JP2000320596A - エアーバネ用容器 - Google Patents
エアーバネ用容器Info
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- JP2000320596A JP2000320596A JP12794999A JP12794999A JP2000320596A JP 2000320596 A JP2000320596 A JP 2000320596A JP 12794999 A JP12794999 A JP 12794999A JP 12794999 A JP12794999 A JP 12794999A JP 2000320596 A JP2000320596 A JP 2000320596A
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- 230000008602 contraction Effects 0.000 claims description 3
- 238000003892 spreading Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 abstract description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
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Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Diaphragms And Bellows (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 かしめによる接続工程を不要とする芯材を備
えたエアーバネ用容器を提供すること。 【解決手段】 芯材２１は線材を二重巻きしたリング状
をしている。芯材２１は例えば、加硫接着によりダイヤ
フラムの口部に取り付けられる。芯材２１は二重巻きに
されているので、芯材２１の一方の端部２３と他方の端
部２５とを、かしめにより接続しなくても、芯材２１の
強度をある程度保つことができ、ダイヤフラムの口部の
広がりを防ぐことが可能となる。
えたエアーバネ用容器を提供すること。 【解決手段】 芯材２１は線材を二重巻きしたリング状
をしている。芯材２１は例えば、加硫接着によりダイヤ
フラムの口部に取り付けられる。芯材２１は二重巻きに
されているので、芯材２１の一方の端部２３と他方の端
部２５とを、かしめにより接続しなくても、芯材２１の
強度をある程度保つことができ、ダイヤフラムの口部の
広がりを防ぐことが可能となる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両に用いられるエ
アーバネ用容器に関する。
アーバネ用容器に関する。
【０００２】
【背景技術】エアーバネ用容器は空気の弾性を利用した
スプリングである。エアーバネ用容器は車輪からボディ
に伝達する振動、衝撃を吸収するためや車高を一定に保
つ等の働きをし、自動車、鉄道等の車両に用いられる。
図８はエアーバネ用容器の取り付け状態を示す自動車の
斜視図である。車輪２はボディ１にエアーバネ用容器１
０を介して、取り付けられている。エアーバネ用容器１
０の構造を説明する。
スプリングである。エアーバネ用容器は車輪からボディ
に伝達する振動、衝撃を吸収するためや車高を一定に保
つ等の働きをし、自動車、鉄道等の車両に用いられる。
図８はエアーバネ用容器の取り付け状態を示す自動車の
斜視図である。車輪２はボディ１にエアーバネ用容器１
０を介して、取り付けられている。エアーバネ用容器１
０の構造を説明する。
【０００３】図６はエアーバネ用容器１０の断面図であ
る。エアーバネ用容器１０はダイヤフラム１２、第１接
続部１３及び第２接続部１５を備える。ダイヤフラム１
２はゴム等の伸縮部材から構成される。ダイヤフラム１
２の第１口部１７は第１接続部１３にかしめ等の手段で
接続される。第１接続部１３はボディ側に取り付けられ
る。ダイヤフラム１２の第２口部１９は第２接続部１５
にかしめ等の手段で接続される。第２口部１５は車輪側
に取り付けられる。ダイヤフラム１２の矢印Ａ方向の伸
縮によりエアーバネ用容器１０の体積が変化する。この
体積変化により上記機能を発揮する。
る。エアーバネ用容器１０はダイヤフラム１２、第１接
続部１３及び第２接続部１５を備える。ダイヤフラム１
２はゴム等の伸縮部材から構成される。ダイヤフラム１
２の第１口部１７は第１接続部１３にかしめ等の手段で
