JP2000320587A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、アクスルハブへのブレー
キ部材の組付性を向上し得て、アクスルハブへのブレー
キ部材の組立時の自動化を有効にし得て、左右車輪への
共用化を果たすことにある。 【構成】 このため、この発明は、車軸の軸端に車輪回
転中心に位置させて設けたアクスルハブには車輪回転中
心に対して９０度及び１８０度のいずれか一方の位相差
を設けてブレーキ部材用取付ボルトの螺着される２つの
ブレーキ部材用螺着孔を形成して設け、前記アクスルハ
ブに取付けられるブレーキ部材には車輪回転中心に対し
て９０度及び１８０度のいずれか他方の位相差を設けて
前記ブレーキ部材用取付ボルトの挿通される２つのブレ
ーキ部材用挿通孔を形成して設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はブレーキ装置に係
り、特に、アクスルハブへのブレーキ部材の組付性を向
上し得て、アクスルハブへのブレーキ部材の組立時の自
動化を有効にし得て、左右車輪への共用化を果たし得る
ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のブレーキ装置には、ディスク式や
ドラム式のものがある。ディスク式のブレーキ装置は、
車輪と一体に回転するブレーキ部材であるブレーキロー
タを両側からパッドで挟んで制動する。ドラム式のブレ
ーキ装置は、車輪と一体に回転するブレーキ部材である
ブレーキドラムの内周にブレーキシューを押し付けて制
動する。

【０００３】ブレーキ装置のブレーキ部材であるブレー
キロータやブレーキドラムは、車軸の軸端のアクスルハ
ブに取付けられている。アクスルハブは、車軸が駆動車
軸の場合に、軸端の取付軸部に車輪回転中心に位置させ
て固定して設けられ、車軸が固定車軸の場合に、軸端の
取付軸部に車輪回転中心に位置させて軸支して設けられ
る。

【０００４】ディスク式のブレーキ装置としては、図８
・図９に示すものがある。図において、１０２は駆動車
軸、１０４は取付軸部である。駆動車軸１０２は、軸端
に取付軸部１０４を設け、この取付軸部１０４に車輪回
転中心Ｃに位置させて車輪取付用のアクスルハブ１０６
を固定ナット１０８により固定して設けている。

【０００５】アクスルハブ１０６は、ハブフランジ１１
０を設けている。ハブフランジ１１０には、車輪回転中
心Ｃに対して９０度の位相差を設けて車輪用取付ボルト
１１２の固定される４つの車輪用固定孔１１４−１〜１
１４−４を形成して設けている。車輪用固定孔１１４−
１〜１１４−４には、それぞれ車輪用取付ボルト１１２
を固定して設けている。

【０００６】ハブフランジ１１０に取付けられるブレー
キ装置のブレーキ部材たるブレーキロータ１１６には、
ロータフランジ１１８を設けている。ブレーキロータ１
１６のロータフランジ１１８には、車輪回転中心Ｃに対
して９０度の位相差を設けて車輪用取付ボルト１１２の
挿通される４つの車輪用挿通孔１２０−１〜１２０−４
を形成して設けている。

【０００７】ブレーキ装置は、アクスルハブ１０６のハ
ブフランジ１１０に、ブレーキロータ用取付ボルト１２
２の螺着される２つのブレーキロータ用螺着孔１２４−
１〜１２４−２を形成して設けている。ブレーキロータ
用螺着孔１２４−１〜１２４−２は、車輪用固定孔１１
４−１〜１１４−４の間に位置させて、車輪回転中心Ｃ
に対して１８０度の位相差を設けて形成して設けてい
る。

【０００８】また、ブレーキ装置は、ブレーキロータ１
１６のロータフランジ１１８に、ブレーキロータ用取付
ボルト１２２の挿通される２つのブレーキロータ用挿通
孔１２６−１〜１２６−２を形成して設けている。ブレ
ーキロータ用挿通孔１２６−１〜１２６−２は、車輪用
挿通孔１２０−１〜１２０−４の間に位置させて、車輪
回転中心Ｃに対して１８０度の位相差を設けて形成して
設けている。

【０００９】アクスルハブ１０６にブレーキロータ１１
６を組付ける際には、アクスルハブ１０６に固定された
４本の車輪用取付ボルト１１２−１〜１１２−４にブレ
ーキロータ１１６の車輪用挿通孔１２０−１〜１２０−
０４を一致させて挿通し、ブレーキロータ１１６のブレ
ーキロータ用挿通孔１２６−１〜１２６−２に挿通した
ブレーキロータ用取付ボルト１２２−１〜１２２−２を
アクスルハブ１０６のブレーキロータ用螺着孔１２４−
１〜１２４−２に螺着することにより組付ける。

