JP2000343917A - 空気入りタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りタイヤ及びその製造方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パンクシール性を向上する。
【解決手段】 トレッド部２の両端からタイヤ半径方向
内方にのびるサイドウォール部３の各内方端にビード部
４を設けたトロイド状をなす空気入りタイヤ１である。
タイヤ内腔面ｉ側に、タイヤ周方向に延在しかつ離間し
たタイヤ半径方向内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの間に袋
状部Ｂを形成するとともに、前記袋状部Ｂの空間に、パ
ンク防止用のシール剤１０と、前記内、外の封止ゴム５
ｉ、５ｏの接着を防ぐ防着シートＳが前記シール剤１０
に溶解した防着材とを封入している。
内方にのびるサイドウォール部３の各内方端にビード部
４を設けたトロイド状をなす空気入りタイヤ１である。
タイヤ内腔面ｉ側に、タイヤ周方向に延在しかつ離間し
たタイヤ半径方向内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの間に袋
状部Ｂを形成するとともに、前記袋状部Ｂの空間に、パ
ンク防止用のシール剤１０と、前記内、外の封止ゴム５
ｉ、５ｏの接着を防ぐ防着シートＳが前記シール剤１０
に溶解した防着材とを封入している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パンクシール性を
向上しうるチューブレスの空気入りタイヤ及びその製造
方法に関する。
向上しうるチューブレスの空気入りタイヤ及びその製造
方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】釘踏み等による刺傷部からエアー漏れを
極力遅らせる空気入りタイヤとして、例えば特開平８−
３２３８７５号公報が提案されている。このものは、タ
イヤ内腔面側に、タイヤ周方向に延在しかつ離間したタ
イヤ半径方向内、外の封止ゴムの間に袋状部を設け、タ
イヤの加硫成形後に、この袋状部内にパンクシール剤を
注入している。このような空気入りタイヤは、生カバー
体の形成工程において、未加硫の前記内、外の封止ゴム
間にタルク等の粉末状又は液状の離型剤を所定巾で塗布
して加硫成型することにより、前記内、外の封止ゴムの
離型剤の塗布部が加硫後に剥離して前記袋状部が形成さ
れる。このような空気入りタイヤは、釘踏み時には前記
シール剤が刺傷等に浸入して固化することにより空気の
漏洩を極力遅らせることができる。
極力遅らせる空気入りタイヤとして、例えば特開平８−
３２３８７５号公報が提案されている。このものは、タ
イヤ内腔面側に、タイヤ周方向に延在しかつ離間したタ
イヤ半径方向内、外の封止ゴムの間に袋状部を設け、タ
イヤの加硫成形後に、この袋状部内にパンクシール剤を
注入している。このような空気入りタイヤは、生カバー
体の形成工程において、未加硫の前記内、外の封止ゴム
間にタルク等の粉末状又は液状の離型剤を所定巾で塗布
して加硫成型することにより、前記内、外の封止ゴムの
離型剤の塗布部が加硫後に剥離して前記袋状部が形成さ
れる。このような空気入りタイヤは、釘踏み時には前記
シール剤が刺傷等に浸入して固化することにより空気の
漏洩を極力遅らせることができる。
【０００３】しかしながら、このような離型剤の塗布に
よって前記袋状部を形成するものでは、離型剤の塗布作
業が均一化し難く、必要な強度、精度で袋状部を安定し
て形成することが難しい。そこで本件出願人らは、特願
平１０−１３３６６１号などを提案した。このような空
気入りタイヤは、図７に示す如く、シール剤ｇを封止す
る袋状部ｊの形成のために、外の封止ゴムａと内の封止
ゴムｂとの間に、液状ないし粉状の離型剤に代えて、ゴ
ム離型性を有する例えばポリフルオルエチレンなどから
なる防着シートｃを介在させている。
よって前記袋状部を形成するものでは、離型剤の塗布作
業が均一化し難く、必要な強度、精度で袋状部を安定し
て形成することが難しい。そこで本件出願人らは、特願
平１０−１３３６６１号などを提案した。このような空
気入りタイヤは、図７に示す如く、シール剤ｇを封止す
る袋状部ｊの形成のために、外の封止ゴムａと内の封止
ゴムｂとの間に、液状ないし粉状の離型剤に代えて、ゴ
ム離型性を有する例えばポリフルオルエチレンなどから
なる防着シートｃを介在させている。
【０００４】このような空気入りタイヤでは、加硫成型
後においても防着シートｃが介在していた部分において
封止ゴムａ、ｂの接着が防止されており、袋状部ｊが安
定して形成される。そして、例えば注入器などを用いて
この袋状部ｊにシール剤を注入することにより、前記
内、外の封止ゴムａ、ｂ間にシール剤ｇを封入すること
ができる。このような空気入りタイヤでは、防着シート
ｃの巾の設定により袋状部ｊを安定してかつ精度良く成
型しうる利点がある。
後においても防着シートｃが介在していた部分において
封止ゴムａ、ｂの接着が防止されており、袋状部ｊが安
定して形成される。そして、例えば注入器などを用いて
この袋状部ｊにシール剤を注入することにより、前記
内、外の封止ゴムａ、ｂ間にシール剤ｇを封入すること
ができる。このような空気入りタイヤでは、防着シート
ｃの巾の設定により袋状部ｊを安定してかつ精度良く成
型しうる利点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
者らの種々の実験の結果、前記防着シートｃは、タイヤ
の繰り返し走行による曲げ荷重、旋回時の横荷重、さら
には加速制動時の引張力などにより、タイヤ周方向に沿
って亀裂が発生し、例えばスリット状やコイル状に分断
され、複数の糸状体へと変化する傾向がある。そして、
このような糸状体に、シール剤中に含まれている刺傷封
止用の繊維が絡みついてしまうため、走行後のパンク時
には繊維が十分に刺傷に進入し得ず、パンクシール性能
が低下するという問題があった。
者らの種々の実験の結果、前記防着シートｃは、タイヤ
の繰り返し走行による曲げ荷重、旋回時の横荷重、さら
には加速制動時の引張力などにより、タイヤ周方向に沿
って亀裂が発生し、例えばスリット状やコイル状に分断
され、複数の糸状体へと変化する傾向がある。そして、
このような糸状体に、シール剤中に含まれている刺傷封
止用の繊維が絡みついてしまうため、走行後のパンク時
には繊維が十分に刺傷に進入し得ず、パンクシール性能
