JP2000318553A - 可動式リアバンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷台フレームの後端部にリアバンパーを前後
移動可能に取り付けること。 【解決手段】 荷台フレーム２の後端部にバンパー前後
駆動ユニット４０のユニット本体３１を脱着可能に固定
する。ユニット本体３１に前後に回転揺動可能に連結さ
れた揺動アーム１１の下端部に、バンパーブラケット２
２を回転可能に連結する。バンパーユニット２２の後端
に固定したリアバンパー２１を揺動アーム１１の前後揺
動でもって前後に往復移動可能にする。揺動アーム１１
の前後揺動を小型のシリンダ３２で行い、リアバンパー
２１が最後方位置に在るときにバンパーブラケット２２
をロック用シリンダ３３のロックピンでロックする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は可動式リアバンパー
に係り、特に塵芥車やコンテナ車等の積載物（塵芥収容
箱、コンテナ）を傾動ないし脱着可能に搭載したいわゆ
る可動積載物搭載車両において、積載物がリアバンパー
と干渉しないようにその取付構造を改善した可動式リア
バンパーに関する。

【０００２】

【従来の技術】荷台に塵芥収容箱やコンテナを傾動ない
し脱着可能に搭載した塵芥車やコンテナ車、あるいは荷
台に洗浄水収容タンクと洗浄水放水ホースの巻取リール
を左右に旋回可能に搭載した洗浄車等の可動積載物搭載
車両においては、例えば図１３の塵芥車で説明すると、
荷台１に積載物１０としての塵芥箱を搭載したときの実
車両全長Ｌａを、積載物１０を搭載しないときのベース
車両全長Ｌｂの１．１倍以内にしなければならないとい
う保安基準がある。ベース車両全長Ｌｂは、フロントバ
ンパー３からリアバンパー４までの長さであって、積載
物１０の食み出し長さはその１割までは許容されるとい
うことである。

【０００３】ところが、図１３の塵芥車のように塵芥収
容箱１０ａの後端開口に上下開閉式投入箱１０ｂを連結
した構造では、同図の鎖線で示すように投入箱１０ｂを
開いて塵芥収容箱１０ａから内蔵の図示しない排出板を
駆動して塵芥を水平方向に排出するとき、リアバンパー
４が後端開口より後方に位置する関係でリアバンパー４
に塵芥が付着する。このため塵芥排出の度にこれを清掃
除去しなければならないといった煩わしさがある。

【０００４】そこで、このような問題を解消する可動積
載物搭載車両として、荷台フレームに油圧シリンダで前
後移動可能なリアバンパーを取り付けた車両が提案され
ている。この車両の概要を図１４のコンテナ車で説明す
ると、荷台フレーム２の後端部に固定された取付ブラケ
ット７に油圧シリンダ８を後ろ向きに固定し、この油圧
シリンダ８のピストンロッド９の先端部にリアバンパー
４を固定するのである。

【０００５】図１４（Ａ）はコンテナ１０ｃを脱着可能
に搭載した車両の走行状態を示し、油圧シリンダ８がピ
ストンロッド９を最長距離まで伸張させてリアバンパー
４を保安基準に適合させるべく最後方位置に保持してい
る。図１４（Ｂ）はコンテナ１０ｃをダンプさせて内容
物を排出する作業時のもので、このときは非走行時であ
り保安基準が適用されないので、油圧シリンダ８でピス
トンロッド９を退入させてリアバンパー４を前方に移動
させ、リアバンパー４がコンテナ１０ｃからの内容物排
出作業の邪魔をしないようにしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図１４の車両のように
荷台フレームの後端でリアバンパーを前後移動可能に設
置すれば搭載可能な積載物の全長を長くできる。ところ
が、リアバンパーを油圧シリンダで直接的に支持して前
後動させる構造では、図１４（Ａ）の走行時において、
追突事故等でリアバンパーに加わる外部衝撃力が直接に
油圧シリンダに加わるので、油圧シリンダに高耐衝撃形
で大型、高価なものが必要となる不具合があった。ま
た、リアバンパーを前後動させる油圧シリンダを荷台フ
レームに取り付けた後、車両の積載物を前後動させたり
ダンプさせる油圧駆動系に油圧シリンダをカプラ等で接
続するようにしているが、車両の種類が相違して油圧駆
動系の構造が異なると、この異なった油圧駆動系との接
続が難しくなり、油圧系接続のための特別な工夫、構造
改変が必要となる不具合もあった。

