JP2000310255A - 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 各フローティングワッシャ２６、２６の摺動
面を、長期間に亙り十分に潤滑して、十分な耐久性を確
保する。 【解決手段】 プーリ７ｂの内周面とスリーブ８の外周
面との間部分で、１対のフローティングワッシャ２６、
２６の両側に位置する部分に、１対のシールリング２
７、２７を設ける。そして、これら１対のシールリング
２７、２７により、上記各フローティングワッシャ２
６、２６が存在する空間を密封する。これら各シールリ
ング２７、２７は、各サポート軸受９ａ、９ａを構成す
る外輪１８を嵌合した嵌合部の内径と同一の内径を有す
る上記プーリ７ｂの内周面に、それぞれ内嵌固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明の一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置は、自動車用の発電機であるオルタネータ
の回転軸の端部に固定し、エンジンのクランクシャフト
の端部に固定した駆動プーリとの間に無端ベルトを掛け
渡す事により、上記オルタネータを駆動する為に利用す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の駆動用エンジンを駆動源とし
て、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造
が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されて
いる。図１４は、この公報に記載されたオルタネータ１
を示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対
の転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。
この回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設
けている。又、この回転軸３の一端部（図１５の右端
部）で上記ハウジング２外に突出した部分には、プーリ
７を固定している。エンジンへの組み付け状態では、こ
のプーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクラン
クシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とす
る。

【０００３】上記プーリ７として従来一般的には、単に
上記回転軸３に固定しただけのものを使用していた。こ
れに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若しくは
上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動
力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向
にある場合には、プーリと回転軸との相対回転を自在と
する、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案さ
れ、一部で使用されている。例えば、特開昭５６−１０
１３５３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、同８
−６１４４３号公報、特公平７−７２５８５号公報、フ
ランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の様
な機能を有する一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載
されている。又、一部ではこの様な一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置が、実際に使用されている。

【０００４】図１６は、このうち特開平８−６１４４３
号公報に記載されている一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置を示している。この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
は、上記回転軸３に外嵌固定自在なスリーブ８を有す
る。そして、このスリーブ８の周囲にプーリ７ａを、こ
のスリーブ８と同心に配置している。そして、これらス
リーブ８の外周面とプーリ７ａの内周面との間に、１対
のサポート軸受９、９と一方向クラッチ１０とを設けて
いる。このうちのサポート軸受９、９は、上記プーリ７
ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、上記スリーブ８
とプーリ７ａとの相対回転を自在とする。又、上記一方
向クラッチ１０は、上記プーリ７ａが上記スリーブ８に
対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、
このプーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝達を自在
とする。

【０００５】この様なオルネータ用一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例え
ば、上記駆動用エンジンがディーゼルエンジンであった
場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフ
トの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記ク
ランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡し
た無端ベルト１１の走行速度も細かく変動する事にな
る。一方、この無端ベルト１１によりプーリ７ａを介し
て回転駆動されるオルタネータ１（図１５）の回転軸３
は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ
５及び整流子６（図１５）等の慣性質量に基づき、それ
程急激には変動しない。従って、上記プーリ７ａを回転
軸３に対し単に固定した場合には、クランクシャフトの
回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルト１１とプーリ
７ａとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、この
プーリ７ａと擦れ合う無端ベルト１１に、繰り返し異な
る方向の応力が作用して、この無端ベルト１１とプーリ
７ａとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端
ベルト１１の寿命が短くなったりする原因となる。

【０００６】又、上述の様なプーリ７ａの外周面と無端
ベルト１１の内周面との摩擦に基づく無端ベルト１１の
寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す事によっても生
じる。即ち、加速時には無端ベルト１１側からプーリ７
ａ側に駆動力が伝達されるのに対し、減速時には上述の
様に慣性に基づいて回転し続けようとするプーリ７ａ
に、上記無端ベルト１１から制動力が作用する。この制
動力と上記駆動力とは、上記無端ベルト１１の内周面に
対して逆方向の摩擦力として作用するので、やはり上記
無端ベルト１１の寿命低下の原因となる。特に、トラッ
クの様に排気ブレーキを備えた車両の場合には、アクセ
ルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低下の減速度
が著しく、上記制動力に基づいて上記無端ベルト１１の
内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上記寿命低下
が著しい。

【０００７】そこで、上述の様なプーリ７ａとして、上
記一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事によ
り、上記無端ベルト１１の走行速度が一定若しくは上昇
傾向にある場合には、上記プーリ７ａから回転軸３への
回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルト１１の
走行速度が低下傾向にある場合には、これらプーリ７ａ
と回転軸３との相対回転を自在とする。即ち、上記無端
ベルト１１の走行速度が低下傾向にある場合には、上記
プーリ７ａの回転角速度を上記回転軸３の回転角速度よ
りも遅くして、上記無端ベルト１１とプーリ７ａとの当
接部が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、プー
リ７ａと無端ベルト１１との擦れ合い部に作用する応力
の方向を一定にし、この無端ベルト１１とプーリ７ａと
の間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルト１１の寿
命が低下する事を防止する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】一方向クラッチ内蔵型
プーリ装置の使用時にプーリ７ａとスリーブ８とは相対
回転する。特に、オルタネータ１の回転軸３を駆動する
為の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記
プーリ７ａとスリーブ８との相対回転速度は、数百r.p.
m.から、著しい場合には数千r.p.m.に達する場合もあ
る。従って、長期間に亙る使用に拘らず、十分な耐久性
を確保する為には、構成各部の摩耗防止を十分に考慮す
る必要がある。

