JP2000335359A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 補強部材のシートへの取り付け作業を簡易な
ものにし、補強部材に張力がすぐに発生することができ
る車両用シートを提供する。 【解決手段】 表皮材１４，１５に、前記サイドエアバ
ッグ装置Ａ／Ｂのバッグ２５の膨張展開力により開裂す
る開裂部１７が形成され、該開裂部１７とシートフレー
ム１０との間に、サイドエアバッグ装置Ａ／Ｂを囲んで
なると共に表皮材１５より伸縮率が低く且つ強度の高い
補強部材１８，１９が配される。前記表皮材１５の開裂
部１７の両縁部に、別々の補強部材１８，１９の一端部
１８ａ，１９ａが結合され、表皮材１５の開放端部１５
ａ近傍に臨む他端部１８ｂ，１９ｂを、連結手段１６，
２０により相互に結合してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用シート、
特に側面衝突時に乗員を保護するサイドエアバッグ装置
を内蔵したシート構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用シート、特に側面衝突時に乗員を
保護するサイドエアバッグ装置を内蔵したシート構造と
しては、シートフレームと、該シートフレームに固設さ
れてなるサイドエアバッグ装置を該エアバッグ装置のバ
ッグの膨張する側から覆ってなるクッション体と、該ク
ッション体を覆う表皮材とを少なくとも備え、前記サイ
ドエアバッグ装置のバッグの膨張展開力により開裂可能
なるように、前記バッグの膨張方向に対向した位置の表
皮材に、開裂部を形成してなる（類似技術として、特開
平１０−１８１５０３号公報参照）。

【０００３】このシート構造は、サイドエアバッグ装置
を、前記表皮材より伸縮率が低く且つ強度の高い補強部
材により包み込み、その自由端部の双方を表皮材の縫製
部に縫い込んでいるもので、衝突時にサイドエアバッグ
装置のインフレータから噴出されたガスにより、バッグ
がカバーの開裂部を開裂させ、該開裂部から車室内側へ
バッグが展開して乗員を保護するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、補強部材の縫製部が表皮材
の閉ざされた内側にあるため、縫製作業に多くの工数が
必要である。また、表皮材とクッション体とをシートフ
レームに取り付けた後でないと、サイドエアバッグ装置
をシートフレームに固定できず、工順の制約を受け、し
かもサイドエアバッグ装置の取り付け時に表皮材やクッ
ション体が邪魔になり、この点でも多くの工数が必要で
ある。更に、シートフレームの側面部とサイドエアバッ
グ装置との間に補強部材を挟み込み、サイドエアバッグ
装置をシートフレームに固定する構造であるので、エア
バッグの展開力が乗員側から廻り込んで補強部材に伝達
されるには、シートフレーム側面部とサイドエアバッグ
装置とで挟まれた部分から乗員側の表皮材に縫製された
補強部材の寸法分開裂部がドア側に移動する必要があ
り、それまで、張力が発生しないことになる。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、補強部材のシートへの取り付
け作業を簡易なものにし、補強部材に張力がすぐに発生
することができる車両用シートを提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
サイドエアバッグ装置が固設されてなるシートフレーム
と、前記サイドエアバッグ装置のバッグを該バッグが膨
張展開する側から覆う表皮材とを少なくとも備え、前記
バッグの膨張方向に対向した位置の表皮材には、前記サ
イドエアバッグ装置のバッグの膨張展開力により開裂可
能なる開裂部が形成されてなり、該開裂部と前記シート
フレームとの間には、前記エアバッグ装置を囲んでなる
と共に前記表皮材より伸縮率が低く且つ強度の高い補強
部材が配されてなる車両用シートであって、前記表皮材
の開裂部の両縁部には、別々の前記補強部材の一端部が
それぞれ結合されてなり、前記補強部材双方の他端部は
表皮材の開放端部近傍で連結手段により相互に結合して
なることを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
車両用シートであって、前記シートフレーム及び前記サ
イドエアバッグ装置と前記表皮材との間にクッション体
を有し、該クッション体は、前記シートフレームの前側
を覆うと共に乗員の背中の後ろ側或いは大腿部の下側を
保持可能なる一般部と、該一般部の両側に配されて乗員
の背中或いは大腿部の側部を保持可能なるサイド部とよ
りなり、前記一般部と前記サイドエアバッグ装置を覆う
側のサイド部との境に、前記補強部材が貫通可能なるス
リットが形成されてなることを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２に記載の車両用シートであって、前記連結手段は、
前記補強部材の他端部に形成した係合部と、該係合部を
貫通させた棒状の連結具とよりなることを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項３に記載の
車両用シートであって、前記係合部は、前記補強部材の
他端部を折り返して縫製することで閉ループ状に形成さ
れてなることを特徴とする。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項３に記載の
車両用シートであって、前記係合部は、前記補強部材の
他端部に支持してなる鈎状のクリップでもって形成され
てなることを特徴とする。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項３〜５のい
ずれか１項に記載の車両用シートであって、前記連結具
は、弾性力を有するコの字状の部材より形成されてなる
ことを特徴とする。

