JP2000328908A - 可変バルブタイミング機構の作動油供給装置 - Google Patents
可変バルブタイミング機構の作動油供給装置Info
- Publication number
- JP2000328908A JP2000328908A JP13776799A JP13776799A JP2000328908A JP 2000328908 A JP2000328908 A JP 2000328908A JP 13776799 A JP13776799 A JP 13776799A JP 13776799 A JP13776799 A JP 13776799A JP 2000328908 A JP2000328908 A JP 2000328908A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- camshaft
- valve timing
- variable valve
- hydraulic oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 可変バルブタイミング機構付のエンジンのシ
リンダヘッド８の長さを短くするとともに、カムベアリ
ング４の凹部６方向への変形量を小さくし、作動油の外
部への漏洩を少なくする。 【解決手段】 シリンダブロック９とシリンダヘッド８
を連結するヘッドボルト７を挿入する凹部６を軸受部５
の一部に設けることによりシリンダヘッド８の長さを短
くし、カムベアリング４にフランジ４a、４ｂを設ける
ことにより剛性を増し、凹部６方向への変形量を小さく
し、作動油の外部への漏洩を少なくする。
リンダヘッド８の長さを短くするとともに、カムベアリ
ング４の凹部６方向への変形量を小さくし、作動油の外
部への漏洩を少なくする。 【解決手段】 シリンダブロック９とシリンダヘッド８
を連結するヘッドボルト７を挿入する凹部６を軸受部５
の一部に設けることによりシリンダヘッド８の長さを短
くし、カムベアリング４にフランジ４a、４ｂを設ける
ことにより剛性を増し、凹部６方向への変形量を小さく
し、作動油の外部への漏洩を少なくする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、カムシャフトの一
端に取り付けられ、油圧により作動される可変バルブタ
イミング機構の作動油供給装置に関する。
端に取り付けられ、油圧により作動される可変バルブタ
イミング機構の作動油供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】運転状態によりバルブタイミングに対す
る要求が異なるため、運転状態に応じてバルブタイミン
グを可変制御する可変バルブタイミング機構を備えたエ
ンジンが近年搭載されるようになってきた。このような
可変バルブタイミング機構に関する技術が多数出願され
ている。例えば、実開平４−８７３０８号公報、特開平
５−２８８０２２号公報、特開平７−１６６８３１号公
報がある。これらはいずれも可変バルブタイミング機構
がカムシャフトの一端に取り付けられ、油圧により作動
される機構のものである。
る要求が異なるため、運転状態に応じてバルブタイミン
グを可変制御する可変バルブタイミング機構を備えたエ
ンジンが近年搭載されるようになってきた。このような
可変バルブタイミング機構に関する技術が多数出願され
ている。例えば、実開平４−８７３０８号公報、特開平
５−２８８０２２号公報、特開平７−１６６８３１号公
報がある。これらはいずれも可変バルブタイミング機構
がカムシャフトの一端に取り付けられ、油圧により作動
される機構のものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の従来の技術によれば、可変バルブタイミング機構がカ
ムシャフトの一端に取り付けられるため、可変バルブタ
イミング機構付のエンジンのシリンダヘッドの長さが従
来のようなシリンダヘッドだけの長さに比べ長くなって
しまう。可変バルブタイミング機構付きのエンジンでシ
リンダヘッドの長さを短く設計しようとすると、可変バ
ルブタイミング機構へ油圧を供給するためのカムシャフ
トのジャーナル部の巾が充分とれなくなってしまう場合
がある。特に、シリンダブロックとシリンダヘッドを連
結するヘッドボルトを挿入するためのスペースの配置が
難しくなる。
の従来の技術によれば、可変バルブタイミング機構がカ
ムシャフトの一端に取り付けられるため、可変バルブタ
イミング機構付のエンジンのシリンダヘッドの長さが従