が低下するという問題があった。
【０００６】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、前記袋状部を形成するための防着シー
トに、シール剤に溶解するシール剤溶解性のものを用い
ることを基本として、シール剤の注入により前記防着シ
ートを溶解し、防着シートにシール剤の繊維が絡みつく
ことを効果的に防止でき、ひいてはパンクシール性能の
低下を抑制しうる空気入りタイヤ及びその製造方法を提
供することを目的としている。
なされたもので、前記袋状部を形成するための防着シー
トに、シール剤に溶解するシール剤溶解性のものを用い
ることを基本として、シール剤の注入により前記防着シ
ートを溶解し、防着シートにシール剤の繊維が絡みつく
ことを効果的に防止でき、ひいてはパンクシール性能の
低下を抑制しうる空気入りタイヤ及びその製造方法を提
供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部の
両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部
の各内方端にビード部を設けたトロイド状をなす空気入
りタイヤであって、タイヤ内腔面側に、タイヤ周方向に
延在しかつ離間したタイヤ半径方向内、外の封止ゴムの
間に袋状部を形成するとともに、前記袋状部の空間に、
パンク防止用のシール剤と、前記内、外の封止ゴムの接
着を防ぐ防着シートが前記シール剤に溶解した防着材と
を封入したことを特徴としている。
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部の
両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部
の各内方端にビード部を設けたトロイド状をなす空気入
りタイヤであって、タイヤ内腔面側に、タイヤ周方向に
延在しかつ離間したタイヤ半径方向内、外の封止ゴムの
間に袋状部を形成するとともに、前記袋状部の空間に、
パンク防止用のシール剤と、前記内、外の封止ゴムの接
着を防ぐ防着シートが前記シール剤に溶解した防着材と
を封入したことを特徴としている。
【０００８】また前記防着シートは、伸張率が１５０％
以上かつ１８０℃以上の耐熱性を有する水溶性プラスチ
ックフィルムからなり、かつ前記シール剤は少なくとも
水又はグリコールを含有することが望ましく、さらには
水、プロピレングリコール及び繊維を含有することが望
ましい。
以上かつ１８０℃以上の耐熱性を有する水溶性プラスチ
ックフィルムからなり、かつ前記シール剤は少なくとも
水又はグリコールを含有することが望ましく、さらには
水、プロピレングリコール及び繊維を含有することが望
ましい。
【０００９】また前記内の封止ゴム又は前記外の封止ゴ
ムの一方は、ビード部間に跨って配されたインナーライ
ナゴムであることが望ましい。
ムの一方は、ビード部間に跨って配されたインナーライ
ナゴムであることが望ましい。
【００１０】また請求項５記載の発明は、タイヤ内腔面
で周方向に延在しかつ離間したタイヤ半径方向内、外の
封止ゴムの間に袋状部を形成するとともに、この袋状部
の空間にパンク防止用のシール剤を封入した空気入りタ
イヤの製造方法であって、前記内、外の封止ゴムよりも
巾狭をなしかつ前記シール剤に溶解するシール剤溶解性
を有する防着シートを、該内、外の封止ゴムの間に介在
させて生カバー体を形成する生カバー体形成工程、この
生カバー体を加硫する加硫工程、及びこの加硫工程を経
た後、前記防着シートによって接着が防止された前記
内、外の封止ゴム間がなす袋状部の空間に、シール剤を
注入するとともに、このシール剤の注入により前記防着
シートを溶解させるシール剤注入工程を含むことを特徴
としている。
で周方向に延在しかつ離間したタイヤ半径方向内、外の
封止ゴムの間に袋状部を形成するとともに、この袋状部
の空間にパンク防止用のシール剤を封入した空気入りタ
イヤの製造方法であって、前記内、外の封止ゴムよりも
巾狭をなしかつ前記シール剤に溶解するシール剤溶解性
を有する防着シートを、該内、外の封止ゴムの間に介在
させて生カバー体を形成する生カバー体形成工程、この
生カバー体を加硫する加硫工程、及びこの加硫工程を経
た後、前記防着シートによって接着が防止された前記
内、外の封止ゴム間がなす袋状部の空間に、シール剤を
注入するとともに、このシール剤の注入により前記防着
シートを溶解させるシール剤注入工程を含むことを特徴
としている。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の空気入りタイヤ及
びその製造方法の実施の一形態を、空気入りタイヤとし
て自動二輪車用タイヤを例にとり、図面に基づき説明す
る。図１は、自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイ
ヤ」ということがある。）１を例示しており、タイヤ１
は、トレッド部２の両端から半径方向内方にのびるサイ
ドウォール部３の各内方端にビード部４を設けたトロイ
ド状で形成される。またタイヤ１は、トレッド部２の内
方のタイヤ内腔面側で周方向に延在するタイヤ半径方向
内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏにより形成される袋状部Ｂ
を設け、このような袋状部Ｂにシール剤１０を注入する
ことにより製造される。
びその製造方法の実施の一形態を、空気入りタイヤとし
て自動二輪車用タイヤを例にとり、図面に基づき説明す
る。図１は、自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイ
ヤ」ということがある。）１を例示しており、タイヤ１
は、トレッド部２の両端から半径方向内方にのびるサイ
ドウォール部３の各内方端にビード部４を設けたトロイ
ド状で形成される。またタイヤ１は、トレッド部２の内
方のタイヤ内腔面側で周方向に延在するタイヤ半径方向
内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏにより形成される袋状部Ｂ
を設け、このような袋状部Ｂにシール剤１０を注入する
ことにより製造される。
【００１２】前記タイヤ１は、前記ビード部４、４間に
架け渡されるトロイド状のカーカス６を含むコード層に
よって補強され、必要なタイヤ強度及び剛性が付与され
ている。前記カーカス６は、例えばカーカスコードを周
方向に対して７０〜９０度の角度で配列したラジアル、
セミラジアル構造、又は３５度以上かつ７０度未満の角