接続される。第１接続部１３はボディ側に取り付けられ
る。ダイヤフラム１２の第２口部１９は第２接続部１５
にかしめ等の手段で接続される。第２口部１５は車輪側
に取り付けられる。ダイヤフラム１２の矢印Ａ方向の伸
縮によりエアーバネ用容器１０の体積が変化する。この
体積変化により上記機能を発揮する。
【０００４】なお、ここで説明した技術は背景技術であ
り従来技術でない。
り従来技術でない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ダイヤフラム１２の第
１口部１７及び第２口部１９には、それぞれ金属等から
なる芯材２１を埋め込む必要がある。これは、ダイヤフ
ラム１２はゴム等の伸縮部材から構成されるので、芯材
２１がないとエアーバネ用容器使用時のエアーバネ用容
器内の圧力変化により、第１口部１７や第２口部１９が
大きくなり、ダイヤフラム１２が第１接続部１３や第２
接続部１５から外れる可能性があるからである。
１口部１７及び第２口部１９には、それぞれ金属等から
なる芯材２１を埋め込む必要がある。これは、ダイヤフ
ラム１２はゴム等の伸縮部材から構成されるので、芯材
２１がないとエアーバネ用容器使用時のエアーバネ用容
器内の圧力変化により、第１口部１７や第２口部１９が
大きくなり、ダイヤフラム１２が第１接続部１３や第２
接続部１５から外れる可能性があるからである。
【０００６】芯材２１としては、例えば、図７に示す構
造が考えられる。すなわち、金属等からなる線材２７を
リング状にし、線材２７の一方の端部２３と他方の端部
２５とを、かしめ３３により接続するのである。かしめ
により接続しないと、エアーバネ用容器使用時のエアー
バネ用容器内の圧力変化により芯材２１が容易に変形
し、これにより第１口部１７や第２口部１９が大きくな
り、ダイヤフラム１２が第１接続部１３や第２接続部１
５から外れるのである。
造が考えられる。すなわち、金属等からなる線材２７を
リング状にし、線材２７の一方の端部２３と他方の端部
２５とを、かしめ３３により接続するのである。かしめ
により接続しないと、エアーバネ用容器使用時のエアー
バネ用容器内の圧力変化により芯材２１が容易に変形
し、これにより第１口部１７や第２口部１９が大きくな
り、ダイヤフラム１２が第１接続部１３や第２接続部１
５から外れるのである。
【０００７】しかし、かしめによる芯材作製は手間がか
かり、コストを上げる要因となる。
かり、コストを上げる要因となる。
【０００８】本発明はかかる課題を解決するためになさ
れたものである。本発明の目的は、かしめによる接続工
程を不要とする芯材を備えたエアーバネ用容器を提供す
ることである。
れたものである。本発明の目的は、かしめによる接続工
程を不要とする芯材を備えたエアーバネ用容器を提供す
ることである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は車両用のエアー
バネ用容器であって、伸縮部材を備え、伸縮部材の伸縮
によりエアーバネ用容器の体積が変化し、伸縮部材の第
１口部は車両のボディ側に接続され、伸縮部材の第２口
部は車両の車輪側に接続され、エアーバネ用容器は、さ
らに、伸縮部材の第１及び第２口部に取り付けられ、第
１及び第２口部の広がりを防ぐための芯材を備え、芯材
は線材を二重巻き以上したリング状をしている。
バネ用容器であって、伸縮部材を備え、伸縮部材の伸縮
によりエアーバネ用容器の体積が変化し、伸縮部材の第
１口部は車両のボディ側に接続され、伸縮部材の第２口
部は車両の車輪側に接続され、エアーバネ用容器は、さ
らに、伸縮部材の第１及び第２口部に取り付けられ、第
１及び第２口部の広がりを防ぐための芯材を備え、芯材
は線材を二重巻き以上したリング状をしている。
【００１０】背景技術で説明した芯材は一つ巻きのリン
グなので、芯材の一方の端部と他方の端部とをかしめに
より接続しなければならない。これに対して、本発明は
芯材を二重巻き以上にしているので、芯材の一方の端部
と他方の端部とを、かしめにより接続しなくても、芯材
の強度をある程度保つことができ、伸縮部材の第１及び
第２口部の広がりを防ぐことが可能となる。よって、本
発明によれば、芯材作製工程において、かしめによる接
続工程を不要にすることができる。
グなので、芯材の一方の端部と他方の端部とをかしめに
より接続しなければならない。これに対して、本発明は
芯材を二重巻き以上にしているので、芯材の一方の端部
と他方の端部とを、かしめにより接続しなくても、芯材
の強度をある程度保つことができ、伸縮部材の第１及び