来のようなシリンダヘッドだけの長さに比べ長くなって
しまう。可変バルブタイミング機構付きのエンジンでシ
リンダヘッドの長さを短く設計しようとすると、可変バ
ルブタイミング機構へ油圧を供給するためのカムシャフ
トのジャーナル部の巾が充分とれなくなってしまう場合
がある。特に、シリンダブロックとシリンダヘッドを連
結するヘッドボルトを挿入するためのスペースの配置が
難しくなる。
【０００４】本発明は、上記の問題を解決し、シリンダ
ヘッドの長さを短くするとともにジャーナル部の巾を充
分とるために、カムシャフトのジャーナル部に対応する
軸受部の軸方向の一部に凹部を設け、この凹部にシリン
ダブロックとシリンダヘッドを連結するヘッドボルトを
挿入できるようにしたものであり、また、ジャーナル部
と軸受部の間に設けられている作動油通路は、凹部を設
けることにより作動油が漏出するので、これを防ぐため
ジャーナル部と軸受部の間にカムベアリングを嵌入する
ものであり、少なくとも凹部の存する軸方向の側にはフ
ランジを設けるようにしたカムベアリングを備えた可変
バルブタイミング機構の作動油供給装置を提供すること
を目的にしたものである。
ヘッドの長さを短くするとともにジャーナル部の巾を充
分とるために、カムシャフトのジャーナル部に対応する
軸受部の軸方向の一部に凹部を設け、この凹部にシリン
ダブロックとシリンダヘッドを連結するヘッドボルトを
挿入できるようにしたものであり、また、ジャーナル部
と軸受部の間に設けられている作動油通路は、凹部を設
けることにより作動油が漏出するので、これを防ぐため
ジャーナル部と軸受部の間にカムベアリングを嵌入する
ものであり、少なくとも凹部の存する軸方向の側にはフ
ランジを設けるようにしたカムベアリングを備えた可変
バルブタイミング機構の作動油供給装置を提供すること
を目的にしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段と効果】前述の目的を達成
するために、請求項１の発明は、カムシャフトの一端に
取り付けられ作動油によって作動させられる可変バルブ
タイミング機構用アクチュエータに対し前記カムシャフ
トに形成された作動油通路を経由して作動油が供給され
るようになされた可変バルブタイミング機構の作動油供
給装置において、前記作動油通路が前記カムシャフト内
に設けられた軸方向通路と、前記軸方向通路に連通し前
記カムシャフトのジャーナル部に開口した半径方向通路
と、前記半径方向通路に連通し前記カムシャフトの前記
ジャーナル部の外周に形成された周溝と、前記周溝を密
封するカムベアリングを備え、前記カムベアリングはシ
リンダブロックとシリンダヘッドを連結するヘッドボル
トを挿入する凹部を一部に有しかつ前記カムシャフトの
前記ジャーナル部を軸支するための軸受部に押圧され嵌
入されるとともに少なくとも前記凹部の存する側にフラ
ンジを備えたことを特徴とする可変バルブタイミング機
構の作動油供給装置である。
するために、請求項１の発明は、カムシャフトの一端に
取り付けられ作動油によって作動させられる可変バルブ
タイミング機構用アクチュエータに対し前記カムシャフ
トに形成された作動油通路を経由して作動油が供給され
るようになされた可変バルブタイミング機構の作動油供
給装置において、前記作動油通路が前記カムシャフト内
に設けられた軸方向通路と、前記軸方向通路に連通し前
記カムシャフトのジャーナル部に開口した半径方向通路
と、前記半径方向通路に連通し前記カムシャフトの前記
ジャーナル部の外周に形成された周溝と、前記周溝を密
封するカムベアリングを備え、前記カムベアリングはシ
リンダブロックとシリンダヘッドを連結するヘッドボル
トを挿入する凹部を一部に有しかつ前記カムシャフトの
前記ジャーナル部を軸支するための軸受部に押圧され嵌
入されるとともに少なくとも前記凹部の存する側にフラ
ンジを備えたことを特徴とする可変バルブタイミング機
構の作動油供給装置である。
【０００６】このような構成の可変バルブタイミング機
構の作動油供給装置によれば、カムシャフトのジャーナ
ル部に対応する軸受部の軸方向の一部に凹部を設けてヘ
ッドボルトを挿入するようにしたので、従来のようにヘ
ッドボルトを挿入するためのスペースを軸受部以外のと
ころに設ける必要がなくなり、可変バルブタイミング機
構付のエンジンのシリンダヘッドの長さを短くできる。
このためシリンダヘッドの設計の自由度が増え、エンジ
ンの軽量化が実現できるという優れた効果を有する。
構の作動油供給装置によれば、カムシャフトのジャーナ