度で配列したバイアス構造の１枚以上のカーカスプライ
から構成され、例えばその両端がビード部４に埋設され
たビードコア７の廻りで折り返されて係止される。なお
ビード部４には、前記ビードコア７からタイヤ半径方向
外向きにのびるビードエーペックスゴム１２が設けられ
ている。
架け渡されるトロイド状のカーカス６を含むコード層に
よって補強され、必要なタイヤ強度及び剛性が付与され
ている。前記カーカス６は、例えばカーカスコードを周
方向に対して７０〜９０度の角度で配列したラジアル、
セミラジアル構造、又は３５度以上かつ７０度未満の角
度で配列したバイアス構造の１枚以上のカーカスプライ
から構成され、例えばその両端がビード部４に埋設され
たビードコア７の廻りで折り返されて係止される。なお
ビード部４には、前記ビードコア７からタイヤ半径方向
外向きにのびるビードエーペックスゴム１２が設けられ
ている。
【００１３】本例のカーカス６は、カーカスコード（図
示せず）をタイヤ周方向に対して４２度の角度で傾けて
配列された２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂを、前記カ
ーカスコードが互いに交差する向きで重ね合わされたい
わゆるバイアス構造をなすものが例示されている。また
このとき、必要に応じて、トレッド部を補強するブレー
カ層などを適宜配することもできる。
示せず）をタイヤ周方向に対して４２度の角度で傾けて
配列された２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂを、前記カ
ーカスコードが互いに交差する向きで重ね合わされたい
わゆるバイアス構造をなすものが例示されている。また
このとき、必要に応じて、トレッド部を補強するブレー
カ層などを適宜配することもできる。
【００１４】また本実施形態では、前記カーカス６のタ
イヤ半径方向の内側に、タイヤ周方向に延在しかつ前記
内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの間に袋状部Ｂが形成され
る。前記内の封止ゴム５ｉは、本例ではビード部４、４
間に跨って配されかつタイヤ内腔面ｉをなすインナーラ
イナゴム９で構成されている。このインナーライナゴム
９は、本例では天然ゴム（ＮＲ）とブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）とを含むゴム組成物を用いているが、これ以外にも
例えばブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム等のガス不透
過性に優れるブチル系ゴムを用いることもでき、例えば
０．５〜２．５mm程度の厚さで形成できる。このように
封止ゴムの一方に、チューブレスタイヤに必須のインナ
ーライナゴム９を兼用することで製造コストの上昇を抑
制できる点で好ましいものとなる。
イヤ半径方向の内側に、タイヤ周方向に延在しかつ前記
内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの間に袋状部Ｂが形成され
る。前記内の封止ゴム５ｉは、本例ではビード部４、４
間に跨って配されかつタイヤ内腔面ｉをなすインナーラ
イナゴム９で構成されている。このインナーライナゴム
９は、本例では天然ゴム（ＮＲ）とブタジエンゴム（Ｂ
Ｒ）とを含むゴム組成物を用いているが、これ以外にも
例えばブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム等のガス不透
過性に優れるブチル系ゴムを用いることもでき、例えば
０．５〜２．５mm程度の厚さで形成できる。このように
封止ゴムの一方に、チューブレスタイヤに必須のインナ
ーライナゴム９を兼用することで製造コストの上昇を抑
制できる点で好ましいものとなる。
【００１５】また、前記外の封止ゴム５ｏは、本例では
前記内の封止ゴム５ｉよりも小巾で形成される。このよ
うな外の封止ゴム５ｏとしては、前記インナーライナゴ
ム９からなる内の封止ゴム５ｉと略同一のゴム材料が好
適であるが、加硫熱によりその両端が前記内の封止ゴム
５ｉと接着しうるゴム組成物であるならば種々の配合ゴ
ムを用いうる。
前記内の封止ゴム５ｉよりも小巾で形成される。このよ
うな外の封止ゴム５ｏとしては、前記インナーライナゴ
ム９からなる内の封止ゴム５ｉと略同一のゴム材料が好
適であるが、加硫熱によりその両端が前記内の封止ゴム
５ｉと接着しうるゴム組成物であるならば種々の配合ゴ
ムを用いうる。
【００１６】そして、離間したこれらの内、外の封止ゴ
ム５ｉ、５ｏの間に、所定の巾の袋状部Ｂが形成され
る。袋状部Ｂのタイヤ内腔面ｉに沿った長さは、例え
ば、トレッド内方領域Ｙの８０％以上、より好ましくは
１００％以上とすることが好ましく、これにより、トレ
ッド部２の広範囲に亘りパンクシール効果を発揮しうる
点で好ましい。なお前記「トレッド内方領域Ｙ」とは、
トレッド縁Ｔｅにおいてトレッド面２Ｓに立てた法線
Ｎ、Ｎで挟まれるタイヤ内腔面上の領域である。
ム５ｉ、５ｏの間に、所定の巾の袋状部Ｂが形成され
る。袋状部Ｂのタイヤ内腔面ｉに沿った長さは、例え
ば、トレッド内方領域Ｙの８０％以上、より好ましくは
１００％以上とすることが好ましく、これにより、トレ
ッド部２の広範囲に亘りパンクシール効果を発揮しうる
点で好ましい。なお前記「トレッド内方領域Ｙ」とは、
トレッド縁Ｔｅにおいてトレッド面２Ｓに立てた法線
Ｎ、Ｎで挟まれるタイヤ内腔面上の領域である。
【００１７】このような袋状部Ｂは、加硫による前記
内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの接着を防止する防着シー
ト（図１には示されていない。）を該内、外の封止ゴム
５ｉ、５ｏの間に介在させることにより形成される点
は、従来と同様であるが、本実施形態ではこの防着シー
トが、シール剤１０に溶解するシール剤溶解性を具える
ことを特徴事項の一つとしている。
内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの接着を防止する防着シー
ト（図１には示されていない。）を該内、外の封止ゴム
５ｉ、５ｏの間に介在させることにより形成される点
は、従来と同様であるが、本実施形態ではこの防着シー
トが、シール剤１０に溶解するシール剤溶解性を具える
ことを特徴事項の一つとしている。
【００１８】このため、防着シートは、袋状部Ｂを形成
した後は、シール剤１０の袋状部Ｂへの注入により該シ