【０００９】前述の図１６に示す様に、上記プーリ７ａ
とスリーブ８との間に設けるサポート軸受９、９とし
て、ラジアル荷重だけでなくスラスト荷重も支承自在な
深溝型の玉軸受を使用すれば、上記プーリ７ａと共に回
転する部材と、上記スリーブ８と共に回転する部材と
が、スラスト方向に亙る変位に基づいて強く擦れ合う事
を防止できる。これに対して、近年、オルタネータ１を
駆動する為の無端ベルト１１の張力を大きく（強く）す
る傾向があり、上記プーリ７から上記各サポート軸受
９、９に加わるラジアル荷重が大きくなる傾向になって
いる。

【００１０】この様な大きなラジアル荷重に拘らず、サ
ポート軸受の転がり疲れ寿命を確保する為には、このサ
ポート軸受として、ラジアル負荷容量が大きい円筒ころ
軸受を使用する必要がある。ところが、円筒ころ軸受
は、ラジアル負荷容量が大きく、大きなラジアル荷重を
受ける用途でも十分な転がり疲れ寿命を確保できる反
面、スラスト荷重を受ける機能は殆ど持たない。この
為、従来から、特開平１１−６３１７０号公報、特開平
８−２２６４６２号公報に記載された構造の様に、プー
リとスリーブとの間に円環状のワッシャを設け、このワ
ッシャにより上記スリーブとプーリとの間に働くスラス
ト荷重を支承すると共に、これらスリーブとプーリとの
軸方向に亙る相対変位を防止する事が考えられている。

【００１１】但し、この様に上記各公報に記載され、従
来から知られている構造の場合には、グリースの封入量
を十分に多くしない限り、長期間に亙る使用に伴い、ワ
ッシャの一部に異常摩耗や焼き付きを生じ、十分な耐久
性を確保できない可能性がある。グリースの封入量は、
コスト低減の為には、少ない方が好ましい。この為、例
えば、上記特開平１１−６３１７０号公報に記載された
構造で、グリースの使用量を抑えつつワッシャの耐久性
を確保すべく、このワッシャの側面にグリースを塗布す
る事も考えられるが、この様にグリースを塗布したとし
ても、使用時に上記ワッシャの回転により生じる遠心力
により、このワッシャの側面からグリースが直径方向外
方に向け飛ばされる可能性がある。そして、この様にグ
リースが飛ばされた場合には、上記ワッシャの摺動面を
長期間に亙り十分に潤滑できず、十分な耐久性を確保で
きない可能性がある。

【００１２】又、上記特開平８−２２６４６２号公報に
記載された構造の場合に、ワッシャの耐久性を確保すべ
く、このワッシャの側面にグリースを塗布する事も考え
られる。但し、この場合にも、やはり使用時にこのワッ
シャの側面からグリースが飛ばされる可能性がある。一
方、この公報に記載された構造の場合には、ワッシャを
設けた部分の両側に密封部材を設け、この密封部材によ
り上記ワッシャを設けた空間を外部から密封している。
従って、このワッシャの側面から飛ばされたグリース
が、上記プーリの内周面及びスリーブの外周面の間部分
の空間から外部に漏洩し、このグリースの量が減少する
事はない。但し、この公報に記載された構造の場合に
は、上記密封部材のうち、１個の密封部材は、上記ワッ
シャに隣接して設ける、サポート軸受の外輪を内嵌した
部分の内径よりも相当に大きな内径を有する部分に内嵌
している為、上記密封部材の嵌合部周辺にグリースが飛
ばされると、このグリースが上記ワッシャの側面に再度
供給される事は困難になる。従って、この公報に記載さ
れた構造の場合にも、やはり上記ワッシャの十分な耐久
性を確保できない可能性がある。本発明の一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置は、上述の様な事情に鑑みて発明し
たものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の一方向クラッチ
内蔵型プーリ装置は何れも、従来から知られている一方
向クラッチ内蔵型プーリ装置と同様に、回転軸に外嵌固
定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリー
ブと同心に配置したプーリと、これらスリーブの外周面
の軸方向中間部とプーリの内周面の軸方向中間部との間
に設け、このプーリが上記スリーブに対し所定方向に相
対回転する傾向となる場合にのみプーリとスリーブとの
間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、こ
の一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、上記ス
リーブの外周面とプーリの内周面との間に設け、このプ
ーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブ
とプーリとの相対回転を自在とする１対のサポート軸受
と、上記スリーブとプーリとのうちの少なくとも一方の
部材の周面に、他方の部材に向け突出する状態で支持さ
れた鍔状部と、この鍔状部の側面と対向する側面を有
し、円環状又は欠円環状に形成したワッシャとを備え
る。そして、このワッシャと上記鍔状部とにより上記ス
リーブとプーリとの間に働くスラスト荷重を支承自在と
すると共に、これらスリーブとプーリとの軸方向に亙る
相対変位を防止している。

【００１４】特に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置のうち、請求項１に記載した一方向クラッチ内蔵
型プーリ装置に於いては、上記ワッシャの両側に配置す
る状態で設けられて、このワッシャと上記鍔状部とが存
在する空間を密封する１対の密封部材を備え、これら各
密封部材の一部を、上記各サポート軸受を構成する外輪
を嵌合した嵌合部の内径とほぼ同一の内径を有する上記
プーリの一部内周面に、それぞれ嵌合又は摺接させてい
る。

【００１５】又、請求項２に記載した一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置に於いては、上記ワッシャの側面に、グ
リースを保持する為の凹部又は凹溝を形成している。