ル部に対応する軸受部の軸方向の一部に凹部を設けてヘ
ッドボルトを挿入するようにしたので、従来のようにヘ
ッドボルトを挿入するためのスペースを軸受部以外のと
ころに設ける必要がなくなり、可変バルブタイミング機
構付のエンジンのシリンダヘッドの長さを短くできる。
このためシリンダヘッドの設計の自由度が増え、エンジ
ンの軽量化が実現できるという優れた効果を有する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施形態を図１に基づき
説明する。
説明する。
【０００８】図1には、カムシャフト３がシリンダヘッ
ド８およびシリンダブロック９の上方に配置されてお
り、カムシャフト３には、可変バルブタイミング機構ア
クチュエータ１が一端に取り付けられている様子が示さ
れている。カムシャフト３は、ジャーナル部３aなど
（図示のない）複数のジャーナル部を有し、複数のジャ
ーナル部でシリンダヘッドの軸受部に軸支されている。
カムシャフト３は、ジャーナル部３aにおいて、断面半
円形状のキャップベアリング１１を介した断面半円形状
のカムキャップ１０により押圧される。キャップベアリ
ング１１を介することなく直接カムキャップ１０により
カムシャフト３を押圧してもよい。カムシャフト３は、
ジャーナル部３aにおいて、シリンダヘッド８の断面半
円形状の軸受部５に断面半円形状のカムベアリング４を
介して回転自在に軸支されている。
ド８およびシリンダブロック９の上方に配置されてお
り、カムシャフト３には、可変バルブタイミング機構ア
クチュエータ１が一端に取り付けられている様子が示さ
れている。カムシャフト３は、ジャーナル部３aなど
（図示のない）複数のジャーナル部を有し、複数のジャ
ーナル部でシリンダヘッドの軸受部に軸支されている。
カムシャフト３は、ジャーナル部３aにおいて、断面半
円形状のキャップベアリング１１を介した断面半円形状
のカムキャップ１０により押圧される。キャップベアリ
ング１１を介することなく直接カムキャップ１０により
カムシャフト３を押圧してもよい。カムシャフト３は、
ジャーナル部３aにおいて、シリンダヘッド８の断面半
円形状の軸受部５に断面半円形状のカムベアリング４を
介して回転自在に軸支されている。
【０００９】可変バルブタイミング機構用アクチュエー
タ１は、カムシャフト３に形成された作動油通路２を経
由して供給される作動油によって作動させられるように
なっている。作動油通路２は、カムシャフト３の軸方向
に伸びて可変バルブタイミング機構用アクチュエータ１
に作動油を供給する軸方向通路２aと、この軸方向通路
２aと連通し半径方向に伸びカムシャフト３のジャーナ
ル部３aに開口した半径方向通路２ｂと、この半径方向
通路２ｂをジャーナル部３aの外周上で連通した周溝２
ｃと、この周溝２ｃの作動油が外部に対し密封されるよ
うジャーナル部３aの外周とシリンダヘッド８の軸受部
５との間に押圧され嵌入されるカムベアリング４を備え
ている。
タ１は、カムシャフト３に形成された作動油通路２を経
由して供給される作動油によって作動させられるように
なっている。作動油通路２は、カムシャフト３の軸方向
に伸びて可変バルブタイミング機構用アクチュエータ１
に作動油を供給する軸方向通路２aと、この軸方向通路
２aと連通し半径方向に伸びカムシャフト３のジャーナ
ル部３aに開口した半径方向通路２ｂと、この半径方向
通路２ｂをジャーナル部３aの外周上で連通した周溝２
ｃと、この周溝２ｃの作動油が外部に対し密封されるよ
うジャーナル部３aの外周とシリンダヘッド８の軸受部
５との間に押圧され嵌入されるカムベアリング４を備え
ている。
【００１０】シリンダヘッド８の軸受部５は、その一部
に、シリンダヘッド８とシリンダブロック９を連結する
ヘッドボルト７を挿入するための凹部６を有している。
シリンダヘッド８とシリンダブロック９を連結するヘッ
ドボルト７を挿入するための凹部６をシリンダヘッド８
の軸受部５に設けたので、ヘッドボルト７のボルト頭の
直径またはボルト頭の下のワッシャの直径相当分の長さ
だけ、可変バルブタイミング機構付のエンジンのシリン
ダヘッドの長さを短くできる。このためシリンダヘッド
の設計の自由度が増え、エンジンの軽量化が実現できる
という優れた効果を有する。
に、シリンダヘッド８とシリンダブロック９を連結する
ヘッドボルト７を挿入するための凹部６を有している。
シリンダヘッド８とシリンダブロック９を連結するヘッ
ドボルト７を挿入するための凹部６をシリンダヘッド８