ール剤１０と接触して溶解し、そのシート形状を消失さ
せる。つまり、前記袋状部Ｂの空間には、パンク防止用
のシール剤１０と、前記内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの
接着を防いでいた防着シートが前記シール剤１０に溶解
した防着材とが封入されることとなる。これにより、該
袋状部Ｂ内には所定形状を有する防着シートが存在せ
ず、従来のようにタイヤの走行にて防着シートが糸状体
に分断し、この糸状体にシール剤の繊維質などが絡みつ
くことを効果的に防止できる。つまり本発明の空気入り
タイヤは、新品時だけでなく、走行後においてもパンク
シール性能が効果的に維持される。
した後は、シール剤１０の袋状部Ｂへの注入により該シ
ール剤１０と接触して溶解し、そのシート形状を消失さ
せる。つまり、前記袋状部Ｂの空間には、パンク防止用
のシール剤１０と、前記内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの
接着を防いでいた防着シートが前記シール剤１０に溶解
した防着材とが封入されることとなる。これにより、該
袋状部Ｂ内には所定形状を有する防着シートが存在せ
ず、従来のようにタイヤの走行にて防着シートが糸状体
に分断し、この糸状体にシール剤の繊維質などが絡みつ
くことを効果的に防止できる。つまり本発明の空気入り
タイヤは、新品時だけでなく、走行後においてもパンク
シール性能が効果的に維持される。
【００１９】ここで前記シール剤１０には、常温（２０
℃）において液状を呈する、例えば粘性率を２．０〜１
０．０ｍＰａ・ｓ（２０゜Ｃ）とした粘性材料が好適に
使用できる。この他にも、−２０℃〜６０℃の温度範囲
で刺傷、釘穴等をシールしうるものであれば、種々の液
状のシール剤を使用しうる。本実施形態のシール剤は、
水、プロピレングリコール及び繊維を含有する水溶性の
ものを例示している。
℃）において液状を呈する、例えば粘性率を２．０〜１
０．０ｍＰａ・ｓ（２０゜Ｃ）とした粘性材料が好適に
使用できる。この他にも、−２０℃〜６０℃の温度範囲
で刺傷、釘穴等をシールしうるものであれば、種々の液
状のシール剤を使用しうる。本実施形態のシール剤は、
水、プロピレングリコール及び繊維を含有する水溶性の
ものを例示している。
【００２０】前記繊維には、天然繊維または化学繊維を
用いうるが、好ましくは化学繊維、特に好ましくはポリ
エステル繊維、ナイロン繊維、ガラス繊維の１種以上が
好適である。そして、このような繊維は、シール剤中に
０．５〜１０重量％配合されるのが良い。このような繊
維は、刺し傷内に進入し、これらを塞ぐのに役立つ。こ
れらの繊維は、例えば平均長さが１〜７mmのものが好ま
しい。
用いうるが、好ましくは化学繊維、特に好ましくはポリ
エステル繊維、ナイロン繊維、ガラス繊維の１種以上が
好適である。そして、このような繊維は、シール剤中に
０．５〜１０重量％配合されるのが良い。このような繊
維は、刺し傷内に進入し、これらを塞ぐのに役立つ。こ
れらの繊維は、例えば平均長さが１〜７mmのものが好ま
しい。
【００２１】他方、前記防着シートは、前記袋状部Ｂに
形成に際して、内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの接着を防
ぐものであるから、例えばゴム離型性を具えることが望
ましい。すなわち、このようなゴム離型性を具えること
で、防着シートと封止ゴムとを貼り付けた状態で加硫し
も、加硫後に両者を剥離することができ、その間に前記
袋状部Ｂを容易に形成しうる。また防着シートは、前記
シール剤１０に溶解しうるシール剤溶解性を具えること
が必要であり、本例では前記シール剤１０に合わせて水
溶性プラスチックフィルムを採用している。
形成に際して、内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの接着を防
ぐものであるから、例えばゴム離型性を具えることが望
ましい。すなわち、このようなゴム離型性を具えること
で、防着シートと封止ゴムとを貼り付けた状態で加硫し
も、加硫後に両者を剥離することができ、その間に前記
袋状部Ｂを容易に形成しうる。また防着シートは、前記
シール剤１０に溶解しうるシール剤溶解性を具えること
が必要であり、本例では前記シール剤１０に合わせて水
溶性プラスチックフィルムを採用している。
【００２２】このような水溶性プラスチックフィルムと
しては、ポリ酢酸ビニルの加水分解により得られるポリ
ビニルアルコール（ＰＶＡ）を原料としたポリビニルア
ルコールフィルム（例えば（株）クラレ社製水溶性フィ
ルム「クラリア」）が好ましい。このようなポリビニル
アルコールフィルムは、従来の防着シート（例えばポリ
フルオルエチレンフィルムなど）に比して低コストであ
り、しかもけん化度の調整、さらにはフィルムの厚さの
調整等により、機械的性質、冷水可溶性や温水可溶性、
溶解時間などを必要に応じて種々調節しうる点で特に好
ましいものとなる。このようなポリビニルアルコールフ
ィルムを防着シートに用いる場合、その厚さは、例えば
１８〜４０μｍとするのが好ましい。
しては、ポリ酢酸ビニルの加水分解により得られるポリ
ビニルアルコール（ＰＶＡ）を原料としたポリビニルア
ルコールフィルム（例えば（株）クラレ社製水溶性フィ
ルム「クラリア」）が好ましい。このようなポリビニル
アルコールフィルムは、従来の防着シート（例えばポリ
フルオルエチレンフィルムなど）に比して低コストであ
り、しかもけん化度の調整、さらにはフィルムの厚さの
調整等により、機械的性質、冷水可溶性や温水可溶性、
溶解時間などを必要に応じて種々調節しうる点で特に好
ましいものとなる。このようなポリビニルアルコールフ
ィルムを防着シートに用いる場合、その厚さは、例えば
１８〜４０μｍとするのが好ましい。
【００２３】またこのようなポリビニルアルコールフィ
ルムは、防着シートとして要求される生タイヤ成形時お
よび加硫成型時に、周囲のゴムとともに膨張しうる適度
な伸び性能を有する点でも好ましい。とりわけ防着シー
トに用いる水溶性プラスチックフィルムには、伸張率が
１５０％以上、より好ましくは１９０％以上のものが好
適である。前記伸張率が１５０％未満であると、生タイ
ヤ成形および加硫成型の際に、タイヤの変形に追従でき
ずに防着シートが破断するおそれがあるなど精度の良い
袋状部の形成が困難になる傾向がある。このような伸張
率は、常温、常湿（例えば２０℃、６５％ＲＨ）で所定
巾のフィルムをその長さ方向に引っ張り、これが破断す
