JP2000335263A - 油圧発生装置及びそれを用いたハイブリッド車輌 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数のワンウェイクラッチを軸方向に互に重
なるように配置し、油圧発生装置の軸方向寸法を短縮す
る。 【解決手段】 オイル駆動部材８の先端が円筒部８ａを
有するカップ形状からなり、該円筒部の内周面ａと前記
第１のギヤ４７との間に第１のワンウェイクラッチ４５
を介在し、円筒部の外周面ｂと第２のギヤ４９との間に
第２のワンウェイクラッチ４６を介在し、第１及び第２
のギヤの内の所定方向におけるいずれか速い方の回転を
駆動部材８に伝達して、オイルポンプ３５を駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車輌に搭載される
自動変速機等の油圧源となる油圧発生装置に係り、特に
ハイブリッド車輌に用いて好適である油圧発生装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧発生装置として、特開平１０
−６７２３８号公報及び特開平１０−８９４４６号公報
に示されるものが提案されている。このものは、オイル
ポンプの駆動部材（駆動軸）に、それぞれワンウェイク
ラッチを介して複数の伝達経路から回転を伝達し、該オ
イルポンプを、回転数の高い伝達経路からの回転により
駆動する。

【０００３】具体的には、エンジン出力軸の回転をジェ
ネレータ及び駆動車軸にプラネタリギヤを介して分配し
て伝達すると共に、電気モータの回転を駆動車軸に伝達
するハイブリッド車輌において、オイルポンプ駆動軸
を、第１のワンウェイクラッチを介して前記エンジン出
力軸に連動する入力軸に連結すると共に、第２のワンウ
ェイクラッチを介して前記駆動車軸に連動する走行回転
軸に連結する。そして、通常走行時にあっては、入力軸
回転数より走行回転軸の回転数が高いため、オイルポン
プは第２のワンウェイクラッチを介して駆動され、また
車輌停止時にあっては、走行回転軸が停止状態にあって
もエンジン出力軸（入力軸）はアイドリング回転してい
るので、オイルポンプが第１のワンウェイクラッチを介
して駆動される。これにより、１個のオイルポンプによ
り、車輌走行中は車速に応じたポンプ吐出量を得ると共
に、車輌停止中にあっても所定ポンプ吐出量を得ること
ができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記油圧発生装置とし
てのオイルポンプの駆動装置は、ポンプ駆動軸に第１及
び第２のワンウェイクラッチが軸方向に並んで配置され
ており、このため軸方向寸法が長い構造となって、油圧
発生装置のコンパクト化を阻害している。

【０００５】特に、ハイブリッド車輌に適用した場合、
オイルポンプとプラネタリギヤとの干渉を防ぐため、オ
イルポンプ駆動軸と、２重軸構造の走行回転軸及び入力
軸との軸間距離を大きくする必要があり、ハイブリッド
車輌駆動部のコンパクト化を妨げている。更に、上記軸
間距離が大きくなることに基づき、ポンプ駆動軸に、第
１及び第２のワンウェイクラッチを介して支持されるギ
ヤの径も大きくなり、かつワンウェイクラッチの定格荷
重が低い関係上、上記ギヤによるオイルの撹拌を防ぐ必
要があることが相俟って、ケース内の油量を大きくする
ことができず、オイル全体の熱容量が低下して冷却性能
を低下し、また油面の低下に基づくエアの吸込みの虞れ
を生ずる。

【０００６】そこで、本発明は、複数のワンウェイクラ
ッチを軸方向に互に重合するように配置し、もって上記
課題を解決した油圧発生装置及びそれを用いたハイブリ
ッド車輌を提供することを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る本発明は
（例えば図４参照）、複数の回転部材（４７）（４９）
と、オイルポンプ（３５）を駆動する駆動部材（８）
と、前記複数の回転部材と駆動部材との間にそれぞれ介
在し、前記複数の回転部材のいずれか１個の回転を前記
駆動部材に伝達する複数のワンウェイクラッチ（４５）
（４６）と、を備えてなる油圧発生装置（７）におい
て、前記複数のワンウェイクラッチが、直径の異なるも
のからなり、前記駆動部材の軸方向に互に重なる位置に
配置されてなる、ことを特徴とする油圧発生装置にあ
る。

【０００８】請求項２に係る本発明は、前記複数の回転
部材が、第１の回転部材（４７）及び第２の回転部材
（４９）からなり、また前記複数のワンウェイクラッチ
が、第１のワンウェイクラッチ（４５）及び第２のワン
ウェイクラッチ（４６）からなり、前記駆動部材（８）
が、その先端部に円筒部（８ａ）を有し、該円筒部の内
周面（ａ）と前記第１の回転部材（４７）との間に前記
第１のワンウェイクラッチ（４５）を介在し、前記円筒
部の外周面（ｂ）と前記第２の回転部材（４９）との間
に前記第２のワンウェイクラッチ（４６）を介在し、前
記第１及び第２の回転部材の内の所定方向におけるいず
れか速い方の回転を前記駆動部材（８）に伝達して、前
記オイルポンプ（３５）を駆動してなる、請求項１記載
の油圧発生装置にある。