の軸受部５に設けたので、ヘッドボルト７のボルト頭の
直径またはボルト頭の下のワッシャの直径相当分の長さ
だけ、可変バルブタイミング機構付のエンジンのシリン
ダヘッドの長さを短くできる。このためシリンダヘッド
の設計の自由度が増え、エンジンの軽量化が実現できる
という優れた効果を有する。
【００１１】断面半円形状のカムキャップ１０とキャッ
プベアリング１１は、（図示のない）ボルトの締結によ
り、これらに対向して配置されている断面半円形状のカ
ムベアリング４および断面半円形状の軸受部５とそれぞ
れ端部で当接し押圧する。これによってカムベアリング
４は、軸受部に対し回転することがないよう軸受部５に
押圧され嵌入される。ところが、軸受部５のうち凹部６
が設けられている個所のカムベアリング４は、押圧され
ることにより凹部６の方向である半径方向外方へ変形す
る。カムベアリング４が半径方向外方へ変形すると、周
溝２ｃの作動油がカムベアリング４の変形個所から外部
に漏洩するという問題が発生してしまう。そのために、
作動油がカムベアリング４の変形個所から外部に漏洩す
るのを防止することが必要である。
プベアリング１１は、（図示のない）ボルトの締結によ
り、これらに対向して配置されている断面半円形状のカ
ムベアリング４および断面半円形状の軸受部５とそれぞ
れ端部で当接し押圧する。これによってカムベアリング
４は、軸受部に対し回転することがないよう軸受部５に
押圧され嵌入される。ところが、軸受部５のうち凹部６
が設けられている個所のカムベアリング４は、押圧され
ることにより凹部６の方向である半径方向外方へ変形す
る。カムベアリング４が半径方向外方へ変形すると、周
溝２ｃの作動油がカムベアリング４の変形個所から外部
に漏洩するという問題が発生してしまう。そのために、
作動油がカムベアリング４の変形個所から外部に漏洩す
るのを防止することが必要である。
【００１２】図２にカムシャフト３側から見た（A視）
カムベアリング４および軸受部５の様子を示す。図２に
示すように、軸受部５の一部にヘッドボルト７を挿入す
るための凹部６が設けられている。カムベアリング４が
半径方向外方に変形するのを防止するためには、カムベ
アリング４の剛性を高めることが必要である。
カムベアリング４および軸受部５の様子を示す。図２に
示すように、軸受部５の一部にヘッドボルト７を挿入す
るための凹部６が設けられている。カムベアリング４が
半径方向外方に変形するのを防止するためには、カムベ
アリング４の剛性を高めることが必要である。
【００１３】図３に示すカムベアリング４は、剛性を高
めるために凹部６の存する側１３にフランジ４aを設
け、その軸方向の反対側にフランジ４ｂを設けたもので
ある。
めるために凹部６の存する側１３にフランジ４aを設
け、その軸方向の反対側にフランジ４ｂを設けたもので
ある。
【００１４】図４に示すように、凹部６の存する側１３
のみにフランジ４aを設けてもよい。
のみにフランジ４aを設けてもよい。
【００１５】図５に示すように、板状のフランジ４ｃを
カムベアリング４aに設けてもよい。
カムベアリング４aに設けてもよい。
【００１６】これらのフランジ４a、４ｂ、４ｃは、別
体のものをカムベアリング４に結合してもよいし、プレ
ス成形などによりカムベアリング４に一体的に形成して
もよい。また、フランジ４a、４ｂ、４ｃは、カムベア
リング４の端部に設けてもよいし、端部近傍に設けても
よい。
体のものをカムベアリング４に結合してもよいし、プレ
ス成形などによりカムベアリング４に一体的に形成して
もよい。また、フランジ４a、４ｂ、４ｃは、カムベア
リング４の端部に設けてもよいし、端部近傍に設けても
よい。
【００１７】図６に、図２に示すフランジ４a、４ｂを
両端に持つカムベアリング４のB−B線に沿った断面のイ
メージ図を示す。ｌは、押圧されることにより凹部６が
存する側１３のカムベアリング４が半径方向外方へ変形
する変形量を表す。試験の結果、フランジ４aおよび４
ｂ付きのカムベアリング４について、厚さ１．５ｍｍの
場合、変形量は５８μｍであり、厚さ２ｍｍの場合、変
形量は３５μｍであった。いずれの場合も、この程度の
変形量だと作動油の漏洩がほとんどなく、そのため可変
バルブタイミング機構の応答速度の悪化とかロックピン
のひっかかりなどの作動不良を防止することができると
いう優れた結果を得ることができた。
両端に持つカムベアリング４のB−B線に沿った断面のイ
メージ図を示す。ｌは、押圧されることにより凹部６が
存する側１３のカムベアリング４が半径方向外方へ変形
