JP2000310147A - 内燃機関の制御方法及び装置 - Google Patents
内燃機関の制御方法及び装置Info
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 出力性能及びエミッションに関してのみなら
ず、騒音発生に関しても有利な値が得られるように、第
１部分噴射の制御持続時間を設定すること。 【解決手段】 少なくとも１つの作動特性量を基にし
て、第１の燃料量を求め、該第１の燃料量を基にして、
第１の制御持続時間を求め、少なくとも１つの作動特性
量を基にして、第２の制御持続時間を求め、第１の制御
持続時間及び第２の制御持続時間から、操作部材の制御
作動のため制御持続時間を選択する。
ず、騒音発生に関しても有利な値が得られるように、第
１部分噴射の制御持続時間を設定すること。 【解決手段】 少なくとも１つの作動特性量を基にし
て、第１の燃料量を求め、該第１の燃料量を基にして、
第１の制御持続時間を求め、少なくとも１つの作動特性
量を基にして、第２の制御持続時間を求め、第１の制御
持続時間及び第２の制御持続時間から、操作部材の制御
作動のため制御持続時間を選択する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、独立請求項形式の
特許請求の範囲の請求項の上位概念による内燃機関の制
御方法及び装置であって、１つの調量サイクルの噴射過
程が、少なくとも１つの第１の部分噴射と第２の部分噴
射とに分割され得るようにした当該の制御方法及び装置
に関する。
特許請求の範囲の請求項の上位概念による内燃機関の制
御方法及び装置であって、１つの調量サイクルの噴射過
程が、少なくとも１つの第１の部分噴射と第２の部分噴
射とに分割され得るようにした当該の制御方法及び装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の制御方法及び装置がＤＥ−Ｏ
Ｓ１９７１２１４３から公知である。ここでは、１つの
調量サイクルの噴射過程が、少なくとも１つの部分噴射
と第２の部分噴射とに分割される。
Ｓ１９７１２１４３から公知である。ここでは、１つの
調量サイクルの噴射過程が、少なくとも１つの部分噴射
と第２の部分噴射とに分割される。
【０００３】そのような方法及び装置では、少なくとも
１つの作動特性量を基にして、燃料量を求め、該燃料量
を基にして有利には、燃料圧力の使用下で第１の制御持
続時間を求める。代替選択的に少なくとも１つの作動特
性量を基にして、制御持続時間が直接的に特性マップ中
に格納されることも可能である。
１つの作動特性量を基にして、燃料量を求め、該燃料量
を基にして有利には、燃料圧力の使用下で第１の制御持
続時間を求める。代替選択的に少なくとも１つの作動特
性量を基にして、制御持続時間が直接的に特性マップ中
に格納されることも可能である。
【０００４】第１の手法では、第１の部分噴射に対して
燃料量が有利に次のように特性マップ内に格納される、
即ち、内燃機関の排ガス排出及び出力性能に鑑みて最適
値が得られるように、特性マップ内に格納される。制御
持続時間が直接的に特性マップ間に格納されるようにし
た第２の形式の計算法では、特性マップは次のように構
成されている、即ち、騒音発生エミッションが最もわず
かになるべく制御持続時間が選定されるように構成され
ている。
燃料量が有利に次のように特性マップ内に格納される、
即ち、内燃機関の排ガス排出及び出力性能に鑑みて最適
値が得られるように、特性マップ内に格納される。制御
持続時間が直接的に特性マップ間に格納されるようにし
た第２の形式の計算法では、特性マップは次のように構
成されている、即ち、騒音発生エミッションが最もわず
かになるべく制御持続時間が選定されるように構成され
ている。
【０００５】内燃機関の出力特性及びエミッションに関
してできるだけ有利な値を達成するには、燃料量は、作