るまでの伸びで表される。
ルムは、防着シートとして要求される生タイヤ成形時お
よび加硫成型時に、周囲のゴムとともに膨張しうる適度
な伸び性能を有する点でも好ましい。とりわけ防着シー
トに用いる水溶性プラスチックフィルムには、伸張率が
１５０％以上、より好ましくは１９０％以上のものが好
適である。前記伸張率が１５０％未満であると、生タイ
ヤ成形および加硫成型の際に、タイヤの変形に追従でき
ずに防着シートが破断するおそれがあるなど精度の良い
袋状部の形成が困難になる傾向がある。このような伸張
率は、常温、常湿（例えば２０℃、６５％ＲＨ）で所定
巾のフィルムをその長さ方向に引っ張り、これが破断す
るまでの伸びで表される。
【００２４】前記防着シートは、タイヤの加硫中ないし
加硫を得た後においても、性能（伸び、強度）が劣化し
ないような耐熱性を有することが望ましく、一般的なタ
イヤ加硫中の温度（例えば約１２０〜１５０℃）に耐え
得るよう、例えば少なくとも１５０℃以上、より好まし
くは１８０℃以上の耐熱性を有することが望ましい。こ
れにより、加硫時の膨張においても、防着シートの伸び
を維持でき、精度の良い前記袋状部Ｂが形成されうる。
加硫を得た後においても、性能（伸び、強度）が劣化し
ないような耐熱性を有することが望ましく、一般的なタ
イヤ加硫中の温度（例えば約１２０〜１５０℃）に耐え
得るよう、例えば少なくとも１５０℃以上、より好まし
くは１８０℃以上の耐熱性を有することが望ましい。こ
れにより、加硫時の膨張においても、防着シートの伸び
を維持でき、精度の良い前記袋状部Ｂが形成されうる。
【００２５】このようなタイヤ１は、前記内、外の封止
ゴム５ｉ、５ｏよりも巾狭をなしかつ前記シール剤１０
に溶解するシール剤溶解性を有する防着シートを、該
内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの間に介在させて生カバー
体を形成する生カバー体形成工程、この生カバー体を加
硫する加硫工程、及びこの後、前記防着シートによって
接着が防止された前記内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏ間が
なす袋状部Ｂの空間に、シール剤１０を注入するととも
に、このシール剤１０の注入により前記防着シートを溶
解させるシール剤注入工程を含んで製造しうる。
ゴム５ｉ、５ｏよりも巾狭をなしかつ前記シール剤１０
に溶解するシール剤溶解性を有する防着シートを、該
内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの間に介在させて生カバー
体を形成する生カバー体形成工程、この生カバー体を加
硫する加硫工程、及びこの後、前記防着シートによって
接着が防止された前記内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏ間が
なす袋状部Ｂの空間に、シール剤１０を注入するととも
に、このシール剤１０の注入により前記防着シートを溶
解させるシール剤注入工程を含んで製造しうる。
【００２６】前記生カバー体成型工程は、例えば以下の
ようにして行われる。先ず、図２に示す如く、先ず所定
巾及び所定長さに裁断され、かつ加硫後に前記シール剤
１０を注入するための注入孔１５を予め設けた内の封止
ゴム５ｉを、図３に示す如く、成形フォーマ２０の上に
貼着する。この内の封止ゴム５ｉは、例えば前記ビード
部４、４間に跨って配されかつタイヤ内腔面をなす前記
インナーライナゴム９である。また前記注入孔１５とし
て、本例では、直径２〜８mmのものが、該内の封止ゴム
５ｉの巾方向中央部分に穿設されている。
ようにして行われる。先ず、図２に示す如く、先ず所定
巾及び所定長さに裁断され、かつ加硫後に前記シール剤
１０を注入するための注入孔１５を予め設けた内の封止
ゴム５ｉを、図３に示す如く、成形フォーマ２０の上に
貼着する。この内の封止ゴム５ｉは、例えば前記ビード
部４、４間に跨って配されかつタイヤ内腔面をなす前記
インナーライナゴム９である。また前記注入孔１５とし
て、本例では、直径２〜８mmのものが、該内の封止ゴム
５ｉの巾方向中央部分に穿設されている。
【００２７】次に、前記内の封止ゴム５ｉよりも巾狭を
なしかつ前記シール剤１０に溶解するシール剤溶解性を
有する防着シートＳを、前記内の封止ゴム５ｉの上面、
かつ両側縁から距離を隔てる位置に、該防着シートＳの
両側縁を位置合わせして貼り付けする。本例では防着シ
ートＳは、前記内の封止ゴム５ｉの巾方向中央に配置さ
れる。また防着シートＳの巾を適宜調整することによ
り、ほぼ袋状部Ｂの巾を決定しうる。
なしかつ前記シール剤１０に溶解するシール剤溶解性を
有する防着シートＳを、前記内の封止ゴム５ｉの上面、
かつ両側縁から距離を隔てる位置に、該防着シートＳの
両側縁を位置合わせして貼り付けする。本例では防着シ
ートＳは、前記内の封止ゴム５ｉの巾方向中央に配置さ
れる。また防着シートＳの巾を適宜調整することによ
り、ほぼ袋状部Ｂの巾を決定しうる。
【００２８】次に、この防着シートＳの外側に該防着シ
ートＳよりも巾広をなすシート状の外の封止ゴム５ｏを
重ねて貼り合わせる。このとき、外の封止ゴム５ｏの両
側縁は、前記防着シートＳの両側縁からフォーマの軸方
向外側に距離を隔てる位置に位置合わせして貼着する。
なお内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの接着部分５ａの巾Ｌ
０は、特に限定されるものではないが、例えば４．０〜
１０．０ｍｍ、より好ましくは５．０〜７．０ｍｍ程度
を確保しておくことが望ましい。これによって、袋状部
Ｂの強度を高めうる。
ートＳよりも巾広をなすシート状の外の封止ゴム５ｏを
重ねて貼り合わせる。このとき、外の封止ゴム５ｏの両
側縁は、前記防着シートＳの両側縁からフォーマの軸方
向外側に距離を隔てる位置に位置合わせして貼着する。
なお内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏの接着部分５ａの巾Ｌ
０は、特に限定されるものではないが、例えば４．０〜
１０．０ｍｍ、より好ましくは５．０〜７．０ｍｍ程度
を確保しておくことが望ましい。これによって、袋状部
Ｂの強度を高めうる。
【００２９】次に、外の封止ゴム５ｏの外側に、順次カ
ーカスプライ６Ａ、６Ｂ、ビードコア７、トレッドゴム
Ｇ１、サイドゴムＧ２などのタイヤ基体構造材を付加し
た円筒状体をトロイド状に拡径し生カバー体を形成す
る。ここでタイヤ基体構造材としては、いちいち図示し