【０００７】本発明の目的とするところは、荷台フレー
ムの後端部に設置されるリアバンパーを構造簡単で安価
な機構で前後動させ得る可動式リアバンパーを提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の請求項１の発明は、荷台フレームに対して前後に回
転揺動可能な揺動アームを介してリアバンパーを取付
け、該揺動アームの回転揺動により、荷台フレームより
後方に突出する最後方位置と、この最後方位置より前方
の定位置との間でリアバンパーを往復移動可能にしたこ
とを特徴とする。

【０００９】ここで、荷台フレーム後端部の揺動アーム
は、その片端側が荷台フレームの後端部側に上下に回転
可能に連結され、他端側にリアバンパーが連結されて、
リアバンパーを荷台フレームの後方で前後に揺動可能に
支持する。揺動アームが荷台フレームの後方に揺動して
リアバンパーを最後方位置に移動させたときに、揺動ア
ームが荷台フレームに対して仮固定される。このような
揺動アームは、荷台フレームに対してリアバンパーを前
後に平行移動させる平行４連リンク構造のものが適切で
ある。

【００１０】本発明の請求項２の発明は、上記荷台フレ
ームと揺動アームとの間に設置されて揺動アームを前後
に回転揺動させてリアバンパーを前後揺動させる前後動
用シリンダと、荷台フレームとリアバンパーとの間に設
置されてリアバンパーが最後方位置に在るときにその位
置のリアバンパー側にロックピンを係止させて仮固定す
るロック用シリンダを有することを特徴とする。

【００１１】ここでの前後動用シリンダは、荷台フレー
ムに対して揺動アームを前後に回転揺動させるだけの小
パワーの小型シリンダが適用され、ロック用シリンダも
ロックピンを前後動させるだけの小パワーの小型シリン
ダが適用される。つまり、リアバンパーが最後方位置に
在るときにリアバンパーに加わる外部衝撃力は、直接に
ロックピンに加わってロック用シリンダと前後動用シリ
ンダには加わらず、これによって両シリンダに小型シリ
ンダが適用できる。

【００１２】また、本発明の請求項３の発明は、リアバ
ンパーを前後動させる全機構をユニット化したもので、
上記荷台フレームの後端部に脱着可能に固定されるユニ
ット本体に、前後に回転揺動可能に連結されて支持した
リアバンパーを前後動させる揺動アームと、揺動アーム
を揺動させる前後動用シリンダと、ユニット本体に対す
るリアバンパーの最後方位置をロックするロック用シリ
ンダと、前後動用シリンダとロック用シリンダを駆動す
る油圧発生系と、油圧発生系の油圧で前後動用シリンダ
とロック用シリンダの駆動を制御するバルブ系を組み込
んで成るリアバンパー前後駆動ユニットを荷台フレーム
後端部に装着することを特徴とする。

【００１３】このリアバンパー前後駆動ユニットにおけ
るユニット本体は、荷台フレーム後端部にボルト・ナッ
ト止め等される箱形板金で、これに揺動アームと前後動
用シリンダとロック用シリンダが連結され、油圧発生系
とバルブ系が収納される。油圧発生系は油圧ポンプとこ
れを駆動させる電動モータを備え、荷台フレームにリア
バンパー前後駆動ユニットを装着した後で、電動モータ
の電源線を車両の電気系に接続するだけで全ての取付け
作業を完了する。