【００１０】このようなブレーキ装置としては、実開平
６−５５８０３号公報、特開平９−２２２１４０号公報
に開示されるものがある。

【００１１】実開平６−５５８０３号公報に開示される
ものは、アクスル端部のハブのフランジとこのフランジ
に取付けられるディスクホイールとの間にスペーサを介
在させ、このスペーサとディスクホイールとに、それぞ
れディスクホイールを正規に取付けたときのみ互いに嵌
合する誤組付け防止用のピンとピン孔とを設けたもので
ある。

【００１２】特開平９−２２２１４０号公報に開示され
るものは、アクスルシャフトの端部に結合されるハブに
ブレーキ部材を結合するボルトを螺合するねじ孔を設
け、ハブとブレーキ部材との分解時にボルトを螺合する
ねじ孔をブレーキ部材に設け、前記ハブのネジ孔と前記
ブレーキ部材のネジ孔とを同心軸上に合致させて設けた
ものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図８・
図９に示すブレーキ装置は、アクスルハブ１０６に車輪
回転中心Ｃに対して１８０度の位相差を設けて２つのブ
レーキロータ用螺着孔１２４−１〜１２４−２を形成し
て設け、ブレーキロータ１１６に車輪回転中心Ｃに対し
て１８０度の位相差を設けて２つのブレーキロータ用挿
通孔１２６−１〜１２６−２を形成して設けている。

【００１４】ところが、アクスルハブ１０６にブレーキ
ロータ１１６を組付ける際に、ブレーキロータ用螺着孔
１２４−１〜１２４−２とブレーキロータ用挿通孔１２
６−１〜１２６−２との位相が９０度ずれた場合には、
ブレーキロータ用挿通孔１２６−１〜１２６−２に挿通
したブレーキロータ用取付ボルト１２２−１〜１２２−
２をブレーキロータ用螺着孔１２４−１〜１２４−２に
螺着することができない問題がある。

【００１５】このため、組付けの際には、アクスルハブ
１０６のブレーキロータ用螺着孔１２４−１〜１２４−
２とブレーキロータ１１６のブレーキロータ用挿通孔１
２６−１〜１２６−２との位相が合致しているか否かの
確認をしなければならず、確認のために時間を要するこ
とにより組付性を低下させる不都合があり、また、位相
の確認を要することにより組立時の自動化の妨げとなる
不都合がある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車軸の軸端に車輪回転中
心に位置させてアクスルハブを設け、このアクスルハブ
には車輪回転中心に対して９０度及び１８０度のいずれ
か一方の位相差を設けてブレーキ部材用取付ボルトの螺
着される２つのブレーキ部材用螺着孔を形成して設け、
前記アクスルハブに取付けられるブレーキ部材には車輪
回転中心に対して９０度及び１８０度のいずれか他方の
位相差を設けて前記ブレーキ部材用取付ボルトの挿通さ
れる２つのブレーキ部材用挿通孔を形成して設けたこと
を特徴とする。

【００１７】

【発明の実施の形態】この発明のブレーキ装置は、アク
スルハブ及びブレーキ部材に９０度及び１８０度のいず
れかの位相差を設けてそれぞれブレーキ部材用螺着孔及
びブレーキ部材用挿通孔を形成して設けていることによ
り、アクスルハブにブレーキ部材を組付ける際に、ブレ
ーキ部材用螺着孔及びブレーキ部材用挿通孔のそれぞれ
９０度及び１８０度の位相差によって、アクスルハブの
２つの螺着孔に対してブレーキ部材の２つの挿通孔のい
ずれか１つを合致させることができ、この合致したブレ
ーキ部材用挿通孔にブレーキ部材用取付ボルトを挿通し
てブレーキ部材用螺着孔に螺着することにより組付ける
ことができる。

【００１８】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すもので
ある。図４において、２は図示しない車両の駆動車軸、
４は取付軸部である。駆動車軸２は、軸端に取付軸部４
を設け、この取付軸部４に車輪回転中心Ｃに位置させて
車輪取付用のアクスルハブ６を固定ナット８により固定
して設けている。

【００１９】アクスルハブ６は、図１に示す如く、取付
軸部４に嵌合して固定される円筒形状のハブボス部１０
を設け、このハブボス部１０の軸方向一端にハブフラン
ジ１２を径方向に突出させて設けている。アクスルハブ
６は、ステアリングナックル１４のナックル軸支部１６
にハブボス部１０をハブ軸受１８により軸支して設けて
いる。

【００２０】ステアリングナックル１４は、ナックル軸
支部１６にナックルアーム２０とステアリングアーム２
２とストラットアーム２４とを設けている。

【００２１】ナックルアーム２０には、ナックル２６に
よりロアアーム２８の一端側を枢支して設け、ロアアー
ム２８の途中にスタビライザ３０の一端を取付けて設
け、ロアアーム２８の他端側を図示しない車体側に枢支
して設けている。スタビライザ３０は、スタビライザ取
付部材３２により車体側に取付けられている。

【００２２】ステアリングアーム２２には、タイロッド
枢支部３４によりタイロッド３６の一端側を枢支して設
け、タイロッド３６の他端側をステアリングギヤボック
ス（図示せず）を介してステアリングに連絡している。

【００２３】ストラットアーム２４は、ストラット３８
下端のブラケット４０にアーム取付ボルト４２により取
付けている。ストラット３８は、ショックアブソーバ４
３とこのショックアブソーバ４３に一体的に外装したス
プリング４４とからなり、ストラットロッド４６上端を
マウント４８により図示しない車体に取付けている。

【００２４】前記アクスルハブ６のハブフランジ１２に
は、図３に示す如く、車輪回転中心Ｃに対して９０度の
位相差を設けて車輪用取付ボルト５０の固定される４つ
の車輪用固定孔５２−１〜５２−４を形成して設けてい
る。車輪用固定孔５２−１〜５２−４には、それぞれ車
輪用取付ボルト５０−１〜５０−４を固定して設けてい
る。

【００２５】前記ハブフランジ１２には、ブレーキ装置
のブレーキ部材たるブレーキロータ５４が取付けられ
る。ブレーキロータ５４には、図２に示す如く、ハブフ
ランジ１２に取付けられるロータフランジ５６を設け、
このロータフランジ５６に筒状延長部５８を介してブレ
ーキディスク６０を設けている。

【００２６】ブレーキロータ５４のロータフランジ５６
には、車輪回転中心Ｃに対して９０度の位相差を設けて
車輪用取付ボルト５０−１〜５０−４の挿通される４つ
の車輪用挿通孔６２−１〜６２−４を形成して設けてい
る。

【００２７】アクスルハブ６のハブフランジ１２に固定
されて、ブレーキロータ５４のロータフランジ５６の車
輪用挿通孔６２−１〜６２−４を挿通した車輪用取付ボ
ルト５０−１〜５０−４には、車輪用取付ナット６４−
１〜６４−４によりホイール６６が装着される。ホイー
ル６６には、タイヤ６８が装着され、車輪７０が形成さ
れる。

【００２８】このブレーキ装置は、アクスルハブ６のハ
ブフランジ１２に、ブレーキロータ用取付ボルト７２の
螺着される２つのブレーキロータ用螺着孔７４−１〜７
４−２を形成して設けている。ブレーキロータ用螺着孔
７４−１〜７４−２は、車輪用固定孔５２−１・５２−
４、５２−２・５２−３の間に位置させて、車輪回転中
心Ｃに対して９０度及び１８０度のいずれか一方の位相
差、この実施例においては１８０度の位相差を設けて形
成して設けている。

【００２９】これにより、アクスルハブ６には、車輪回
転中心Ｃに対して１８０度の位相差を設けるとともに、
車輪回転中心Ｃに対して車輪用固定孔５２−１〜５２−
４と４５度の位相差を設けて２つのブレーキロータ用螺
着孔７４−１〜７４−２をそれぞれ形成して設けてい
る。

【００３０】また、このブレーキ装置は、ブレーキロー
タ５４のロータフランジ５６に、ブレーキロータ用取付
ボルト７２の挿通される２つのブレーキロータ用挿通孔
７６−１〜７６−２を形成して設けている。ブレーキロ
ータ用挿通孔７６−１〜７６−２は、車輪用挿通孔６２
−１・６２−４、６２−１・６２−２の間に位置させ
て、車輪回転中心Ｃに対して９０度及び１８０度のいず
れか他方の位相差、この実施例においては９０度の位相
差を設けて形成して設けている。

【００３１】これにより、ブレーキロータ５４には、車
輪回転中心Ｃに対して９０度の位相差を設けるととも
に、車輪回転中心Ｃに対して車輪用挿通孔６２−１、６
２−２、６２−４と４５度の位相差を設けて２つのブレ
ーキロータ用挿通孔７６−１〜７６−２をそれぞれ形成
して設けている。

【００３２】次に作用を説明する。

【００３３】アクスルハブ６にブレーキロータ５４を組
付ける際には、アクスルハブ６に固定された車輪取付ボ
ルト５０−１〜５０−４にブレーキロータ５４の車輪用
挿通孔６２−１〜６２−４を一致させて挿通すると、ア
クスルハブ６の２つのブレーキロータ用螺着孔７４−１
〜７４−２のいずれか１つに、ブレーキロータ５４の２
つのブレーキロータ用挿通孔７６−１〜７６−２のいず
れか１つが合致されることになる。

【００３４】図１においては、ブレーキロータ用螺着孔
７４−１にブレーキロータ用挿通孔７６−１が合致され
ている。この合致されたブレーキロータ用挿通孔７６−
１にブレーキロータ用取付ボルト７２を挿通してブレー
キロータ用螺着孔７４−１に螺着することにより、アク
スルハブ６にブレーキロータ５４を組付けることができ
る。

【００３５】また、図１において、アクスルハブ６に対
してブレーキロータ５４が矢印Ａ方向に９０度回転した
状態で組付けられた場合には、ブレーキロータ用螺着孔
７４−２にブレーキロータ用挿通孔７６−２が合致され
ることになる。

【００３６】さらに、図１において、アクスルハブ６に
対してブレーキロータ５４が矢印Ａ方向に１８０度回転
した状態で組付けられた場合には、ブレーキロータ用螺
着孔７４−２にブレーキロータ用挿通孔７６−１が合致
されることになる。

【００３７】一方、図１において、アクスルハブ６に対
してブレーキロータ５４が矢印Ｂ方向に９０度回転した
状態で組付けられた場合には、ブレーキロータ用螺着孔
７４−１にブレーキロータ用挿通孔７６−２が合致され
ることになる。

【００３８】このように、このブレーキ装置は、アクス
ルハブ６にブレーキロータ５４を組付ける際に、ブレー
キロータ用螺着孔７４−１〜７４−２及びブレーキロー
タ用挿通孔７６−１〜７６−２のそれぞれ９０度及び１
８０度の位相差によって、アクスルハブ６の２つのブレ
ーキロータ用螺着孔７４−１〜７４−２に対してブレー
キロータ５４の２つのブレーキロータ用挿通孔７６−１
〜７６−２のいずれか１つを必ず合致させることがで
き、この合致したブレーキ部材用挿通孔７６−１〜７６
−２の１つにブレーキ部材用取付ボルト７２を挿通して
ブレーキ部材用螺着孔７４−１〜７４−２の１つに螺着
することにより組付けることができる。

【００３９】このため、このブレーキ装置は、組付けの
際にアクスルハブ６のブレーキロータ用螺着孔７４−１
〜７４−２とブレーキロータ５４のブレーキロータ用挿
通孔７６−１〜７６−２との位相が合致しているか否か
の確認をする必要がなく、確認のための時間を必要しな
いことにより組付性を向上することができ、また、位相
の確認を不要とし得ることにより組立時の自動化を有効
にすることができる。

【００４０】なお、この実施例においては、アクスルハ
ブ６にブレーキロータ用螺着孔７４−１〜７４−２を車
輪回転中心Ｃに対して１８０度の位相差を設けて形成し
て設け、ブレーキロータ５４にブレーキロータ用挿通孔
７６−１〜７６−２を車輪回転中心Ｃに対して９０度の
位相差を設けて形成したが、アクスルハブ６にブレーキ
ロータ用螺着孔７４−１〜７４−２を車輪回転中心Ｃに
対して９０度の位相差を設けて形成して設け、ブレーキ
ロータ５４にブレーキロータ用挿通孔７６−１〜７６−
２を車輪回転中心Ｃに対して１８０度の位相差を設けて
形成することもできる。

【００４１】また、この実施例においては、ブレーキ部
材としてディスク式のブレーキ装置のブレーキロータ５
４を例示したが、ドラム式のブレーキ装置のブレーキ部
材であるブレーキドラムとすることもできる。

【００４２】図５は、別の実施例を示すものである。こ
の別の実施例のブレーキ装置は、アクスルハブ６のハブ
フランジ１２に、車輪回転中心Ｃに対して９０度の位相
差を設けるとともに車輪回転中心Ｃに対して車輪用固定
孔５２−１〜５２−４と４５度の位相差を設けて４つの
ブレーキロータ用螺着孔７４−１〜７４−４を形成して
設け、また、ブレーキロータ５４のロータフランジ５６
に、車輪回転中心Ｃに対して車輪用挿通孔６２−１、６
２−４と４５度の位相差を設けて１つのブレーキロータ
用挿通孔７６−１を形成して設けたものである。

【００４３】この別の実施例のブレーキ装置は、アクス
ルハブ６にブレーキロータ５４を組付ける際に、どのよ
うな位相おいても４つのブレーキロータ用螺着孔７４−
１〜７４−４に対して１つのブレーキロータ用挿通孔７
６−１を必ず合致させることができるため、ブレーキロ
ータ用螺着孔７４−１〜７４−４とブレーキロータ用挿
通孔７６−１との位相が合致しているか否かの確認をす
る必要がなく、確認のための時間を必要しないことによ
り組付性を向上することができ、また、位相の確認を不
要とし得ることにより組立時の自動化を有効にすること
ができる。

【００４４】さらに、この別の実施例のブレーキ装置
は、ブレーキロータ５４のロータフランジ５６に１つの
ブレーキロータ用挿通孔７６−１を形成して設けている
ことにより、２つのブレーキロータ用挿通孔７６−１・
７６−２を形成したブレーキロータ５４の場合のよう
に、ブレーキロータ用螺着孔７４−１〜７４−４に対し
てブレーキロータ用挿通孔７６−１・７６−２のどちら
が合致しているかを確認する必要がなく、ブレーキ部材
取付用ボルト７２を容易・確実に螺着することができ
る。

【００４５】図６は、変形例を示すものである。この変
形例のブレーキ装置は、アクスルハブ６のハブフランジ
１２に、車輪回転中心Ｃに対して９０度の位相差を設け
るとともに車輪回転中心Ｃに対して車輪用固定孔５２−
１、５２−２、５２−４と４５度の位相差を設けて２つ
のブレーキロータ用螺着孔７４−１〜７４−２を形成し
て設け、ブレーキロータ５４のロータフランジ５６に、
車輪回転中心Ｃに対して９０度の位相差を設けるととも
に車輪回転中心Ｃに対して車輪用挿通孔６２−１、６２
−２、６２−４と４５度の位相差を設けて２つのブレー
キロータ用挿通孔７６−１〜７６−２を形成して設けた
ものである。

【００４６】この変形例のブレーキ装置は、アクスルハ
ブ６に対してブレーキロータ５４が矢印Ａ方向あるいは
矢印Ｂ方向に１８０度回転した状態で組付けられた場合
以外においては、２つのブレーキロータ用螺着孔７４−
１〜７４−２と２つのブレーキロータ用挿通孔７６−１
〜７６−２の少なくとも１つを合致するさせることがで
きるため、従来の図８・図９に示すブレーキ装置の位相
が合致する確立が１／２であることに対して、位相が合
致する確立を３／４に高めることができるため、組付性
を向上することができる。

【００４７】図７は、別の変形例を示すものである。こ
の別の変形例のブレーキ装置は、アクスルハブ６のハブ
フランジ１２に、車輪回転中心Ｃに対して１８０度の位
相差を設けるとともに車輪回転中心Ｃに対して車輪用固
定孔５２−１、５２−２と４５度の位相差を設けて２つ
のブレーキロータ用螺着孔７４−１・７４−３を形成し
て設け、これら２つのブレーキロータ用螺着孔７４−１
・７４−３と９０度の位相差を設けて１つのブレーキロ
ータ用螺着孔７４−２を形成して設け、ブレーキロータ
５４のロータフランジ５６に、車輪回転中心Ｃに対して
１８０度の位相差を設けるとともに車輪回転中心Ｃに対
して車輪用挿通孔６２−１、６２−２と４５度の位相差
を設けて２つのブレーキロータ用挿通孔７６−１〜７６
−２を形成して設けたものである。

【００４８】この別の変形例のブレーキ装置は、アクス
ルハブ６にブレーキロータ５４を組付ける際に、どのよ
うな位相においても３つのブレーキロータ用螺着孔７４
−１〜７４−３に対して２つのブレーキロータ用挿通孔
７６−１〜７６−２のいずれか１つを必ず合致させるこ
とができ、ブレーキロータ用螺着孔７４−１〜７４−３
とブレーキロータ用挿通孔７６−１〜７６−２との位相
が合致しているか否かの確認をする必要がなく、確認の
ための時間を必要しないことにより組付性を向上するこ
とができ、また、位相の確認を不要とし得ることにより
組立時の自動化を有効にすることができる。

【００４９】また、この別の変形例のブレーキ装置は、
図８・図９に示す従来のアクスルハブ１１０に対して、
９０度の位相差を設けて１つのブレーキロータ用螺着孔
７４−２を追加形成するだけで実施することができ、既
存のブレーキ装置にも容易に実施することができるもの
である。

【００５０】

【発明の効果】このように、この発明のブレーキ装置
は、アクスルハブにブレーキ部材を組付ける際に、ブレ
ーキ部材用螺着孔及びブレーキ部材用挿通孔のそれぞれ
９０度及び１８０度の位相差によって、アクスルハブの
２つのブレーキ部材用螺着孔に対してブレーキ部材の２
つのブレーキ部材用挿通孔のいずれか１つを合致させる
ことができ、この合致したブレーキ部材用挿通孔にブレ
ーキ部材用取付ボルトを挿通してブレーキ部材用螺着孔
に螺着することにより組付けることができる。

【００５１】このため、このブレーキ装置は、組付けの
際にアクスルハブのブレーキ部材用螺着孔とブレーキ部
材のブレーキ部材用挿通孔との位相が合致しているか否
かの確認をする必要がなく、確認のための時間を必要し
ないことにより組付性を向上することができ、また、位
相の確認を不要とし得ることにより組立時の自動化を有
効にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すアクスルハブ及びブレ
ーキロータの斜視図である。

【図２】ブレーキロータの正面図である。

【図３】アクスルハブの正面図である。

【図４】ブレーキ装置を備えた車輪の断面図である。

【図５】別の実施例を示すアクスルハブ及びブレーキロ
ータの斜視図である。

【図６】変形例を示すアクスルハブ及びブレーキロータ
の斜視図である。

【図７】別の変形例を示すアクスルハブ及びブレーキロ
ータの斜視図である。

【図８】従来例を示すアクスルハブ及びブレーキロータ
の斜視図である。

【図９】アクスルハブ及びブレーキロータの断面図であ
る。

【符号の説明】

２ 駆動車軸 ４ 取付軸部 ６ アクスルハブ １２ ハブフランジ １４ ステアリングナックル ２８ ロアアーム ３０ スタビライザ ３６ タイロッド ３８ ストラット ５０−１〜５０−４ 車輪用取付ボルト ５４ ブレーキロータ ５６ ロータフランジ ６２−１〜６２−４ 車輪用挿通孔 ７０ 車輪 ７２ ブレーキロータ用取付ボルト ７４−１〜７４−２ ブレーキロータ用螺着孔 ７６−１〜７６−２ ブレーキロータ用挿通孔

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車軸の軸端に車輪回転中心に位置させて
   アクスルハブを設け、このアクスルハブには車輪回転中
   心に対して９０度及び１８０度のいずれか一方の位相差
   を設けてブレーキ部材用取付ボルトの螺着される２つの
   ブレーキ部材用螺着孔を形成して設け、前記アクスルハ
   ブに取付けられるブレーキ部材には車輪回転中心に対し
   て９０度及び１８０度のいずれか他方の位相差を設けて
   前記ブレーキ部材用取付ボルトの挿通される２つのブレ
   ーキ部材用挿通孔を形成して設けたことを特徴とするブ
   レーキ装置。
2. 【請求項２】 前記アクスルハブには車輪回転中心に対
   して９０度の位相差を設けて車輪用取付ボルトの固定さ
   れる４つの車輪用固定孔を形成して設け、前記ブレーキ
   部材には車輪回転中心に対して９０度の位相差を設けて
   前記車輪用取付ボルトの挿通される４つの車輪用挿通孔
   を形成して設け、前記アクスルハブには前記車輪回転中
   心に対して前記車輪用固定孔と４５度の位相差を設けて
   前記２つのブレーキ部材用螺着孔をそれぞれ形成して設
   け、前記ブレーキ部材には前記車輪回転中心に対して前
   記車輪用挿通孔と４５度の位相差を設けて前記２つのブ
   レーキ部材用挿通孔をそれぞれ形成して設けたことを特
   徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。