JP2000321054A - 車両感知器 - Google Patents
車両感知器Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単に保守作業を行うことができる車両感知
器を提供すること。 【解決手段】 一端を固設物に接続されたアーム１２に
取付けることにより車道８上に設置し、通過車両を感知
する車両感知器１、２において、前記アーム１２上を移
動する移動手段を設ける。
器を提供すること。 【解決手段】 一端を固設物に接続されたアーム１２に
取付けることにより車道８上に設置し、通過車両を感知
する車両感知器１、２において、前記アーム１２上を移
動する移動手段を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両感知器の保守
性を向上させる技術に関する。
性を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】光学式車両検知器１は、図１４に示すよ
うに、ポール６とアーム１２を用いて車道上に設置され
る。車道を通過する車両を感知するため、投光素子と受
光素子を備えている。光の反射を利用して車両感知を行
うことができるようになっている。しかし、このような
光学式車両感知器１は、屋外に設置されるため、投光部
や受光部に埃や汚れが付着して透過光量が低減し、結果
として感知機能や対車間通信の劣化などの不具合が生じ
る。この不具合を解消するため、投光部や受光部を定期
的に清掃をしていた。
うに、ポール６とアーム１２を用いて車道上に設置され
る。車道を通過する車両を感知するため、投光素子と受
光素子を備えている。光の反射を利用して車両感知を行
うことができるようになっている。しかし、このような
光学式車両感知器１は、屋外に設置されるため、投光部
や受光部に埃や汚れが付着して透過光量が低減し、結果
として感知機能や対車間通信の劣化などの不具合が生じ
る。この不具合を解消するため、投光部や受光部を定期
的に清掃をしていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の光学式車両感知
器はアームに固定的に設置されるため、清掃作業の際、
道路の車線規制が必要になり多額の保守費用が必要とな
る問題点があった。また、ポールを軸としてアームごと
回転させて光学式車両感知器を歩道上に持ってくること
も理論的には可能であるが、他のポールなどの障害物が
あってこれを実現することは難しい。そこで、本発明
は、簡単に保守作業を行うことができる車両感知器を提
供することを第一の目的とする。
器はアームに固定的に設置されるため、清掃作業の際、
道路の車線規制が必要になり多額の保守費用が必要とな
る問題点があった。また、ポールを軸としてアームごと
回転させて光学式車両感知器を歩道上に持ってくること
も理論的には可能であるが、他のポールなどの障害物が
あってこれを実現することは難しい。そこで、本発明
は、簡単に保守作業を行うことができる車両感知器を提
供することを第一の目的とする。
【０００４】また、従来の光学式車両感知器の投光部や
受光部の窓枠材は、単なる透明のガラス又はアクリルが
使用されているのみであった。そこで、本発明は、投光
部と受光部に埃や汚れが付着するのを低減することがで
きる車両感知器を提供することを第二の目的とする。さ
らに、本発明は、保守作業を容易かつ短時間で行うこと
ができる車両感知器を提供することを第三の目的とす
る。
受光部の窓枠材は、単なる透明のガラス又はアクリルが
使用されているのみであった。そこで、本発明は、投光
部と受光部に埃や汚れが付着するのを低減することがで
きる車両感知器を提供することを第二の目的とする。さ
らに、本発明は、保守作業を容易かつ短時間で行うこと
ができる車両感知器を提供することを第三の目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車両感知器は、一端を固設物に接続されたアームに取付
けることにより車道上に設置され、通過車両を感知する
車両感知器において、前記アーム上を移動する移動手段
を設けた構成を有する。
車両感知器は、一端を固設物に接続されたアームに取付
けることにより車道上に設置され、通過車両を感知する
車両感知器において、前記アーム上を移動する移動手段
を設けた構成を有する。
【０００６】この請求項１の構成によれば、車両感知器
をアーム上で移動させることができ、清掃等の保守作業
を歩道上等で行うことができる。請求項２記載の本発明
の車両感知器は、一端を固設物に接続されたアームに取
付けることにより車道上に設置され、通過車両を感知す
る車両感知器において、通過車両に向けて所定波を送受