【００１６】

【作用】上述の様に構成する本発明の一方向クラッチ内
蔵型プーリ装置の場合には、スリーブとプーリとの間に
働くスラスト荷重を支承すると共に、これらスリーブと
プーリとの軸方向に亙る相対変位を防止する為のワッシ
ャの摺動面を、長期間に亙り十分に潤滑して、十分な耐
久性を確保する事ができる。先ず、請求項１に記載した
一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、ワッシャ
の両側に配置する状態で設けた、このワッシャと鍔状部
とが存在する空間を密封する１対の密封部材を備える。
この為、上記ワッシャの側面にグリースを塗布すれば、
使用時にこのワッシャの側面からグリースが飛ばされた
としても、このグリースが、上記ワッシャと鍔状部とが
存在する、上記プーリの内周面とスリーブの外周面との
間部分の空間から漏洩する事を防止できる。更に、上記
各密封部材の一部を、各サポート軸受を構成する外輪を
嵌合した嵌合部の内径とほぼ同一の内径を有する上記プ
ーリの一部内周面に、それぞれ嵌合又は摺接させてい
る。この為、使用時に上記各密封部材の一部を嵌合又は
摺接させた部分に迄、上記ワッシャの側面に塗布したグ
リースが飛ばされたとしても、このグリースは再度上記
ワッシャの側面に供給され易くなり、結果的にこのワッ
シャの摺動面に常にグリースが存在する状態にできる。
従って、請求項１に記載した発明によれば、グリースの
使用量を抑えても、上記ワッシャの摺動面を長期間に亙
り十分に潤滑して、十分な耐久性を確保できる。又、請
求項２に記載した一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場
合には、グリースをワッシャの側面に形成した凹部又は
凹溝により長期間に亙り保持できる為、グリースの使用
量を抑えても、上記ワッシャの摺動面を長期間に亙り十
分に潤滑して、十分な耐久性を確保できる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１は、請求項１に対応する、本
発明の実施の形態の第１例を示している。スリーブ８
は、全体を円筒状に形成しており、オルタネータの回転
軸３（図１５〜１６参照）の端部に外嵌固定して、この
回転軸３と共に回転自在である。この為に図示の例で
は、上記スリーブ８の中間部内周面に雌スプライン部１
２を形成し、この雌スプライン部１２と上記回転軸３の
端部外周面に形成した雄スプライン部（図示省略）とを
係合自在としている。尚、上記回転軸３とスリーブ８と
の相対回転を防止する為の構造は、スプラインに代え
て、ねじ、或は非円筒面同士の嵌合、キー係合等として
も良い。

【００１８】上述の様なスリーブ８の周囲にはプーリ７
ｂを、このスリーブ８と同心に配置している。そして、
これらスリーブ８の外周面とプーリ７ｂの内周面との間
に、それぞれがラジアルころ軸受である１対のサポート
軸受９ａ、９ａと、ローラクラッチである１個の一方向
クラッチ１０ａとを設けている。このうちの一方向クラ
ッチ１０ａを構成する為、上記スリーブ８の中間部外周
面に一方向クラッチ用内輪１３を、締まり嵌めにより外
嵌固定している。この一方向クラッチ用内輪１３は、軸
受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼
の板材により全体を円筒状に形成し、外周面はカム面１
４としている。

【００１９】又、上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成
する為、上記スリーブ８の両端部外周面には、それぞれ
内輪１５、１５を、締まり嵌めにより外嵌固定してい
る。やはり、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４
１５等の浸炭鋼の板材により造った、これら各内輪１
５、１５は、それぞれ円筒部１６の一端縁に外向フラン
ジ状の内輪側鍔部１７を形成する事により、断面Ｌ字形
で全体を円筒状に形成している。この様な各内輪１５、
１５は、上記内輪側鍔部１７を互いに反対側に位置させ
た状態で上記スリーブ８に外嵌し、それぞれの先端縁を
上記一方向クラッチ用内輪１３の軸方向両端縁に突き当
てている。又、上記プーリ７ｂの外周面は、幅方向に亙
る断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端
ベルトの一部を掛け渡し自在としている。

【００２０】一方、上記プーリ７ｂの中間部には外輪１
８を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この外輪１
８は、上記一方向クラッチ１０ａの外輪としてだけでな
く、前記各サポート軸受９ａ、９ａの外輪としても機能
するもので、やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳ
ＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等によ
り、全体を円筒状に形成している。この様な外輪１８
は、軸方向両端縁に、それぞれ内向フランジ状の外輪側
鍔部１９ａ、１９ｂを形成している。尚、これら両外輪
側鍔部１９ａ、１９ｂのうち、一方（図１の左方）の外
輪側鍔部１９ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前
に形成する為、上記外輪１８の本体部分と同様の厚さ寸
法を有する。これに対して、他方（図１の右方）の外輪
側鍔部１９ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形
成する為、薄肉にしている。

【００２１】そして、上記一方向クラッチ１０ａは、上
記外輪１８の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪
１３の外周面とを含んで構成している。即ち、上記外輪
１８の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪１３の
外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成した
クラッチ用保持器２０と、それぞれが複数ずつのローラ
２１及び図示しないばねとを設けている。又、クラッチ
用保持器２０は、その内周面に形成した各突片２２、２
２を上記一方向クラッチ用内輪１３のカム面１４を構成
する凹部２３に係合させて、この一方向クラッチ用内輪
１３に対する相対回転を阻止している。この状態で上記
各ばねは、上記各ローラ２１を円周方向に関して同方向
に押圧している。尚、上記各突片２２、２２の軸方向片
面を前記各内輪１５、１５の端縁に対向させて、上記ク
ラッチ用保持器２０が軸方向にずれ動く事を防止してい
る。

【００２２】この様な一方向クラッチ１０ａを構成す
る、上記各ローラ２１は、上記一方向クラッチ用内輪１
３と上記外輪１８とが所定方向に相対回転する場合に
は、これら一方向クラッチ用内輪１３の外周面と外輪１
８の内周面との間の隙間のうち、直径方向に亙る幅が狭
くなった部分に食い込み、これら一方向クラッチ用内輪
１３と外輪１８との間で回転力の伝達を行なわせる。こ
れに対して、上記一方向クラッチ用内輪１３と上記外輪
１８とが逆方向に相対回転する場合には、上記各ローラ
２１が、上記隙間のうちの幅が広くなった部分に移動し
て当該部分で転動自在となり、これら一方向クラッチ用
内輪１３と外輪１８との間で回転力の伝達を行なわせな
い。尚、この様なローラクラッチ１０ａの構成及び作用
は、従来から広く知られており、本発明の要旨でもない
為、詳細な説明は省略する。