動特性量に依存して格納ファイルされるべきである。そ
の際当該の燃料量を基にして、制御持続時間を計算し得
る。可及的にわずかな騒音発生を達成するには、制御持
続時間は、作動特性量に依存して格納されるべきであ
る。
してできるだけ有利な値を達成するには、燃料量は、作
動特性量に依存して格納ファイルされるべきである。そ
の際当該の燃料量を基にして、制御持続時間を計算し得
る。可及的にわずかな騒音発生を達成するには、制御持
続時間は、作動特性量に依存して格納されるべきであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の基礎を成す課
題とするところは内燃機関の制御方法及び装置におい
て、出力性能及びエミッションのみならず、騒音発生に
関しても有利な値が得られるように、第１部分噴射の制
御持続時間を設定することにある。
題とするところは内燃機関の制御方法及び装置におい
て、出力性能及びエミッションのみならず、騒音発生に
関しても有利な値が得られるように、第１部分噴射の制
御持続時間を設定することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題は、独立形式の
請求項に記載された構成要件により解決される。
請求項に記載された構成要件により解決される。
【０００８】本発明によれば、内燃機関の制御方法であ
って、１つの調量サイクルの噴射過程が、少なくとも１
つの第１の部分噴射と第２の部分噴射とに分割され得る
ようにした当該の制御方法において、少なくとも１つの
作動特性量を基にして、第１の燃料量を求め、該第１の
燃料量を基にして、第１の制御持続時間を求め、少なく
とも１つの作動特性量を基にして、第２の制御持続時間
を求め、第１の制御持続時間及び第２の制御持続時間か
ら、操作部材の制御作動のため制御持続時間を選択する
のである。このような手段により、種々の基準尺度を考
慮して、制御持続時間に対する有利な値が設定され、引
き続いて選択し得るという効果が奏される。
って、１つの調量サイクルの噴射過程が、少なくとも１
つの第１の部分噴射と第２の部分噴射とに分割され得る
ようにした当該の制御方法において、少なくとも１つの
作動特性量を基にして、第１の燃料量を求め、該第１の
燃料量を基にして、第１の制御持続時間を求め、少なく
とも１つの作動特性量を基にして、第２の制御持続時間
を求め、第１の制御持続時間及び第２の制御持続時間か
ら、操作部材の制御作動のため制御持続時間を選択する
のである。このような手段により、種々の基準尺度を考
慮して、制御持続時間に対する有利な値が設定され、引
き続いて選択し得るという効果が奏される。
【０００９】特に有利には、両制御持続時間のうち大き
いほうを選択するとよい。それにより、例えば、騒音発
生に鑑み必要な最小の制御持続時間を下回らないことが
確保される。
いほうを選択するとよい。それにより、例えば、騒音発
生に鑑み必要な最小の制御持続時間を下回らないことが
確保される。
【００１０】更に、有利には、第２の制御持続時間を基
にして、第２の燃料量を求めるのである。ここで第１の
燃料量及び第２の燃料量から或１つの燃料量を選択する
とよい。前記の選択された燃料量を、内燃機関の制御の
際、当該の量に依存する大きさだけ低減するとよい。
にして、第２の燃料量を求めるのである。ここで第１の
燃料量及び第２の燃料量から或１つの燃料量を選択する
とよい。前記の選択された燃料量を、内燃機関の制御の
際、当該の量に依存する大きさだけ低減するとよい。
【００１１】本発明の装置発明によれば、内燃機関の制
御装置であって、１つの調量サイクルの噴射過程が、少
なくとも１つの第１の部分噴射と第２の部分噴射とに分
割され得るように構成されている当該の制御装置におい
て、少なくとも１つの作動特性量を基にして、第１の燃
料量を求め、そして、該第１の燃料量を基にして、第１