ていないが、ビードエーペックスゴムや、必要なブレー
カプライなどを適宜含むことができ、また前記拡径に先
立ち、各カーカスプライ６Ａ、６Ｂの両端の折返しなど
が行われる。また加硫工程は、慣例に従い例えばタイヤ
金型内に生カバー体をセットし、所定の加硫が行われ
る。図４には、加硫工程を経て、シール剤１０を注入す
る前の状態の空気入りタイヤの部分断面図が示されてい
る。
ーカスプライ６Ａ、６Ｂ、ビードコア７、トレッドゴム
Ｇ１、サイドゴムＧ２などのタイヤ基体構造材を付加し
た円筒状体をトロイド状に拡径し生カバー体を形成す
る。ここでタイヤ基体構造材としては、いちいち図示し
ていないが、ビードエーペックスゴムや、必要なブレー
カプライなどを適宜含むことができ、また前記拡径に先
立ち、各カーカスプライ６Ａ、６Ｂの両端の折返しなど
が行われる。また加硫工程は、慣例に従い例えばタイヤ
金型内に生カバー体をセットし、所定の加硫が行われ
る。図４には、加硫工程を経て、シール剤１０を注入す
る前の状態の空気入りタイヤの部分断面図が示されてい
る。
【００３０】次に、前記加硫工程を経た後、前記防着シ
ートＳによって接着が防止された前記内、外の封止ゴム
５ｉ、５ｏ間がなす袋状部Ｂに、図５に示す如く、前記
注入孔１５から例えば注射器状の注入器２２などにより
シール剤１０を規定量注入することによって、所定厚さ
に膨らんだシール剤の層１０Ｓが形成される。またこの
シール剤１０の注入により、前記袋状部Ｂ内の防着シー
トＳはシール剤との接触で溶解し、その形状を消失させ
る。また注入後の注入孔１５は、例えば接着剤を塗布し
た未加硫または既加硫のゴムシート２３等によって適宜
封止される。
ートＳによって接着が防止された前記内、外の封止ゴム
５ｉ、５ｏ間がなす袋状部Ｂに、図５に示す如く、前記
注入孔１５から例えば注射器状の注入器２２などにより
シール剤１０を規定量注入することによって、所定厚さ
に膨らんだシール剤の層１０Ｓが形成される。またこの
シール剤１０の注入により、前記袋状部Ｂ内の防着シー
トＳはシール剤との接触で溶解し、その形状を消失させ
る。また注入後の注入孔１５は、例えば接着剤を塗布し
た未加硫または既加硫のゴムシート２３等によって適宜
封止される。
【００３１】以上のように本実施形態の空気入りタイヤ
の製造方法では、離型剤の塗布などに代えて、一定巾一
定厚さを有する防着シートＳを封止ゴム５ｉ、５ｏ間に
介在させて袋状部Ｂを形成しているため、作業能率に優
れ、しかも袋状部Ｂの巾、内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏ
の接着部分の巾Ｌ０などを高精度で管理することが可能
となる。その結果、袋状部の接着強度を高くかつ安定化
しうるとともに、袋状部Ｂの容積もバラ付きがなくな
り、シール剤６の層１０Ｓの厚さが均一化した空気入り
タイヤを得ることができる。
の製造方法では、離型剤の塗布などに代えて、一定巾一
定厚さを有する防着シートＳを封止ゴム５ｉ、５ｏ間に
介在させて袋状部Ｂを形成しているため、作業能率に優
れ、しかも袋状部Ｂの巾、内、外の封止ゴム５ｉ、５ｏ
の接着部分の巾Ｌ０などを高精度で管理することが可能
となる。その結果、袋状部の接着強度を高くかつ安定化
しうるとともに、袋状部Ｂの容積もバラ付きがなくな
り、シール剤６の層１０Ｓの厚さが均一化した空気入り
タイヤを得ることができる。
【００３２】加うるに、防着シートＳは、袋状部Ｂを形
成した後は、シール剤１０の袋状部Ｂへの注入により該
シール剤１０と接触することで溶解し、そのシート形状
を消失させることができ、防着シートＳが糸状体に分断
し、この糸状体にシール剤の繊維質などが絡みつくこと
をも効果的に防止できる。
成した後は、シール剤１０の袋状部Ｂへの注入により該
シール剤１０と接触することで溶解し、そのシート形状
を消失させることができ、防着シートＳが糸状体に分断
し、この糸状体にシール剤の繊維質などが絡みつくこと
をも効果的に防止できる。
【００３３】なお、例えば図６に示すように、外の封止
ゴム５ｏを、ビード部４、４間に跨って配されるインナ
ーライナゴム９としても同様の空気入りタイヤが得られ
る。このとき、内の封止ゴム５ｉをそれよりも小巾で形
成できる。
ゴム５ｏを、ビード部４、４間に跨って配されるインナ
ーライナゴム９としても同様の空気入りタイヤが得られ
る。このとき、内の封止ゴム５ｉをそれよりも小巾で形
成できる。
【００３４】以上本発明の実施形態について説明した
が、例えば防着シートＳの材料は、用いるパンク防止用
のシール剤１０に応じて適宜選択され、例えばシール剤
１０が油性の場合には油に溶解しうるシートが用いられ
たり、またシール剤１０に含有されている特定の薬品に
反応して溶解するものなど種々変更しうる。また防着シ
ートＳが、それ自体にゴム離型性を具えていないような
場合には、離型剤を含浸させるなど表面処理を施した
り、また防着シートＳを２周以上渦巻き状に巻き重ねて
この防着シートＳ、Ｓ間に袋状部Ｂを形成しても良いな
ど、本発明は種々の態様に変形しうる。また封止ゴム５
ｉ、５ｏは、シール剤を封止できさえすれば種々のゴム
を用いることができ、例えばインナーライナゴム以外に
も、カーカスプライなどを利用しても良い。
が、例えば防着シートＳの材料は、用いるパンク防止用
のシール剤１０に応じて適宜選択され、例えばシール剤
１０が油性の場合には油に溶解しうるシートが用いられ
たり、またシール剤１０に含有されている特定の薬品に
反応して溶解するものなど種々変更しうる。また防着シ
ートＳが、それ自体にゴム離型性を具えていないような
場合には、離型剤を含浸させるなど表面処理を施した
り、また防着シートＳを２周以上渦巻き状に巻き重ねて
この防着シートＳ、Ｓ間に袋状部Ｂを形成しても良いな
ど、本発明は種々の態様に変形しうる。また封止ゴム５
ｉ、５ｏは、シール剤を封止できさえすれば種々のゴム
を用いることができ、例えばインナーライナゴム以外に
も、カーカスプライなどを利用しても良い。
【００３５】
【実施例】図１の構造をなす、タイヤサイズ３．００−
１０の自動二輪車用タイヤを、前記製造方法を用いて試
作し（実施例）、防着シートとして表１に示すポリビニ
ルアルコールフィルム（（株）クラレ社製の商品名「ク
ラリア」）を用いてパンクシール効果をテストした。な
おシール剤の配合は、表２に示すように、水、プロピレ
ングリコール及び繊維を含有する常温液状のものとし
た。また防着シートのサイズは、巾１４０mm、長さ７６
０mmとした。
１０の自動二輪車用タイヤを、前記製造方法を用いて試