信する送受信部の窓枠材に光触媒膜を塗布する構成を有
する。
をアーム上で移動させることができ、清掃等の保守作業
を歩道上等で行うことができる。請求項２記載の本発明
の車両感知器は、一端を固設物に接続されたアームに取
付けることにより車道上に設置され、通過車両を感知す
る車両感知器において、通過車両に向けて所定波を送受
信する送受信部の窓枠材に光触媒膜を塗布する構成を有
する。
【０００７】この請求項２の構成によれば、酸化チタン
等で構成される光触媒膜の酸化還元反応によって、有機
性成分を水や炭酸ガスに分解でき、送受信部の窓枠材に
埃や汚れが付着するのを軽減できる。
等で構成される光触媒膜の酸化還元反応によって、有機
性成分を水や炭酸ガスに分解でき、送受信部の窓枠材に
埃や汚れが付着するのを軽減できる。
【０００８】請求項３記載の本発明の車両感知器は、前
記請求項２の構成に加えて、太陽光が前記送受信部の窓
枠材に照射されるように、固設物に反射鏡を設けた構成
を有する。
記請求項２の構成に加えて、太陽光が前記送受信部の窓
枠材に照射されるように、固設物に反射鏡を設けた構成
を有する。
【０００９】この請求項３の構成によれば、太陽光が送
受信部の窓枠材に照射される量が増加し、光触媒膜の酸
化還元反応を促進することができる。請求項４記載の車
両感知器は、道路を通過する車両の感知を行う車両感知
器において、通過車両に向けて所定波を送受信する送受
信部と、この送受信部を覆うように着脱自在に取付けら
れるカバーを設けた構成を有する。
受信部の窓枠材に照射される量が増加し、光触媒膜の酸
化還元反応を促進することができる。請求項４記載の車
両感知器は、道路を通過する車両の感知を行う車両感知
器において、通過車両に向けて所定波を送受信する送受
信部と、この送受信部を覆うように着脱自在に取付けら
れるカバーを設けた構成を有する。
【００１０】この請求項４の構成によれば、汚れたカバ
ーを取り外してきれいなカバーに交換することができ、
保守作業にかかる労力や時間を短縮できる。請求項５記
載の車両感知器は、前記請求項４のカバーを再生材料で
形成した構成を有する。
ーを取り外してきれいなカバーに交換することができ、
保守作業にかかる労力や時間を短縮できる。請求項５記
載の車両感知器は、前記請求項４のカバーを再生材料で
形成した構成を有する。
【００１１】この請求項５の構成によれば、カバーを再
生材料で形成するので、リサイクルによる再利用が可能
である。請求項６記載の車両感知器は、前記請求項４の
カバーに光触媒膜が塗布されている構成を有する。この
請求項６の構成によれば、光触媒膜の酸化還元反応によ
りカバー自体へ汚れが付着することを軽減することが可
能である。
生材料で形成するので、リサイクルによる再利用が可能
である。請求項６記載の車両感知器は、前記請求項４の
カバーに光触媒膜が塗布されている構成を有する。この
請求項６の構成によれば、光触媒膜の酸化還元反応によ
りカバー自体へ汚れが付着することを軽減することが可
能である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車両感知器の実施
例について図面を参照しながら説明する。 （第一の実施例）図１は、本発明の車両感知器の第一の
実施例を示す概念図である。
例について図面を参照しながら説明する。 （第一の実施例）図１は、本発明の車両感知器の第一の
実施例を示す概念図である。
【００１３】歩道７上に設置されたポール６からアーム
１２を車道８の方向に設け、通常時には、このアーム１
２に光学式車両感知器１、２を各車線の中央に位置する
ようＡ点、Ｂ点に設置する。この光学式車両感知器１、
２は、車道８の方向に近赤外電波を送信し、反射波を受
信することにより通過車両９を感知する。なお、光学式
車両感知器１、２を制御する制御装置５は、ポール６に
設ける。
１２を車道８の方向に設け、通常時には、このアーム１
２に光学式車両感知器１、２を各車線の中央に位置する
ようＡ点、Ｂ点に設置する。この光学式車両感知器１、
２は、車道８の方向に近赤外電波を送信し、反射波を受
信することにより通過車両９を感知する。なお、光学式
車両感知器１、２を制御する制御装置５は、ポール６に
設ける。
【００１４】光学式車両感知器１、２は、アーム１２上
を歩道方向（矢印方向）に移動させ、それぞれＣ点、Ｄ
点まで動かすことが可能に設けられている。従来は図５
に示すように取付金具１６とボルト１７によってアーム
１２に固定するものであったが、本実施例では、図３及
び図４に示すように、取付金具１３と操作具１４によっ
てアーム１２に沿って移動可能にしている。この移動手
段にチェーン等を用いて電動式にすれば、定位置Ａ点、