する変形量を表す。試験の結果、フランジ４aおよび４
ｂ付きのカムベアリング４について、厚さ１．５ｍｍの
場合、変形量は５８μｍであり、厚さ２ｍｍの場合、変
形量は３５μｍであった。いずれの場合も、この程度の
変形量だと作動油の漏洩がほとんどなく、そのため可変
バルブタイミング機構の応答速度の悪化とかロックピン
のひっかかりなどの作動不良を防止することができると
いう優れた結果を得ることができた。
【００１８】図７に、図６同様に、フランジなしのカム
ベアリング１２（プレーンベアリング）のイメージ図を
示す。Lは、図６同様に、フランジなしのカムベアリン
グ１２の変形量を表す。試験の結果、カムベアリング１
２について、厚さ１．５ｍｍの場合、変形量は１２３μ
ｍであり、厚さ２ｍｍの場合、変形量は１０５μｍであ
った。いずれの場合も、この程度の変形量だと作動油の
漏洩が起こり、そのため可変バルブタイミング機構の応
答速度の悪化とかロックピンのひっかかりなどの作動不
良が発生する可能性があるという結果であった。
ベアリング１２（プレーンベアリング）のイメージ図を
示す。Lは、図６同様に、フランジなしのカムベアリン
グ１２の変形量を表す。試験の結果、カムベアリング１
２について、厚さ１．５ｍｍの場合、変形量は１２３μ
ｍであり、厚さ２ｍｍの場合、変形量は１０５μｍであ
った。いずれの場合も、この程度の変形量だと作動油の
漏洩が起こり、そのため可変バルブタイミング機構の応
答速度の悪化とかロックピンのひっかかりなどの作動不
良が発生する可能性があるという結果であった。
【００１９】(図示はないが)図４のような凹部６が存す
る側１３のみにフランジ４aを持つカムベアリング４
も、図５のような板状のフランジ４ｃを持ったカムベア
リング４も、図７で示すフランジなしのカムベアリング
４に比べ、変形量を小さくすることができ、作動油の漏
洩がほとんどなく、可変バルブタイミング機構の応答速
度の悪化とかロックピンのひっかかりなどの作動不良を
減らすことができるという優れた結果を得ることができ
る。
る側１３のみにフランジ４aを持つカムベアリング４
も、図５のような板状のフランジ４ｃを持ったカムベア
リング４も、図７で示すフランジなしのカムベアリング
４に比べ、変形量を小さくすることができ、作動油の漏
洩がほとんどなく、可変バルブタイミング機構の応答速
度の悪化とかロックピンのひっかかりなどの作動不良を
減らすことができるという優れた結果を得ることができ
る。
【００２０】以上説明したように、フランジ４a、４ｂ
または４ｃを持つカムベアリング４は、変形量を小さく
することができ、そのため作動油の漏洩がほとんどな
く、可変バルブタイミング機構の応答速度の悪化とかロ
ックピンのひっかかりなどの作動不良を減らすことがで
きるという優れた効果を得ることができる。
または４ｃを持つカムベアリング４は、変形量を小さく
することができ、そのため作動油の漏洩がほとんどな
く、可変バルブタイミング機構の応答速度の悪化とかロ
ックピンのひっかかりなどの作動不良を減らすことがで
きるという優れた効果を得ることができる。
【００２１】以上説明したように、本発明の実施形態
は、カムシャフト３の一端に取り付けられ作動油によっ
て作動させられる可変バルブタイミング機構用アクチュ
エータ１に対しカムシャフト３に形成された作動油通路
２を経由して作動油が供給されるようになされた可変バ
ルブタイミング機構の作動油供給装置において、作動油
通路がカムシャフト３内に設けられた軸方向通路２a
と、軸方向通路２aに連通しカムシャフト３のジャーナ
ル部３aに開口した半径方向通路２ｂと、半径方向通路
２ｂに連通しカムシャフト３のジャーナル部３aの外周
に形成された周溝２ｃと、周溝２ｃを密封するカムベア
リング４を備え、カムベアリング４はシリンダブロック
９とシリンダヘッド８を連結するヘッドボルト７を挿入
する凹部６を一部に有しかつカムシャフト３のジャーナ
ル部３aを軸支するための軸受部５に押圧され嵌入され
るとともに少なくとも凹部６の存する側１３にフランジ
４a、４ｂ、４ｃを備えた可変バルブタイミング機構の
作動油供給装置である。
は、カムシャフト３の一端に取り付けられ作動油によっ
て作動させられる可変バルブタイミング機構用アクチュ
エータ１に対しカムシャフト３に形成された作動油通路
２を経由して作動油が供給されるようになされた可変バ
ルブタイミング機構の作動油供給装置において、作動油
通路がカムシャフト３内に設けられた軸方向通路２a
と、軸方向通路２aに連通しカムシャフト３のジャーナ