第２口部の広がりを防ぐことが可能となる。よって、本
発明によれば、芯材作製工程において、かしめによる接
続工程を不要にすることができる。
【００１１】なお、本発明において伸縮部材の第１及び
第２口部の広がりを防ぐことができるのであれば、線材
の巻き数はいくらでもよいが、二重巻きが好ましい。
第２口部の広がりを防ぐことができるのであれば、線材
の巻き数はいくらでもよいが、二重巻きが好ましい。
【００１２】本発明において、芯材の断面の形状は円
形、四角形が好ましい。例えば、断面が円形の金属線を
二重巻きしたとき、この芯材の断面は８の字形となる。
芯材の断面の形状がこのような形だと、伸縮部材の第１
口部及び第２口部を相手方（車輪側、ボディ側）と接続
する際、相手方との接触を良好に行うことができない。
これに対して、芯材の断面の形状が円形、四角形である
と、相手方との接触を良好に行うことができる。このよ
うな形状は、例えば、断面が円形の金属線を二重巻き以
上したリングを作り、リングにプレス、鍛造等の加工を
することにより、作製することができる。
形、四角形が好ましい。例えば、断面が円形の金属線を
二重巻きしたとき、この芯材の断面は８の字形となる。
芯材の断面の形状がこのような形だと、伸縮部材の第１
口部及び第２口部を相手方（車輪側、ボディ側）と接続
する際、相手方との接触を良好に行うことができない。
これに対して、芯材の断面の形状が円形、四角形である
と、相手方との接触を良好に行うことができる。このよ
うな形状は、例えば、断面が円形の金属線を二重巻き以
上したリングを作り、リングにプレス、鍛造等の加工を
することにより、作製することができる。
【００１３】本発明において、芯材の端部はテーパ状を
しているのが好ましい。このような形状だと、上記プレ
ス等の加工の際、芯材の端部が位置する部分も、他の部
分と同様の形状にできる。よって、相手方との接触を均
一にすることができる。詳細は実施の形態で説明する。
しているのが好ましい。このような形状だと、上記プレ
ス等の加工の際、芯材の端部が位置する部分も、他の部
分と同様の形状にできる。よって、相手方との接触を均
一にすることができる。詳細は実施の形態で説明する。
【００１４】本発明において、芯材の強度上必要な場合
は、芯材の線材どうしを固着させるのが好ましい。固着
の方法としては溶接、ろう付け等がある。
は、芯材の線材どうしを固着させるのが好ましい。固着
の方法としては溶接、ろう付け等がある。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態に係るエア
ーバネ用容器としては図６に示すエアーバネ用容器１０
がある。本発明の一実施の形態において、芯材２１の構
造は図１に示すようになっている。芯材２１は線材を二
重巻きしたリング状をしている。芯材２１は例えば、加
硫接着により図６に示すダイヤフラム１２の第１口部１
７及び第２口部１９に取り付けられる。本発明の一実施
の形態では、芯材２１を二重巻きにしているので、芯材
２１の一方の端部２３と他方の端部２５とを、かしめに
より接続しなくても、芯材２１の強度をある程度保つこ
とができ、ダイヤフラムの第１及び第２口部の広がりを
防ぐことが可能となる。よって、本発明の一実施の形態
によれば、芯材２１作製工程において、かしめによる接
続工程を不要にすることができる。
ーバネ用容器としては図６に示すエアーバネ用容器１０
がある。本発明の一実施の形態において、芯材２１の構
造は図１に示すようになっている。芯材２１は線材を二
重巻きしたリング状をしている。芯材２１は例えば、加
硫接着により図６に示すダイヤフラム１２の第１口部１
７及び第２口部１９に取り付けられる。本発明の一実施
の形態では、芯材２１を二重巻きにしているので、芯材
２１の一方の端部２３と他方の端部２５とを、かしめに
より接続しなくても、芯材２１の強度をある程度保つこ
とができ、ダイヤフラムの第１及び第２口部の広がりを
防ぐことが可能となる。よって、本発明の一実施の形態
によれば、芯材２１作製工程において、かしめによる接
続工程を不要にすることができる。
【００１６】なお、エアーバネ用容器１０使用時のエア
ーバネ用容器１０内の圧力変化が大きく、芯材２１が変
形する可能性があるときは、線材２７間（例えば矢印Ａ
で示す）を、例えば、アーク溶接により固着するのが好
ましい。
ーバネ用容器１０内の圧力変化が大きく、芯材２１が変
形する可能性があるときは、線材２７間（例えば矢印Ａ
で示す）を、例えば、アーク溶接により固着するのが好
ましい。
【００１７】図２は本発明の一実施の形態において用い
ることができる芯材２１の他の例である。芯材２１は線