の制御持続時間を求めるための第１の手段が設けられて
おり、少なくとも１つの作動特性量を基にして、第２の
制御持続時間を求める第２の手段が設けられており、第
１の制御持続時間及び第２の制御持続時間から、操作部
材の制御作動のため制御持続時間を選択する手段が設け
られているのである。
御装置であって、１つの調量サイクルの噴射過程が、少
なくとも１つの第１の部分噴射と第２の部分噴射とに分
割され得るように構成されている当該の制御装置におい
て、少なくとも１つの作動特性量を基にして、第１の燃
料量を求め、そして、該第１の燃料量を基にして、第１
の制御持続時間を求めるための第１の手段が設けられて
おり、少なくとも１つの作動特性量を基にして、第２の
制御持続時間を求める第２の手段が設けられており、第
１の制御持続時間及び第２の制御持続時間から、操作部
材の制御作動のため制御持続時間を選択する手段が設け
られているのである。
【００１２】本発明のさらなる発展形態は、引用形式請
求項に記載されている。
求項に記載されている。
【００１３】
【実施例】次に直接噴射形内燃機関における事前噴射及
び主噴射の事例に即して本発明を説明する。当該手法、
手段は、本適用例に限られるものではない。少なくとも
２つの部分噴射を設ける場合には、本発明を使用でき
る。
び主噴射の事例に即して本発明を説明する。当該手法、
手段は、本適用例に限られるものではない。少なくとも
２つの部分噴射を設ける場合には、本発明を使用でき
る。
【００１４】図１には、内燃機関の燃料供給システムを
示してある。１００は、燃料噴射用の操作部材である。
操作部材としては屡々所謂インジェクタが使用され、こ
のインジェクタを介して、燃料が蓄積タンクから内燃機
関の燃料室内に達する。噴射過程の際調量される燃料量
は、インジェクタに対する制御時間により設定される。
インジェクタは、磁石弁、又は容量性エレメントを備え
得る。
示してある。１００は、燃料噴射用の操作部材である。
操作部材としては屡々所謂インジェクタが使用され、こ
のインジェクタを介して、燃料が蓄積タンクから内燃機
関の燃料室内に達する。噴射過程の際調量される燃料量
は、インジェクタに対する制御時間により設定される。
インジェクタは、磁石弁、又は容量性エレメントを備え
得る。
【００１５】インッジェクタ１００は、制御装置１１０
により制御信号を供給される。制御装置１１０は、トル
ク設定部１２０の出力信号及び種々のセンサ１３５及び
回転数センサ１３０の出力信号を供給される。
により制御信号を供給される。制御装置１１０は、トル
ク設定部１２０の出力信号及び種々のセンサ１３５及び
回転数センサ１３０の出力信号を供給される。
【００１６】トルク設定部１２０の出力信号は、量計算
部１４０へ達する。量計算部１４０は、トルク設定部１
２０の出力信号−該トルク設定部１２０は、例えば、運
転者意向に関して信号を特定する−を基にして、噴射す
べき燃料量を表わす信号ＭＥを第１制御部１５０及び第
２制御部１５５に供給する。第１制御部１５０及び第２
制御部１５５は、終段出力段１６０を、制御持続時間Ａ
ＤＶＥ−これは事前噴射量を規定する−を以て、そし
て、さらなる制御持続時間ＡＤＨＥ−これは主噴射量を
規定する−を以て制御作動する。更に、第２制御部１５
５は、第１制御部１５０を、信号ＭＥＶＥを以て制御作
動する。
部１４０へ達する。量計算部１４０は、トルク設定部１
２０の出力信号−該トルク設定部１２０は、例えば、運
転者意向に関して信号を特定する−を基にして、噴射す
べき燃料量を表わす信号ＭＥを第１制御部１５０及び第
２制御部１５５に供給する。第１制御部１５０及び第２
制御部１５５は、終段出力段１６０を、制御持続時間Ａ
ＤＶＥ−これは事前噴射量を規定する−を以て、そし
て、さらなる制御持続時間ＡＤＨＥ−これは主噴射量を
規定する−を以て制御作動する。更に、第２制御部１５
５は、第１制御部１５０を、信号ＭＥＶＥを以て制御作