【００１２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、サイドエ
アバッグ装置内のインフレータからガスが噴出して、膨
張されたバッグが高圧になると、それぞれの補強部材を
内側から押し出すことになり、補強部材に張力がすぐに
発生させることができる。つまり、開裂部に張力が集中
するので、シートの開裂部を容易に開裂させることがで
きる。しかも、この補強部材双方の他端部は、表皮材の
開放端部近傍で連結手段により相互に結合してなるの
で、補強部材の取り付け時に表皮材に邪魔されず、補強
部材のシートへの取り付け作業を簡易なものにすること
ができる。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、クッション
体の一般部と前記サイドエアバッグ装置を覆う側のサイ
ド部との境に、前記補強部材が貫通可能なるスリットが
形成されてなるので、クッション体を一般部とサイド部
とに分割せずに形成できることになり、分割された場合
に比較して、安価なものとなる。

【００１４】請求項３記載の発明によれば、前記連結手
段は、前記補強部材の他端部に形成した係合部と、該係
合部を貫通させた棒状の連結具とよりなるので、確実且
つ簡易に補強部材の他端部を連結できることになる。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、前記係合部
は、前記補強部材の他端部を折り返して縫製することで
閉ループ状に形成されてなるので、係合部の形成が特別
な部品無しに簡単な構造で形成できるから、安価であ
る。

【００１６】請求項５記載の発明によれば、前記係合部
は、前記補強部材の他端部に支持してなる鈎状のクリッ
プでもって形成されてなるので、係合部の材料の選択に
よっては、強度を著しく増すことができる。

【００１７】請求項６記載の発明によれば、前記連結具
は、弾性力を有するコの字状の部材より形成されて、連
結具が撓み得るので、前記表皮材が補強部材によって引
かれ過ぎて表皮材の表面に引けが発生するようなおそれ
がない。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１〜図８は、本発明の一実施形
態であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シ
ートバック２とシートクッション３とよりなり、該シー
トバック２は、車室内側壁４に対向した位置に配されて
なる。該車室内側壁４は、周知のように上はウエストラ
イン５から下はサイドシル近傍部６まで形成され、上下
略中間の位置にアームレスト部７がシートバック２側に
向けて突出し、図示しない乗員のアームを支持可能であ
る。符号８はヘッドレスト、符号９はリクライニング装
置である。

【００１９】前記シートバック２は、図３及び図４に示
すように、サイドエアバッグ装置Ａ／Ｂがスタッドボル
ト２８及びナット２９により固設されてなる「シートフ
レーム」としてのシートバックフレーム１０と、前記サ
イドエアバッグ装置Ａ／Ｂのバッグ２５が膨張展開する
側から覆ってなる「クッション体」としてのクッション
パッド１１及びサイドクッション１２と、該クッション
パッド１１及びサイドクッション１２を覆う「表皮材」
としての第１表皮１４と、前記サイドクッション１２に
連続するスラブウレタン状の緩衝部材１３を覆う「表皮
材」としての第２表皮１５と、前記クッションパッド１
１を後ろ側ＲＲから支持するＳ字スプリング３７と、前
記第２表皮１５の開放端部１５ａを後ろ側ＲＲから覆う
バックプレート３８とを少なくとも備えてなる。

【００２０】前記バッグ２５の膨張方向に対向した位置
に配される第１表皮１４と第２表皮１５との間には、前
記サイドエアバッグ装置Ａ／Ｂのバッグ２５の膨張展開
力により開裂可能なる開裂部１７が形成されてなり、該
開裂部１７と前記シートバックフレーム１０との間に
は、前記サイドエアバッグ装置Ａ／Ｂを囲んでなると共
に前記第１表皮１４及び第２表皮１５より伸縮率が低く
且つ強度の高い布製の補強部材１８、１９が配されてな
る。該開裂部１７に対向した位置に配されるサイドクッ
ション１２には、薄肉部１２ａが形成されてなる。

【００２１】前記サイドエアバッグ装置Ａ／Ｂは、図示
しない衝突センサなどよりの信号により点火可能なるイ
ンフレータ２１が内部に収納された筒状のホルダ２２
と、該ホルダ２２の噴出し口２３に導入部２４を臨むよ
うに配され且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレ
ータ２１より噴出されたガスにより膨張可能なる前記バ
ッグ２５と、前記ホルダ２２及びバッグ２５を覆うと共
に前記バッグ２５の膨張により開裂可能なる開口部２６
を有するケース２７とよりなる。

【００２２】前記ホルダ２２は、シートバックフレーム
１０の側面１０ａに、バッグ２５の導入部２４の折り返
した端部と共に挿入された前記スタッドボルト２８に螺
合したナット２９により配設されてなる。この時、該ホ
ルダ２２の噴出し口２３は、前側ＦＲを向いて配設され
てなる。

【００２３】前記開裂部１７と前記シートバックフレー
ム１０との間には、前記サイドエアバッグ装置Ａ／Ｂを
囲んでなると共に前記第１表皮１４及び第２表皮１５よ
り伸縮率が低く且つ強度の高い補強部材１８、１９が配
されてなる。即ち、前記第１表皮１４及び第２表皮１５
の開裂部１７の両縁部１４ｂ，１５ｂには、前記双方の
補強部材１８、１９のそれぞれの一端部１８ａ，１９ａ
が予めそれぞれ縫製により結合されてなり、前記双方の
補強部材１８、１９それぞれの他端部１８ｂ、１９ｂ
は、第２表皮１５の開放端部１５ａ近傍で後述する連結
具１６及び係合部２０により相互に結合してなる。前記
連結具１６及び係合部２０により「連結手段」を構成す
る。

【００２４】前記「クッション体」としてのクッション
パッド１１は、前記シートバックフレーム１０の前側面
１０ｂを覆うと共に図示しない乗員の背中の後ろ側ＲＲ
（「シートフレーム」がシートクッションフレームの場
合は、乗員の大腿部の下側）を保持することが可能であ
り、「一般部」でもある。前記「クッション体」として
のサイドクッション１２は、該「一般部」であるクッシ
ョンパッド１１の両側に配されて、乗員の背中の側部
（「シートフレーム」がシートクッションフレームの場
合は、乗員の大腿部の側部）を保持することが可能であ
り、「サイド部」でもある。前記「一般部」であるクッ
ションパッド１１と前記サイドエアバッグ装置Ａ／Ｂを
覆う側の「サイド部」であるサイドクッション１２との
境には、前記補強部材１８が貫通可能なるように断続的
にスリット３０が形成されてなる。換言すると、前記サ
イドエアバッグ装置Ａ／Ｂが配されない側のクッション
パッド１１とサイドクッション１２との境には、スリッ
ト３０が形成されない。

【００２５】前記係合部２０は、前記補強部材１８の他
端部１８ｂに形成されてなり、前記補強部材１８の他端
部１８ｂを折り返して縫製することで閉ループ状に形成
されてなる。前記連結具１６は、前記係合部２０を貫通
させた棒状をなし、一方に大きな径の頭部が形成されて
なり、他方に図示しないＥリングが係合されてなること
で、係合部２０から抜け落ちないように形成されてな
る。

【００２６】以上説明したように、構成されてなるの
で、インフレータ２１が、図示しない衝突センサによる
信号により点火してホルダ２２の噴出し口２３よりガス
が、噴出することで、前記バッグ２５が高圧になり膨張
してケース２７の前側ＦＲの開口部２６を開く方向に変
形させる。

【００２７】該ケース２７の変形により、ますます膨張
されたバッグ２５が、補強部材１８，１９を内側から押
し出すことになり、補強部材１８，１９に張力がすぐに
発生させることができる。つまり、開裂部１７に張力が
集中することになるので、シート１の開裂部１７を容易
に開裂させることができる。しかも、この補強部材１
８，１９双方の他端部１８ｂ、１９ｂは、第２表皮１５
の開放端部１５ａ近傍で連結具１６及び係合部２０によ
り相互に結合してなるので、補強部材１８，１９の取り
付け時にクッションパッド１１及びサイドクッション１
２や第１表皮１４及び第２表皮１５に邪魔されず、補強
部材１８，１９のシート１への取り付け作業を簡易なも
のにすることができる。

【００２８】また、クッションパッド１１と、前記サイ
ドエアバッグ装置Ａ／Ｂを覆う側のサイドクッション１
２との境に、前記補強部材１８，１９が貫通可能なるス
リット３０が形成されてなるので、クッションパッド１
１及びサイドクッション１２を分割せずに形成できるこ
とになり、分割された場合に比較して、安価なものとな
る。

【００２９】また、前記補強部材１８，１９の他端部１
８ｂ、１９ｂに形成した係合部２０と、該係合部２０を
貫通させた棒状の連結具１６とよりなるので、確実且つ
簡易に補強部材１８，１９の他端部１８ｂ、１９ｂを連
結できることになる。

【００３０】また、前記係合部２０は、前記補強部材１
８，１９の他端部１８ｂ、１９ｂを折り返して縫製する
ことで閉ループ状に形成されてなるので、係合部２０の
形成が特別な部品無しに簡単な構造で形成できるから、
安価である。

【００３１】この状態で、サイドクッション１２は、薄
肉部１２ａで開裂するので、バッグ２５は、シート１か
ら外部に膨出して乗員を保護可能となる。

【００３２】また、該バッグ２５が、図１に示すような
形状をしている場合、即ち、バッグ２５自体が略Ｌ字状
をなし、インフレータ２１に近い側の第１袋２５ａで直
角に曲がり、該曲がり部にインフレータ２１のガスを導
く図示せぬ隔壁を介して第２袋２５ｂに連通している場
合、膨張したバッグ２５は、乗員の胸及び頭部を保護す
ることが可能となる。

【００３３】図９に示すクリップ３１は、「連結手段」
としての係合部２０に代わるもので、前記補強部材１
８，１９の他端部１８ｂ、１９ｂに支持してなる鈎状を
なす。該クリップ３１の中空部に前記連結具１６が係合
可能である。

【００３４】かかる構成によれば、前記クリップ３１を
形成する材料の選択によっては、強度を著しく増すこと
ができる。

【００３５】図１０に示す連結具３２は、コの字状をな
す弾性力を有する部材より形成されてなり、それぞれの
棒状部材３２ａ，３２ｂが、前記係合部２０或いはクリ
ップ３１（この実施形態では係合部２０のみを示す）の
中空部に係合可能である例を示す。また、図１１に示す
連結具３３は、コの字状をなすと共に自由端部が外側を
向く形状に形成されてなる弾性力を有する部材より形成
されてなり、それぞれの棒状部材３３ａ，３３ｂが、前
記係合部２０或いはクリップ３１（この実施形態では係
合部２０のみを示す）の中空部に係合可能である例を示
す。