【００１４】本発明の請求項４の発明は、上記荷台フレ
ームの後端部の両外側面に、必要に応じて所定の板厚の
スペーサを介在させてユニット本体を嵌着して固定する
ようにしたことを特徴とする。ここでのスペーサは、荷
台フレームの後端部の幅が車種によって異なる場合に対
応させるもので、ユニット本体の幅を各種車両の荷台フ
レーム後端部の最大幅に設定しておいて、この最大幅よ
り小さい幅の荷台フレーム後端部にユニット本体を取り
付ける場合に、両者間の隙間を埋めるためにスペーサが
使用される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の一実施形態を図に
基づき説明する。図１と図２に示される可動積載物搭載
車両は、図１３と同じ荷台フレーム２の車両に本発明を
適用したもので、荷台フレーム２の後端部の左右に一対
の揺動アーム１１を前後上下に回転揺動可能に設置し
て、一対の揺動アーム１１でリアバンパー２１を前後に
揺動可能に支持する。リアバンパー２１は荷台フレーム
２の幅方向に略水平に延在し、図３に示すようにリアバ
ンパー２１の両端部裏面に直交方向に一対のバンパーブ
ラケット２２の先端が固定されて、左右一対のバンパー
ブラケット２２の中間部分前後２個所が左右一対の揺動
アーム１１の下端部に回転可能に軸連結される。左右一
対の揺動アーム１１の上端部は荷台フレーム２の後端部
側に装着される後述するユニット本体３１を介して上下
方向に回転可能に連結される。

【００１６】図１と図２の実線で示されるリアバンパー
２１は最後方位置に在り、この位置でリアバンパー２１
が仮固定された状態で車両が走行する。リアバンパー２
１が最後方位置に在るときのベース車両全長Ｌｂで実車
両全長の上限が決められる。荷台１に搭載される積載物
１０は例えば塵芥収容箱１０ｄで、この塵芥収容箱１０
ｄの後端開口の塵芥投入箱１０ｅを開いて塵芥を排出す
る場合、図１及び図２の鎖線で示すように、揺動アーム
１１を下方から前方へと回転揺動させて、リアバンパー
２１を最後方位置から定ストロークだけ前方に平行移動
させる。このリアバンパー２１の前方移動で、リアバン
パー２１が塵芥排出の作業の邪魔にならなくなる。

【００１７】揺動アーム１１を荷台フレーム２の後端部
に直接に連結することも可能であるが、揺動アーム１１
とこれを前後に揺動させる駆動系の全体をユニット化し
た図６及び図７に示すようなバンパー前後駆動ユニット
４０の状態で揺動アーム１１を荷台フレーム２に設置す
る。バンパー前後駆動ユニット４０は、荷台フレーム２
の後端部に脱着可能に固定される箱形板金のユニット本
体３１に、揺動アーム１１と、この揺動アーム１１を前
後に揺動させる前後動用シリンダ３２と、リアバンパー
２１を最後方位置に仮固定するロック用シリンダ３３
と、図９の油圧系回路図で示すような各シリンダ３２，
３３の駆動制御系である油圧発生系３４とバルブ系３５
をそれぞれ組み込んで構成される。

【００１８】図７に示すように荷台フレーム２の後端部
は、例えば左右一対の縦フレーム２ａ，２ａを横フレー
ム２ｂで連結して構成され、この左右一対の縦フレーム
２ａ，２ａの後端部に箱形のユニット本体３１の両端部
が嵌着されて図示しないボルトとナットで締付固定され
る。ユニット本体３１の両側板の外側に揺動アーム１１
が取り付けられる。揺動アーム１１は、例えば図６に示
すような直線状の回転アーム１１ａと支持アーム１１ｂ
を平行に配置した平行４連リンク構造を成し、ユニット
本体３１の両側板を貫通する２本の平行な回転軸７１，
７２の両端部に回転アーム１１ａと支持アーム１１ｂの
上端部が固定され、回転アーム１１ａと支持アーム１１
ｂの下端部がバンパーブラケット２２に連結軸７３，７
４で回転可能に連結される。また、図３及び図４に示す
ように、回転アーム１１ａの回転軸７１の一部に回転ブ
ラケット７５が固定され、この回転ブラケット７５の先
端部に前後動用シリンダ３２のピストンロッド４２の先
端が回転可能に連結される。前後動用シリンダ３２の基
端部が、縦フレーム２ａの内壁面一部に取付ブラケット
７７を介して回転可能に連結される。