作し（実施例）、防着シートとして表１に示すポリビニ
ルアルコールフィルム（（株）クラレ社製の商品名「ク
ラリア」）を用いてパンクシール効果をテストした。な
おシール剤の配合は、表２に示すように、水、プロピレ
ングリコール及び繊維を含有する常温液状のものとし
た。また防着シートのサイズは、巾１４０mm、長さ７６
０mmとした。
【００３６】
【表１】
【００３７】
【表２】
【００３８】同タイヤサイズで、ポリフルオルエチレン
シートを防着シートとして用いた自動二輪車用タイヤ
（比較例）を試作し、性能を比較した。またパンクシー
ルテストは、タイヤ新品時と、３０００ｋｍ走行後のタ
イヤ走行後とにおいて、各供試タイヤをリム組み内圧充
填状態で、トレッド部の表面側から直径約１．５mmの釘
を突き刺すとともに、釘を引き抜いて約１ｋｍ走行した
後の内圧を測定した。評価は、それぞれ釘差し前の内圧
を１００とする指数で表示した。数値が１００に近いほ
ど内圧の漏洩が少なくパンクシール効果が高いことを意
味している。 テストの結果を表３に示す。
シートを防着シートとして用いた自動二輪車用タイヤ
（比較例）を試作し、性能を比較した。またパンクシー
ルテストは、タイヤ新品時と、３０００ｋｍ走行後のタ
イヤ走行後とにおいて、各供試タイヤをリム組み内圧充
填状態で、トレッド部の表面側から直径約１．５mmの釘
を突き刺すとともに、釘を引き抜いて約１ｋｍ走行した
後の内圧を測定した。評価は、それぞれ釘差し前の内圧
を１００とする指数で表示した。数値が１００に近いほ
ど内圧の漏洩が少なくパンクシール効果が高いことを意
味している。 テストの結果を表３に示す。
【００３９】
【表３】
【００４０】表３に示すように、防着シートとしてシー
ル剤溶解性の防着シートを用いた実施例では、タイヤ新
品時、タイヤ走行後のいずれの状態においても非常に高
いパンクシール効果を発揮していることが確認できた。
比較例では、新品時では高いパンクシール効果を発揮し
ているが、タイヤ走行後のパンクシール効果はやや低下
していた。
ル剤溶解性の防着シートを用いた実施例では、タイヤ新
品時、タイヤ走行後のいずれの状態においても非常に高
いパンクシール効果を発揮していることが確認できた。
比較例では、新品時では高いパンクシール効果を発揮し
ているが、タイヤ走行後のパンクシール効果はやや低下
していた。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の空気入り
タイヤは、離間したタイヤ半径方向内、外の封止ゴムの
間に形成される袋状部に、パンク防止用のシール剤と、
前記内、外の封止ゴムの接着を防ぐ防着シートが前記シ
ール剤に溶解した防着材とを封入している。つまり袋状
部を形成した防着シートは、シール剤により溶解し、シ
ール剤中に分散してシート形状を消失させる。従って、
袋状部内には所定形状を有する防着シートが存在せず、
例えばタイヤの走行により防着シートが糸状体に分断
し、この糸状体にシール剤の繊維質などが絡みつくこと
を効果的に防止でき、ひいては新品時のみならず、走行
後においてもパンクシール性能が効果的に維持される。
タイヤは、離間したタイヤ半径方向内、外の封止ゴムの
間に形成される袋状部に、パンク防止用のシール剤と、
前記内、外の封止ゴムの接着を防ぐ防着シートが前記シ
ール剤に溶解した防着材とを封入している。つまり袋状
部を形成した防着シートは、シール剤により溶解し、シ
ール剤中に分散してシート形状を消失させる。従って、
袋状部内には所定形状を有する防着シートが存在せず、
例えばタイヤの走行により防着シートが糸状体に分断
し、この糸状体にシール剤の繊維質などが絡みつくこと
を効果的に防止でき、ひいては新品時のみならず、走行
後においてもパンクシール性能が効果的に維持される。
【００４２】また本発明では空気入りタイヤの製造方法
では、前記パンクシール効果を奏する空気入りタイヤを
製造しうる他、一定巾一定厚さを有する防着シートを封
止ゴム間に介在させて袋状部を形成しうるため、作業能
率に優れ、しかも袋状部の巾、内、外の封止ゴムの接着
部分の巾などを高精度で管理することが可能となる。そ
の結果、袋状部の接着強度を高くかつ安定化しシール剤
の層の厚さが均一化した空気入りタイヤを得ることがで
きる。
では、前記パンクシール効果を奏する空気入りタイヤを
製造しうる他、一定巾一定厚さを有する防着シートを封
止ゴム間に介在させて袋状部を形成しうるため、作業能
率に優れ、しかも袋状部の巾、内、外の封止ゴムの接着
部分の巾などを高精度で管理することが可能となる。そ
の結果、袋状部の接着強度を高くかつ安定化しシール剤
の層の厚さが均一化した空気入りタイヤを得ることがで
きる。
【図１】空気入りタイヤの一実施例を示す断面図であ
る。
る。
【図２】内の封止ゴムを例示する斜視図である。
【図３】生カバー体形成工程を説明する略図である。
【図４】加硫工程を終えたシール剤注入前の空気入りタ
イヤの部分断面図である。
イヤの部分断面図である。
【図５】シール剤注入工程を説明する空気入りタイヤの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図６】生カバー体形成工程の他の例を説明する略図で
ある。
ある。
【図７】従来の空気入りタイヤの断面図である。
１ タイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ｉ、５ｏ 内、外の封止ゴム １０ シール剤 Ｂ 袋状部 Ｓ 防着シート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4F212 AA19 AH20 VA02 VA03 VC02 VC03 VC14 VD22 VK02 VL27 4F213 AA19 AH20 WA95 WB01 WM12 WM33 WM39
Claims (5)
- 【請求項１】トレッド部の両端からタイヤ半径方向内方
にのびるサイドウォール部の各内方端にビード部を設け
たトロイド状をなす空気入りタイヤであって、 タイヤ内腔面側に、タイヤ周方向に延在しかつ離間した
タイヤ半径方向内、外の封止ゴムの間に袋状部を形成す
るとともに、 前記袋状部の空間に、パンク防止用のシール剤と、前記
内、外の封止ゴムの接着を防ぐ防着シートが前記シール
剤に溶解した防着材とを封入したことを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】前記防着シートは、伸張率が１５０％以上
かつ１８０℃以上の耐熱性を有する水溶性プラスチック