ル部３aに開口した半径方向通路２ｂと、半径方向通路
２ｂに連通しカムシャフト３のジャーナル部３aの外周
に形成された周溝２ｃと、周溝２ｃを密封するカムベア
リング４を備え、カムベアリング４はシリンダブロック
９とシリンダヘッド８を連結するヘッドボルト７を挿入
する凹部６を一部に有しかつカムシャフト３のジャーナ
ル部３aを軸支するための軸受部５に押圧され嵌入され
るとともに少なくとも凹部６の存する側１３にフランジ
４a、４ｂ、４ｃを備えた可変バルブタイミング機構の
作動油供給装置である。
【００２２】このような本発明の実施形態によれば、シ
リンダヘッド８とシリンダブロック９を連結するヘッド
ボルト７を挿入するための凹部６をシリンダヘッド８の
軸受部５に設けたので、ヘッドボルト７のボルト頭の直
径またはボルト頭の下のワッシャの直径相当分の長さだ
け、可変バルブタイミング機構付のエンジンのシリンダ
ヘッドの長さを短くできる。このためシリンダヘッドの
設計の自由度が増え、エンジンの軽量化が実現できると
いう優れた効果を有する。
リンダヘッド８とシリンダブロック９を連結するヘッド
ボルト７を挿入するための凹部６をシリンダヘッド８の
軸受部５に設けたので、ヘッドボルト７のボルト頭の直
径またはボルト頭の下のワッシャの直径相当分の長さだ
け、可変バルブタイミング機構付のエンジンのシリンダ
ヘッドの長さを短くできる。このためシリンダヘッドの
設計の自由度が増え、エンジンの軽量化が実現できると
いう優れた効果を有する。
【００２３】また、カムベアリング４にフランジ４a、
４ｂ、４ｃを設けたので、剛性が高くなり、カムベアリ
ング４の半径方向外方への変形量を小さくすることがで
き、そのため作動油の漏洩がほとんどなくなり、可変バ
ルブタイミング機構の応答速度の悪化とかロックピンの
ひっかかりなどの作動不良を防止することができるとい
う優れた効果を有する。
４ｂ、４ｃを設けたので、剛性が高くなり、カムベアリ
ング４の半径方向外方への変形量を小さくすることがで
き、そのため作動油の漏洩がほとんどなくなり、可変バ
ルブタイミング機構の応答速度の悪化とかロックピンの
ひっかかりなどの作動不良を防止することができるとい
う優れた効果を有する。
【図１】本発明の実施形態の要部断面図を示す。
【図２】図1において、カムシャフト３側から見た（A
視）カムベアリング４および軸受部５の様子を示す。
視）カムベアリング４および軸受部５の様子を示す。
【図３】本発明の実施形態のカムベアリングの一例の斜
視図を示す。
視図を示す。
【図４】本発明の実施形態のカムベアリングの他の例の
斜視図を示す。
斜視図を示す。
【図５】本発明の実施形態のカムベアリングのさらに他
の例の斜視図を示す。
の例の斜視図を示す。
【図６】図2のフランジ４a、４ｂを両端に持つカムベア
リング４のB−B線に沿った組付け時の断面のイメージ図
を示す。
リング４のB−B線に沿った組付け時の断面のイメージ図
を示す。
【図７】フランジなしのカムベアリング（プレーンベア
リング）の図６と同様のイメージ図を示す。
リング）の図６と同様のイメージ図を示す。
１……可変バルブタイミング機構用アクチュエータ、 ２……作動油通路、 ２ａ……軸方向通路、 ２ｂ……半径方向通路、 ２ｃ……周溝、 ３……カムシャフト、 ３ａ……ジャーナル部、 ４……カムベアリング、 ４ａ……フランジ、 ４ｂ……フランジ、 ４ｃ……フランジ、 ５……軸受部、 ６……凹部、 ７……ヘッドボルト、 ８……シリンダヘッド、 ９……シリンダブロック、 １０……カムキャップ、 １１……キャップベアリング、 １２……フランジなしカムベアリング（プレーンベアリ
ング）、 １３……凹部の存する側
ング）、 １３……凹部の存する側
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 CA01 CA04 CA05 CA13 CA19 CA21 CA22 CA29 CA36 CA51 CA52 CA57 DA06 DA22 GA00 GA01
Claims (1)
- 【請求項１】 カムシャフトの一端に取り付けられ作動
油によって作動させられる可変バルブタイミング機構用
アクチュエータに対し前記カムシャフトに形成された作
動油通路を経由して作動油が供給されるようになされた
可変バルブタイミング機構の作動油供給装置において、
前記作動油通路が前記カムシャフト内に設けられた軸方
向通路と、前記軸方向通路に連通し前記カムシャフトの
ジャーナル部に開口した半径方向通路と、前記半径方向
通路に連通し前記カムシャフトの前記ジャーナル部の外
