７）が、少なくとも本質的に前記ボアの全体に延在していることと を特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載の歯車箱。 ７． 前記ボア（１８）には、前記開口に隣接して、前記ボアの残りの部分より も大きな直径を持つ軸受座（２１）が設けられており、また前記ボアが、直径の 相違に対応した異なる寸法の軸受群（２０,２２）を有していることを特徴とす る請求項１から６のいずれか１項に記載の歯車箱。