【００２３】又、上記各サポート軸受９ａ、９ａは、前
記各内輪１５、１５と上記外輪１８の軸方向両端部寄り
部分とを含んで構成している。即ち、上記各内輪１５、
１５の外周面と上記外輪１８の軸方向両端部寄り部分の
内周面との間に、それぞれ合成樹脂により籠型円筒状に
形成された軸受用保持器２４、２４と、この軸受用保持
器２４、２４により転動自在に保持された複数のころ２
５、２５とを配置して、ラジアル円筒ころ軸受を構成し
ている。

【００２４】又、本発明の場合には、前記各外輪側鍔部
１９ａ、１９ｂの外側面と前記各内輪側鍔部１７、１７
の内側面との間に、それぞれフローティングワッシャ２
６、２６を、これら各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂと内輪
側鍔部１７、１７とに対する相対回転を自在に装着して
いる。即ち、これら各フローティングワッシャ２６、２
６は、両側面を、上記各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂの外
側面と上記各内輪側鍔部１７、１７の内側面とにそれぞ
れ対向させて、これら両側面を摺動面としている。これ
ら各フローティングワッシャ２６、２６は、銅等の自己
潤滑性を有する金属、タフトライド処理した金属、或は
含油メタル等の潤滑油を含浸させた金属材、若しくはポ
リアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリ四弗化エチレ
ン樹脂等の摩擦係数の低い合成樹脂により、円環状に形
成している。この様なフローティングワッシャ２６、２
６には、予め両側面にグリースを塗布しておく。そし
て、これら各フローティングワッシャ２６、２６を、上
記各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂと各内輪側鍔部１７、１
７との間に、緩く挟持している。又、このフローティン
グワッシャ２６、２６は、前記各内輪１５、１５の外周
面、又は上記プーリ７ｂの内周面により案内（ラジアル
方向の変位を防止）している。そして、これら各フロー
ティングワッシャ２６、２６と上記各外輪側鍔部１９
ａ、１９ｂ及び各内輪側鍔部１７、１７とにより、前記
スリーブ８と上記プーリ７ｂとの間に働くスラスト荷重
を支承自在とすると共に、これらスリーブ８とプーリ７
ｂとの軸方向に亙る相対変位を防止している。

【００２５】特に、本発明の一方向クラッチ内蔵型プー
リ装置の場合には、上記スリーブ８及びプーリ７ｂの両
端部で、上記各フローティングワッシャ２６、２６の両
側に位置する部分に、密封部材である、シールリング２
７、２７を、それぞれ設けている。即ち、これら各シー
ルリング２７、２７は、鋼板等の金属板を断面Ｌ字形で
全体を円環状に形成した芯金２８と、ゴムの如きエラス
トマー等の弾性材２９とから成る。そして、上記各芯金
２８を構成する円筒部３０を、上記プーリ７ｂの両端部
で、前記１対のサポート軸受９ａ、９ａ及び一方向クラ
ッチ１０ａを構成する外輪１８を嵌合した嵌合部の内径
と同一の内径を有する内周面に、それぞれ締り嵌めによ
り内嵌固定している。そして、上記各芯金２８を構成す
る円輪部３１の内側面を、前記内輪側鍔部１７、１７の
外側面に、それぞれ近接対向させると共に、上記弾性材
２９にそれぞれ複数本ずつ設けたシールリップ３２、３
２の先端縁を、上記スリーブ８の両端部外周面に摺接さ
せている。そして、上記各シールリング２７、２７によ
り、上記一方向クラッチ１０ａ及び上記各サポート軸受
９ａ、９ａ及び上記各フローティングワッシャ２６、２
６を設けた内部空間３３を外部から遮断している。

【００２６】上述の様に構成する本発明の一方向クラッ
チ内蔵型プーリ装置の場合には、上記１対のサポート軸
受９ａ、９ａとして、大きなラジアル負荷容量を有する
円筒ころ軸受を使用するので、プーリ７ｂに掛け渡す無
端ベルト１１（図１６）の張力を大きくしても、十分な
転がり疲れ寿命を確保できる。又、回転軸３（図１５、
１６）に外嵌したスリーブ８と、上記無端ベルト１１を
掛け渡したプーリ７ｂとの間にスラスト荷重が加わり、
このプーリ７ｂと上記スリーブ８とが軸方向にずれる傾
向になった場合でも、上記各内輪側鍔部１７、１７の内
側面と上記各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂの外側面との間
に緩く挟持したフローティングワッシャ２６、２６のう
ちの何れかとこのフローティングワッシャ２ｂを挟持す
る内輪側鍔部１７及び外輪側鍔部１９ａ（１９ｂ）と
が、上記スラスト荷重を支承すると共に、これらスリー
ブ８とプーリ７ｂとの軸方向に亙る相対変位を防止す
る。

【００２７】この状態では、上記各外輪側鍔部１９ａ、
１９ｂの外側面及び上記内輪側鍔部１７、１７の内側面
と、上記各フローティングワッシャ２６、２６の両側面
とが擦れ合う。本発明の場合には、これら各フローティ
ングワッシャ２６、２６の両側面に予めグリースを塗布
して、このグリースにより上記各フローティングワッシ
ャ２６、２６の摺動面である上記両側面を潤滑し、これ
ら各フローティングワッシャ２６、２６に異常摩耗や焼
き付きが生じる事を防止している。

【００２８】特に、本発明の場合には、これら各フロー
ティングワッシャ２６、２６の両側に配置する状態で、
これら各フローティングワッシャ２６、２６と上記各内
輪側鍔部１７、１７及び各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂと
が存在する内部空間３３を密封する密封部材である、１
対のシールリング２７、２７を設けている。従って、上
記各フローティングワッシャ２６、２６の両側面に塗布
したグリースが、使用時に作用する遠心力によりこれら
各フローティングワッシャ２６、２６の両側面から外径
側に振り飛ばされたとしても、このグリースが、上記各
フローティングワッシャ２６、２６が存在する、上記内
部空間３３から漏洩する事を防止できる。更に、上記各
シールリング２７、２７の芯金２８を構成する円筒部３
０を、各サポート軸受９ａ、９ａを構成する外輪１８を
嵌合した嵌合部の内径と同一の内径を有する上記プーリ
７ｂの両端部内周面に、それぞれ内嵌している。この
為、使用時に上記各シールリング２７、２７を内嵌した
部分に迄、上記各フローティングワッシャ２６、２６の
両側面に塗布したグリースが振り飛ばされたとしても、
このグリースは再度上記各フローティングワッシャ２
６、２６の側面に供給され易くなり、結果的にこれら各
フローティングワッシャ２６、２６の摺動面に常にグリ
ースが存在する状態にできる。従って、本発明によれ
ば、グリースの使用量を抑えても、上記各フローティン
グワッシャ２６、２６の摺動面を長期間に亙り十分に潤
滑して、十分な耐久性を確保できる。更に、本発明によ
れば、上記各フローティングワッシャ２６、２６の摺動
面にグリースが十分に供給されるので、摺動部で発生す
る摩擦熱を低く抑える事ができる為、前記一方向クラッ
チ１０ａや上記各サポート軸受９ａ、９ａの潤滑の為、
上記内部空間３３内に封入したグリースが劣化する事を
防止できる。尚、上記各シールリング２７、２７は、互
いに同一の寸法及び形状を有するものを使用する必要は
ない。又、各シールリングを嵌合固定する部分を、上記
プーリ７ｂの内周面でなく、上記スリーブ８の外周面と
しても良い。但し、その場合には、各シールリングの弾
性材に設ける複数本のシールリップの先端縁を、上記外
輪１８の嵌合部とほぼ同一の内径を有する上記プーリ７
ｂの一部内周面に摺接させる。

【００２９】次に、図２は、やはり請求項１に対応す
る、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の
場合には、上述した第１例の場合と異なり、一方向クラ
ッチ１０ａ及び１対のサポート軸受９ａ、９ａ及び１対
のフローティングワッシャ２６、２６が存在する内部空
間３３を外部から遮断する為の１対の密封部材を、上記
内部空間３３の一端部（図２の右端部）を塞ぐシールリ
ング２７と、上記内部空間３３の他端部（図２の左端
部）を塞ぐカバー３４とにより構成している。このカバ
ー３４は、合成樹脂を射出成形する事により構成したも
ので、円板部３５と、この円板部３５の外周縁から連続
する状態で設けた内径側円筒部３６と、この内径側円筒
部３６の一端縁から直径方向外方に向け連続する状態で
設けた円輪部３７と、この円輪部３７の外周縁から上記
内径側円筒部３６と同方向に向け折れ曲った外径側円筒
部３８とにより構成している。

【００３０】この様なカバー３４は、この外径側円筒部
３８の外径を弾性的に縮めた状態で、プーリ７ｂの他端
部内周面に装着している。又、上記外径側円筒部３８の
一部外周面から全周に亙り突出する状態で設けた突部３
９と、上記プーリ７ｂの他端部内周面に全周に亙り形成
した凹溝４０とを係合させて、上記カバー３４の上記プ
ーリ７ｂからの脱落防止を図っている。又、上記外径側
円筒部３８の外周面で上記突部３９から外れた部分に全
周に亙り形成した凹溝４１内に、Ｏリング４２を装着
し、このＯリング４２を上記凹溝４１の底面と上記プー
リ７ｂの一部内周面との間で弾性的に圧縮する事によ
り、上記内部空間３３の他端部を外部から遮断してい
る。

【００３１】上述の様に構成する本例の場合には、１対
の密封部材のうち、一方の密封部材として、カバー３４
を使用している為、互いに相対回転する部材同士が摺動
し合う摺接部がない密封構造を実現できるので、一方の
密封部材としてシールリング２７を使用した前述の第１
例の場合よりも、上記内部空間３３の密封性を向上する
事ができる。又、本例の場合には、上記円板部３５の内
側面とスリーブ８の端面との間、上記内径側円筒部３６
の内周面と上記スリーブ８の他端部外周面との間、上記
円輪部３７の内側面とサポート軸受９ａを構成する内輪
１５の内輪側鍔部１７の外側面との間に、それぞれ微小
な隙間のみを介在させている。従って、上記一方の密封
部材としてカバー３４を使用するにも拘らず、上記内部
空間３３内に存在させるグリースの量を少なく抑える事
ができる。このグリースは、使用時に作用する遠心力に
より、上記微小な隙間を通じてスリーブ８の内径側に漏
れ出す事はない。その他の構成及び作用に就いては、前
述した第１例の場合と同様である為、同等部分には同一
符号を付して重複する説明を省略する。

【００３２】次に、図３は、やはり請求項１に対応す
る、本発明の実施の形態の第３例を示している。本例の
場合には、１対のサポート軸受９ａ、９ａを構成する内
輪１５ａ、１５ａを、内輪側鍔部１７（図１、２）を持
たない、単なる円筒状に構成している。一方、スリーブ
８の両端部外周面で上記各内輪１５ａ、１５ａから露出
した部分に係止溝４３、４３を、それぞれ全周に亙って
形成している。そして、これら各係止溝４３、４３に、
それぞれがＣ型止め輪と呼ばれる、欠円環状の係止ワッ
シャ４４、４４を係止している。本例の場合には、これ
ら各係止ワッシャ４４、４４の内側面と外輪側鍔部１９
ａ、１９ｂの外側面とを対向させる事により、これら各
係止ワッシャ４４、４４と外輪側鍔部１９ａ、１９ｂと
により上記スリーブ８とプーリ７ｂとの間に働くスラス
ト荷重を支承自在とすると共に、これらスリーブ８とプ
ーリ７ｂとの軸方向に亙る相対変位を防止している。そ
して、本例の場合には、上記スリーブ８及びプーリ７ｂ
の両端部で、上記各係止ワッシャ４４、４４の両側に位
置する部分に、それぞれシールリング２７、２７を設け
ている。

【００３３】又、本例の変形例として、プーリ７ｂの両
端部内周面に形成した係止溝に、欠円環状の係止ワッシ
ャを装着する事もできる。この場合には、サポート軸受
９ａ、９ａとして、前述の第１〜２例に使用した様な内
輪側鍔部１７、１７を有する内輪１５、１５（図１〜
２）を使用し、これら各内輪側鍔部１７、１７の外側面
と上記各係止ワッシャの内側面とを対向させる。その他
の構成及び作用に就いては、前述した第１例の場合と同
様である為、同等部分には同一符号を付して、重複する
説明を省略する。

【００３４】次に、図４は、やはり請求項１に対応す
る、本発明の実施の形態の第４例を示している。本例の
場合には、前述の第１〜３例の場合と異なり、プーリ７
ｂの他端部（図４の左端部）内周面に、係止溝４３ａを
全周に亙り形成している。そして、この係止溝４３ａ
に、欠円環状に形成した係止ワッシャ４９の外周縁部を
係止している。そして、この様な係止ワッシャ４９の内
側面と、スリーブ８の他端部外周面に外嵌固定した内輪
１５を構成する内輪側鍔部１７の外側面とを対向させて
いる。これと共に、この内輪側鍔部１７の内側面と、上
記プーリ７ｂに内嵌固定した外輪１８を構成する一方の
外輪側鍔部１９ａの外側面とを対向させている。

【００３５】上述の様に構成する本例の場合、上記プー
リ７ｂとスリーブ８との間にスラスト荷重が加わり、こ
のプーリ７ｂが上記スリーブ８に対して図４の右方向に
ずれる傾向となった場合には、上記係止ワッシャ４９の
内側面と上記内輪側鍔部１７の外側面とが当接し、上記
スラスト荷重を支承すると共に、上記プーリ７ｂとスリ
ーブ８との軸方向に亙る相対変位を防止する事ができ
る。逆に、上記プーリ７ｂが上記スリーブ８に対して図
４の左方向にずれる傾向となった場合には、上記内輪側
鍔部１７の内側面と上記一方の外輪側鍔部１９ａの外側
面とが当接し、上記スラスト荷重を支承すると共に、上
記プーリ７ｂとスリーブ８との軸方向に亙る相対変位を
防止する事ができる。従って、本例の場合には、上記プ
ーリ７ｂ及びスリーブ８の一端部（図４の右端部）に
は、上記係止ワッシャ４９を設ける事を必要としない。

【００３６】尚、図示の例の場合、上記スリーブ８の両
端部に外嵌固定する１対の内輪１５、１５は、互いに同
一寸法のものを使用している。従って、上記外輪１８を
構成する他方の外輪側鍔部１９ｂの厚さ寸法が、上記一
方の外輪側鍔部１９ａの厚さ寸法よりも小さくなる事に
基づき、上記他方の外輪側鍔部１９ｂの外側面とこの外
側面と対向する、内輪側鍔部１７の内側面との間に、比
較的大きな隙間が形成される様に設計する事を容易にで
きる。この様に比較的大きな隙間を形成する事ができれ
ば、上記プーリ７ｂが上記スリーブ８に対して図４の左
方向にずれる傾向となった場合でも、上記他方の外輪側
鍔部１９ｂと内輪側鍔部１７とが当接しない様にする事
ができる。その他の構成及び作用に就いては、前述した
第１例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を
付して、重複する説明を省略する。

【００３７】次に、図５〜７は、請求項２に対応する、
本発明の実施の形態の第５例を示している。本例の場合
には、前述の第１〜４例の場合と異なり、密封部材であ
る、１対のシールリング２７ａ、２７ａを、１対のワッ
シャの内側に設けている。即ち、本例の場合、上記１対
のシールリング２７ａ、２７ａを、外輪１８の軸方向両
端部内周面と各サポート軸受９ａ、９ａを構成する内輪
１５、１５の中間部外周面との間に、それぞれ配置して
いる。これら各シールリング２７ａ、２７ａは、それぞ
れ鋼板等の金属板を円環状に形成した芯金２８ａと、ゴ
ムの如きエラストマー等の弾性材２９とにより構成して
いる。この様な上記各シールリング２７ａ、２７ａは、
上記各弾性材２９の外径を弾性的に縮めた状態で、上記
外輪１８の両端部内周面に内嵌支持している。

【００３８】そして、各弾性材２９にそれぞれ複数本ず
つ設けたシールリップの先端縁を、上記各内輪１５、１
５の中間部外周面、並びに上記外輪１８を構成する各外
輪側鍔部１９ａ、１９ｂの内側面に摺接若しくは当接さ
せている。尚、上記各シールリング２７ａ、２７ａの芯
金２８ａの片側面で、上記各サポート軸受９ａ、９ａを
構成する軸受用保持器２４の端面に対向する部分は、上
記弾性材２９により覆われない様にして、仮にこの軸受
用保持器２４の端面と上記芯金２８ａの片側面とが摺接
した場合でも、摺動抵抗を低く抑えられる様にしてい
る。

【００３９】そして、それぞれが円環状である、１対の
フローティングワッシャ２６ａ、２６ａを、上記各シー
ルリング２７ａ、２７ａを設けた位置よりもプーリ７ｂ
及びスリーブ８の軸方向外側で、上記各外輪側鍔部１９
ａ、１９ｂの外側面と上記各内輪１５、１５を構成する
内輪側鍔部１７、１７の内側面との間に、緩く挟持して
いる。そして、これら各フローティングワッシャ２６
ａ、２６ａと各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂ及び各内輪側
鍔部１７、１７とにより上記スリーブ８とプーリ７ｂと
の間に働くスラスト荷重を支承すると共に、これらスリ
ーブ８とプーリ７ｂとの軸方向に亙る相対変位を防止し
ている。従って、本例の場合には、上述した第１〜４例
の場合と異なり、上記各フローティングワッシャ２６
ａ、２６ａの側面に予め塗布したグリースが使用時に生
じる遠心力により飛ばされた場合には、このグリースが
外部に漏洩する事を上記各シールリング２７ａ、２７ａ
により防止する事はできない。

【００４０】但し、本例の場合には、図６、７に詳示す
る様に、上記各フローティングワッシャ２６ａ、２６ａ
の両側面に、それぞれが半球状である凹部４５、４５
を、それぞれ複数個ずつ形成している。そして、これら
各凹部４５、４５により、上記各フローティングワッシ
ャ２６ａ、２６ａの両側面に予め塗布したグリースを保
持自在としている。この様な各凹部４５、４５は、プレ
スのコイニング加工により、上記各フローティングワッ
シャ２６ａ、２６ａの両側面同士の間で互いに対向する
位置に、それぞれ同時に形成し、板材からプレス加工に
より上記各凹部４５、４５を形成する事ができる様にし
ている。従って、これら各フローティングワッシャ２６
ａ、２６ａがコイニング加工時に曲げ荷重を受けても、
これら各フローティングワッシャ２６ａ、２６ａには圧
縮応力が生じるのみで、コイニング加工を施した以外の
部分が変形する事がない。

【００４１】上述の様に本例の一方向クラッチ内蔵型プ
ーリ装置によれば、各フローティングワッシャ２６ａ、
２６ａの両側面に、それぞれ複数個ずつのグリースを保
持する為の凹部４５、４５を形成している。この為、使
用時に加わる遠心力に拘らず、グリースをこれら各凹部
４５、４５により長期間に亙り保持する事ができ、上記
各フローティングワッシャ２６ａ、２６ａの摺動面を長
期間に亙り十分に潤滑して、十分な耐久性を確保する事
ができる。その他の構成及び作用に就いては、前述した
第１例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を
付して、重複する説明を省略する。

【００４２】尚、本例の変形例として、１対のシールリ
ングを、前述の第１例の場合と同様に、各サポート軸受
９ａ、９ａを構成する内輪１５、１５の外側に設けて、
各フローティングワッシャ２６ａ、２６ａに塗布したグ
リースが外部に漏洩するのを防止する事もできる。又、
本例の場合には上記各フローティングワッシャ２６ａ、
２６ａに設ける凹部４５、４５を、コイニング加工によ
り形成する為、これら各フローティングワッシャ２６
ａ、２６ａは、銅等の自己潤滑性を有する金属、タフト
ライド処理した金属、或は含油メタル等の潤滑油を含浸
させた金属材により造るが、ポリアミド樹脂、ポリアセ
タール樹脂、ポリ四弗化エチレン樹脂等の摩擦係数の低
い合成樹脂により造る場合には、上記各凹部４５、４５
を上記各フローティングワッシャ２６ａ、２６ａの射出
成形時に同時に形成する。

【００４３】次に、図８〜１０は、やはり請求項２に対
応する、本発明の実施の形態の第６例を示している。本
例の場合には、前述した第３例の場合と同様に、スリー
ブ８の両端部外周面に係止した、１対の欠円環状の係止
ワッシャ４４ａ、４４ａと各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂ
とにより、上記スリーブ８とプーリ７ｂとの間に働くス
ラスト荷重を支承自在とすると共に、これらスリーブ８
とプーリ７ｂとの軸方向に亙る相対変位を防止してい
る。特に、本例の場合には、図９、１０に詳示する様
に、上記各係止ワッシャ４４ａ、４４ａの側面のうち、
外輪１８を構成する各外輪側鍔部１９ａ、１９ｂの外側
面と対向する側面に、グリースを保持する為の凹溝４６
を全周に亙り、或は不連続部にまで達しない様に、円周
方向の一部に形成している。この様な凹溝４６は、プレ
スのコイニング加工により形成している。その他の構成
及び作用に就いては、前述した第３例又は上述した第５
例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付し
て、重複する説明を省略する。

【００４４】次に、図１１〜１２は、やはり請求項２に
対応する、本発明の実施の形態の第７例を示している。
本例の場合には、ワッシャを、円環状に形成したフロー
ティングワッシャ２６ｂ、又は欠円環状に形成した係止
ワッシャ４４ｂとしている。そして、各フローティング
ワッシャ２６ｂ（又は係止ワッシャ４４ｂ）の両側面
（又は片側面）の円周方向複数個所に、それぞれが直径
方向に長い凹部４７、４７を形成している。そして、こ
れら各凹部４７、４７にグリースを保持自在としてい
る。その他の構成及び作用に就いては、前述した第５例
又は上述した第６例の場合と同様である。

【００４５】次に、図１３〜１４は、やはり請求項２に
対応する、本発明の実施の形態の第８例を示している。
本例の場合にも、ワッシャを、円輪状に形成したフロー
ティングワッシャ２６ｃ、又は欠円環状に形成した係止
ワッシャ４４ｃとしている。そして、各フローティング
ワッシャ２６ｃ（又は係止ワッシャ４４ｃ）の両側面
（又は片側面）に２本のスリット４８、４８（又は凹
溝）を、それぞれ全周に亙り、或は円周方向の一部に形
成している。これら各スリット４８、４８（又は凹溝）
は、上記各フローティングワッシャ２６ｃ（又は係止ワ
ッシャ４４ｃ）の中心に対し偏心している。従って、こ
れら各スリット４８、４８（又は凹溝）に保持したグリ
ースにより、上記各フローティングワッシャ２６ｃ（又
は係止ワッシャ４４ｃ）と摺動する部材の側面を、直径
方向に亙り広い範囲に亙り潤滑する事ができる。その他
の構成及び作用に就いては、前述した第５例又は第６例
の場合と同様である。

【００４６】

【発明の効果】本発明の一方向クラッチ内蔵型プーリ装
置は、以上に述べた通り構成され作用する為、スリーブ
とプーリとの間に働くスラスト荷重を支承自在とすると
共に、これらスリーブとプーリとの軸方向に亙る相対変
位を防止する為のワッシャの摺動面を、長期間に亙り十
分に潤滑して、十分な耐久性を確保する事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面
図。

【図２】同第２例を示す半部断面図。

【図３】同第３例を示す半部断面図。

【図４】同第４例を示す半部断面図。

【図５】同第５例を示す半部断面図。

【図６】第５例に使用するフローティングワッシャを示
す断面図。

【図７】同じく側面図。

【図８】本発明の実施の形態の第６例を示す半部断面
図。

【図９】第６例に使用する係止ワッシャを示す断面図。

【図１０】同じく側面図。

【図１１】本発明の実施の形態の第７例に使用するフロ
ーティングワッシャ（係止ワッシャ）を示す断面図。

【図１２】同じく側面図。

【図１３】本発明の実施の形態の第８例に使用するフロ
ーティングワッシャ（係止ワッシャ）を示す断面図。

【図１４】同じく側面図。

【図１５】従来から知られているオルタネータの１例を
示す断面図。

【図１６】従来構造の１例を示す部分断面図。

【符号の説明】

１ オルタネータ ２ ハウジング ３ 回転軸 ４ 転がり軸受 ５ ロータ ６ 整流子 ７、７ａ、７ｂ プーリ ８ スリーブ ９、９ａ サポート軸受 １０、１０ａ 一方向クラッチ １１ 無端ベルト １２ 雌スプライン部 １３ 一方向クラッチ用内輪 １４ カム面 １５、１５ａ 内輪 １６ 円筒部 １７ 内輪側鍔部 １８ 外輪 １９ａ、１９ｂ 外輪側鍔部 ２０ クラッチ用保持器 ２１ ローラ ２２ 突片 ２３ 凹部 ２４ 軸受用保持器 ２５ ころ ２６、２６ａ、２６ｂ、２６ｃ フローティングワッシ
ャ ２７、２７ａ シールリング ２８、２８ａ 芯金 ２９ 弾性材 ３０ 円筒部 ３１ 円輪部 ３２ シールリップ ３３ 内部空間 ３４ カバー ３５ 円板部 ３６ 内径側円筒部 ３７ 円輪部 ３８ 外径側円筒部 ３９ 突部 ４０ 凹溝 ４１ 凹溝 ４２ Ｏリング ４３、４３ａ 係止溝 ４４、４４ａ、４４ｂ、４４ｃ 係止ワッシャ ４５ 凹部 ４６ 凹溝 ４７ 凹部 ４８ スリット ４９ 係止ワッシャ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 相田 博 神奈川県藤沢市鵠沼神明一丁目５番50号 日本精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J031 AC01 BA00 BA07 BA08 BA09 CA03

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、こ
   のスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置したプー
   リと、これらスリーブの外周面の軸方向中間部とプーリ
   の内周面の軸方向中間部との間に設け、このプーリが上
   記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場
   合にのみプーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自
   在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方
   向両側から挟む状態で、上記スリーブの外周面とプーリ
   の内周面との間に設け、このプーリに加わるラジアル荷
   重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの相対回転を
   自在とする１対のサポート軸受と、上記スリーブとプー
   リとのうちの少なくとも一方の部材の周面に、他方の部
   材に向け突出する状態で支持された鍔状部と、この鍔状
   部の側面と対向する側面を有し、円環状又は欠円環状に
   形成したワッシャとを備え、このワッシャと上記鍔状部
   とにより上記スリーブとプーリとの間に働くスラスト荷
   重を支承自在とすると共に、これらスリーブとプーリと
   の軸方向に亙る相対変位を防止した一方向クラッチ内蔵
   型プーリ装置に於いて、上記ワッシャの両側に配置する
   状態で設けられて、このワッシャと上記鍔状部とが存在
   する空間を密封する１対の密封部材を備え、これら各密
   封部材の一部を、上記各サポート軸受を構成する外輪を
   嵌合した嵌合部の内径とほぼ同一の内径を有する上記プ
   ーリの一部内周面に、それぞれ嵌合又は摺接させた事を
   特徴とする一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
2. 【請求項２】 回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、こ
   のスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置したプー
   リと、これらスリーブの外周面の軸方向中間部とプーリ
   の内周面の軸方向中間部との間に設け、このプーリが上
   記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場
   合にのみプーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自
   在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方
   向両側から挟む状態で、上記スリーブの外周面とプーリ
   の内周面との間に設け、このプーリに加わるラジアル荷
   重を支承しつつこれらスリーブとプーリとの相対回転を
   自在とする１対のサポート軸受と、上記スリーブとプー
   リとのうちの少なくとも一方の部材の周面に、他方の部
   材に向け突出する状態で支持された鍔状部と、この鍔状
   部の側面と対向する側面を有し、円環状又は欠円環状に
   形成したワッシャとを備え、このワッシャと上記鍔状部
   とにより上記スリーブとプーリとの間に働くスラスト荷
   重を支承すると共に、これらスリーブとプーリとの軸方
   向に亙る相対変位を防止した一方向クラッチ内蔵型プー
   リ装置に於いて、上記ワッシャの側面に、グリースを保
   持する為の凹部又は凹溝を形成した事を特徴とする一方
   向クラッチ内蔵型プーリ装置。