JP2000310251A - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents

油圧式動力伝達継手

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JP2000310251A
JP2000310251A JP11117911A JP11791199A JP2000310251A JP 2000310251 A JP2000310251 A JP 2000310251A JP 11117911 A JP11117911 A JP 11117911A JP 11791199 A JP11791199 A JP 11791199A JP 2000310251 A JP2000310251 A JP 2000310251A
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bearing
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plunger
bearing retainer
shaft
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和寿 嶌田
Tadahiko Kato
忠彦 加藤
Toshiharu Takasaki
俊治 高崎
Hirotaka Kusukawa
博隆 楠川
Shigeo Murata
茂雄 村田
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Nissan Motor Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D31/00—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution
    • F16D31/02—Fluid couplings or clutches with pumping sets of the volumetric type, i.e. in the case of liquid passing a predetermined volume per revolution using pumps with pistons or plungers working in cylinders

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 回転二次トルクの入力によってバルブとロー
タとの間からオイルがリークして油圧が抜けることによ
るトルク低下を防止し、また、突き上げ荷重の入力によ
る摩耗及び音の発生を防止する。 【解決手段】 バルブ２７に隣接して設けられ、ハウジ
ング８に圧入固定されるベアリングリテーナ３４に軸方
向に延在する延在部３４Ａを形成し、延在部３４Ａの外
周にデフケースのベアリング４７を設けて、ベアリング
４７を介してデフケース４でベアリングリテーナ３４を
支持する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の駆動力配分
に使用され、特にオイルがリークして油圧が抜けるトル
ク低下の防止を図った油圧式動力伝達継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の油圧式動力伝達継手としては、例
えば図４に示すようなものがある。
【０００３】図４において、１０１は入力軸としてのプ
ロペラシャフトであり、プロペラシャフト１０１はコン
パニオンフランジ１０２に連結されている。コンパニオ
ンフランジ１０２に内側面にカム面１０３を形成したハ
ウジング軸部１０４が挿入、固定され、ハウジング軸部
１０４にはハウジング１０５が溶接により固定されてい
る。ハウジング軸部１０４にはフロントベアリング１０
６を介してデフケース１０７に支持されている。
【０００４】１０８は出力軸としてのメインシャフトで
あり、メインシャフト１０８にはドライブピニオンギア
１０９が連結されている。メインシャフト１０８にはロ
ータ１１０がスプライン結合され、ロータ１１０はハウ
ジング１０５内に回転自在に収納される。また、メイン
シャフト１０８はリアベアリング１１１を介してデフケ
ース１０７に支持されている。
【０００５】ロータ１１０には複数のプランジャ室１１
２が軸方向に形成され、複数のプランジャ室１１２のそ
れぞれにプランジャ１１３がリターンスプリング１１４