周に形成された周溝と、前記周溝を密封するカムベアリ
ングを備え、前記カムベアリングはシリンダブロックと
シリンダヘッドを連結するヘッドボルトを挿入する凹部
を一部に有しかつ前記カムシャフトの前記ジャーナル部
を軸支するための軸受部に押圧され嵌入されるとともに
少なくとも前記凹部の存する側にフランジを備えたこと
を特徴とする可変バルブタイミング機構の作動油供給装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13776799A JP4123633B2 (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 可変バルブタイミング機構の作動油供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13776799A JP4123633B2 (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 可変バルブタイミング機構の作動油供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000328908A true JP2000328908A (ja) | 2000-11-28 |
| JP4123633B2 JP4123633B2 (ja) | 2008-07-23 |
Family
ID=15206365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13776799A Expired - Fee Related JP4123633B2 (ja) | 1999-05-18 | 1999-05-18 | 可変バルブタイミング機構の作動油供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4123633B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6920856B2 (en) | 2003-04-22 | 2005-07-26 | Hyundai Motor Company | Camshaft mounting structure for a cylinder head |
| US7665437B2 (en) | 2006-06-06 | 2010-02-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil passage structure of valve operating system |
-
1999
- 1999-05-18 JP JP13776799A patent/JP4123633B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6920856B2 (en) | 2003-04-22 | 2005-07-26 | Hyundai Motor Company | Camshaft mounting structure for a cylinder head |
| US7665437B2 (en) | 2006-06-06 | 2010-02-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Oil passage structure of valve operating system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4123633B2 (ja) | 2008-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6758178B2 (en) | Valve timing control device | |
| US7849829B2 (en) | Concentric camshaft with independent bearing surface for floating lobes | |
| EP2530259B1 (en) | Variable valve gear for internal combustion engine | |
| US6405695B2 (en) | Valve timing adjuster for internal combustion engine | |
| US20110100310A1 (en) | Concentric camshaft with varying wall geometry and method of assembly | |
| JP5529157B2 (ja) | 調整可能なカムシャフト構成 | |
| KR101222229B1 (ko) | 내연 기관의 가변 밸브 장치 | |
| EP0818610A2 (en) | Valve timing control devices | |
| KR100599353B1 (ko) | 로커 샤프트 | |
| JP2000328908A (ja) | 可変バルブタイミング機構の作動油供給装置 | |
| US6742484B2 (en) | Device for relative rotational angle adjustment of a cam shaft of an internal combustion engine to a drive wheel | |
| US7540822B2 (en) | Toroidal gearing | |
| JPH075202Y2 (ja) | カムシヤフトのスラスト軸受構造 | |
| JP2008133749A (ja) | カムシャフトの軸受構造及び軸受方法 | |
| JP5406792B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JPH0223763Y2 (ja) | ||
| JP2503932B2 (ja) | 可変バルブタイミング機構のロストモ―ションアセンブリ | |
| JP2007040209A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング変更装置及びその固定ボルト | |
| JPH0610235Y2 (ja) | 密閉型車両用ドラムブレーキ | |
| JPH0744723Y2 (ja) | エンジン動弁機構のロッカアーム支持装置 | |
| JP2503934B2 (ja) | 可変バルブタイミング機構 | |
| JP3807143B2 (ja) | 内燃機関のカムシャフト構造 | |
| KR100194837B1 (ko) | 내연기관용 크랭크축의 유압밀착식 스러스트베어링 | |
| JPH053681Y2 (ja) | ||
| KR200160768Y1 (ko) | 엔진의 캠샤프트 축방향 이송방지기구 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050802 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071225 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080115 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080317 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20080317 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080415 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080428 |
|
| R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4123633 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110516 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110516 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120516 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120516 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130516 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130516 Year of fee payment: 5 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |