JP2000314349A - 防振インシュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 優れた防振性を発揮することができ、もって
気泡の発生や焼付きトラブルの発生等を未然に防止する
ことが可能な防振インシュレータ１を提供する。 【解決手段】 エンジンおよびキャブレタ間に介装され
る防振インシュレータ１であって、エンジン側に固定さ
れる取付プレート２と、キャブレタ側に固定される取付
プレート５と、両取付プレート２，５に加硫接着されて
両取付プレート２，５を連結したゴム状弾性材製の弾性
体６とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、刈払機等におい
て、エンジンおよびキャブレタ間に介装されて防振作用
をなす防振インシュレータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】刈払機等において、エンジンおよびキャ
ブレタ間に介装されるインシュレータとして、従来から
図９（Ａ）および（Ｂ）に示すインテークインシュレー
タ５１が知られているが、このインテークインシュレー
タ５１は、ボルトねじ込み用のインサート金具５２を例
外として、その全体がフェノール樹脂等の合成樹脂によ
り一体に成形されている（実開平７−３０３５０号公報
参照）。

【０００３】したがって、このインシュレータ５１に
は、その材質上の特性から優れた断熱性を発揮すること
が可能であるものの、十分な防振性を発揮することがで
きない不都合があり、よってエンジン側のピストン振動
が十分に減衰されずにキャブレタ側に伝達されるため
に、高回転域においてキャブレタ内に気泡が発生し、こ
れを原因としてピストンの急回転焼付きトラブル等が発
生することがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、優れた防振性を発揮することができ、もって気泡の
発生や焼付きトラブルの発生等を未然に防止することが
可能な防振インシュレータを提供することを目的とす
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１による防振インシュレータは、エ
ンジンおよびキャブレタ間に介装される防振インシュレ
ータであって、前記エンジン側に固定される取付プレー
トと、前記キャブレタ側に固定される取付プレートと、
前記両取付プレートに加硫接着されて両取付プレートを
連結したゴム状弾性材製の弾性体とを有することを特徴
とするものである。

【０００６】また、本発明の請求項２による防振インシ
ュレータは、上記した請求項１の防振インシュレータに
おいて、エンジン側の取付プレートが複数のプレートよ
りなり、前記各プレートがエンジン側に固定されるとと
もに前記各プレートに対して弾性体が加硫接着されてい
ることを特徴とするものである。

【０００７】また、本発明の請求項３による防振インシ
ュレータは、同じく上記した請求項１の防振インシュレ
ータにおいて、弾性体が、吸気通路を設けた第一弾性体
と、前記第一弾性体とは別に両取付プレートを連結した
第二弾性体とを備えていることを特徴とするものであ
る。

【０００８】更にまた、本発明の請求項４による防振イ
ンシュレータは、同じく上記した請求項１の防振インシ
ュレータにおいて、キャブレタ側の取付プレート、弾性
体およびエンジン側の取付プレートに吸気通路が貫通形
成され、前記吸気通路の開口周縁部に取付時に前記キャ
ブレタ側またはエンジン側に密接するゴム状弾性材製の
シール部が設けられ、前記シール部が前記弾性体に対し
て一体成形されていることを特徴とするものである。

【０００９】上記構成を備えた本発明の請求項１による
防振インシュレータにおいては、ゴム状弾性材製の弾性
体の利用によりインシュレータのバネ定数が低減化され
るために、優れた防振性を発揮することが可能となり、
またこのゴム状弾性材製の弾性体を取付プレートに加硫
接着して、この取付プレートをエンジン側またはキャブ
レタ側に固定するようにしたために、取付作業の容易性
を確保することが可能となる。

【００１０】またこれに加えて、上記構成を備えた本発
明の請求項２による防振インシュレータにおいては、エ
ンジン側の取付プレートが複数のプレートよりなり、各
プレートがエンジン側に固定されるとともに各プレート
に対して弾性体が加硫接着されているために、この複数
のプレートおよび弾性体を介してキャブレタをエンジン
に安定的に支持することが可能となる。

【００１１】また、上記構成を備えた本発明の請求項３
による防振インシュレータにおいては、弾性体が、吸気
通路を設けた第一弾性体と、この第一弾性体とは別に両
取付プレートを連結した第二弾性体とを備えているため
に、この複数の弾性体およびプレートを介してキャブレ
タをエンジンに安定的に支持することが可能となる。

【００１２】更にまた、上記構成を備えた本発明の請求
項４による防振インシュレータにおいては、キャブレタ
側の取付プレート、弾性体およびエンジン側の取付プレ
ートに吸気通路が貫通形成され、この吸気通路の開口周
縁部に取付時にキャブレタ側またはエンジン側に密接す
るゴム状弾性材製のシール部が設けられているために、
キャブレタ側から吸気通路を介してエンジン側へ送給さ
れる燃料流体がキャブレタとインシュレータとの間また
はインシュレータとエンジンとの間の継ぎ目から外部へ
漏洩したり、外気が侵入したりするのを防止することが
可能となり、またこのシール部を弾性体に対して一体成
形したために、その成形の容易性を確保することが可能
となる。

【００１３】

【発明の実施の形態】つぎに本発明の実施形態を図面に
したがって説明する。

【００１４】第一実施形態・・・図１は、当該実施形態
に係る防振インシュレータの正面図であり、そのＡ−Ｏ
−Ａ線断面図が図２に示されている。また図３は当該防
振インシュレータの背面図、図４は装着状態の説明図で
ある。

【００１５】当該防振インシュレータ１は先ず、装着時
に刈払機のエンジン２１側に固定されるエンジン側の取
付プレート２と、キャブレタ３１側に固定されるキャブ
レタ側の取付プレート５とを有しており、この両取付プ
レート２，５の間にゴム状弾性材製の弾性体６が配置さ
れて、両取付プレート２，５に対してそれぞれ加硫接着
されている。

【００１６】エンジン側の取付プレート２は、下側の第
一プレート（下側プレートとも称する）３と上側の第二
プレート（上側プレートとも称する）４とを組み合わせ
たものであって、この上下一対のプレート３，４がそれ
ぞれエンジン２１側に固定されるとともに、この上下一
対のプレート３，４に対してそれぞれ弾性体６が加硫接
着されている。

【００１７】この上下一対のプレート３，４のうち先
ず、上側プレート４は所定の金属等の剛材によって円板
状に成形されており、その正面中央に、取付時に取付ボ
ルト１３の雄ねじ部を差し通すためのボルト挿通孔４ａ
が設けられている。また下側プレート３は上側プレート
４と同一種類の材料によって正面形状を横長の略長方形
に成形されており、その正面中央に横長形状の開口部３
ａが設けられている。またこの開口部３ａの左右両側
に、取付時に取付ボルト（図示せず）の雄ねじ部を差し
通すための一対のボルト挿通孔３ｂが設けられており、
左下側に、空気の脈動を伝える穴（パルス穴または空気
脈動伝達孔とも称する）３ｃが設けられており、更に左
上側および右下側に一対のゴム注入孔３ｄが設けられて
いる。このゴム注入孔３ｄは、当該インシュレータ１の
成形時にゴム材料をここから注入するものである。この
上下一対のプレート３，４は互いに所定の間隔を介して
同一平面上に配置されている。

【００１８】一方、キャブレタ側の取付プレート５は、
エンジン側の上下のプレート３，４と同一種類の材料を
もって一枚物のプレートとして成形されており、下側プ
レート３に対応する正面平行四辺形状の下側プレート部
５ａと、上側プレート４に対応する正面横長長円形状の
上側プレート部５ｂと、この両プレート部５ａ，５ｂを
互いに連結した幅狭の連結部５ｃとを一体に有してい
る。下側プレート部５ａには下側プレート３に対応し
て、正面円形の開口部５ｄ、空気の脈動を伝える穴（パ
ルス穴または空気脈動伝達孔とも称する）５ｅおよび取
付時に取付ボルト（図示せず）の雄ねじ部をねじ込むた
めのキャブレタ取付ねじ穴（ボルト取付雌ねじ穴）５ｆ
がそれぞれ設けられており、上側プレート部５ｂには上
側プレート４に対応して、取付時に取付ボルト１３の雄
ねじ部および頭部を差し通すためのボルト挿通孔５ｇが
設けられている。

【００１９】ゴム状弾性材製の弾性体６は、エンジン側
の下側プレート３およびキャブレタ側の下側プレート部
５ａ間に配置されて、このプレート３およびプレート部
５ａに加硫接着された下側の第一弾性体（下側弾性体と
も称する）７と、エンジン側の上側プレート４およびキ
ャブレタ側の上側プレート部５ｂ間に配置されて、この
プレート４およびプレート部５ｂに加硫接着された上側
の第二弾性体（上側弾性体とも称する）８とを有してい
る。

【００２０】この上下の弾性体７，８のうち先ず、上側
弾性体８はニトリルゴム等の所定のゴム材料によって円
筒状に成形されていて、上側プレート４の背面ならびに
上側プレート部５ｂの正面およびボルト挿通孔５ｇの内
面に対してそれぞれ加硫接着されており、その内周にボ
ルト挿通孔８ａが設けられている。またこの上側弾性体
８は、その内径寸法が上側プレート４のボルト挿通孔４
ａの内径寸法より大きく設定されており、よってこの上
側弾性体８の内周側であって上側プレート４の背面に、
取付ボルト１３の頭部が締付け時に着座するための環状
の着座面４ｂが形成されている。

【００２１】また、下側弾性体７は、上側弾性体８と同
一種類の材料によって正面平行四辺形状に成形されてい
て、下側プレート３の背面ならびに開口部３ａおよび空
気の脈動を伝える穴３ｃの内面ならびに下側プレート部
５ａの正面ならびに開口部５ｄおよび空気の脈動を伝え
る穴５ｅの内面に対してそれぞれ加硫接着されており、
その内部に、吸気通路７ａが下側プレート３の開口部３
ａと下側プレート部５ａの開口部５ｄとを連通するよう
に設けられており、またこれと並行して、空気の脈動を
伝える穴（図示せず）が下側プレート３の空気の脈動を
伝える穴３ｃと下側プレート部５ａの空気の脈動を伝え
る穴５ｅとを連通するように設けられている。

【００２２】また、吸気通路７ａのエンジン側開口周縁
部に、取付時にエンジン２１側の取付面に密接するゴム
状弾性材製のリップ状のシール部９が設けられており、
吸気通路７ａのキャブレタ側開口周縁部にも、取付時に
キャブレタ３１側の取付面に密接するゴム状弾性材製の
リップ状のシール部１０が設けられている。また同様
に、一連の空気の脈動を伝える穴３ｃ，５ｅのエンジン
側開口周縁部に、取付時にエンジン２１側の取付面に密
接するゴム状弾性材製のリップ状のシール部１１が設け
られており、空気の脈動を伝える穴３ｃ，５ｅのキャブ
レタ側開口周縁部にも、取付時にキャブレタ３１側の取
付面に密接するゴム状弾性材製のリップ状のシール部１
２が設けられている。これらのシール部９，１０，１
１，１２は何れも下側弾性体８に対して一体に成形され
ている。

【００２３】上記構成を備えた防振インシュレータ１
は、図４に示すように、取付ボルト１３を用いてエンジ
ン側の上側プレート４をエンジン２１側の取付面に固定
するとともに、同じく取付ボルトを用いてエンジン側の
下側プレート３をエンジン２１側の取付面に固定し、同
様にキャブレタ側の取付プレート５をキャブレタ３１側
の取付面に固定することによって刈払機のエンジン２１
とキャブレタ３１との間に介装されるものであって、上
記構成により以下の作用効果を奏する点に特徴を有して
いる。

【００２４】すなわち先ず第一に、上記従来技術におけ
る合成樹脂材料に代えてゴム状弾性材製の弾性体６を利
用するようにしたために、防振インシュレータ１全体と
してのばね定数を低減させ、防振効果を増大させること
ができる。したがってエンジン２１側のピストン振動が
キャブレタ３１側に伝達されてキャブレタ３１内に気泡
が発生するのを防止し、この気泡の発生を原因としてピ
ストンの急回転焼付きトラブルが発生するのを防止する
ことができる。弾性体６のばね定数は、エンジン２１の
アイドリング以上の回転域において振動伝達を防止し得
るように、これを設定するのが好適である。

【００２５】また、ゴム状弾性材製の弾性体６をエンジ
ン側の取付プレート２およびキャブレタ側の取付プレー
ト５にそれぞれ加硫接着して、この取付プレート２，５
をそれぞれエンジン２１側またはキャブレタ３１側に固
定するようにしたために、弾性体６のばね定数が低くて
弾性体６が柔らかいものであっても、その取付けが困難
化することがなく、取付作業の容易性を確保することが
できる。

【００２６】また、弾性体６のばね定数が低くて弾性体
６が柔らかいものであると、この弾性体６を介してのエ
ンジン２１によるキャブレタ３１の支持が不安定になる
虞があるが、エンジン側の取付プレート２が上下一対の
プレート３，４の組み合わせよりなり、この上下一対の
プレート３，４がそれぞれエンジン２１側に固定される
とともにこの一対のプレート３，４に対してそれぞれ弾
性体６が加硫接着されているために、この一対のプレー
ト３，４による二点支持が実現されている。したがっ
て、この一対のプレート３，４および弾性体６を介して
エンジン２１がキャブレタ３１を安定的に支持し、エン
ジン２１によるキャブレタ３１の支持を安定化させるこ
とができる。また同様に、弾性体６が上下一対の弾性体
７，８の組み合わせよりなり、この上下一対の弾性体
７，８がそれぞれエンジン側の取付プレート２およびキ
ャブレタ側の取付プレート５に加硫接着されて両取付プ
レート２，５を互いに連結しているために、この部分に
おいても一対の弾性体７，８による二点支持が実現され
ている。したがって、この一対の弾性体７，８を介して
エンジン２１がキャブレタ３１を安定的に支持し、エン
ジン２１によるキャブレタ３１の支持を安定化させるこ
とができる。

【００２７】また、キャブレタ側の取付プレート５、弾
性体６およびエンジン側の取付プレート２に吸気通路７
ａが貫通形成され、この吸気通路７ａのエンジン２１側
の開口周縁部およびキャブレタ３１側の開口集縁部にそ
れぞれゴム状弾性材製のシール部９，１０が設けられて
いるために、キャブレタ３１側から吸気通路７ａを介し
てエンジン２１側へ送給される燃料流体がキャブレタ３
１とインシュレータ１との間またはインシュレータ１と
エンジン２１との間の継ぎ目から外部へ漏洩したり、外
気が侵入したりするのを防止することができる。また同
様に、キャブレタ側の取付プレート５、弾性体６および
エンジン側の取付プレート２に空気の脈動を伝える穴３
ｃ，５ｅが貫通形成され、この空気の脈動を伝える穴３
ｃ，５ｅのエンジン２１側の開口周縁部およびキャブレ
タ３１側の開口集縁部にそれぞれゴム状弾性材製のシー
ル部１１，１２が設けられているために、空気がキャブ
レタ３１とインシュレータ１との間またはインシュレー
タ１とエンジン２１との間の継ぎ目から外部へ漏洩した
り、外気が侵入したりするのを防止することができる。
したがってこれらのことから、優れたシール性を発揮す
ることが可能な防振インシュレータ１を提供することが
できる。

【００２８】更にまた、上記シール部９，１０，１１，
１２がそれぞれ下側弾性体７に対して一体成形されてい
るために、インシュレータ１に新たにシール部９，１
０，１１，１２を設けることにしても、その成形が特に
面倒となることがなく、よってその成形の容易性を確保
することができる。

【００２９】第二実施形態・・・尚、上記第一実施形態
に係る防振インシュレータ１においては、エンジン側の
取付プレート２が上下一対のプレート３，４よりなるも
のとして両プレート３，４の組み合わせにより構成され
ているが、図５ないし図８に示すように、このエンジン
側の取付プレート２はキャブレタ側の取付プレート５と
同様に、一枚物であっても良い。この第二実施形態に係
る防振インシュレータ１のその他の構成は上記第一実施
形態に係る防振インシュレータ１と同じであり、その作
用効果は以下のようになる。

【００３０】すなわち先ず第一に、上記従来技術におけ
る合成樹脂材料に代えてゴム状弾性材製の弾性体６を利
用するようにしたために、防振インシュレータ１全体と
してのばね定数を低減させ、防振効果を増大させること
ができる。したがってエンジン２１側のピストン振動が
キャブレタ３１側に伝達されてキャブレタ３１内に気泡
が発生するのを防止し、この気泡の発生を原因としてピ
ストンの急回転焼付きトラブルが発生するのを防止する
ことができる。弾性体６のばね定数は、エンジン２１の
アイドリング以上の回転域において振動伝達を防止し得
るように、これを設定するのが好適である。

【００３１】また、ゴム状弾性材製の弾性体６をエンジ
ン側の取付プレート２およびキャブレタ側の取付プレー
ト５にそれぞれ加硫接着して、この取付プレート２，５
をそれぞれエンジン２１側またはキャブレタ３１側に固
定するようにしたために、弾性体６のばね定数が低くて
弾性体６が柔らかいものであっても、その取付けが困難
化することがなく、取付作業の容易性を確保することが
できる。