動する。
【００１７】当該装置の動作は次の通りである。量設定
部１２０は、運転者意向に相応する信号を送出する。当
該の運転者意向に相応する信号を基にして、量設定部
は、噴射すべき燃料量に相応する信号ＭＥを計算する。
第１制御部１５０は、噴射すべき燃料量ＭＥを基にし
て、さらなる制御持続時間ＡＤＨＥを求め、この制御持
続時間ＡＤＨＥは、当該の燃料量ＭＥの噴射に必要なも
のである。終段出力段１６０は、前記の制御持続時間を
操作部材１００の作動制御のための制御信号に変換す
る。
部１２０は、運転者意向に相応する信号を送出する。当
該の運転者意向に相応する信号を基にして、量設定部
は、噴射すべき燃料量に相応する信号ＭＥを計算する。
第１制御部１５０は、噴射すべき燃料量ＭＥを基にし
て、さらなる制御持続時間ＡＤＨＥを求め、この制御持
続時間ＡＤＨＥは、当該の燃料量ＭＥの噴射に必要なも
のである。終段出力段１６０は、前記の制御持続時間を
操作部材１００の作動制御のための制御信号に変換す
る。
【００１８】屡々１つの調量サイクルの噴射過程が、少
なくとも１つの第１の部分噴射と第２の部分噴射とに分
割される。ここで第１の部分噴射は通常事前噴射と称さ
れ、第２の部分噴射は主噴射と称される。事前噴射は、
有利には、騒音低減のため使用される。
なくとも１つの第１の部分噴射と第２の部分噴射とに分
割される。ここで第１の部分噴射は通常事前噴射と称さ
れ、第２の部分噴射は主噴射と称される。事前噴射は、
有利には、騒音低減のため使用される。
【００１９】事前噴射により、亦エミッション及び送出
トルクを最適化できる。騒音低減を達成するには、事前
噴射に対する制御持続時間を種々の作動特性量に依存し
て設定しなければならない。殊に、制御持続時間は、最
小値より大でなければならない。事前噴射に対する当該
の最小値は、有利には、回転数及び噴射すべき燃料量並
びに温度のようなさらなる作動特性量に依存する。温度
信号としては、有利には、燃料温度又は、燃料温度に相
応する、例えば、冷却水及び／又は空気温度が使用され
る。
トルクを最適化できる。騒音低減を達成するには、事前
噴射に対する制御持続時間を種々の作動特性量に依存し
て設定しなければならない。殊に、制御持続時間は、最
小値より大でなければならない。事前噴射に対する当該
の最小値は、有利には、回転数及び噴射すべき燃料量並
びに温度のようなさらなる作動特性量に依存する。温度
信号としては、有利には、燃料温度又は、燃料温度に相
応する、例えば、冷却水及び／又は空気温度が使用され
る。
【００２０】排ガス排出エミッション及び送出トルクを
最適化するには、所定の燃料量を最適化しなければなら
ない。エミッション及び送出トルクの改善のための当該
の最小量は、同様に、作動特性量に依存する。ここで重
要な作動特性量としては、噴射燃料量ＭＥ、及び回転数
Ｎである。
最適化するには、所定の燃料量を最適化しなければなら
ない。エミッション及び送出トルクの改善のための当該
の最小量は、同様に、作動特性量に依存する。ここで重
要な作動特性量としては、噴射燃料量ＭＥ、及び回転数
Ｎである。
【００２１】事前噴射及び主噴射のほかに、さらなる部
分噴射、殊に事後噴射を行なわせ得る。更に、複数の事
前噴射及び主噴射及び／又は事後噴射を実施することも
可能である。
分噴射、殊に事後噴射を行なわせ得る。更に、複数の事
前噴射及び主噴射及び／又は事後噴射を実施することも
可能である。
【００２２】第２の制御部１５５は、噴射すべき燃料量
ＭＥ、回転数Ｎ及びさなる作動特性量、例えば、圧力蓄
積容器における圧力Ｐ−これは、燃料圧力に相応する−
とか、温度Ｔを基にして、事前噴射を規定する制御持続
時間ＡＤＶＥ及び内燃機関の事前噴射の際調量される燃
料量ＭＥＶＥを計算する。
ＭＥ、回転数Ｎ及びさなる作動特性量、例えば、圧力蓄
積容器における圧力Ｐ−これは、燃料圧力に相応する−
とか、温度Ｔを基にして、事前噴射を規定する制御持続
時間ＡＤＶＥ及び内燃機関の事前噴射の際調量される燃
料量ＭＥＶＥを計算する。
【００２３】事前噴射の際調量される燃料量ＭＥＶＥ
は、第１制御部１５０へ供給され、そこで、さらに後続
処理される。有利には、主噴射の際調量される燃料量
が、事前噴射の際調量される燃料量ＭＥＶＥだけ低減さ
れる。
は、第１制御部１５０へ供給され、そこで、さらに後続
処理される。有利には、主噴射の際調量される燃料量
が、事前噴射の際調量される燃料量ＭＥＶＥだけ低減さ
れる。
【００２４】第１制御部１５０は、燃料量ＭＥ及び燃料
量ＭＥＶＥ−これは、事前噴射の際調量されたものであ
る−を基にして、主噴射の制御持続時間ＡＤＶＥを算出
する。終段出力段１６０は、制御持続時間ＡＤＶＥ及び
制御持続時間ＡＤＨＥを操作部材１００に対する制御信
号に変換する。
量ＭＥＶＥ−これは、事前噴射の際調量されたものであ
る−を基にして、主噴射の制御持続時間ＡＤＶＥを算出
する。終段出力段１６０は、制御持続時間ＡＤＶＥ及び
制御持続時間ＡＤＨＥを操作部材１００に対する制御信
号に変換する。
【００２５】図２には、第２制御部１５５が一層より詳
細に示してある。図１に既に記載した要求は、相応の参
照符号で示されている。
細に示してある。図１に既に記載した要求は、相応の参
照符号で示されている。
【００２６】量計算部１４０の出力信号及び、回転数セ
ンサ１３０の回転数信号Ｎは、第１の特性マップ２００
に供給される。第１の特性マップ２００は、結合点２１
０に信号を加え、この結合点２１０の第２入力側に第１
補正部２２０の出力信号が加わる。第１補正部２２０
は、センサ１３５ｂの信号Ｔを供給される。結合点２１
０の出力側に、信号ＭＥＶＥＱが現われる。この信号
は、一方では、直接選択部２４０に供給され、制御持続
時間計算部２３０へ供給される。更に、制御持続時間計
算部２３０は、圧力センサ１３５ａの出力信号部を供給
される。制御持続時間計算部２３０は、信号ＡＤＶＥＱ
を計算し、この信号ＡＤＶＥＱは、選択部２４０に供給
される。
ンサ１３０の回転数信号Ｎは、第１の特性マップ２００
に供給される。第１の特性マップ２００は、結合点２１
０に信号を加え、この結合点２１０の第２入力側に第１
補正部２２０の出力信号が加わる。第１補正部２２０
は、センサ１３５ｂの信号Ｔを供給される。結合点２１
０の出力側に、信号ＭＥＶＥＱが現われる。この信号
は、一方では、直接選択部２４０に供給され、制御持続
時間計算部２３０へ供給される。更に、制御持続時間計
算部２３０は、圧力センサ１３５ａの出力信号部を供給
される。制御持続時間計算部２３０は、信号ＡＤＶＥＱ
を計算し、この信号ＡＤＶＥＱは、選択部２４０に供給
される。
【００２７】量計算部１４０の出力信号及び、回転数セ
ンサ１３０の回転数信号Ｎは、第２の特性マップ２０５
に供給される。第２の特性マップ２０５は、結合点２１
５に信号を加え、この結合点２１５の第２入力側に第２
補正部２２５の出力信号が加わる。第２補正部２２５
は、センサ１３５ｂの信号Ｔを供給される。結合点２１
５の出力側に、信号ＡＤＶＥＴが現われる。この信号
は、一方では、直接選択部２４０に供給され、量設定部
２３５へ供給される。更に、量設定部２３５は、圧力セ
ンサ１３５ａの出力信号Ｐを供給される。量設定部２３
５は、信号ＭＥＶＥＴを計算し、この信号ＭＥＶＥＴ
は、選択部２４０に供給される。
ンサ１３０の回転数信号Ｎは、第２の特性マップ２０５
に供給される。第２の特性マップ２０５は、結合点２１
５に信号を加え、この結合点２１５の第２入力側に第２
補正部２２５の出力信号が加わる。第２補正部２２５
は、センサ１３５ｂの信号Ｔを供給される。結合点２１
５の出力側に、信号ＡＤＶＥＴが現われる。この信号
は、一方では、直接選択部２４０に供給され、量設定部
２３５へ供給される。更に、量設定部２３５は、圧力セ