【０００９】請求項３に係る本発明は（例えば図１ない
し図３参照）、エンジン出力軸（２ａ）に連動する入力
軸（１３）と、第１の電気回転手段（３）と、第２の電
気回転手段（５）及び駆動車軸に連動する走行回転軸
（１６）と、少なくとも第１の回転要素（ＣＲ）、第２
の回転要素（Ｓ）及び第３の回転要素（Ｒ）を有するプ
ラネタリギヤ（６）と、を備え、前記プラネタリギヤ
が、前記第１の回転要素（ＣＲ）を前記入力軸（１３）
に、前記第２の回転要素（Ｓ）を前記第１の電気回転手
段（３）のロータ（１７）に、前記第３の回転要素
（Ｒ）を前記走行回転軸（１６）に、それぞれ連動して
なるハイブリッド車輌（１）において、前記請求項２記
載の油圧発生装置（７）を備え、前記入力軸（１３）を
前記第１の回転部材（４７）に、前記走行回転軸（１
６）を前記第２の回転部材（４９）に、それぞれ連動し
てなる、ことを特徴とするハイブリッド車輌にある。

【００１０】請求項４に係る本発明は、前記入力軸（１
３）、走行回転軸（１６）、第１の電気回転手段（３）
及びプラネタリギヤ（６）を同軸（Ａ）上に配置し、カ
ウンタ軸（１１）及び左右の前記駆動車軸に出力するデ
ィファレンシャル装置（９）を有し、前記走行回転軸
（１６）に固定したギヤ（２１）、前記第２の電気回転
手段（５）のロータ（２５）に固定したギヤ（２９）及
び前記ディファレンシャル装置（９）の入力ギヤ（３
１）を、前記カウンタ軸（１１）に固定したギヤ（２
２）（２３）を介して連動し、そして前記入力軸（１
３）及び走行回転軸（１６）に互に隣接してそれぞれポ
ンプ駆動用ギヤ（５０）（５２）を設け、前記第１及び
第２の回転部材が互に隣接して配置された第１及び第２
のギヤ（４７）（４９）であり、該第１のギヤ（４７）
が前記入力軸（１３）に固定されたポンプ駆動用ギヤ
（５０）に、前記第２のギヤ（４９）が前記走行回転軸
（１６）に固定されたポンプ駆動用ギヤ（５２）にそれ
ぞれ常時噛合してなる、請求項３記載のハイブリッド車
輌にある。

【００１１】請求項５に係る本発明は、前記第１の電気
回転手段（３）、前記第２の電気回転手段（５）、前記
プラネタリギヤ（６）及びディファレンシャル装置
（９）がケース（１０）に収納され、前記オイルポンプ
（３５）がバルブを内蔵したバルブボディ（３６）内に
配置され、かつ該バルブボディは、前記ケース内の下方
部分に配置されると共に、前記ケース内に設けられた油
溜り（３９）に延びるサクションパイプ（３７）を有し
てなる、請求項４記載のハイブリッド車輌にある。

【００１２】請求項６に係る本発明は（例えば図４参
照）、前記第１のギヤ（４７）は中央一側に突出する短
軸（４７ａ）を有し、前記第２のギヤ（４９）は円筒ハ
ブ（４９ａ）を有し、前記短軸（４７ａ）が前記第１の
ワンウェイクラッチ（４５）の内周面に嵌挿し、前記円
筒ハブ（４９ａ）が前記第２のワンウェイクラッチ（４
６）の外周面に被嵌し、前記第１のギヤ（４７）の他側
と前記ケース（１０）との間にスラスト支持部材（５
９）を介在すると共に、前記第１のギヤ（４７）の一側
と前記駆動部材先端（８ａ）及び円筒ハブ（４９ａ）と
の間にスラスト支持部材（６０）を介在して、前記駆動
部材（８）を前記バルブボディ（３６）に片持ち支持し
てなる、請求項５記載のハイブリッド車輌にある。

【００１３】［作用］以上構成に基づき、例えばハイブ
リッド車輌（１）にあって、エンジン（２）のみ又は第
２の電気回転手段（５）であるモータにアシストされ
て、第１の電気回転手段（３）であるジェネレータを回
転しつつ、走行する通常走行状態にあっては、一般に、
走行回転軸（１６）の回転が入力軸（１３）の回転より
速くなっており、従って上記走行回転軸にポンプ駆動用
ギヤ（５２）を介して伝達される第２の回転部材（４
９）である第２のギヤが、上記入力軸にポンプ駆動用ギ
ヤ（５０）を介して伝達される第１の回転部材（４７）
である第１のギヤより速く回転する。

【００１４】この状態では、油圧発生装置（７）は、第
２のワンウェイクラッチ（４６）がロック状態となり、
第１のワンウェイクラッチ（４５）がフリー状態となっ
て、第２の回転部材（４９）の回転が駆動部材（８）に
伝達されて、オイルポンプ（３５）を駆動する。

【００１５】また、例えば、車輌が停止状態にあり、エ
ンジン（２）が、ジェネレータ（３）を充電回転しつつ
回転（又はアイドリング回転）している場合、走行回転
軸（１６）が停止状態にあり、かつ入力軸（１３）が所
定回転数で回転している。