【００３２】また、弾性体６のばね定数が低くて弾性体
６が柔らかいものであると、この弾性体６を介してのエ
ンジン２１によるキャブレタ３１の支持が不安定になる
虞があるが、弾性体６が上下一対の弾性体７，８の組み
合わせよりなり、この上下一対の弾性体７，８がそれぞ
れエンジン側の取付プレート２およびキャブレタ側の取
付プレート５に加硫接着されて両取付プレート２，５を
互いに連結しているために、一対の弾性体７，８による
二点支持が実現されている。したがってこの一対の弾性
体７，８を介してエンジン２１がキャブレタ３１を安定
的に支持し、エンジン２１によるキャブレタ３１の支持
を安定化させることができる。

【００３３】また、キャブレタ側の取付プレート５、弾
性体６およびエンジン側の取付プレート２に吸気通路７
ａが貫通形成され、この吸気通路７ａのエンジン２１側
の開口周縁部およびキャブレタ３１側の開口集縁部にそ
れぞれゴム状弾性材製のシール部９，１０が設けられて
いるために、キャブレタ３１側から吸気通路７ａを介し
てエンジン２１側へ送給される燃料流体がキャブレタ３
１とインシュレータ１との間またはインシュレータ１と
エンジン２１との間の継ぎ目から外部へ漏洩したり、外
気が侵入したりするのを防止することができる。また同
様に、キャブレタ側の取付プレート５、弾性体６および
エンジン側の取付プレート２に空気の脈動を伝える穴３
ｃ，５ｅが貫通形成され、この空気の脈動を伝える穴３
ｃ，５ｅのエンジン２１側の開口周縁部およびキャブレ
タ３１側の開口集縁部にそれぞれゴム状弾性材製のシー
ル部１１，１２が設けられているために、空気がキャブ
レタ３１とインシュレータ１との間またはインシュレー
タ１とエンジン２１との間の継ぎ目から外部へ漏洩した
り、外気が侵入したりするのを防止することができる。
したがってこれらのことから、優れたシール性を発揮す
ることが可能な防振インシュレータ１を提供することが
できる。

【００３４】更にまた、上記シール部９，１０，１１，
１２がそれぞれ下側弾性体７に対して一体成形されてい
るために、インシュレータ１に新たにシール部９，１
０，１１，１２を設けることにしても、その成形が特に
面倒となることがなく、よってその成形の容易性を確保
することができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。

【００３６】すなわち先ず、上記構成を備えた本発明の
請求項１による防振インシュレータにおいては、上記従
来技術における合成樹脂材料に代えてゴム状弾性材製の
弾性体を利用するようにしたために、防振インシュレー
タ全体としてのばね定数を低減させ、防振効果を増大さ
せることができる。したがってエンジン側のピストン振
動がキャブレタ側に伝達されてキャブレタ内に気泡が発
生するのを防止し、この気泡の発生を原因としてピスト
ンの急回転焼付きトラブルが発生するのを防止すること
ができる。

【００３７】また、ゴム状弾性材製の弾性体をエンジン
側の取付プレートおよびキャブレタ側の取付プレートに
それぞれ加硫接着して、この取付プレートをそれぞれエ
ンジン側またはキャブレタ側に固定するようにしたため
に、弾性体のばね定数が低くて弾性体が柔らかいもので
あっても、その取付けが困難化することがなく、取付作
業の容易性を確保することができる。

【００３８】また、上記構成を備えた本発明の請求項２
による防振インシュレータにおいては、弾性体のばね定
数が低くて弾性体が柔らかいものであると、この弾性体
を介してのエンジンによるキャブレタの支持が不安定に
なる虞があるが、エンジン側の取付プレートが複数のプ
レートよりなり、この複数のプレートがそれぞれエンジ
ン側に固定されるとともにこの複数のプレートに対して
それぞれ弾性体が加硫接着されているために、この複数
のプレートおよび弾性体を介してエンジンがキャブレタ
を安定的に支持し、エンジンによるキャブレタの支持を
安定化させることができる。

【００３９】また、上記構成を備えた本発明の請求項３
による防振インシュレータにおいては、弾性体が、吸気
通路を設けた第一弾性体と、この第一弾性体とは別に両
取付プレートを連結した第二弾性体とを備えているため
に、この複数の弾性体を介してエンジンがキャブレタを
安定的に支持し、エンジンによるキャブレタの支持を安
定化させることができる。

【００４０】更にまた、上記構成を備えた本発明の請求
項４による防振インシュレータにおいては、キャブレタ
側の取付プレート、弾性体およびエンジン側の取付プレ
ートに吸気通路が貫通形成され、この吸気通路のエンジ
ン側またはキャブレタ側の開口周縁部にゴム状弾性材製
のシール部が設けられているために、キャブレタ側から
吸気通路を介してエンジン側へ送給される燃料流体がキ
ャブレタとインシュレータとの間またはインシュレータ
とエンジンとの間の継ぎ目から外部へ漏洩したり、外気
が侵入したりするのを防止することができる。

【００４１】また、このシール部が弾性体に対して一体
成形されているために、インシュレータに新たにシール
部を設けることにしても、その成形が特に面倒となるこ
とがなく、よってその成形の容易性を確保することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る防振インシュレータの
正面図

【図２】図１におけるＡ−Ｏ−Ａ線断面図

【図３】同防振インシュレータの背面図

【図４】同防振インシュレータの装着状態説明図

【図５】本発明の他の実施形態に係る防振インシュレー
タの正面図

【図６】図５におけるＢ−Ｏ−Ｂ線断面図

【図７】同防振インシュレータの背面図

【図８】同防振インシュレータの装着状態説明図

【図９】（Ａ）は従来例に係るインシュレータの正面
図、（Ｂ）は同図（Ａ）におけるＣ−Ｏ−Ｃ線断面図

【符号の説明】

１ 防振インシュレータ ２ エンジン側取付プレート ３ 下側プレート（第一プレート） ３ａ，５ｄ 開口部 ３ｂ，４ａ，８ａ，５ｇ ボルト挿通孔 ３ｃ，５ｅ 空気の脈動を伝える穴 ３ｄ ゴム注入孔 ４ 上側プレート（第二プレート） ４ｂ 着座面 ５ キャブレタ側取付プレート ５ａ 下側プレート部 ５ｂ 上側プレート部 ５ｃ 連結部 ５ｆ キャブレタ取付ねじ穴 ６ 弾性体 ７ 下側弾性体（第一弾性体） ７ａ 吸気通路 ８ 上側弾性体（第二弾性体） ９，１０，１１，１２ シール部 １３ 取付ボルト ２１ エンジン ３１ キャブレタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浦山 陽一 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会 社内 Ｆターム(参考） 3G024 AA09 BA11 BA21 BA29 EA14 FA02 FA08 FA14 GA26 3J048 AA01 BA04 BA05 EA01 3J066 AA01 AA26 BA01 BD05 BE01

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（２１）およびキャブレタ（３
   １）間に介装される防振インシュレータ（１）であっ
   て、 前記エンジン（２１）側に固定される取付プレート
   （２）と、前記キャブレタ（３１）側に固定される取付
   プレート（５）と、前記両取付プレート（２）（５）に
   加硫接着されて両取付プレート（２）（５）を連結した
   ゴム状弾性材製の弾性体（６）とを有することを特徴と
   する防振インシュレータ。
2. 【請求項２】 請求項１の防振インシュレータにおい
   て、 エンジン側の取付プレート（２）が複数のプレート
   （３）（４）よりなり、前記各プレート（３）（４）が
   エンジン（２１）側に固定されるとともに前記各プレー
   ト（３）（４）に対して弾性体（６）が加硫接着されて
   いることを特徴とする防振インシュレータ。
3. 【請求項３】 請求項１の防振インシュレータにおい
   て、 弾性体（６）が、吸気通路（７ａ）を設けた第一弾性体
   （７）と、前記第一弾性体（７）とは別に両取付プレー
   ト（２）（５）を連結した第二弾性体（８）とを備えて
   いることを特徴とする防振インシュレータ。
4. 【請求項４】 請求項１の防振インシュレータにおい
   て、 キャブレタ側の取付プレート（５）、弾性体（６）およ
   びエンジン側の取付プレート（２）に吸気通路（７ａ）
   が貫通形成され、前記吸気通路（７ａ）の開口周縁部に
   取付時に前記キャブレタ（３１）側またはエンジン（２
   １）側に密接するゴム状弾性材製のシール部（９）（１
   ０）が設けられ、前記シール部（９）（１０）が前記弾
   性体（６）に対して一体成形されていることを特徴とす
   る防振インシュレータ。