の押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、プ
ランジャ１１３は両軸の相対回転時にカム面１０３によ
って駆動される。プランジャ１１３の頭部には吸入用の
ワンウェイバルブ１１５が設けられている。
【０００６】ロータ１１０はプランジャ室１１２に通じ
る吐出孔１１６が形成されて、吐出孔１１６には吐出用
のワンウェイバルブ１１７が設けられている。ロータ１
１０に連結されたバルブ１１８は、吐出孔１１６に連通
する高圧室１１９を有するとともに、プランジャ１１３
の駆動による吐出油の流動により流動抵抗を発生する流
動抵抗発生手段としてのオリフィス１２０を有する。
【０００７】１２１はベアリングリテーナであり、ベア
リングリテーナ１２１は、ハウジング１０５に圧入、固
定され、スナップリング１２２に位置決めされている。
ベアリングリテーナ１２１とバルブ１１８との間および
ベアリングリテーナ１２１とメインシャフト１０８の間
にはニードルベアリング１２３，１２４がそれぞれ設け
られている。また、ベアリングリテーナ１２１とメイン
シャフト１０８との間にはスラストワッシャ１２５が設
けられている。
【０００８】なお、１２６は継手内部のオイルの熱膨
張、収縮を吸収するためのアキュムレータピストンであ
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、ベアリング
リテーナがニードルベアリングを介してメインシャフト
に支持され、ベアリングリテーナがスラストワッシャを
介してメインシャフトを押圧するようになっているた
め、プロペラシャフトから入力する回転二次トルクおよ
び突き上げ荷重が継手内部に入り、回転二次トルクはバ
ルブとロータを開かせるモーメント量となり、バルブと
ロータの間からオイルがリークして油圧が抜け、トルク
が低下するという問題があり、また、突き上げ荷重は、
スラストワッシャを介して入出力の回転差を吸収しなが
らメインシャフトで受けるため、摩耗及び音が発生する
という問題点もあった。
【００１０】すなわち、図４において、回転二次トルク
は矢印Ａで示すようにプロペラシャフト１０１から入力
し、矢印Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆで示すようにコンパニオン
フランジ１０２、フロントベアリング１０６、ハウジン
グ軸部１０４、ハウジング１０５を経てベアリングリテ
ーナ１２１に入り、矢印Ｇで示すように、ニードルベア
リング１２４を経てメインシャフト１０８に作用する。
また、突き上げ荷重は、同様な経路でベアリングリテー
ナ１２１に入り、スラストワッシャを１２５を押してメ
インシャフト１０８に作用する。
【００１１】次に、このような回転二次トルクの入力に
よるロータ１１０とバルブ１１８の間からオイルが洩れ
るメカニズムを説明する。
【００１２】図５において、１２７は継手を示し、継手
１２７はデフギア１２８に連結されている。デフギア１
２８の両側には後輪１２９，１３０がそれぞれ配置され
ている。
【００１３】矢印Ｔはプロペラシャフト１０１の軸トル
クを示し、この軸トルクＴにより矢印Ｔsinθで示すよ
うな回転二次トルクが継手１２７に入力する。
【００１４】回転二次トルクが継手１２７に入力する
と、図６に示すように、後輪１２９，１３０の矢印Ｈで
示すようなタイヤロック状態ではデフギア１２８からの
反力により、継手１２７のメインシャフト１０８に曲げ
力が入る。このため、継手１２８は二点鎖線で示したよ
うに傾こうとする。
【００１５】しかしながら、実際には継手１２８は二点
鎖線状態にならずに、図７に示すように、プロペラシャ
フト１０１の方が取付け状態で上下に動き得る自由度が
あるため、ハウジング１０５、ハウジング軸部１０４が
図中左方向に傾くようになる。このため、図８および図
９に示すように、ロータ１１０はメインシャフト１０８
に対して傾くようになる。
【００１６】すなわち、回転二次トルクが入力しない通
常の状態では、図１０に示すように、ロータ１１０はメ
インシャフト１０８に対して傾くことがなく、平行状態
になるが、回転二次トルクが入力すると、図８および図
９に示すように、ロータ１１０がメインシャフト１０８
に対して傾くために、ロータ１１０とバルブ１１８の間
が開く。このため、バルブ１１８とロータ１１０の間で
オイルがリークして油圧が抜け、トルクの低下が生じ
る。
【００１７】本発明は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、バルブとロータとの間からオ