【００１６】この状態では、例えばギヤ（５０）を介し
て入力軸（１３）の回転が伝達される第１の回転部材
（５０）が、ギヤ（５２）を介して走行回転軸（１６）
の回転が伝達される第２の回転部材（４９）より速く回
転し、従って第１のワンウェイクラッチ（４５）がロッ
ク状態となり、第２のワンウェイクラッチ（４６）がフ
リー状態となり、油圧発生装置（７）は、第１の回転部
材（４７）の回転が駆動部材（８）に伝達されて、オイ
ルポンプ（３５）を駆動する。

【００１７】なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照
するためのものであるが、これは、便宜的なものであっ
て、請求項記載の構成に何等影響を与えるものではな
い。

【００１８】

【発明の効果】請求項１に係る本発明によると、複数の
ワンウェイクラッチが軸方向に重なる位置に配置されて
いるので、複数の伝動系からの回転を自動的に選択して
１個のオイルポンプを駆動し得るものでありながら、軸
方向寸法を短縮化することができ、油圧発生装置のコン
パクト化を図ることができる。

【００１９】請求項２に係る本発明によると、駆動部材
の先端に設けた円筒部の内周面及び外周面にそれぞれ第
１のワンウェイクラッチ及び第２のワンウェイクラッチ
を配置して、第１及び第２の回転部材の速い方で駆動部
材を確実に回転して、簡単でかつ信頼性の高い構成でも
って、油圧発生装置の軸方向の短縮化を図ることができ
る。

【００２０】請求項３に係る本発明によると、ハイブリ
ッド車輌に油圧発生装置を用いることにより、オイルポ
ンプを、走行速度に連動する走行軸及びエンジン出力軸
に連動する入力軸にて駆動することができ、車輌走行中
に限らず、車輌停止中においても、上記オイルポンプを
駆動し得、更にモータ駆動モードにおける車輌停止状態
及び後進状態にあっても、第１の電気回転手段により上
記オイルポンプを駆動することができ、１個のオイルポ
ンプを用いたコンパクトな構成に加えて、上述した軸方
向の短縮化が相俟って、ハイブリッド車輌のコンパクト
化を向上することができる。

【００２１】請求項４に係る本発明によると、油圧発生
装置の軸方向の短縮化に伴い、オイルポンプとプラネタ
リギヤとの干渉を防止して、入力軸及び走行回転軸とオ
イルポンプ駆動部材との軸間距離を短くして、ハイブリ
ッド車輌のコンパクト化を更に向上すると共に、第１及
び第２のギヤ径も小さくして、オイルの撹拌を防止し
て、油溜りのオイル量の増加を可能として、オイルポン
プの安定した吸油を可能とし、かつ充分なオイルにより
冷却及び潤滑性能の向上を図ることができる。

【００２２】請求項５に係る本発明によると、オイルポ
ンプは、ケース下方に配置されるバルブボディ内に配置
されるので、オイルポンプからバルブボディへの配管を
必要とせず、簡単で信頼性の高い構造でもって、必要箇
所への確実なオイルの供給を行うことができる。

【００２３】請求項６に係る本発明によると、第１のギ
ヤが、その短軸を第１のワンウェイクラッチに嵌挿する
と共にケースとの間にスラスト手段を介在することによ
り支持され、また第２のギヤが、上記第１のギヤとの間
にスラスト手段を介在して支持され、第１及び第２のギ
ヤを隣接してかつ駆動部材に支持されて配置することが
でき、更に駆動部材をバルブボディにて片持ち支持する
ことができ、これにより油圧発生装置の軸方向寸法の更
なる短縮化及びこれに伴う該油圧発生装置配置部分のケ
ース間隔の短縮化が可能となり、ハイブリッド車輌のコ
ンパクト化を更に向上できると共に、油圧発生装置の組
付け作業及び取外し・交換作業が簡単となり、組立性能
及びメンテナンス性能も向上することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面に沿って、本発明を適
用したハイブリッド車輌の駆動装置について説明する。
図１は、ハイブリッド車輌用駆動装置の概略図、図２
は、その展開した正面断面図、図３は、その側面断面図
である。

【００２５】ハイブリッド車輌用駆動装置１は、内燃エ
ンジン２、第１の電気回転手段を構成するジェネレータ
３、第２の電気回転手段を構成する電気モータ５、プラ
ネタリギヤ６、油圧発生装置７及びディファレンシャル
装置９を備えており、内燃エンジン２に接続して配置さ
れる一体ケース１０内に、上記ジェネレータ３、モータ
５、プラネタリギヤ６、油圧発生装置７及びディファレ
ンシャル装置９が収納されている。そして、エンジン出
力軸２ａに整列する第１軸Ａ、カウンタ軸１１からなる
第２軸Ｂ、モータ出力軸５ａからなる第３軸Ｃ、ディフ
ァレンシャル装置９の左右に延びる駆動車軸からなる第
４軸Ｄ及びオイルポンプの駆動部材である駆動軸８から
なる第５軸Ｅが、図３に示すように配置されている。即
ち、カウンタ軸からなる第２軸Ｂを包囲するように、第
１軸Ａ、第３軸Ｃ、第４軸Ｄが配置され、そして第１軸
Ａの下方でかつ第４軸Ｄの側方に第５軸Ｅが配置されて
いる。なお、図２は、上記第１〜４軸Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，
Ｅを展開した状態を示す。