材を二重巻きしたリング状にし、その後プレスにより加
工したものである。上に位置する線材を線材２７ａであ
らわし、下に位置する線材を線材２７ｂであらわす。図
３は図２における芯材２１のＸ−Ｘ線に沿った断面図で
ある。プレスにより、芯材２１の断面の形状は円形に加
工されている。なお、芯材２１の断面の形状は図４に示
すように四角形でもよい。芯材２１の断面の形状が円形
や四角形であると、相手方との接触を良好に行うことが
できる。
ることができる芯材２１の他の例である。芯材２１は線
材を二重巻きしたリング状にし、その後プレスにより加
工したものである。上に位置する線材を線材２７ａであ
らわし、下に位置する線材を線材２７ｂであらわす。図
３は図２における芯材２１のＸ−Ｘ線に沿った断面図で
ある。プレスにより、芯材２１の断面の形状は円形に加
工されている。なお、芯材２１の断面の形状は図４に示
すように四角形でもよい。芯材２１の断面の形状が円形
や四角形であると、相手方との接触を良好に行うことが
できる。
【００１８】図５は図２に示す芯材２１の一方の端部２
３と他方の端部２５とを示す拡大図である。一方の端部
２３及び他方の端部２５はテーパ状をしている。これに
より、プレス加工の際、一方の端部２３と線材との隙間
２９及び他方の端部２５と線材との隙間３１を小さく、
又はなくすことができる。したがって、芯材２１の端部
２３、２５が位置する部分も、他の部分と同様の形状に
できる。よって、相手方との接触を均一にすることがで
きる。
３と他方の端部２５とを示す拡大図である。一方の端部
２３及び他方の端部２５はテーパ状をしている。これに
より、プレス加工の際、一方の端部２３と線材との隙間
２９及び他方の端部２５と線材との隙間３１を小さく、
又はなくすことができる。したがって、芯材２１の端部
２３、２５が位置する部分も、他の部分と同様の形状に
できる。よって、相手方との接触を均一にすることがで
きる。
【００１９】なお、エアーバネ用容器１０使用時のエア
ーバネ用容器１０内の圧力変化が大きく、芯材２１が変
形する可能性があるときは、図２に示す線材２７ａ、線
材２７ｂどうしを例えばスポット溶接により固着（例え
ば矢印Ａで示す）するのが好ましい。また、図５に示す
隙間２９、３１のところを例えば、ディグ溶接し、一方
の端部２３及び他方の端部２５を線材に固着するのが好
ましい。
ーバネ用容器１０内の圧力変化が大きく、芯材２１が変
形する可能性があるときは、図２に示す線材２７ａ、線
材２７ｂどうしを例えばスポット溶接により固着（例え
ば矢印Ａで示す）するのが好ましい。また、図５に示す
隙間２９、３１のところを例えば、ディグ溶接し、一方
の端部２３及び他方の端部２５を線材に固着するのが好
ましい。
【図１】本発明の一実施の形態に係るエアーバネ用容器
に備えられた芯材２１の一例の斜視図である。
に備えられた芯材２１の一例の斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るエアーバネ用容器
に備えられた芯材２１の他の例の斜視図である。
に備えられた芯材２１の他の例の斜視図である。
【図３】図２における芯材２１のＸ−Ｘ線に沿った断面
図の一例である。
図の一例である。
【図４】図２における芯材２１のＸ−Ｘ線に沿った断面
図の他の例である。
図の他の例である。
【図５】図２に示す芯材２１の一方の端部２３と他方の
端部２５とを示す拡大図である。
端部２５とを示す拡大図である。
【図６】エアーバネ用容器１０の断面図である
【図７】エアーバネ用容器に備えられた芯材２１の一例
の斜視図である。
の斜視図である。
【図８】エアーバネ用容器の取り付け状態を示す自動車
の斜視図である。
の斜視図である。
１ ボディ ２ 車輪 １０ エアーバネ用容器 １２ ダイヤフラム １３ 第１接続部 １５ 第２接続部 １７ 第１口部 １９ 第２口部 ２１ 芯材 ２３ 一方の端部 ２５ 他方の端部 ２７ 線材 ２９、３１ 隙間 ３３ かしめ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D001 AA00 DA02 3J045 AA02 AA03 AA10 BA02 CB10 CB14 EA10 3J069 AA01 AA30 CC10 DD48
Claims (4)
- 【請求項１】 車両用のエアーバネ用容器であって、 伸縮部材を備え、 前記伸縮部材の伸縮により前記エアーバネ用容器の体積
が変化し、 前記伸縮部材の第１口部は前記車両のボディ側に接続さ
れ、 前記伸縮部材の第２口部は前記車両の車輪側に接続さ
れ、 エアーバネ用容器は、さらに、 前記伸縮部材の第１及び第２口部に取り付けられ、前記
第１及び第２口部の広がりを防ぐための芯材を備え、 前記芯材は線材を二重巻き以上したリング状をしてい
る、エアーバネ用容器。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記芯材の断面の形状は円形又は四角形である、エアー
バネ用容器。 - 【請求項３】 請求項１又は２のいづれかにおいて、 前記芯材の端部はテーパ状をしている、エアーバネ用容
器。 - 【請求項４】 請求項１、２又は３のいづれかにおい
て、 前記線材どうしが固着されている、エアーバネ用容器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12794999A JP2000320596A (ja) | 1999-05-10 | 1999-05-10 | エアーバネ用容器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12794999A JP2000320596A (ja) | 1999-05-10 | 1999-05-10 | エアーバネ用容器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000320596A true JP2000320596A (ja) | 2000-11-24 |
Family
ID=14972634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12794999A Pending JP2000320596A (ja) | 1999-05-10 | 1999-05-10 | エアーバネ用容器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000320596A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004054205A1 (de) * | 2004-11-10 | 2006-05-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Luftfeder |
| DE102005051706B3 (de) * | 2005-10-28 | 2007-04-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Luftfeder |
| KR101564959B1 (ko) | 2013-11-27 | 2015-11-02 | 주식회사 센트랄 | 클램프링과 그를 포함하는 차량부품 |
-
1999
- 1999-05-10 JP JP12794999A patent/JP2000320596A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004054205A1 (de) * | 2004-11-10 | 2006-05-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Luftfeder |
| DE102005051706B3 (de) * | 2005-10-28 | 2007-04-05 | Zf Friedrichshafen Ag | Luftfeder |
| KR101564959B1 (ko) | 2013-11-27 | 2015-11-02 | 주식회사 센트랄 | 클램프링과 그를 포함하는 차량부품 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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Effective date: 20060419 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
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|
| A977 | Report on retrieval |
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|
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Effective date: 20090107 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |