JP2000352020A - 遮断機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遮断機において、急に停電になっても車両の
通行に影響を与えることなく、引き続き円滑にゲートの
開閉を行えるようにする。 【解決手段】 遮断バー(14)を開閉する交流電力でもっ
て駆動される主電動機(16)の他に、補助電動機(22)を設
ける。この補助電動機(22)は、停電時にバッテリ(24)で
もって駆動される。主電動機(16)の出力軸(18)を後方に
向けて延長する延長軸部(18b)と、補助電動機(22)の出
力軸(22a)とを電磁クラッチ(48)でもって切り離し可能
に連結する。停電時には、該電磁クラッチ(48)でもって
補助電動機(22)の出力軸(22a)と延長軸部(18b)とが連結
されて、補助電動機(22)の駆動により、その駆動力は主
電動機(16)の出力軸(18)に伝達されて、遮断バー(14)を
引き続き昇降させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、遮断機の改良に関
し、特に、駐車場、有料道路の料金徴収所などのゲート
に用いられ、停電時にも支障なく作動できる遮断機に関
する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、駐車場のゲート部には、駐車券
発行機と連動して遮断バーが上下動する遮断機が設けら
れている。この駐車券発行機は、車両が該駐車券発行機
に接近すると、該車両を検知して入場時間などの所定情
報（印字および磁気情報）が書き込まれた駐車券を発券
口から発行する。利用客がこの駐車券を発券口から引き
抜くと、遮断機本体に内蔵されている電動機が作動し
て、該電動機の出力軸に連結されている遮断バーを水平
位置（ゲートの閉鎖状態）から上昇せしめてほぼ垂直位
置（ゲートの開放状態）とし、自動車の通行が可能とな
る。

【０００３】有料道路の自動料金徴収システムにおいて
も上記と同様の遮断機が料金徴収所に設けられている。
この自動料金徴収システムは、車両に搭載された送受信
可能な車載機あるいは非接触型のＩＣカードでもって、
車両の中から無線により料金徴収所が通行料金の徴収を
行うシステムである。例えば、料金徴収所に設置された
車種判別装置および車両ナンバー読取り装置により読み
取られた所定の情報に基づいて、正規の料金を徴収した
ときは、遮断機に内蔵されている電動機が作動して遮断
バーを開放（上昇）し、車両の通行が可能となる。

【０００４】しかし、上記遮断機本体に内蔵されている
電動機の電源は、商用の交流電源を用いているため、停
電時には、この電動機の作動は停止してしまう。このよ
うに停電でもって電動機が停止すると、その出力軸に連
結されている遮断バーは、その自重でもって下降し水平
位置（閉鎖状態）になるか、該遮断バーの基端部に設け
られているウエイト（重り）でもって上昇し垂直状態
（開放状態）になるか、若しくは途中で停止してしま
う。

【０００５】このように、遮断バーが閉鎖状態、および
遮断バーが途中で停止すると、車両がゲートを通行する
ことができなくなるという不都合が生じる。また、遮断
バーが開放状態になると、正規の料金を支払わずにゲー
トを通過することも考えられる。特に、有料道路の料金
徴収所において、このような停電時における遮断機の不
作動によって生じる交通の渋滞を避ける必要がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記点に着目
してなされたものであって、急に停電になっても車両の
通行に影響を与えることなく、円滑にゲートの開閉が行
えるようにした遮断機を提供することを課題とするもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本発明の第１の概念によれば、遮断バーと、該遮断バー
に連結された出力軸を有し、交流電力でもって駆動され
る主電動機と、停電時にバッテリでもって駆動される補
助電動機と、を備えて成り、前記主電動機の出力軸を該
主電動機の後方外部に延長した延長軸部と、前記補助電
動機の出力軸とを連結した遮断機が提供される。

【０００８】前記主電動機の延長軸部と前記補助電動機
の出力軸とを、停電時のときは連結して主電動機が駆動
しているときは切り離すようにした電磁クラッチを介在
させて連結するようにすれば、停電時以外は補助電動機
は稼働することがないので好ましい。

【０００９】前記遮断バーの開閉位置を保持するための
電磁ブレーキは、前記電磁クラッチと前記主電動機との
間の前記延長軸部に設けられている。

【００１０】前記補助電動機の出力軸の駆動力を前記主
電動機の出力軸に伝達するための伝達手段は、前記延長
軸部と前記補助電動機の出力軸との間に介在される。

【００１１】上記伝達手段としては、例えば実施の形態
によれば、補助電動機の出力軸に取付けられた第１のプ
ーリと、前記電磁クラッチに取付けられた第２のプーリ
と、これら第１及び第２のプーリ間に巻回されたベルト
とにより構成されている例が示されているが、これに限
定されるものではなく、例えばカップリングで直結する
ようにしてもよい。

【００１２】本発明の第２の概念によれば、交流電力で
もって駆動され、出力軸に連結された遮断バーを開閉す
る主電動機と、前記主電動機の出力軸を後方に延長した
延長軸部に電磁ブレーキおよび電磁クラッチを設け、前
記延長軸部に連結された補助電動機と、停電時に該補助
電動機を駆動するために直流電力を供給するバッテリ
と、前記交流電力を直流電力に変換し、前記バッテリを
充電する直流安定化手段と、前記主電動機に供給されて
いる交流電力の停電および復旧を監視し、停電時には前
記バッテリでもって前記補助電動機を駆動するよう切替
える停電検知手段と、前記電磁ブレーキ、前記電磁クラ
ッチおよび前記補助電動機を駆動制御するための補助駆
動制御部と、を備えている遮断機が提供される。

【００１３】前記補助駆動制御部は、前記遮断バーの開
状態を検知する開位置センサと、閉状態を検知する閉位
置センサの検知信号に基づいて、前記電磁ブレーキを前
記遮断バーの開または閉に保持するよう制御する。

【００１４】前記遮断機は、前記バッテリの残量電気量
を停電時に検出するためのバッテリ残量検知手段を更に
備えている。そして、バッテリ残量が所定量以下になっ
たときは、その旨警報するようにする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を添付図面に示した
好ましい実施の形態に基づいて詳細に説明するが、本発
明の技術的範囲は、添付図面に示された実施の形態に限
定されるものではない。

【００１６】図１は、例えば、駐車場のゲートあるいは
有料道路の料金徴収所のゲートに設置される本発明係る
遮断機１０の例を示している。該遮断機１０は、遮断機
本体１２と、遮断バー１４とを有している。遮断機本体
１２内には、非停電時（以下、通常時という）に商用周
波数の交流電力によって駆動される主電動機１６が内蔵
されている。遮断バー１４は、前記主電動機１６の出力
軸１８に減速機２０を介して連結され、実線と二点鎖線
で示されているように上下に回動し、ゲートを開閉する
ようになっている。

【００１７】主電動機１６を駆動する交流電源が停電に
なったとき、該主電動機１６を補助駆動するための補助
電動機２２が設けられている。この補助電動機２２は直
流電動機であって、バッテリ２４の直流電源により駆動
される。上記主電動機１６および補助電動機２２の駆動
は制御ユニット２６の制御部により制御される。

【００１８】上記遮断機本体１２の詳細な機構的構造
は、図２、図３および図４に示されている。図２および
図３において、遮断機本体１２には、遮断バー１４の開
閉位置（水平状態または垂直状態）を検知する開位置セ
ンサ２８と閉位置センサ３０とが設けられている。減速
機２０は、保持金具３２を介して遮断バー１４に連結さ
れるギヤヘッド出力軸３４を有している。更に、遮断機
本体１２は、交流入力端子３６から入力された交流を直
流に変換する直流安定化電源３８と、主電動機１６を駆
動する主電動機ドライバ４０とを有している。この直流
安定化電源３８は、前記バッテリ２４を充電する他、制
御ユニット２６の電源となる。

【００１９】前記減速機２０は、図３に示されるよう
に、主電動機１６の出力軸１８の前部分を円錐形状にギ
ヤが形成されたハイポイドギヤ部１８ａと、該ギヤ部１
８ａと噛合するハイポイドギヤ４２と、該ハイポイドギ
ヤ４２に一体的に設けられた第１の平歯車４４と、該平
歯車４４と噛み合って前記ギヤヘッド出力軸３４に固定
的に取り付けられた第２の平歯車４６とを有している。
ハイポイドギヤ部１８ａの径よりもハイポイドギヤ４２
の径の方が大きく、出力軸１８の回転は減速される。更
に、第１の平歯車４４の径よりも第２の平歯車４６の径
の方が大きく、更に回転は減速される。

【００２０】このように主電動機１６の回転は減速機２
０により減速され、該減速された回転を遮断バー１４の
昇降として伝達している。従って、主電動機１６は、小
さなトルクであっても遮断バー１４を確実に昇降するこ
とができる。なお、本実施の形態の減速機２０は、２段
階の減速を行う２段減速機からなっているが、これ以上
の多段減速としてもよい。

【００２１】主電動機１６の出力軸１８は、該主電動機
１６の外方に突出するよう後方に延びる延長軸部１８ｂ
を有している。主電動機１６の下方に位置する延長軸部
１８ｂには、電磁ブレーキ４８と、電磁クラッチ５０
と、停電時に前記補助電動機２２の回転駆動力を前記主
電動機１６の出力軸１８に伝達するための伝達手段６０
とが取付けられている。

【００２２】前記電磁ブレーキ４８は、停電時に補助電
動機２２でもって遮断バー１４を昇降する際に、該遮断
バー１４を水平状態（閉鎖位置）および垂直状態（開放
位置）に保持するためのブレーキである。この電磁ブレ
ーキ４８は、通電時には図示されないロータと離れ、非
通電時に図示しない圧縮ばねによりブレーキ状態となる
無励磁作動による電磁ブレーキである。電磁ブレーキ４
８は、図４に示されるように電磁ブレーキカバー４９内
に内蔵されている。符号８０は、保守用の扉であり、開
閉可能となっている。

【００２３】電磁クラッチ５０は、電磁ブレーキ４８の
下部に設けられている。この電磁クラッチ５０は、図４
に示されるようにクラッチコイル５２と、断面十字形状
をしたクラッチロータ５４と、該クラッチロータ５４の
下面に所定のギャップ（約０．３ｍｍ程度のギャップ）
を介して位置するアーマチュア５６と、該アーマチュア
５６に固定取付けされたアーマチュアハブ５８とを有し
ている。同様に、前記クラッチロータ５４とクラッチコ
イル５２との間は、ギャップを介して配置されている。
更に、クラッチロータ５６と主電動機１６の出力軸１８
の延長軸部１８ｂとは、平行キー５７により一体的に連
結されている。前記アーマチュアハブ５８は、前記伝達
手段６０にねじ５９，５９でもって固定取付けされてい
る。従って、アーマチュア５６と、アーマチュアハブ５
８と、伝達手段６０とは一体的に連結されている。

【００２４】通常時、すなわち、主電動機１６が交流電
源でもって駆動されているときは、クラッチコイル５２
に通電されず、クラッチロータ５４とアーマチュア５６
とは離反しており、主電動機１６の出力軸１８とアーマ
チュア５６とは切り離された状態となっており、電磁ク
ラッチ５０としてはＯＦＦ状態となっている。しかし、
停電状態になると、電磁クラッチ５０はＯＮ状態とな
る。すなわち、停電を検知すると電気的切替えスイッチ
が作動し、バッテリ２４によりクラッチコイル５２に通
電される。この通電により、アーマチュア５６はクラッ
チロータ５４側に吸引されて、該クラッチロータ５４と
アーマチュア５６とは連結する。この連結により、主電
動機１６の出力軸１８と、補助電動機２２の出力軸２２
ａとが、伝達手段６０を介して連結される。