Ｂ点、Ｃ点、Ｄ点に移動させることがより簡単になる。
を歩道方向（矢印方向）に移動させ、それぞれＣ点、Ｄ
点まで動かすことが可能に設けられている。従来は図５
に示すように取付金具１６とボルト１７によってアーム
１２に固定するものであったが、本実施例では、図３及
び図４に示すように、取付金具１３と操作具１４によっ
てアーム１２に沿って移動可能にしている。この移動手
段にチェーン等を用いて電動式にすれば、定位置Ａ点、
Ｂ点、Ｃ点、Ｄ点に移動させることがより簡単になる。
【００１５】清掃作業をする際、光学式車両感知器１、
２を歩道側に移動させれば、図２に示すように、路側に
高所作業車１０を停車させて作業者１１が２つの光学式
車両感知器１、２を同時に清掃することができる。
２を歩道側に移動させれば、図２に示すように、路側に
高所作業車１０を停車させて作業者１１が２つの光学式
車両感知器１、２を同時に清掃することができる。
【００１６】したがって、特別車線規制をすることな
く、清掃等の保守が可能になる利点がある。なお、上記
実施例では、歩道７側の路側に高所作業車１０を一時停
止させての作業であるが、歩道７側から高所作業車１０
を延ばすことも可能である。
く、清掃等の保守が可能になる利点がある。なお、上記
実施例では、歩道７側の路側に高所作業車１０を一時停
止させての作業であるが、歩道７側から高所作業車１０
を延ばすことも可能である。
【００１７】（第二の実施例）以下、本発明の車両感知
器の第二の実施例について説明する。図面中の符号は、
第一の実施例と共通する部分について同一の符号を使用
する。
器の第二の実施例について説明する。図面中の符号は、
第一の実施例と共通する部分について同一の符号を使用
する。
【００１８】図６は、本発明の車両感知器の第二の実施
例を示す外観図である。光学式車両感知器１は、投光窓
１０３と受光窓１０２を有し、図７に示すように、ポー
ル６とアーム１２を介して車道８上に設置される。投光
窓１０３から近赤外電波を車道８方向に送信し、通過車
両９の屋根から反射してくる電波を受光窓１０２を通し
て受信することで車両の感知を行う。このように、光学
式車両感知器１は車道８上に設置されるものであるた
め、自動車の排気ガス等により埃や汚れが投光窓１０３
や受光窓１０２に堆積しやすい。本実施例では、投光窓
１０３及び受光窓１０２に埃や汚れが付着するのを防止
するため、投光窓１０３及び受光窓１０２に光触媒膜を
塗布する。光触媒膜は、太陽光やほとんどの照明光に含
まれる３５０〜４００ｎｍの近紫外線のエネルギーを受
けて、汚れや臭い成分、細菌などの有機性物質を、酸化
還元反応により水と炭酸ガスに分解する性質がある。図
９は光触媒膜の消臭特性の一例を示したものであり、光
触媒膜に紫外線ライトを照射した時間と残留アルディヒ
ド濃度の関係である。紫外線ライトの照射時間が長くな
るほど、残留アルディヒド濃度が低くなり、消臭作用が
大きくなることが分かる。すなわち、投光窓１０３と受
光窓１０２に塗布した光触媒膜に紫外線があたる量が多
いほど汚れにくい。しかしながら、光学式車両感知器１
の投光窓１０３及び受光窓１０２は車道８方向に下向き
に設置されるため、直射日光が照射されることは期待で
きない。環境からの反射光のみでは効果が少ない。
例を示す外観図である。光学式車両感知器１は、投光窓
１０３と受光窓１０２を有し、図７に示すように、ポー
ル６とアーム１２を介して車道８上に設置される。投光
窓１０３から近赤外電波を車道８方向に送信し、通過車
両９の屋根から反射してくる電波を受光窓１０２を通し
て受信することで車両の感知を行う。このように、光学
式車両感知器１は車道８上に設置されるものであるた
め、自動車の排気ガス等により埃や汚れが投光窓１０３
や受光窓１０２に堆積しやすい。本実施例では、投光窓
１０３及び受光窓１０２に埃や汚れが付着するのを防止
するため、投光窓１０３及び受光窓１０２に光触媒膜を
塗布する。光触媒膜は、太陽光やほとんどの照明光に含
まれる３５０〜４００ｎｍの近紫外線のエネルギーを受
けて、汚れや臭い成分、細菌などの有機性物質を、酸化
還元反応により水と炭酸ガスに分解する性質がある。図
９は光触媒膜の消臭特性の一例を示したものであり、光
触媒膜に紫外線ライトを照射した時間と残留アルディヒ
ド濃度の関係である。紫外線ライトの照射時間が長くな
るほど、残留アルディヒド濃度が低くなり、消臭作用が
大きくなることが分かる。すなわち、投光窓１０３と受
光窓１０２に塗布した光触媒膜に紫外線があたる量が多
いほど汚れにくい。しかしながら、光学式車両感知器１
の投光窓１０３及び受光窓１０２は車道８方向に下向き
に設置されるため、直射日光が照射されることは期待で
きない。環境からの反射光のみでは効果が少ない。