【００３６】かかる構成によれば、前記連結具３２，３
３は、弾性力を有するコの字状の部材より形成されて、
連結具３２，３３が撓み得るので、常時において、前記
第１表皮１４、第２表皮１５が補強部材１８，１９によ
って引かれ過ぎて、前記第１表皮１４、第２表皮１５の
表面に引けが発生するようなおそれがない。なお、実施
の形態においては、自動車用シートについて説明した
が、これに限られるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置を搭載し
たシートを後ろ側から見た斜視図である。

【図２】図１のシートの正面図である。

【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。

【図４】図３の補強部材の他端部の係合支持前の状況を
示す断面図である。

【図５】図３のＢ部拡大断面図である。

【図６】図３のシートと補強部材との関係を説明する分
解斜視図である。

【図７】図３の矢視Ｃにかかる斜視図である。

【図８】図３のサイドエアバッグ装置のバッグが、シー
ト外に膨出した状態を示す断面図である。

【図９】補強部材の他の実施形態を示す斜視図である。

【図１０】連結具の他の実施形態を示す斜視図である。

【図１１】連結具の更に他の実施形態を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ シート ２ シートバック ３ シートクッション １０ 「シートフレーム」としてのシートバックフレー
ム １１ 「クッション体」としてのクッションパッド １２ 「クッション体」としてのサイドクッション １４ 「表皮材」としての第１表皮 １５ 「表皮材」としての第２表皮 １６ 「連結手段」としての連結具 １７ 開裂部 １８、１９ 補強部材 ２０ 「連結手段」としての係合部 ２５ バッグ Ａ／Ｂ サイドエアバッグ装置

フロントページの続き (72)発明者 成田 雅則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 前田 佳則 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 CD04 DB02 DE03 3D054 AA06 AA07 AA21 BB23 BB24 BB30 DD28 EE14 EE20 FF17

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドエアバッグ装置が固設されてなる
   シートフレームと、前記サイドエアバッグ装置のバッグ
   を該バッグが膨張展開する側から覆う表皮材とを少なく
   とも備え、前記バッグの膨張方向に対向した位置の表皮
   材には、前記サイドエアバッグ装置のバッグの膨張展開
   力により開裂可能なる開裂部が形成されてなり、該開裂
   部と前記シートフレームとの間には、前記エアバッグ装
   置を囲んでなると共に前記表皮材より伸縮率が低く且つ
   強度の高い補強部材が配されてなる車両用シートであっ
   て、 前記表皮材の開裂部の両縁部には、別々の前記補強部材
   の一端部がそれぞれ結合されてなり、前記補強部材双方
   の他端部は表皮材の開放端部近傍で連結手段により相互
   に結合してなることを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用シートであっ
   て、 前記シートフレーム及び前記サイドエアバッグ装置と前
   記表皮材との間にクッション体を有し、該クッション体
   は、前記シートフレームの前側を覆うと共に乗員の背中
   の後ろ側或いは大腿部の下側を保持可能なる一般部と、
   該一般部の両側に配されて乗員の背中或いは大腿部の側
   部を保持可能なるサイド部とよりなり、前記一般部と前
   記サイドエアバッグ装置を覆う側のサイド部との境に、
   前記補強部材が貫通可能なるスリットが形成されてなる
   ことを特徴とする車両用シート。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の車両用シ
   ートであって、 前記連結手段は、前記補強部材の他端部に形成した係合
   部と、該係合部を貫通させた棒状の連結具とよりなるこ
   とを特徴とする車両用シート。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用シートであっ
   て、 前記係合部は、前記補強部材の他端部を折り返して縫製
   することで閉ループ状に形成されてなることを特徴とす
   る車両用シート。
5. 【請求項５】 請求項３に記載の車両用シートであっ
   て、 前記係合部は、前記補強部材の他端部に支持してなる鈎
   状のクリップでもって形成されてなることを特徴とする
   車両用シート。
6. 【請求項６】 請求項３〜５のいずれか１項に記載の車
   両用シートであって、 前記連結具は、弾性力を有するコの字状の部材より形成
   されてなることを特徴とする車両用シート。