【００２６】第１軸Ａ上には、エンジン出力軸２ａにフ
ライホイール１４及びダンパ１２を介して連結している
入力軸１３、ジェネレータ３及びプラネタリギヤ６が配
置されており、該プラネタリギヤ６は、そのサンギヤ
（第２の回転要素）Ｓがジェネレータ３への伝達軸１５
に連結し、そのピニオンＰを支持するキャリヤ（第１の
回転要素）ＣＲが上記入力軸１３に連結し、そのリング
ギヤ（第３の回転要素）Ｒが該入力軸１３を被嵌するス
リーブからなる走行回転軸１６に連結している。ジェネ
レータ３は、前記伝達軸１５に固定されているロータ１
７及びケース１０に固定されているステータ１９を有し
ており、励磁式発電機等のどのようなものでも適用可能
であるが、ロータに永久磁石を用いた磁石式発電機（例
えばブラシレスＤＣモータ／ジェネレータ）が望まし
い。また、前記伝達軸１５におけるケース１０からの突
出部分にはレゾルバ等の回転位置センサ２０が配置され
ており、ロータの回転位置を正確に検出して、きめ細か
い回転数の制御を行い得る。

【００２７】前記走行回転軸１６にはカウンタドライブ
ギヤ（エンジン出力用）２１が固定されており、また前
記カウンタ軸１１上には大ギヤ２２及び小ギヤ２３が一
体に固着されており、前記カウンタドライブギヤ２１が
大ギヤ２２に噛合している。一方、電気モータ５は、前
記出力軸５ａに一体に固着されているロータ２５及びケ
ース１０に固定されているステータ２６を有しており、
直流モータ及び誘導式交流モータ等のどのようなもので
も適用可能であるが、ロータに永久磁石を用いるブラシ
レスＤＣモータが好ましい。なお、前記モータ５と反対
側における前記出力軸５ａのケース１０からの突出部分
にはレゾルバ等の回転位置センサ２７が配置されてお
り、ロータ２５の位置を正確に検出してモータ出力の制
御を行い得る。また、該モータの出力軸５ａにはカウン
タドライブギヤ（モータ出力用）２９が一体に固定され
ており、該ギヤ２９も前記カウンタ軸の大ギヤ２２に噛
合している。

【００２８】ディファレンシャル装置９は、デフケース
３０に固定されている入力ギヤ３１を有しており、該ギ
ヤ３１が前記カウンタ軸の小ギヤ２３に噛合している。
また、デフケースに支持されているセンタギヤ３２が左
右サイドギヤ３３ｌ，３３ｒに噛合しており、前記入力
ギヤ３１からの入力トルクを左右サイドギヤに分配して
伝達し、左右前輪に連動する左右駆動車軸を駆動する。

【００２９】ついで、本発明の要部である油圧発生装置
７について、図４及び図３に沿って説明する。本油圧発
生装置７は、オイルポンプ３５及びその駆動伝動系から
なり、前記第５軸Ｅ上に配置される駆動軸（中空の駆動
軸も含む）８を有している。該駆動軸は第１軸Ａの下方
に隣接する位置に平行して配置されており、またオイル
ポンプ３５は、クレッセントタイプのギヤポンプ（この
型のポンプに限らず、他の形式の回転型ポンプを適用す
ることが可能）からなり、ケース１０内の下方に収納配
置されているバルブボディ３６内に設けられている。該
一体構成のバルブボディ３６にはサクションパイプ３７
が下方に向けて突設されており、その先端のストレーナ
部３７ａがケース１０の下部に形成されている油溜り３
９内に位置している。また、ケース１０の下部には多数
の放熱用のフィン３８が形成されており、上記油溜り３
９内のオイルの冷却を図っている。

【００３０】前記バルブボディ３６は、上記オイルポン
プ３５の外に、プライマリレギュレータバルブ、セカン
ダリレギュレータバルブ及び切換えバルブ等を有してお
り、ケース１０に固定されて配置されている。該バルブ
ボディ３６からの送出油圧は、ケースに形成された油孔
４０…を介して、冷却用、潤滑用及び油圧作動用のオイ
ルとしてそれぞれ必要箇所に送られる。

【００３１】具体的には、図５に示すように、潤滑・冷
却用油圧が、ケース１０の油孔４０…（図２）を介して
ジェネレータ３及びモータ５の上方から直接滴下される
と共に、ジェネレータ伝達軸１５、入力軸１３及びモー
タ出力軸５ａを介して前記ジェネレータ３及びモータ５
の中心方向から遠心力により飛散され、更に前記ジェネ
レータ３及びモータ５のステータ２６下方部分がオイル
溜り３９ｂ，３９ｃに浸されて、ジェネレータ３及びモ
ータ５が充分に冷却・潤滑される。また、上記ケース油
孔４０…及び軸油孔を通る潤滑・冷却油圧の一部は、各
ベアリング及び各歯車に供給されて、これらを潤滑す
る。