【００１９】図４の実線は、前後動用シリンダ３２でピ
ストンロッド４２を最大長まで伸張させて回転ブラケッ
ト７５を図４の反時計方向に定角度まで回転させた状態
が示される。この回転ブラケット７５の回転で回転軸７
１と回転アーム１１ａが一体となって反時計方向に回転
し、この回転アーム１１ａの回転力が支持アーム１１ｂ
に伝達されて両アーム１１ａ，１１ｂが平行な姿勢のま
ま反時計方向に回転揺動して、バンパーブラケット２２
を図４の鎖線の前方位置から実線の後方位置まで平行移
動させる。この後方移動でリアバンパー２１が最後方位
置に移動して仮固定（ロック）される。図４の実線の前
後動用シリンダ３２でピストンロッド４２を退入させる
と、回転ブラケット７５が時計方向に定角度まで回転し
て、各アーム１１ａ、１１ｂが時計方向に定角度まで回
転揺動し、リアバンパー２１が最後方位置から図４鎖線
の最前方位置まで平行移動する。

【００２０】図４の鎖線と実線に示すリアバンパー２１
は、その高さを後方移動時に高くなるようにし、前方移
動時に低くなるようにしているが、このような高さの変
動は必須のものではない。また、リアバンパー２１が最
後方位置に在るときの高さは、図２に示すようにリアバ
ンパー２１と荷台１の後輪５の間のデパーチアングルθ
が所定の角度（１５度前後）になるように設定される。
なお、リアバンパー２１が最前方位置に在るときは車両
の非走行時ないし塵芥排出等の作業時であるからデパー
チアングルは問題とならない。

【００２１】リアバンパー２１を最後方位置でロックす
るロック用シリンダ３３は、ユニット本体３１の両端部
に一対で設置されて、一対のバンパーブラケット２２を
その最後方位置で同時にロックする。一対のロック用シ
リンダ３３を、図５に基づき説明する。ユニット本体３
１の両側板３１ａに両端が固定された支持部材３１ｂの
両端部下に一対のロック用シリンダ３３を互いに外向け
に固定する。ロック用シリンダ３３のピストンロッド４
３の先端に同軸に連結されたロックピン４４を側板３１
ａに固定されたガイド筒４５に挿通する。一方、側板３
１ａの外面に沿って前後揺動するバンパーブラケット２
２の内面一部に、ロックピン４４が挿脱可能に嵌挿され
るロック穴４６を有するロック筒４７を固定する。

【００２２】図５（Ａ）はバンパーブラケット２２が最
後方位置に移動したときで、このときに両側板３１ａの
ガイド筒４５の穴とロック穴４６とが一致し、左右一対
のロック用シリンダ３３が同時に作動してロックピン４
４を前進させる。前進したロックピン４４はガイド筒４
５からロック穴４７に挿入して、バンパーブラケット２
２を最後方位置にロックする。この状態でバンパーブラ
ケット２２の先端のリアバンパー２１に外部衝撃力が加
わると、外部衝撃力はロックピン４４に直接に加わって
前後動用シリンダ３２には加わらない。従って、前後動
用シリンダ３２は揺動アーム１１を前後に回転揺動させ
るだけの小パワーの小型シリンダが適用される。同様に
ロック用シリンダ３３もロックピン４４を前後動だけさ
せる小パワーの小型シリンダが使用される。

【００２３】図５（Ａ）の状態でバンパーブラケット２
２が前方位置に移動するとき、まず一対のロック用シリ
ンダ３３が同時に作動してロックピン４４を後退させ
る。図５（Ｂ）に示すように、ロックピン４４がロック
穴４６から抜けてガイド筒４５まで後退してから、バン
パーブラケット２２が前方へと揺動する。バンパーブラ
ケット２２とリアバンパー２１が最前方位置に在ると
き、ロックピン４４はロック解除の定位置に保持され
る。リアバンパー２１が最前方位置に在るときの位置保
持は、前後動用シリンダ３２だけで行われる。このよう
なリアバンパー２１の最前方位置での位置保持は、車両
が塵芥排除等の作業時ゆえに強固に行う必要が無くて、
前後動用シリンダ３２による位置保持だけで十分に可能
となる。

【００２４】前後動用シリンダ３２によるバンパー前後
動とロック用シリンダ３３によるバンパーロックの各動
作は、車両の積載物１０の動き、この積載物１０の種類
に対応させて設置された各種の安全手段の動きと連動さ
せて自動的に行われる。各シリンダ３２，３３の駆動
は、ユニット本体３１に組み込まれた図９に示すような
油圧発生系３４とバルブ系３５によって制御される。

【００２５】図９の油圧発生系３４は、電動モータ５１
で油圧ポンプ５２を駆動させて油タンク５３の油をバル
ブ系３５に圧送するもので、必要に応じて調圧弁５４，
エアーブリーザ５５が設置され、これら全体がパッケー
ジ５６に収納される。バルブ系３５は、一対の第１電磁
弁６１，第２電磁弁６２と、単数の流量制御弁６３及び
パイロットチェック弁６４を備え、全体がパッケージ６
５に収納される。油圧発生系３４に第１電磁弁６１と流
量制御弁６３を介して前後動用シリンダ３２が配管接続
され、このシリンダ３２のピストンロッド４２の突出退
入速度が流量制御弁６３で調整されて、リアバンパー２
１の前後揺動速度が調整される。油圧発生系３４に第２
電磁弁６２とパイロットチェック弁６４を介して一対の
ロック用シリンダ３３が配管接続される。パイロットチ
ェック弁６４は、ロック用シリンダ３３がロック動作を
したときに油の逆流を防止してロック動作を保持するロ
ック解除防止機能を有する。

【００２６】図９の各パッケージ５６，６５と各シリン
ダ３２，３３が１つのユニット本体３１に組み込まれて
バンパー前後駆動ユニット４０が構成され、このバンパ
ー前後駆動ユニット４０のユニット本体３１が各種の車
両の荷台フレーム２に嵌着されて固定される。荷台フレ
ーム２にバンパー前後駆動ユニット４０を設置した後
で、油圧発生系３４の電動モータ５１の電源線が車両の
既存の電気系に接続される。このような電気接続はいず
れの車種であっても簡単確実に行われ、また、バンパー
前後駆動ユニット４０が油圧系を内蔵しているので車両
側との接続は電気接続だけで済み、車両の油圧系との面
倒な接続作業が不要となる。

【００２７】バンパー前後駆動ユニット４０が設置され
る車種によっては、荷台フレーム２の幅が多少相違する
ことがあるので、ユニット本体３１の荷台フレーム２へ
の取付構造は、図８に示す構造が望ましい。図８（Ａ）
に示される荷台フレーム２は、一対の縦フレーム２ａの
外面間の幅Ｗｍａｘが最大である車種のもので、この幅
Ｗｍａｘにユニット本体３１の両側板３１ａの内面間隔
が一致するようにユニット本体３１の幅を設定する。こ
のユニット本体３１の両側板３１ａを一対の縦フレーム
２ａの後端部外面に嵌着してボルト・ナット締めすれ
ば、荷台フレーム３１の後端部にユニット本体３１がガ
タつき無く強固に取り付けられる。図８（Ｂ）に示され
る荷台フレーム２は、その幅Ｗｍｉｎが最小の車種のも
ので、この場合はユニット本体３１の両側板３１ａの内
面と縦フレーム２ａの外面との間に所定の板厚のスペー
サ３８を介在させて、この三者をボルト・ナット締めす
る。この場合、スペーサ３８の板厚を（Ｗｍａｘ−Ｗｍ
ｉｎ）／２に設定すれば、荷台フレーム３１にユニット
本体３１がガタつき無く強固に取り付けられる。

【００２８】図８のスペーサ３８は安価な板金製品が使
用でき、これを使用することで統一サイズのバンパー前
後駆動ユニット４０が各種の車両の荷台フレームに、荷
台フレーム側を構造改変することなく組み込むことが容
易にできるようになる。さらに、バンパー前後駆動ユニ
ット４０が各種車両に適用可能なことで、バンパー前後
駆動ユニット４０の量産が容易となり、低コスト生産が
できる。