【００２５】伝達手段６０は、補助電動機２２の出力軸
２２ａに取付けられた第１のプーリ６２と、前記電磁ク
ラッチ５０のアーマチュアハブ５８にねじ５９，５９で
もって連結された第２のプーリ６４と、第１および第２
のプーリ６２，６４間に掛け渡されたベルト６６とを備
えている。従って、停電時にバッテリ２４でもって駆動
される補助電動機２２の駆動力は、第１のプーリ６２、
ベルト６６、および第２のプーリ６４を介して主電動機
１６の出力軸１８に伝達される。

【００２６】前記補助電動機２２は、連結部材７０を介
して電磁ブレーキカバー４９に取付けられる。連結部材
７０の一方部分７２は、ボルト７４，７４でもって電磁
ブレーキカバー４９の底部に取付けられ、他方部分７６
に補助電動機２２がボルト７８，７８でもって固定取付
けされる。

【００２７】本発明の遮断機１０は、機構的には以上説
明したような構成をしているが、電気的には図５に示し
た構成をしている。

【００２８】図５において、制御ユニット２６は、制御
部１００と、駆動制御部１１０と、電源部１２０とを有
している。制御部１００は、遮断バー１４（図１参照）
の開放位置を検出するための開位置センサ２８、および
閉鎖位置を検出するための閉位置センサ３０からの信号
に基づき、主電動機１６および補助電動機２２を制御す
る。

【００２９】上記駆動制御部１１０は、補助駆動制御部
１１２と、主駆動制御部１１４とを有している。補助駆
動制御部１１２は、停電時に交流電力でもって駆動され
ていた主電動機１６が停止した際に、前記制御部１００
からの指示信号に基づきバッテリ２４により補助電動機
２２、電磁ブレーキ４８および電磁クラッチ５０を駆動
制御する。主駆動制御部１１４は、主電動機１６を駆動
する主電動機ドライバ４０を制御する。

【００３０】電源部１２０は、停電検知器１２２と、電
気的切替えスイッチ１２４と、バッテリ残量検知器１２
６とを有している。

【００３１】前記停電検知器１２２は、主電動機１６に
交流電力が供給されているか否かを検出するものであ
り、直流安定化電源３８の入力側に接続されている。こ
の停電検知器１２２は、例えば、フォトカプラを用いて
交流のパルスを監視し、該パルスがなくなると停電であ
ると判断する。この停電検知器１２２により停電である
と検知すると、電気的切替えスイッチ１２４は、バッテ
リ２４の直流電力を補助電動機２２に供給するよう切り
替わる。

【００３２】この停電検知器１２２により停電であるこ
とを検知したときは、前述したように切替えスイッチ１
２４を切り替えるのみならず、図示しない点滅ランプあ
るいはブザーでもって警告するようにしてもよい。

【００３３】直流安定化電源３８は、主電動機１６に供
給する商用周波数の交流電力を直流電力に変換し、該直
流電力を制御ユニット２６に供給すると共に、二次電池
としてのバッテリ２４を充電する。

【００３４】前記切替えスイッチ１２４は、前記停電検
知器１２２による停電を検出することにより、前記バッ
テリ２４の直流電力を補助電動機２２等に供給するよう
点線で示すように切り替わる。このバッテリ２４は、補
助電動機２２を駆動する他、制御部１００を駆動する電
源としても使用される。

【００３５】バッテリ残量検知器１２６は、バッテリ２
４に蓄電されている残量を監視するものである。本発明
においては、蓄電容量が所定容量以下になったとき、図
示していないが警報器でもって警告するようにしてもよ
い。

【００３６】遮断機本体１２は、更に、遮断バー１４用
の設定器１３０を有している。この設定器１３０は、停
電になった際に、補助電動機２２を駆動して遮断バー１
４（図１参照）を開放位置に固定するか、閉鎖位置に固
定するかの設定を行うものである。通常、鉄道などの踏
切遮断機においては、踏切の安全を確保するため、停電
時あるいは故障時には、遮断杆（バー）が自重下降して
閉鎖状態になるようにウエイト調整されている。しか
し、駐車場あるいは有料道路の料金徴収所においては、
交通量を鑑みて、交通渋滞を避けるために遮断バー１４
を全面開放にした方がよい場合も考えられるため、本実
施の形態においては、設定器１３０を設けている。

【００３７】次に、図５に示した機能ブロック図、図６
および図７に示した動作フローチャートに基づいて、本
発明に係る遮断機の動作について説明する。

【００３８】ステップ（以下、ＳＴと略す）２００にお
いては、遮断機本体１２に商用の交流電源が接続され、
交流電力が供給される。交流電流が供給されると、ＳＴ
２０２において、主電動機１６が動作可能状態となる
他、バッテリ２４は直流安定化電源３８を介して充電さ
れる。

【００３９】ＳＴ２０４では、主電動機１６を駆動する
ための交流電力の供給が停止したかどうか停電検知器１
２２でもって監視する。停電検知がない場合はＳＴ２０
２にリターンする。停電を検知したときは、ＳＴ２０６
において、切替えスイッチ１２４を切り替えてバッテリ
２４から補助電動機２２を駆動するための直流電力を制
御ユニット２６に供給する（ＳＴ２０６）。

【００４０】ＳＴ２１０では、バッテリ２４から直流電
力が供給されたことでもって、制御部１００は補助駆動
制御部１１２に指令信号を供給し、該補助駆動制御部１
１２でもって電磁クラッチ５０をＯＮする。この電磁ク
ラッチ５０のＯＮにより、主電動機１６の主力軸の後方
部分である延長軸部１８ｂと、補助電動機２２の出力軸
２２ａとが連結状態となる。この連結状態にて、補助電
動機２２を動作させると（ＳＴ２１２）、この補助電動
機２２の駆動により遮断バー１４（図１参照）は、主電
動機１６の出力軸１８を介して昇降される。

【００４１】ＳＴ２１４では、停電時に補助電動機２２
によって駆動される前記遮断バー１４が開状態となって
いるか、閉状態となっているかを開位置センサ２８およ
び閉位置センサ３０からの信号でもって監視する。前記
遮断バー１４が開または閉位置にないときは、ＳＴ２１
２にリターンして更に補助電動機２２を駆動させる。遮
断バー開または閉の位置にあるときは、前記開位置セン
サ２８または閉位置センサ３０でもって検知し、その検
知信号は制御部１００に供給される。

【００４２】ＳＴ２１６では、前記遮断バー１４の開ま
たは閉位置検知信号に基づき、電磁ブレーキ４８を作動
させる。この電磁ブレーキ４８の動作により、主電動機
１６の出力軸１８の回転駆動は停止され、遮断バー１４
は、開または閉の位置の状態で保持される。

【００４３】ＳＴ２１８では、上記電磁ブレーキ４８の
作動解除の指令があるか否かを監視する。例えば、駐車
場においては、駐車券発行機から駐車券を引き抜くと、
遮断バー１４を閉状態から開状態にして車両を通行させ
る必要がある。このため、閉状態に保持していた遮断バ
ー１４を開状態に駆動するため、電磁ブレーキ４８の解
除を行う（ＳＴ２２０）。そして、ＳＴ２１２にリター
ンし、停電が復旧するまで補助電動機２２でもって遮断
バー１４の昇降を行う。

【００４４】次に、図７に示されるように、ＳＴ２２２
では、停電になった交流電力が復旧したかどうかを監視
する。この監視は、図５に示した停電検知器１２２でも
って監視する。停電検知器１２２が交流電力の復旧を検
知しないときは、ＳＴ２１２にリターンし、補助電動機
２２でもって遮断バー１４を駆動する。停電検知器１２
２が交流電力の復旧を検知したときは、ＳＴ２２４に進
み、切替えスイッチ１２４を切替え、補助電動機２２へ
のバッテリ２４からの直流電力の供給を停止する。

【００４５】ＳＴ２２６では、交流電力の復旧により主
電動機１６の駆動が可能となるため、該主電動機１６と
補助電動機２２との連結を切り離すべく電磁クラッチ５
０をＯＦＦにする。そして、ＳＴ２００にリターンす
る。

【００４６】図８は、上述した実施の形態において、電
磁クラッチ５０を設けずに主電動機１６の延長軸部１８
ｂと補助電動機２２の出力軸２２ａとを伝達手段６０を
介して連結するようにした例を示している。このように
本発明においては、主電動機１６の出力軸１８と補助電
動機２２の出力軸２２ａとを切り離し可能にしないで、
直結するような構造とすることもできる。この場合、交
流電力でもって主電動機１６が駆動されているときは、
補助電動機２２の出力軸２２ａを含むロータも回転して
いる状態となっている。しかし、一旦停電になると、図
５に示す停電検知器１２２により切替えスイッチ１２４
は切り替えられ、補助電動機２２は、バッテリ２４によ
り直流駆動される。従って、停電により主電動機１６の
駆動が停止しても、補助電動機２２の駆動により主電動
機１６の出力軸１８は回転駆動され、遮断バー１４（図
１参照）の昇降動作は継続され支障をきたさない。

【００４７】以上説明したように、上記実施の形態にお
いては、主電動機１６の出力軸１８の後方延長軸部１８
ｂと、補助電動機２２の出力軸２２ａとの連結をプーリ
およびベルトを用いた伝達手段６０の例を示している
が、本発明においては、これに限定されるものではな
く、例えば、複数のギヤを用いるようにしてもよく、更
にはカップリングを用いて直結するようにしてもよい。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように本発明の遮断機によ
れば、交流電力でもって駆動される主電動機の他に、直
流電力でもって駆動される補助電動機を備え、主電動機
の出力軸の後方部分を該主電動機から突出するよう形成
し、この延長された延長軸部と、前記補助電動機の出力
軸とを直結または電磁クラッチでもって切り離し可能に
連結するようにした。このため、交流電力の停電時に
も、補助電動機でもって主電動機の出力軸を回転駆動で
きるので、遮断バーを支障なく昇降でき、円滑にゲート
の開閉が行えるという利点を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る遮断機全体を示した概略正面図で
ある。

【図２】図１に示した遮断機のうち遮断機本体を示した
正面図である。

【図３】図２における縦断面図であり、遮断機内の構造
を示した図である

【図４】図３において、主電動機と補助電動機との関係
を示した拡大された一部断面図である。

【図５】本発明に係る遮断機における電気的機能ブロッ
ク図である。

【図６】本発明の遮断機の動作を説明するための動作フ
ローチャートの一部である。

【図７】図６に示した動作フローチャートの続きを示し
た図である。

【図８】他の実施の形態であって、電磁クラッチを無く
した状態の図４に対応する図である。

【符号の説明】

１４：遮断バー、１６：主電動機、１８：出力軸、１８
ｂ：延長軸部、２２：補助電動機、２２ａ：補助電動機
の出力軸、２４：バッテリ、２８：開位置センサ、３
０：閉位置センサ、３８：直流安定化手段、４８：電磁
ブレーキ、５０：電磁クラッチ、６０：伝達手段、６
２：第１のプーリ、６４：第２のプーリ、６６：ベル
ト、１１２：補助駆動制御部、１２０：停電検知手段、
１２６：バッテリ残量検知手段。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 六本木 恵一 埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日本 信号株式会社与野事業所内 (72)発明者 金森 崇 埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日本 信号株式会社与野事業所内 Ｆターム(参考） 2D101 CA12 CB00 EA01 FA00 FA23 GA32 HA03 HA11 HB02 HB06 5H607 AA00 BB01 BB04 BB05 CC03 EE02 EE06 EE28 EE31 FF33

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遮断バー(14)と、 前記遮断バー(14)に連結された出力軸(18)を有し、交流
   電力でもって駆動される主電動機(16)と、 停電時にバッテリ(24)でもって駆動される補助電動機(2
   2)と、とを備えて成り、前記主電動機(16)の出力軸(18)
   を該主電動機(16)の後方外部に延長した延長軸部(18b)
   と、前記補助電動機(22)の出力軸(22a)とを連結したこ
   とを特徴とする遮断機。
2. 【請求項２】 前記主電動機(16)の延長軸部(18b)と前
   記補助電動機(22)の出力軸(22a)とを、停電時のときは
   連結して前記主電動機(16)が駆動しているときは切り離
   すようにした電磁クラッチ(50)を介在させて連結するよ
   うにしたことを特徴とする請求項１に記載の遮断機。
3. 【請求項３】 前記遮断バー(14)の開閉位置を保持する
   ための電磁ブレーキ(48)を、前記電磁クラッチ(50)と前
   記主電動機(16)との間の前記延長軸部(18b)に設けたこ
   とを特徴とする請求項２に記載の遮断機。
4. 【請求項４】 前記補助電動機(22)の出力軸(22a)の駆
   動力を前記主電動機(16)の出力軸(18)に伝達するための
   伝達手段(60)を、前記延長軸部(18b)と前記補助電動機
   (22)の出力軸(22a)との間に介在させたことを特徴とす
   る請求項１、請求項２又は請求項３に記載の遮断機。
5. 【請求項５】 前記伝達手段(60)は、前記補助電動機(2
   2)の出力軸(22a)に取付けられた第１のプーリ(62)と、
   前記電磁クラッチ(50)に取付けられた第２のプーリ(64)
   と、これら第１及び第２のプーリ(62,64)間に巻回され
   たベルト(66)とから成ることを特徴とする請求項４に記
   載の遮断機。
6. 【請求項６】 交流電力でもって駆動され、出力軸(18)
   に連結された遮断バー(14)を開閉する主電動機(16)と、 前記主電動機(16)の出力軸(18)を後方に延長した延長軸
   部(18b)に電磁ブレーキ(48)および電磁クラッチ(50)を
   設け、前記延長軸部(18b)に連結された補助電動機(22)
   と、 停電時に前記補助電動機(22)を駆動するために直流電力
   を供給するバッテリ(24)と、 前記交流電力を直流電力に変換し、前記バッテリ(24)を
   充電する直流安定化手段(38)と、 前記主電動機(16)に供給されている交流電力の停電およ
   び復旧を監視し、停電時には前記バッテリ(24)でもって
   前記補助電動機(22)を駆動するよう切替える停電検知手
   段(120)と、 前記電磁ブレーキ(48)、前記電磁クラッチ(50)および前
   記補助電動機(22)を駆動制御するための補助駆動制御部
   (112)と、を備えていることを特徴とする遮断機。
7. 【請求項７】 前記補助駆動制御部(112)は、前記遮断
   バー(14)の開状態を検知する開位置センサ(28)と、閉状
   態を検知する閉位置センサ(30)の検知信号に基づいて、
   前記電磁ブレーキ(48)を前記遮断バー(14)の開または閉
   に保持するよう制御することを特徴とする請求項６に記
   載の遮断機。
8. 【請求項８】 前記バッテリ(24)の残量電気量を停電時
   に検出するためのバッテリ残量検知手段(126)を更に備
   えていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載
   の遮断機。