【００３２】更に、前記冷却及び潤滑して前記オイル溜
り３９ｂ，３９ｃに溜ったオイルは、オーバフローして
前記メインの油溜り３９に戻される。また、前記オイル
は、油溜り３９部分のケースに設けられたフィン３８に
より冷却されていると共に、図示しないラジェータから
導かれて強制循環される冷却水により水冷されており
（模式的にウォータジャケット４１を示す）、更に該冷
却水は、ジェネレータ３及びモータ５を制御するコント
ローラ等のパワーモジュールＰＭ１，ＰＭ２，ＰＭ３を
同時に冷却する。

【００３３】また、前記バルブボディ３６からの作動油
圧は、ケースの油孔を介して油圧アクチュエータ４２
（図２）に導かれている。該油圧アクチュエータは、ジ
ェネレータ３とプラネタリギヤ６との間に配置され、前
記伝達軸１５をベアリングを介して支持する隔壁１０ａ
に設けられており、ジェネレータロータ１７をケース一
体部に圧接して係止する摩擦ブレーキ板４３を操作す
る。

【００３４】そして、前記オイルポンプ駆動軸８は、図
４に詳示するように、その基端部がバルブボディ３６内
におけるオイルポンプ３５のインナギヤに一体に結合し
ており、先端部が、径方向に膨出すると共に円筒部８ａ
を有するカップ状に形成されている。該円筒部８ａの内
周面ａ及び外周面ｂの両面、即ち円筒部内の凹部の周面
ａ及び円筒部外周面ｂにそれぞれ第１及び第２のワンウ
ェイクラッチ４５，４６が装着されている。内周側（第
１の）ワンウェイクラッチ４５の内周面には第１のギヤ
４７の一側中央部に設けられた短軸４７ａが嵌挿されて
おり、また外周側（第２の）ワンウェイクラッチ４６の
外周面には第２のギヤ４９の円筒ハブ４９ａが被嵌され
ている。なお、上記両ワンウェイクラッチ４５，４６
は、所定一方向回転において、第１又は第２のギヤ４
７，４９の速い方の回転を駆動軸８に伝達し、遅い方の
回転（停止及び逆回転を含む）をフリー回転とするよう
に設定されている。

【００３５】一方、前記入力軸１３には幅狭のギヤ５０
が一体に回転するように結合され、かつそのボス部がベ
アリング５１を介してケース１０に支持されている。ま
た、走行回転軸１６は、その一端部分がリングギヤＲに
連結していると共に、その他端部に同様の幅狭のギヤ５
２が一体に回転するように結合されており、かつ該走行
回転軸１６に支持されたギヤ２１のボスがボールベアリ
ング５３を介してケース１０に支持されると共に、ナッ
ト５５にてベアリングを挟持し、更に前記ギヤ５２が走
行回転軸１６先端にスナップリング５６により抜止され
て、走行回転軸１６がギヤ２１，５２と共にケース１０
に回転自在に支持されている。これにより、ポンプ駆動
用ギヤとなる前記入力軸１３上のギヤ５０と前記走行回
転軸１６上のギヤ５２とは、互に隣接して配置される。
また、入力軸１３は、その一端部が前記プラネタリギヤ
６のキャリヤＣＲを一体に形成しており、かつ該一端部
分にてニードルベアリング５７又はブッシュを介してま
た他端部分にて前記ベアリング５１を介してケース１０
に支持されている。

【００３６】そして、前記入力軸のギヤ５０が前記第１
のギヤ４７に常時噛合し、また前記走行回転軸のギヤ５
２が前記第２のギヤ４９と常時噛合している。また、第
１のギヤ４７は、ケース１０との間に該ケースに設けら
れているスラストワッシャ（スラスト支持部材）５９を
介在して、またポンプ駆動軸８ａ及び第２のギヤの円筒
ハブ４９ａの先端との間に該第１のギヤに設けられてい
るスラストワッシャ（スラスト支持部材）６０を介在し
て、支持されている。同様に、第２のギヤ４９は、第１
のギヤ４７との間に前記スラストワッシャ６０を介在し
て、またバルブボディ３６との間に該ボディに設けられ
ているスラストワッシャ６１を介在して支持されてい
る。

【００３７】従って、第１のギヤ４７は、その両側をス
ラストワッシャ５９，６０を介して前記ケース１０と駆
動軸８との間に挟持されると共に、その短軸４７ａが駆
動軸円筒部８ａ内周に第１のワンウェイクラッチ４５を
介して支持されることにより、左右移動が阻止されて駆
動軸８に支持されている。また、第２のギヤ４９は、そ
の両側をスラストワッシャ６０，６１を介して前記第１
のギヤ４７及びバルブボディ３６に挟持されると共に、
その円筒ハブ４９ａが駆動軸円筒部８ａの外周に第２の
ワンウェイクラッチ４６を介して支持されることによ
り、左右移動が阻止されて駆動軸８に支持されている。
また、駆動軸８は、第１のギヤ４７、スラストワッシャ
５９，６０により抜止めされかつバルブボディ３６にて
片持ち支持されている。