【００２９】以上のバンパー前後駆動ユニット４０が取
り付けられる車両の種類の具体例を図１０乃至図１２に
示す。

【００３０】図１０（Ａ）、（Ｂ）は荷台１に積載物１
０の塵芥収容箱１０ｆを脱着可能に搭載したもので、図
１０（Ａ）は塵芥投入箱１０ｇを開いて塵芥排出作業を
行うときのもので、このときリアバンパー２１が最前方
位置に移動して塵芥排出作業の邪魔をしないようにして
ある。また、図１０（Ｂ）は荷台フレーム２から塵芥収
容箱１０ｆを後方に移動させて地上に降ろしたときのも
ので、このときもリアバンパー２１が最前方位置に移動
して塵芥収容箱１０ｆの移動作業の邪魔をしないように
してある。

【００３１】図１１は図１４と同じダンプ式コンテナ１
０ｈのダンプ作業時のもので、リアバンパー２１が最前
方位置に在って、作業の邪魔をしないようにしてある。

【００３２】図１２に示される車両は集中操作方式高圧
洗浄車で、荷台フレーム２に洗浄水タンク１０ｊ，洗浄
水の放水ホース８１を巻き取った巻取リール１０ｋの可
動積載物１０を搭載している。荷台フレーム２の後部に
巻取リール１０ｋが水平方向に往復旋回するように設置
され、この巻取リール１０ｋから放水ホース８１を地上
のマンホール（図示せず）に引き込んでマンホール内を
洗浄する等の作業が行われる。このような洗浄車におい
ては、巻取リール１０ｋの真下が最後方位置となるよう
にリアバンパー２１が設置され、巻取リール１０ｋから
放水ホース８１を引き出して洗浄作業を行う場合はリア
バンパー２１が図１２の鎖線位置から実線の最前方位置
まで移動する。このリアバンパー２１の前方移動で放水
ホース８１の前後左右の引き回しと、巻取リール１０ｋ
の左右１８０度の旋回がリアバンパー２１で邪魔される
こと無く容易に行えるようになり、洗浄車による洗浄作
業の能率と安全性が向上する。

【００３３】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、リアバンパー
を最後方位置と前方の定位置との間で往復移動可能にし
たので、車両保安基準を満足させつつ車両積載物の脱着
ないし移動等でリアバンパーが邪魔にならないようにす
ることができる。

【００３４】請求項２の発明によれば、リアバンパーが
最後方位置に在るときの揺動アームの位置をロック用シ
リンダのロックピンでロックすることで、最後方位置で
のリアバンパーの強度が安定し、追突車両がリアバンパ
ーを越えて荷台下方に突入するいわゆる潜り込み事故を
効果的に防止することができる。。また、最後方位置の
リアバンパーに加わる外部衝撃力はロックピンに直接に
加わって、ロックピンを前後動させるロック用シリンダ
と揺動アームを揺動させる前後動用シリンダには加わら
ないので、この両シリンダに小パワーの小型軽量シリン
ダが適用でき、バンパー前後駆動機構の低コスト化が図
れる。

【００３５】請求項３の発明によれば、リアバンパーと
リアバンパーを支持して前後動させる駆動機構、油圧系
の全てをユニット本体に組み込んで製品化されたバンパ
ー前後駆動ユニットを車両の荷台フレームに脱着可能に
取り付けるようにしたので、荷台フレームへの取付作業
が工数少なく簡単迅速に行える。また、荷台フレームに
バンパー前後駆動ユニットを取り付けた後、車両側の電
気系と電気配線するだけで取付けが完了して、この取付
作業時に油圧系の面倒な配管接続の作業が不要となるの
で、尚更にバンパー前後駆動ユニットの荷台フレームへ
の取付作業が簡単迅速に行えるようになる。さらに、ユ
ニット本体に揺動アームやシリンダ等のリアバンパーの
前後駆動に必要な部品の全てを組み込んで製品化したバ
ンパー前後駆動ユニットを使用することで、各種部品の
保守管理が容易となる。

【００３６】請求項４の発明によれば、荷台フレームの
幅が車種によって異なっていても、スペーサを使用する
ことで統一サイズのユニット本体を幅の異なる複数種類
の荷台フレームにガタつき無く確実に取り付けることが
できるようになる。このことで統一サイズのバンパー前
後駆動ユニットを複数車種の荷台フレームに対応させて
バンパー前後駆動ユニットの量産化、低コスト化が可能
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態を示す車両の側面図である。

【図２】図１の車両の要部の拡大側面図である。

【図３】図２の車両に設置されるバンパー前後駆動ユニ
ットの一部省略部分を含む平面図である。

【図４】図３Ｘ−Ｘ線に沿う拡大断面図である。

【図５】図３のバンパー前後駆動ユニットにおけるバン
パーロック用シリンダとその周辺部の正面図で、（Ａ）
がロック時、（Ｂ）がロック解除時である。

【図６】荷台フレームにバンパー前後駆動ユニットを取
り付けるときの概要を示す側面図である。

【図７】図６のバンパー前後駆動ユニットの平面図であ
る。

【図８】荷台フレームとバンパー前後駆動ユニットの連
結部分の拡大断面図で、（Ａ）はスペーサ無し、（Ｂ）
はスペーサ有りの断面図である。

【図９】バンパー前後駆動ユニットの油圧系の回路図で
ある。

【図１０】（Ａ）（Ｂ）は第２の実施形態を示す車両の
作業時の側面図である。

【図１１】第３の実施形態を示す車両の側面図である。

【図１２】第４の実施形態を示す車両（洗浄車）の斜視
図である。

【図１３】従来の可動積載物搭載車両の側面図である。

【図１４】他の従来の可動積載物搭載車両の側面図で、
（Ａ）は走行時、（Ｂ）は作業時である。

【符号の説明】

１ 荷台 ２ 荷台フレーム １０ 可動積載物 １１ 揺動アーム ２１ リアバンパー ２２ バンパーブラケット ３１ ユニット本体 ３２ 前後動用シリンダ ３３ ロック用シリンダ ４４ ロックピン ３４ 油圧発生系 ３５ バルブ系 ３８ スペーサ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台フレームに対して前後に回転揺動可
   能な揺動アームを介してリアバンパーを取付け、該揺動
   アームの回転揺動により、荷台フレームより後方に突出
   する最後方位置と、この最後方位置より前方の定位置と
   の間でリアバンパーを往復移動可能にしたことを特徴と
   する可動式リアバンパー。
2. 【請求項２】 上記荷台フレームと揺動アームとの間に
   設置されて揺動アームを前後に回転揺動させてリアバン
   パーを前後移動させる前後動用シリンダと、荷台フレー
   ムとリアバンパーとの間に設置されてリアバンパーが最
   後方位置に在るときにその位置のリアバンパー側にロッ
   クピンを係止させて仮固定するロック用シリンダを有す
   ることを特徴とする請求項１記載の可動式リアバンパ
   ー。
3. 【請求項３】 上記荷台フレームの後端部に脱着可能に
   固定されるユニット本体に、前後に回転揺動可能に連結
   されて支持したリアバンパーを前後動させる揺動アーム
   と、揺動アームを揺動させる前後動用シリンダと、ユニ
   ット本体に対するリアバンパーの最後方位置をロックす
   るロック用シリンダと、前後動用シリンダとロック用シ
   リンダを駆動する油圧発生系と、油圧発生系の油圧で前
   後動用シリンダとロック用シリンダの駆動を制御するバ
   ルブ系を組み込んで成るリアバンパー前後駆動ユニット
   を荷台フレーム後端部に装着したことを特徴とする請求
   項２記載の可動式リアバンパー。
4. 【請求項４】 上記荷台フレームの後端部の両外側面
   に、必要に応じて所定の板厚のスペーサを介在させてユ
   ニット本体を嵌着して固定するようにしたことを特徴と
   する請求項３記載の可動式リアバンパー。