イルがリークして、油圧が抜けて生じるトルク低下の発
生を防止し、また摩耗および音の発生を防止することが
できる油圧式動力伝達継手を提供することを目的とす
る。
【００１８】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、次のように構成する。
【００１９】請求項１の発明は、相対回転可能な入出力
軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内側面にカ
ム面を形成したハウジングと；前記他方の軸に連結され
るとともに、前記ハウジング内に回転自在に収納され、
複数のプランジャ室を軸方向に形成したロータと；前記
複数のプランジャ室のそれぞれに、リターンスプリング
の押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前
記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複
数のプランジャと；前記ロータに形成され、前記プラン
ジャ室に通じる吐出孔と；該吐出孔に連通する高圧室を
有するとともに、前記プランジャの駆動による吐出油の
流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を有す
るバルブを備え、前記両軸の回転速度差に応じたトルク
を伝達する油圧式動力伝達継手において、前記バルブに
隣接して設けられ、前記ハウジングに圧入固定されるベ
アリングリテーナに軸方向に延在する延在部を形成し、
延在部の外周にデフケースのベアリングを設けて、該ベ
アリングを介してデフケースで前記ベアリングリテーナ
を支持することで、入力軸と連結されたハウジング部材
と一体で回転する部分のみでデフケース内に支持され
る。
【００２０】請求項２の発明は、相対回転可能な入出力
軸間に設けられ、前記一方の軸に連結され、内側面にカ
ム面に形成したハウジングと；前記他方の軸に連結され
るとともに、前記ハウジング内に回転自在に収納され、
複数のプランジャ室を軸方向に形成したロータと；前記
複数のプランジャ室のそれぞれに、リターンスプリング
の押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、前
記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される複
数のプランジャと；前記ロータに形成され、前記プラン
ジャ室に通じる吐出孔と；該吐出孔に連通する高圧室を
有するとともに、前記プランジャの駆動による吐出油の
流動により流動抵抗を発生する流動抵抗発生手段を有す
るバルブを備え、前記両軸の回転速度差に応じたトルク
を伝達する油圧式動力伝達継手において、前記バルブに
隣接して設けられ、前記ハウジングに圧入固定されるベ
アリングリテーナに追加して、軸方向に延在する延在部
を有するベアリングリテーナを設け、延在部の外周にベ
アリングを設けて、該ベアリングを介してデフケースで
前記ベアリングリテーナを支持することで、入力軸と連
結されたハウジング部材と一体で回転する部分のみでデ
フケース内に支持される。
【００２１】このような構成を備えた本発明によれば、
バルブに隣接して設けられ、ハウジングに圧入固定され
るベアリングリテーナに軸方向に延在する延在部を形成
し、延在部の外周にデフケースのベアリングを設けて、
ベアリングを介してデフケースでベアリングリテーナを
支持するので、ロータはメインシャフトに対して傾くこ
とがなく、ロータとバルブの間を開くモーメント力は作
用せず、ロータとバルブの間からオイルがリークして油
圧が抜けることがなく、トルク低下を防止することがで
きる。
【００２２】また、突き上げ荷重は、ハウジングと一体
で回転する部材のベアリングリテーナからリアベアリン
グに伝達され、メインシャフトには作用しないので、摩
耗音の発生を防止することができる。
【００２３】また、バルブに隣接して設けられ、ハウジ
ングに圧入固定されるベアリングリテーナに追加して、
軸方向に延在する延在部を有するベアリングリテーナを
設け、延在部の外周にベアリングを設けて、ベアリング
を介してデフケースでベアリングリテーナを支持する場
合も前記と同様な効果が得られる。
【００２４】
【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態を示す
断面図である。
【００２５】図１において、１はコンパニオンフランジ
であり、コンパニオンフランジ１は前輪駆動軸（一方の