【００３８】これにより、内周側（第１の）ワンウェイ
クラッチ４５及び外周側（第２の）ワンウェイクラッチ
４６が、直径の異なるものからなり、かつ駆動軸８の軸
方向に互に重なる位置に配置されることにより、軸方向
寸法が短くなることに加えて、第１のギヤ４７、第２の
ギヤ４９が駆動軸８に支持されて隣接して配置されると
共に駆動軸８がバルブボディに片持ち支持されることが
相俟って、油圧発生装置７の軸方向寸法の短縮化が図ら
れ、更にこれに伴い、該油圧発生装置を挟持して配置す
るケース１０，１０₁ の間隔を短くできる。

【００３９】従って、バルブボディ３６を固定したケー
ス隔壁１０₁ がプラネタリギヤ６と干渉することが防止
され、バルブボディ３６及び該ボディ内に設けられてい
るオイルポンプ３５、更にその駆動軸８（第５軸Ｅ）
を、２重軸からなる入力軸１３及び走行回転軸１６（第
１軸Ａ）に近づけて配置することが可能となる。この結
果、第１及び第２のギヤ４７，４９の小径化が可能とな
り、これらギヤは、油溜り３９に比較的多くのオイルを
溜めても、即ちオイルレベルを上昇しても、該オイルを
撹拌することはない。

【００４０】ついで、上述したハイブリッド車輌の駆動
装置及び油圧発生装置７の作用について説明する。内燃
エンジン２の回転は、入力軸１３を介してプラネタリギ
ヤ６のキャリヤＣＲに伝達され、該プラネタリギヤ６に
てトルク分配されて、サンギヤＳ及び伝達軸１５を介し
てジェネレータ３に伝達されると共に、リングギヤＲを
介して走行回転軸１６に伝達される。更に、走行回転軸
１６の回転は、歯車２１，２２を介してカウンタ軸１１
に伝達され、一方、電気モータ５の回転も、ギヤ２９，
２２を介してカウンタ軸１１に伝達され、そしてカウン
タ軸１１の回転が、ギヤ２３，３１及びディファレンシ
ャル装置９を介して左右駆動車軸に伝達される。そし
て、前記エンジン２、ジェネレータ３及びモータ５を適
宜制御することにより、モータ出力のみにて、エンジン
出力のみて、又はエンジン出力にモータ出力をアシスト
して、駆動車軸を駆動すると共に、バッテリ残量及び走
行負荷に応じて、エンジン２の出力にてジェネレータ３
を駆動してバッテリを充電する。

【００４１】例えば、定速で走行する等の専らエンジン
出力にて、又はエンジン出力にモータ出力をアシストし
て走行する通常走行の場合、エンジン出力軸２ａと一体
の入力軸１３及び走行回転軸１６の両方が所定方向に回
転するが、一般に、キャリヤＣＲに連動している入力軸
１３の回転数に比し、リングギヤＲに連動している走行
回転軸の回転数が高く（一般にキャリヤＣＲに対するリ
ングギヤＲの回転比は２）、従ってギヤ５０を介しての
第１のギヤ４７の回転数よりもギヤ５２を介しての第２
のギヤ４９の回転数が高い。これにより、外周側（第２
の）ワンウェイクラッチ４６がロック状態となり、かつ
内周側（第１の）ワンウェイクラッチ４５がフリー状態
となって、上記高速側の回転である第２のギヤ４９及び
ワンウェイクラッチ４６を介してポンプ駆動軸８が回転
され、該走行速度に応じた高速回転にて、オイルポンプ
３５が駆動される。

【００４２】なお、このような専らエンジン出力で走行
する状態でも、バッテリ残量が少く、エンジン２を高速
で回転してジェネレータ３を高速駆動するような場合、
入力軸１３の回転数が相対的に高くなり、ギヤ５０を介
しての第１のギヤ４７の回転数が、走行回転軸１６から
ギヤ５２を介して伝達される第２のギヤ４９よりも高く
なると、外周側（第２の）ワンウェイクラッチ４６がフ
リー回転となると共に内周側（第１の）ワンウェイクラ
ッチ４５がロック状態となって、入力軸１３の回転に基
づきオイルポンプ３５が駆動される。

【００４３】なお、バッテリ残量が充分で、エンジン出
力のすべてを専ら走行エネルギとして用いる場合、前記
オイルポンプ３５の吐出に基づくバルブボディ３６から
の作動油圧が油路を介して油圧アクチュエータ４２に供
給され、摩擦ブレーキ板４３を圧接してジェネレータ３
のロータ１７を機械的に固定する。この状態では、細か
いジェネレータの制御を行うことなく、ジェネレータ３
は停止状態となって、エンジン出力は、専ら車輌走行に
用いられ、通常の内燃エンジン駆動車輌と同様に機能す
る。なおこの際、上述したように、走行回転駆動軸１６
の回転に基づきオイルポンプ３５が駆動される。