【００１９】そこで、図８に示すように、ポール６に反
射鏡２０を設け、上空の太陽２１からの太陽光２２を反
射させ、反射光２３が投光窓１０３及び受光窓１０２に
あたるように角度を調節する。このようにすれば、投光
窓１０３及び受光窓１０２に塗布した光触媒膜にあたる
紫外線量が増え、酸化還元反応が活性化され、汚れ防止
の効果が大きい。なお、反射鏡２０に凹面鏡を使用すれ
ば、照射効率が良くなる。また、図１０は一日の紫外線
の強さを表したものであるが、正午付近がピークとなっ
ているため、正午付近の太陽２１の位置に合わせて反射
鏡２０を調整しておくのが最も効率がよいが、太陽２１
の動きに合わせて反射鏡２０を自動的に調節するように
構成すればなお効率的である。
射鏡２０を設け、上空の太陽２１からの太陽光２２を反
射させ、反射光２３が投光窓１０３及び受光窓１０２に
あたるように角度を調節する。このようにすれば、投光
窓１０３及び受光窓１０２に塗布した光触媒膜にあたる
紫外線量が増え、酸化還元反応が活性化され、汚れ防止
の効果が大きい。なお、反射鏡２０に凹面鏡を使用すれ
ば、照射効率が良くなる。また、図１０は一日の紫外線
の強さを表したものであるが、正午付近がピークとなっ
ているため、正午付近の太陽２１の位置に合わせて反射
鏡２０を調整しておくのが最も効率がよいが、太陽２１
の動きに合わせて反射鏡２０を自動的に調節するように
構成すればなお効率的である。
【００２０】反射鏡２０に代わって紫外線ランプを投光
窓１０３及び受光窓１０２の近傍に設けるという手法も
考えられるが、安定して紫外線を照射することができる
という利点があるものの、紫外線ランプには寿命がある
ので定期的に紫外線ランプを交換する必要があり、また
光学式車両感知器１の外形を大きくとらねばならないと
いうデメリットも有る。反射鏡２０を使用する手法によ
れば、このような問題はなく複雑な構造変更も不要であ
る。
窓１０３及び受光窓１０２の近傍に設けるという手法も
考えられるが、安定して紫外線を照射することができる
という利点があるものの、紫外線ランプには寿命がある
ので定期的に紫外線ランプを交換する必要があり、また
光学式車両感知器１の外形を大きくとらねばならないと
いうデメリットも有る。反射鏡２０を使用する手法によ
れば、このような問題はなく複雑な構造変更も不要であ
る。
【００２１】本第二実施例によれば、光学式車両感知器
１の投光窓１０３と受光窓１０２に埃や汚れが付着する
のを軽減することができる。 （第三の実施例）以下、本発明の車両感知器の第三の実
施例について説明する。図面中の符号は、第一及び第二
の実施例と共通する部分について同一の符号を使用す
る。
１の投光窓１０３と受光窓１０２に埃や汚れが付着する
のを軽減することができる。 （第三の実施例）以下、本発明の車両感知器の第三の実
施例について説明する。図面中の符号は、第一及び第二
の実施例と共通する部分について同一の符号を使用す
る。
【００２２】図１１は、本発明の第三実施例の光学式車
両感知器の外観図である。光学式車両感知器１は、感知
用投光窓１０３、感知用受光窓１０２、通信用投光窓１
０４、通信用受光窓１０５を有し、これらの各投受光窓
を覆うようにカバー３０が設けられている。図１１
（ａ）はカバー３０を光学式車両感知器１本体から分離
した状態、図１１（ｂ）はカバー３０を光学式車両感知
器１本体に取付けた状態を示しており、図１２は図１１
（ｂ）の三面図である。カバー３０は、光透過性材料で
あるＰＥＴで形成され、車両の感知や通信に悪影響を与
えることはない。カバー３０は、クリップ４０を用いて
光学式車両感知器１本体に着脱自在に取付けられる。図
１３はクリップ４０周辺の拡大図であるが、クリップ４
０はヒンジ５０によって回動自在に保持され、コイルス
プリング６０によってクリップの先端部４０ａが光学式
車両感知器１本体の側に向かう方向へ付勢されている。
また、光学式車両感知器１本体にはボス１０１が備えら
れていてクリップ４０はボス１０１の位置に穴４０１を
設けている。同様に、カバー３０もボス１０１の位置に
穴３０３を設けている。更に、光学式車両感知器１本体
には溝１０２が設けられており、この溝１０２に嵌め合
うようにカバー３０の周囲には折返し３０２が設けられ
ている。
両感知器の外観図である。光学式車両感知器１は、感知
用投光窓１０３、感知用受光窓１０２、通信用投光窓１
０４、通信用受光窓１０５を有し、これらの各投受光窓
を覆うようにカバー３０が設けられている。図１１
（ａ）はカバー３０を光学式車両感知器１本体から分離
した状態、図１１（ｂ）はカバー３０を光学式車両感知
器１本体に取付けた状態を示しており、図１２は図１１
（ｂ）の三面図である。カバー３０は、光透過性材料で
あるＰＥＴで形成され、車両の感知や通信に悪影響を与
えることはない。カバー３０は、クリップ４０を用いて
光学式車両感知器１本体に着脱自在に取付けられる。図
１３はクリップ４０周辺の拡大図であるが、クリップ４
０はヒンジ５０によって回動自在に保持され、コイルス
プリング６０によってクリップの先端部４０ａが光学式
車両感知器１本体の側に向かう方向へ付勢されている。
また、光学式車両感知器１本体にはボス１０１が備えら
れていてクリップ４０はボス１０１の位置に穴４０１を
設けている。同様に、カバー３０もボス１０１の位置に
穴３０３を設けている。更に、光学式車両感知器１本体
には溝１０２が設けられており、この溝１０２に嵌め合
うようにカバー３０の周囲には折返し３０２が設けられ
ている。
【００２３】カバー３０を取付ける場合、まずクリップ
４０を押してクリップの先端部４０ａの口を開ける。次
に、カバー３０は可倒性があるので、カバー３０周辺を
開き気味にして折返し３０２を光学式車両感知器１の溝
１０２に嵌め込む。カバー３０の折返し３０２は一部切
り欠いて開き易くしておいてもよい。この状態で概ねカ
バー３０が光学式車両感知器１に保持される。この時、
同時にボス１０１にカバー３０の穴３０３が嵌め合う。
その後、クリップ４０を離すと、コイルスプリング６０
の力でカバー３０はクリップ４０と光学式車両感知器１
本体の間に挟持され、ボス１０１によって位置と保持を
確実にする。
４０を押してクリップの先端部４０ａの口を開ける。次
に、カバー３０は可倒性があるので、カバー３０周辺を
開き気味にして折返し３０２を光学式車両感知器１の溝
１０２に嵌め込む。カバー３０の折返し３０２は一部切
り欠いて開き易くしておいてもよい。この状態で概ねカ
バー３０が光学式車両感知器１に保持される。この時、
同時にボス１０１にカバー３０の穴３０３が嵌め合う。
その後、クリップ４０を離すと、コイルスプリング６０
の力でカバー３０はクリップ４０と光学式車両感知器１
本体の間に挟持され、ボス１０１によって位置と保持を
確実にする。
【００２４】更に、カバー３０は全周、光学式車両感知
器１本体に嵌め合っているが、風雨による浸水を配慮し
て図１１（ａ）に示すように水抜き穴３０１を設けてい
る。この水抜き穴３０１は、カバー３０内面の結露に対
しては湿度調整のための呼吸穴の役目も果たす。
器１本体に嵌め合っているが、風雨による浸水を配慮し
て図１１（ａ）に示すように水抜き穴３０１を設けてい
る。この水抜き穴３０１は、カバー３０内面の結露に対
しては湿度調整のための呼吸穴の役目も果たす。
【００２５】その他、カバー３０はそれぞれの投受光窓
に個々に設けてもよく、カバー３０には酸化チタンなど
の汚れ分解効果のある光触媒をコーティングしてもよ
い。カバー３０への汚れの付着を軽減することができ
る。
に個々に設けてもよく、カバー３０には酸化チタンなど
の汚れ分解効果のある光触媒をコーティングしてもよ
い。カバー３０への汚れの付着を軽減することができ
る。
【００２６】本第三実施例によれば、カバー３０が着脱
自在であるから、カバー３０が汚れたらカバーごと交換
することができ、清掃作業を大幅に効率化して短時間で
済ませることができる。その結果、清掃作業に起因する
交通渋滞を引き起こさずに済むという利点がある。以
上、本発明の車両感知器の実施例について説明したが、
本発明はこの実施例に限定されず、要旨を逸脱しない範
囲で変更することが可能である。
自在であるから、カバー３０が汚れたらカバーごと交換
することができ、清掃作業を大幅に効率化して短時間で
済ませることができる。その結果、清掃作業に起因する
交通渋滞を引き起こさずに済むという利点がある。以
上、本発明の車両感知器の実施例について説明したが、
本発明はこの実施例に限定されず、要旨を逸脱しない範
囲で変更することが可能である。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両感知
器によれば、簡単に保守作業を行うことができる。
器によれば、簡単に保守作業を行うことができる。
【図１】本発明の第一実施例の光学式車両感知器を示す
概念図。
概念図。
【図２】本発明の第一実施例の光学式車両感知器の清掃
作業を示す概念図。
作業を示す概念図。
【図３】本発明の第一実施例の光学式車両感知器の構造
図。
図。
【図４】本発明の第一実施例の光学式車両感知器の構造
図
図
【図５】従来の光学式車両感知器の構造図
【図６】本発明の第二実施例の光学式車両感知器の外観
図。
図。
【図７】本発明の第二実施例の光学式車両感知器の設置
図。
図。
【図８】本発明の第二実施例の光学式車両感知器に反射
鏡を設けた場合の設置図。
鏡を設けた場合の設置図。
【図９】光触媒膜の消臭特性。
【図１０】一日の紫外線の強さを示す図。
【図１１】本発明の第三実施例の光学式車両感知器の外
観図。
観図。
【図１２】本発明の第三実施例の光学式車両感知器の三
面図。
面図。
【図１３】本発明の第三実施例の光学式車両感知器のク
リップ部分の拡大図。
リップ部分の拡大図。
【図１４】光学式車両感知器の設置状態を示す図。
１〜２ 光学式車両感知器 １３ 取付け金具 １０２ 受光窓 １０３ 投光窓 ２０ 反射窓 ３０ カバー ４０ クリップ
Claims (6)
- 【請求項１】 一端を固設物に接続されたアームに取付
けることにより車道上に設置され、通過車両を感知する
車両感知器において、 前記アーム上を移動する移動手段を設けたことを特徴と
する車両感知器。 - 【請求項２】 一端を固設物に接続されたアームに取付
けることにより車道上に設置され、通過車両を感知する
車両感知器において、 通過車両に向けて所定波を送受信する送受信部の窓枠材
に光触媒膜を塗布することを特徴とする車両感知器。 - 【請求項３】 太陽光が前記送受信部の窓枠材に照射さ
れるように、固設物に反射鏡を設けたことを特徴とする
請求項２記載の車両感知器。 - 【請求項４】 道路を通過する車両の感知を行う車両感
知器において、 通過車両に向けて所定波を送受信する送受信部と、 この送受信部を覆うように着脱自在に取付けられるカバ
ーを設けたことを特徴とする車両感知器。 - 【請求項５】 前記カバーは、再生材料で形成されるこ
とを特徴とする請求項４記載の車両感知器。 - 【請求項６】 前記カバーは、光触媒膜が塗布されてい
ることを特徴とする請求項４記載の車両感知器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11132545A JP2000321054A (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 車両感知器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11132545A JP2000321054A (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 車両感知器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000321054A true JP2000321054A (ja) | 2000-11-24 |
Family
ID=15083797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11132545A Pending JP2000321054A (ja) | 1999-05-13 | 1999-05-13 | 車両感知器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000321054A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005083470A1 (en) * | 2004-02-28 | 2005-09-09 | Cesco Co., Ltd. | Rat detection and monitoring system |
| JP2008090604A (ja) * | 2006-10-02 | 2008-04-17 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 路車間通信システム及び方法とこれに用いる光ビーコン |
-
1999
- 1999-05-13 JP JP11132545A patent/JP2000321054A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005083470A1 (en) * | 2004-02-28 | 2005-09-09 | Cesco Co., Ltd. | Rat detection and monitoring system |
| JP2008090604A (ja) * | 2006-10-02 | 2008-04-17 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 路車間通信システム及び方法とこれに用いる光ビーコン |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20050414 |
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