軸）であるプロペラシャフト５０に連結されている。コ
ンパニオンフランジ１にはハウジング軸部２が挿入さ
れ、スプライン結合されている。ハウジング軸部２の外
周にはフロントベアリング３が設けられ、フロントベア
リング３を介してハウジング軸部２はデフケース４が支
持されている。デフケース４とコンパニオンフランジ１
との間にはシール部材５およびカバー６が設けられ、シ
ール部材５およびカバー６によりごみなどの異物の侵入
及びデフオイルの流出を防止している。ハウジング軸部
２には溶接部７でハウジング８が固定され、内側面には
２つ以上の山を有するカム面９が形成されている。ハウ
ジング軸部２はこのカム面９によりカムとしての機能を
持つ。
【００２６】１２はハウジング８内に回転自在に収納さ
れたロータであり、ロータ１２はメインシャフト（他方
の軸）１３に係合され、メインシャフト１３と一体で回
転する。メインシャフト１３内にはドライブピニオンギ
ア１４が挿入、固定され、メインシャフト１３はドライ
ブピニオンギア１４と一体で回転する。
【００２７】ロータ１２には、軸方向に複数個のプラン
ジャ室１５が形成されプランジャ室１５内は複数個のプ
ランジャ１６がリターンスプリング１７を介して摺動自
在に収納されている。
【００２８】プランジャ１６の頭部側には吸入路１８が
形成され、吸入路１８は低圧室１９に連通している。吸
入路１８とプランジャ室１５は連通孔２０により連通
し、連通孔２０はボールよりなる吸入用のワンウェイバ
ルブ２１により開閉される。
【００２９】プランジャ室１５の内部には弁座が形成さ
れ、弁座にはワンウェイバルブ２１が着座する。弁座の
段部にはチェックプラグ２３が設けられ、チェックプラ
グ２３とワンウェイバルブ２１との間にはワンウェイバ
ルブ２１を押圧し、位置決めるためのチェックスプリン
グ（図示しない）が介装されている。
【００３０】チェックプラグ２３とロータ１２の底部と
の間には前記のリターンスプリング１７が介装されてい
る。ロータ１２には吐出孔２４が形成され、吐出孔２４
はプランジャ室１５に連通している。吐出孔２４にはボ
ールよりなる吐出用のワンウェイバルブ２５が設けられ
ている。すなわち、吐出孔２４には弁座が形成され、弁
座にはワンウェイバルブ２５が着座する。
【００３１】２７はバルブであり、バルブ２７にはロー
タ１２の吐出孔２４に連通する高圧室２８が形成されて
いる。高圧室２８に規制部材２９が突出してバルブ２７
に設けられ、規制部材２９はワンウェイバルブ２５を所
定の位置に位置決める。
【００３２】バルブ２７にはオリフィス３０が設けられ
たオリフィス部材３１が設けられ、高圧室２８はオリフ
ィス３０に連通している。
【００３３】プランジャ１６が吸入工程にあるときは、
プランジャ１６の頭部に設けた吸入用のワンウェイバル
ブ２１が開き、低圧室１９、吸入路１８、連通孔２０を
通じて、プランジャ室１５にオイルを吸入する。このと
き、ロータ１２の吐出孔２４に設けた吐出用のワンウェ
イバルブ２５は閉じて、高圧室２８からのオイルの逆流
を阻止する。また、プランジャ１６が吐出工程にあると
きは、吐出側のワンウェイバルブ２５が開き、プランジ
ャ室１５のオイルは、吐出孔２４、高圧室２８からオリ
フィス３０に供給される。このとき、吸入用のワンウェ
イバルブ２１は閉じて連通孔２０、吸入路１８から低圧
室１９にオイルがリークするのを防止する。
【００３４】３４はベアリングリテーナであり、ベアリ
ングリテーナ３４はハウジング８に圧入、固定され、ス
ナップリング３５により位置決めされている。
【００３５】ベアリングリテーナ３４はハウジング８と
一体で回転する。ベアリングリテーナ３４は通孔３６が
形成され、通孔３６は低圧室１９に連通している。ま
た、ベアリングリテーナ３４とバルブ２７およびベアリ
ングリテーナ３４とメインシャフト１３との間にはニー
ドルベアリング３７，３８がそれぞれ介装され、また、
ベアリングリテーナ３４とメインシャフト１３との間に
はオイルシール３９が設けられ、オイルシール３９によ
りオイルの流出を防止している。
【００３６】ハウジング８に圧入、固定されたベアリン
グリテーナ３４は、軸方向に延在する延在部３４Ａを有
し、延在部３４Ａの外周にはリアベアリング４７が設け
られる。したがって、ベアリングリテーナ３４は、リア
ベアリング４７を介してデフケース４に支持される。
【００３７】矢印Ａで示すように、プロペラシャフト５
０に回転二次トルクが入力すると、回転二次トルクは矢
印Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅで示すように、コンパニオンフランジ
１、フロントベアリング３、ハウジング軸部２、ハウジ
ング８を経て、矢印Ｆで示すように、ベアリングリテー
ナ３４に入るが、ベアリングリテーナ３４に入った回転
二次トルクは矢印Ｇに示すようにリアベアリング４７に
伝達される。このため、回転二次トルクは、メインシャ
フト１３には作用しなくなる。ロータ１２はメインシャ
フト１３に対して傾くことがなく、ロータ１２とバルブ
２７の間を開くモーメント力は作用しなくなる。このた
め、バルブ２７とロータ１２との間からオイルがリーク
することがなく、トルク低下を防止することができる。
また、突き上げ荷重もプロペラシャフト５０、コンパニ
オンフランジ１、フロントベアリング３、ハウジング軸
部２、ハウジング８を経てベアリングリテーナ３４に入
るが、ベアリングリテーナ３４に入った突き上げ荷重は
メインシャフト１３に作用せずに、リアベアリング４７
に伝達される。したがって、ベアリングリテーナ３４と
メインシャフト１３との間で摩耗及び音が発生すること
がない。
【００３８】ベアリングリテーナ３４の外側にはオイル
の熱膨張、収縮を吸収するためのアキュムレータピスト
ン４０が摺動自在に設けられ、アキュムレータピストン
４０によりアキュムレータ室４１が画成されている。ア
キュムレータ室４１はベアリングリテーナ３４の通孔３
６を介して低圧室１９に連通している。
【００３９】アキュムレータピストン４０とハウジング
８との間およびアキュムレータピストン４０とベアリン
グリテーナ３４との間にはオイルのもれを防止するＯリ
ング４２，４３がそれぞれ介装されている。４４はアキ
ュームリテーナであり、アキュームリテーナ４４の外周
端部はハウジング８に固定されている。アキュームリテ
ーナ４４とアキュムレータピストン４０の底部との間に
はリターンスプリング４５が介装されている。なお、４
８はメインシャフト１３の開口部に設けられた潤滑用油
溝、４９はシール部材である。
【００４０】次に、作用を説明する。
【００４１】カム面９を有するハウジング軸部２とロー
タ１２との間に回転差が生じないときは、プランジャ１
６は作動せず、トルクは伝達されない。なお、このと
き、プランジャ１６はリターンスプリング１７によりカ
ム面９に押し付けられている。
【００４２】次に、ハウジング軸部２とロータ１２との
間に回転差が生じると、吐出行程にあるプランジャ１６
はハウジング軸部２のカム面９により軸方向に押し込ま
れる。
【００４３】プランジャ室１５内のオイルは、ロータ１
２の吐出孔２４の弁座に着座している吐出用のワンウェ
イバルブ２５を押圧して吐出孔２４を開き、バルブ２７
の高圧室２８に入る。このとき、吸入用のワンウェイバ
ルブ２１はプランジャ室１５の弁座に着座したままであ
り、連通孔２０を閉じている。したがって、プランジャ
室１５内のオイルが吸入路１８、低圧室１９にリークす
るのを防止する。
【００４４】高圧室２８に押し出されたオイルは、オリ
フィス３０を通って低圧室１９から吸入路１８に供給さ
れる。このとき、オリフィス３０の抵抗により高圧室２
８、吐出孔２４、プランジャ室１５の油圧が上昇し、プ
ランジャ１６に反力が発生する。このプランジャ反力に
逆ってハウジング軸部２を回転させることによりトルク
が発生し、ハウジング軸部２とロータ１２との間でトル
クが伝達される。
【００４５】さらに、ハウジング軸部２が回転すると、
吸入行程となり、吸入用のワンウェイバルブ２１が連通
孔２０を開くため、低圧室１９のオイルは、吸入路１
８、連通孔２０を介してプランジャ室１５に吸入され、
プランジャ１６はハウジング軸部２のカム面９に沿って
戻る。
【００４６】ここで、図２に示すように、ハウジング８
に圧入、固定したベアリングリテーナ３４に軸方向に延
在する延在部３４Ａを設けて、延在部３４Ａの外周にリ
アベアリング４７を設けて、ベアリングリテーナ３４を
リアベアリング４７を介してデフケース４を支持するよ
うにした。従来のように、ベアリングリテーナ３４をニ
ードルベアリング３８を介してメインシャフト１３で支
持するのではなく、ベアリングリテーナ３４をリアベア
リング４７を介してデフケース４で支持するため、回転
二次トルクおよび突き上げ荷重は、メインシャフト１３
に作用することがなくなる。
【００４７】プロペラシャフト５０に入力した回転二次
トルクは、コンパニオンフランジ１、フロントベアリン
グ３、ハウジング軸部２、ハウジング８を経て、ベアリ
ングリテーナ３４に入るが、ベアリングリテーナ３４に
入った回転二次トルクは、リアベアリング４７に入る。
したがって、回転二次トルクは、メインシャフト１３に
伝達されない。このため、デフケース３からの反力によ
る曲げ力がメインシャフト１３に作用することがなくロ
ータ１２はメインシャフト１３に対して傾くことがな
い。ロータ１２とバルブ２７の間を開くモーメント力は
作用せず、ロータ１２とバルブ２７の間からオイルがリ
ークして油圧が抜けることがない。その結果、トルク低
下を防止することができる。
【００４８】突き上げ荷重がプロペラシャフト５０に入
力すると、前記のような経路を経てベアリングリテーナ
３４に入るが、ベアリングリテーナ３４に入った突き上
げ荷重は、リアベアリング４７に伝達されるため、メイ
ンシャフト１３には作用しない。したがって、ベアリン
グリテーナ３４とメインシャフト１３の間で摩耗及び音
が発生することがない。
【００４９】図３は本発明の他の実施形態を示す要部説
明図である。
【００５０】図３において、２はコンパニオンフランジ
１に連結されたハウジング軸部であり、ハウジング軸部
２にはハウジング８が溶接で固定されている。ハウジン
グ軸部２の外周にはフロントベアリング３が設けられ、
ハウジング軸部２はフロントベアリング３を介してデフ
ケース４に支持される。ハウジング８には従来と同様な
ベアリングリテーナ１２１が圧入、固定されている。ベ
アリングリテーナ１２１とメインシャフト１３の間には
ニードルベアリング１２４が設けられている。
【００５１】５１は従来のベアリングリテーナ２に追加
して設けられるベアリングリテーナであり、ベアリング
リテーナ５１はハウジング８の内側端部に圧入、固定さ
れる。ベアリングリテーナ５１には軸方向に延在される
延在部５１Aが一体に形成され、延在部５１Aの外周には
リアベアリング４７が設けられる。ベアリングリテーナ
５１はリアベアリング４７を介してデフケース４に支持
される。
【００５２】プロペラシャフト５０から入力した回転二
次トルクまたは突き上げ荷重は、コンパニオンフランジ
１、フロントベアリング３、ハウジング軸部２、ハウジ
ング８を経てベアリングリテーナ５１に入るが、ベアリ
ングリテーナ５１に入った回転二次トルクまたは突き上
げ荷重はメインシャフト１３に入らないでリアベアリン
グ５１に伝達される。
【００５３】したがって、ロータ１２がメインシャフト
１３に対して傾くことがなく、ロータ１２とバルブ２７
の間を開かせるモーメント力は作用しない。本実施形態
においても前記実施形態と同様な効果が得られる。
【００５４】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、バルブに隣接して設けられ、ハウジングに圧入固定
されるベアリングリテーナに軸方向に延在する延在部を
形成し、延在部の外周にデフケースのベアリングを設け
て、ベアリングを介してデフケースでベアリングリテー
ナを支持するため、ロータはメインシャフトに対して傾
くことがなく、ロータとバルブの間を開くモーメント力
は作用せず、ロータとバルブの間からオイルがリークし
て油圧が抜けることがなく、トルク低下を防止すること
ができる。
【００５５】また、突き上げ荷重は、リアベアリングに
伝達され、メインシャフトには作用しないので、摩擦お
よび音の発生を防止することができる。
【００５６】また、バルブに隣接して設けられ、ハウジ
ングに圧入固定されるベアリングリテーナに追加して、
軸方向に延在する延在部を有するベアリングリテーナを
設け、延在部の外周にベアリングを設けて、ベアリング
を介してデフケースでベアリングリテーナを支持する場
合も前記と同様な効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図
【図２】図１の要部説明図
【図３】本発明の他の実施形態を示す要部説明図
【図４】従来例を示す断面図
【図５】問題点の説明図（その一）
【図６】問題点の説明図（その二）
【図７】問題点の説明図（その三）
【図８】問題点の説明図（その四）
【図９】問題点の説明図（その五）
【図１０】問題点の説明図（その六）
【符号の説明】
１：コンパニオンフランジ ２：ハウジング軸部 ３：フロントベアリング ４：デフケース ５，４９：シール部材 ６：カバー ７：溶接部 ８：ハウジング ９：カム面 １２：ロータ １３：メインシャフト（他方の軸） １４：ドライブピニオンギア １５：プランジャ室 １６：プランジャ １７：リターンスプリング １８：吸入路 １９：低圧室 ２０：連通孔 ２１：吸入用のワンウェイバルブ ２３：チェックプラグ ２４：吐出孔 ２５：吐出用のワンウェイバルブ ２７：バルブ ２８：高圧室 ２９：規制部材 ３０：オリフィス ３１：オリフィス部材 ３４，５１：ベアリングリテーナ ３４Ａ，５１Ａ：延在部 ３５：スナップリング ３６：通孔 ３７，３８：ニードルベアリング ３９：オイルシール ４０：アキュムレータピストン ４１：アキュムレータ室 ４２，４３：Ｏリング ４４：アキュームリテーナ ４５：リターンスプリング ４７：リアベアリング ４８：潤滑用油溝 ４９：シール部材 ５０：プロペラシャフト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 忠彦 静岡県湖西市鷲津2418番地 株式会社フジ ユニバンス内 (72)発明者 高崎 俊治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 楠川 博隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 村田 茂雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D043 AA05 AA08 AB17 EA01 EA11 EB06 EB13 EE07 EF06 EF17

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
    記一方の軸に連結され、内側面にカム面を形成したハウ
    ジングと；前記他方の軸に連結されるとともに、前記ハ
    ウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャ室
    を軸方向に形成したロータと；前記複数のプランジャ室
    のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復
    移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時
    に前記カム面によって駆動される複数のプランジャと；
    前記ロータに形成され、前記プランジャ室に通じる吐出
    孔と；該吐出孔に連通する高圧室を有するとともに、 前記プランジャの駆動による吐出油の流動により流動抵
    抗を発生する流動抵抗発生手段を有するバルブを備え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
    動力伝達継手において、 前記バルブに隣接して設けられ、前記ハウジングに圧入
    固定されるベアリングリテーナに軸方向に延在する延在
    部を形成し、延在部の外周にデフケースのベアリングを
    設けて、該ベアリングを介してデフケースで前記ベアリ
    ングリテーナを支持することで、入力軸と連結されたハ
    ウジング部材と一体で回転する部分のみで、デフケース
    内に支持されることを特徴とする油圧式動力伝達継手。
  2. 【請求項２】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
    記一方の軸に連結され、内側面にカム面を形成したハウ
    ジングと；前記他方の軸に連結されるとともに、前記ハ
    ウジング内に回転自在に収納され、複数のプランジャ室
    を軸方向に形成したロータと；前記複数のプランジャ室
    のそれぞれに、リターンスプリングの押圧を受けて往復
    移動自在に収納されるとともに、前記両軸の相対回転時
    に前記カム面によって駆動される複数のプランジャと；
    前記ロータに形成され、前記プランジャ室に通じる吐出
    孔と；該吐出孔に連通する高圧室を有するとともに、 前記プランジャの駆動による吐出油の流動により流動抵
    抗を発生する流動抵抗発生手段を有するバルブを備え、 前記両軸の回転速度差に応じたトルクを伝達する油圧式
    動力伝達継手において、 前記バルブに隣接して設けられ、前記ハウジングに圧入
    固定されるベアリングリテーナに追加して、軸方向に延
    在する延在部を有するベアリングリテーナを設け、延在
    部の外周にベアリングを設けて、該ベアリングを介して
    デフケースで前記ベアリングリテーナを支持すること
    で、入力軸と連結されたハウジング部材と一体で回転す
    る部分のみで、デフケース内に支持されることを特徴と
    する油圧式動力伝達継手。
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