【００４４】更に、エンジン２をアイドリング状態にし
て、又は専らエンジン２にてジェネレータ３を回転・充
電して、車輌を停止する状態では、駆動車軸に連動して
いる走行回転軸１６は停止状態にあるが、エンジン出力
軸２ａに連結している入力軸１３は所定回転にて回転し
ている。従って、該入力軸１３の回転が、ギヤ５０，４
７及び内周側（第１の）ワンウェイクラッチ４５を介し
て駆動軸８に伝達され、オイルポンプ３５を駆動する。
なおこの際、入力軸１３の回転が低速であっても、走行
回転軸１６からのギヤ５２，４９に比して、入力軸１３
からのギヤ５０，４７が増速して伝達され、モータ５が
停止状態にあると共にジェネレータ３が低負荷状態にあ
り、かつ油圧アクチュエータ４２がドレーン状態にあっ
て、オイル需要が少ないことが相俟って、オイルポンプ
３５は充分な量のオイルを吐出し得る。

【００４５】一方、モータ駆動モードで前進走行する場
合、エンジン２は非駆動状態にある。そして、モータ５
の出力軸５ａの回転は、前述したようにカウンタ軸１１
を介してディファレンシャル装置９に伝達されると共
に、ギヤ２２，２１を介して走行回転軸１６に所定方向
の回転として伝達される。従って、該走行回転数１６の
回転は、ギヤ５２，４９及び外周側（第２の）ワンウェ
イクラッチ４６を介してポンプ駆動軸８に伝達され、該
走行速度に応じた回転にて、オイルポンプ３５が駆動さ
れる。なおこの際、走行回転軸１６の回転によっても、
ジェネレータ３のロータ１７がフリー回転するだけで
（エンジン出力軸もフリー回転する場合もある）、エン
ジン２及びジェネレータ３は、何等機能せず、ハイブリ
ッド車輌は、専ら電気モータ２５により駆動される電気
自動車として機能する。

【００４６】また、モータ駆動モードで車輌停止状態に
ある場合、モータ出力軸５ａ及び駆動車軸は停止状態と
なり、従ってギヤ２９，２２，２１及び３１，２３，２
２，２１を介して走行回転軸１６も停止状態となり、更
にギヤ５２を介して第２のギヤ４９も停止状態となる。
また、後進走行時、モータ５を逆回転することにより、
ギヤ２９，２１，２３，３１及びディファレンシャル装
置９を介して駆動車輪を後進するが、該逆回転は、ギヤ
２２，２１を介して走行回転軸１６に伝達され、更にギ
ヤ５２を介して第１のギヤ４９を逆方向に回転する。該
ギヤ４９の逆回転は、外周側（第２の）ワンウェイクラ
ッチ４６をフリー回転してポンプ駆動軸８に伝達される
ことはない。

【００４７】該モータ駆動モードでの車輌停止状態又は
後進状態にあっては、ジェネレータ（第１の電気回転手
段）３を電気モータとして機能して、該ジェネレータ３
により伝達軸１５を所定方向に回転・駆動する。この状
態では、エンジン２は非駆動状態にあってフリー回転に
あり、前記走行回転軸１６に一体のリングギヤＲの停止
又は逆転に基づき、キャリヤＣＲ及びそれと一体の入力
軸１３が所定方向に減速回転する。該入力軸１３の回転
は、ギヤ５０，４７及び内周側（第１の）ワンウェイク
ラッチ４５を介してポンプ駆動軸８に伝達され、オイル
ポンプ３５を駆動する。なお、上記ジェネレータ３の電
気モータとして機能は、上記オイルポンプの駆動の外
に、エンジンのスタータとして用いられる。

【００４８】上述実施例は、油圧発生装置７をハイブリ
ッド車輌に適用したが、これに限らず、自動変速機を搭
載した車輌の油圧発生装置として、また車輌に限らず、
船舶等の他の交通手段や、その他各種産業機械等の他の
装置に適用してもよいことは勿論である。また、オイル
ポンプ３５の駆動軸８に装着されるワンウェイクラッチ
４５，４６及びギヤ（回転部材）を第１及び第２の２個
としたが、これらに限らず、３個等の複数個を装着して
もよい。また、オイルポンプ駆動軸（駆動部材）が、ポ
ンプドライブロータから延びている中空部材であり、エ
ンジン軸に被嵌して配置されるものにでも適用可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したハイブリッド車輌の駆動装置
を示す全体概略図。