フィルムからなり、かつ前記シール剤は少なくとも水又
はグリコールを含有することを特徴とする請求項１記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】前記シール剤は、水、プロピレングリコー
ル及び繊維を含有することを特徴とする請求項１又は２
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】前記内の封止ゴム又は前記外の封止ゴムの
一方は、ビード部間に跨って配されたインナーライナゴ
ムであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】タイヤ内腔面側で周方向に延在しかつ離間
したタイヤ半径方向内、外の封止ゴムの間に袋状部を形
成するとともに、この袋状部の空間にパンク防止用のシ
ール剤を封入した空気入りタイヤの製造方法であって、 前記内、外の封止ゴムよりも巾狭をなしかつ前記シール
剤に溶解するシール剤溶解性を有する防着シートを、該
内、外の封止ゴムの間に介在させて生カバー体を形成す
る生カバー体形成工程、 この生カバー体を加硫する加硫工程、 及び、前記加硫工程を経た後、前記防着シートによって
接着が防止された前記内、外の封止ゴム間がなす袋状部
の空間に、シール剤を注入するとともに、このシール剤
の注入により前記防着シートを溶解させるシール剤注入
工程を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方
法。
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| WO2004067299A1 (ja) * | 2003-01-28 | 2004-08-12 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| WO2006095862A1 (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-14 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| JP2008285156A (ja) * | 2007-04-26 | 2008-11-27 | Soc De Technol Michelin | 転動時騒音減少型タイヤ |
| JP2011525434A (ja) * | 2008-06-24 | 2011-09-22 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | インフレータブル物品用のパンク防止空気不透過性ラミネート |
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| WO2001028787A1 (en) * | 1999-10-21 | 2001-04-26 | Czarno Yanush | Wheel system including automatic tire repair |
| US6896020B1 (en) * | 2000-06-30 | 2005-05-24 | Tbdc, Llc | Tire inflated with a plurality of balls |
| KR100895967B1 (ko) * | 2001-09-14 | 2009-05-07 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기 타이어, 및 그 제조 방법 |
| JP4450611B2 (ja) * | 2003-12-08 | 2010-04-14 | 株式会社ブリヂストン | パンクシーリング剤 |
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| US8316903B2 (en) | 2007-10-01 | 2012-11-27 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having built-in sealant layer and preparation thereof |
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| WO2017223173A1 (en) | 2016-06-21 | 2017-12-28 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Methods for treating inner liner surface, inner liners resulting therefrom and tires containing such inner liners |
| CN109789653B (zh) | 2016-06-30 | 2021-11-12 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 用于处理内衬的方法、由此产生的内衬以及包含此类内衬的轮胎 |
| CN110198999A (zh) | 2016-12-15 | 2019-09-03 | 普利司通美国轮胎运营有限责任公司 | 用于在固化内衬层上制备含聚合物涂层的方法、用于制备包含这种内衬层的轮胎的方法、以及包含这种内衬层的轮胎 |
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| IT201800006010A1 (it) * | 2018-06-04 | 2019-12-04 | Strato sigillante di uno pneumatico | |
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-
1999
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-
2000
- 2000-05-29 EP EP00111517A patent/EP1060870B1/en not_active Expired - Lifetime
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- 2000-07-19 ID IDP20000608D patent/ID26174A/id unknown
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