【図２】その展開した正面断面図。

【図３】その側面断面図。

【図４】本発明に係る油圧発生装置部分を拡大して示す
正面断面図。

【図５】油圧発生装置にて発生した冷却用オイルの流れ
を示す図。

【符号の説明】

１ ハイブリッド車輌（の駆動装置） ２ （内燃）エンジン ２ａ エンジン出力軸 ３ 第１の電気回路手段（ジェネレータ） ５ 第２の電気回路手段（電気モータ） ６ プラネタリギヤ ７ 油圧発生装置 ８ （ポンプ）駆動部材（駆動軸） ８ａ 円筒部 ９ ディファレンシャル装置 １０ 一体ケース １１ カウンタ軸 １３ 入力軸 １６ 走行回転軸 １７ ロータ ２１，２２，２３，２９ ギヤ ２５ ロータ ３１ 入力ギヤ ３５ オイルポンプ ３６ バルブボディ ３７ サクションパイプ ３９ 油溜り ４５ 第１の（内周側）ワンウェイクラッチ ４６ 第２の（外周側）ワンウェイクラッチ ４７ 第１の回転部材（ギヤ） ４７ａ 短軸 ４９ 第２の回転部材（ギヤ） ４９ａ 円筒ハブ ５０，５２ ポンプ駆動用ギヤ ５９，６０，６１ スラスト支持部材（ワッシ
ャ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 畑中 孝一 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 河口 美嘉 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 Ｆターム(参考） 3D039 AA01 AA02 AA03 AA05 AB27 AC06 AC12 AC21 AC22 AD01 AD06 AD11 AD43 AD44 AD48 AD53 3D043 AB00 BC15

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の回転部材と、 オイルポンプを駆動する駆動部材と、 前記複数の回転部材と駆動部材との間にそれぞれ介在
   し、前記複数の回転部材のいずれか１個の回転を前記駆
   動部材に伝達する複数のワンウェイクラッチと、を備え
   てなる油圧発生装置において、 前記複数のワンウェイクラッチが、直径の異なるものか
   らなり、前記駆動部材の軸方向に互に重なる位置に配置
   されてなる、 ことを特徴とする油圧発生装置。
2. 【請求項２】 前記複数の回転部材が、第１の回転部材
   及び第２の回転部材からなり、また前記複数のワンウェ
   イクラッチが、第１のワンウェイクラッチ及び第２のワ
   ンウェイクラッチからなり、 前記駆動部材が、その先端部に円筒部を有し、該円筒部
   の内周面と前記第１の回転部材との間に前記第１のワン
   ウェイクラッチを介在し、前記円筒部の外周面と前記第
   ２の回転部材との間に前記第２のワンウェイクラッチを
   介在し、 前記第１及び第２の回転部材の内の所定方向におけるい
   ずれか速い方の回転を前記駆動部材に伝達して、前記オ
   イルポンプを駆動してなる、 請求項１記載の油圧発生装置。
3. 【請求項３】 エンジン出力軸に連動する入力軸と、第
   １の電気回転手段と、第２の電気回転手段及び駆動車軸
   に連動する走行回転軸と、少なくとも第１の回転要素、
   第２の回転要素及び第３の回転要素を有するプラネタリ
   ギヤと、を備え、 前記プラネタリギヤが、前記第１の回転要素を前記入力
   軸に、前記第２の回転要素を前記第１の電気回転手段の
   ロータに、前記第３の回転要素を前記走行回転軸に、そ
   れぞれ連動してなるハイブリッド車輌において、 前記請求項２記載の油圧発生装置を備え、 前記入力軸を前記第１の回転部材に、前記走行回転軸を
   前記第２の回転部材に、それぞれ連動してなる、 ことを特徴とするハイブリッド車輌。
4. 【請求項４】 前記入力軸、走行回転軸、第１の電気回
   転手段及びプラネタリギヤを同軸上に配置し、 カウンタ軸及び左右の前記駆動車軸に出力するディファ
   レンシャル装置を有し、 前記走行回転軸に固定したギヤ、前記第２の電気回転手
   段のロータに固定したギヤ及び前記ディファレンシャル
   装置の入力ギヤを、前記カウンタ軸に固定したギヤを介
   して連動し、 そして前記入力軸及び走行回転軸に互に隣接してそれぞ
   れポンプ駆動用ギヤを設け、 前記第１及び第２の回転部材が互に隣接して配置された
   第１及び第２のギヤであり、該第１のギヤが前記入力軸
   に固定されたポンプ駆動用ギヤに、前記第２のギヤが前
   記走行回転軸に固定されたポンプ駆動用ギヤにそれぞれ
   常時噛合してなる、 請求項３記載のハイブリッド車輌。
5. 【請求項５】 前記第１の電気回転手段、前記第２の電
   気回転手段、前記プラネタリギヤ及びディファレンシャ
   ル装置がケースに収納され、 前記オイルポンプが、バルブを内蔵したバルブボディ内
   に配置され、かつ該バルブボディは、前記ケース内の下
   方部分に配置されると共に、前記ケース内に設けられた
   油溜りに延びるサクションパイプを有してなる、 請求項４記載のハイブリッド車輌。
6. 【請求項６】 前記第１のギヤは中央一側に突出する短
   軸を有し、前記第２のギヤは円筒ハブを有し、 前記短軸が前記第１のワンウェイクラッチの内周面に嵌
   挿し、前記円筒ハブが前記第２のワンウェイクラッチの
   外周面に被嵌し、 前記第１のギヤの他側と前記ケースとの間にスラスト支
   持部材を介在すると共に、前記第１のギヤの一側と前記
   駆動部材先端及び円筒ハブとの間にスラスト支持部材を
   介在して、前記駆動部材を前記バルブボディに片持ち支
   持してなる、 請求項５記載のハイブリッド車輌。