ンサ１３５ａの出力信号Ｐを供給される。量設定部２３
５は、信号ＭＥＶＥＴを計算し、この信号ＭＥＶＥＴ
は、選択部２４０に供給される。
【００２８】当該の装置は次のように動作する。第１の
特性マップ２００では、事前噴射に対する噴射すべき燃
料量ＭＥＶＥＱが、燃料量全体ＭＥ及び回転数Ｎの関数
として格納されている。結合点２１０では、当該の燃料
量ＭＥＶＥＱが、種々の補正値で補正されている。図２
の実施例では、温度依存の補正が行なわれる。ここで、
有利には、機関温度Ｔが考慮される。機関温度に対する
代替値としては、有利には冷却水における温度が温度セ
ンサにより測定される。代替選択的に、他の温度センサ
が代替量を供給するようにしてもよい。温度のほかに、
代替選択的に、又は、付加的に、さらなる作動温度及び
又は、周囲環境量を補正値の形成のため使用し得る。
特性マップ２００では、事前噴射に対する噴射すべき燃
料量ＭＥＶＥＱが、燃料量全体ＭＥ及び回転数Ｎの関数
として格納されている。結合点２１０では、当該の燃料
量ＭＥＶＥＱが、種々の補正値で補正されている。図２
の実施例では、温度依存の補正が行なわれる。ここで、
有利には、機関温度Ｔが考慮される。機関温度に対する
代替値としては、有利には冷却水における温度が温度セ
ンサにより測定される。代替選択的に、他の温度センサ
が代替量を供給するようにしてもよい。温度のほかに、
代替選択的に、又は、付加的に、さらなる作動温度及び
又は、周囲環境量を補正値の形成のため使用し得る。
【００２９】第１の噴射すべき燃料量ＭＥＶＥＱを基に
して制御持続時間計算部２３０は、燃料圧力Ｐの考慮下
でインジェクタに対する第１の制御持続時間ＡＤＶＥＱ
−これは第１の噴射すべき燃料量ＭＥＶＥＱを測定する
ため必要である−を算出する。第１の特性マップ２００
は次のように構成設計されている、即ち、可及的にわず
かな排ガスエミッションの発生及び／又は可及的に高い
トルクが達成されるべく事前噴射の噴射すべき燃料量が
選定されるように構成設計されている。
して制御持続時間計算部２３０は、燃料圧力Ｐの考慮下
でインジェクタに対する第１の制御持続時間ＡＤＶＥＱ
−これは第１の噴射すべき燃料量ＭＥＶＥＱを測定する
ため必要である−を算出する。第１の特性マップ２００
は次のように構成設計されている、即ち、可及的にわず
かな排ガスエミッションの発生及び／又は可及的に高い
トルクが達成されるべく事前噴射の噴射すべき燃料量が
選定されるように構成設計されている。
【００３０】第２の特性マップ２０５では、事前噴射に
対する第２の制御持続時間ＡＤＶＥＴが、噴射すべき燃
料量ＭＥと、回転数Ｎとに依存して格納されている。結
合点２１５では当該の第２の制御持続時間は、燃料の温
度及び／又は他の量に依存して補正される。当該の補正
した事前噴射の第２の御持続時間ＡＤＶＥＴは、一方で
は選択部２４０に達し、他方では量設定部２３５へ達す
る。温度のほかに、代替選択的に又は、付加的に、さら
なる作動パラメータ及び／又は周囲環境量を補正値の形
成のため使用できる。
対する第２の制御持続時間ＡＤＶＥＴが、噴射すべき燃
料量ＭＥと、回転数Ｎとに依存して格納されている。結
合点２１５では当該の第２の制御持続時間は、燃料の温
度及び／又は他の量に依存して補正される。当該の補正
した事前噴射の第２の御持続時間ＡＤＶＥＴは、一方で
は選択部２４０に達し、他方では量設定部２３５へ達す
る。温度のほかに、代替選択的に又は、付加的に、さら
なる作動パラメータ及び／又は周囲環境量を補正値の形
成のため使用できる。
【００３１】量設定部は、圧力蓄積容器における圧力Ｐ
及び第２制御持続時間ＡＤＶＥＴを基にして、事前噴射
の第２の燃料量ＭＥＶＥＴを求める。当該の第２の燃料
量ＭＥＶＥＴは選択部２４０へ供給される。
及び第２制御持続時間ＡＤＶＥＴを基にして、事前噴射
の第２の燃料量ＭＥＶＥＴを求める。当該の第２の燃料
量ＭＥＶＥＴは選択部２４０へ供給される。
【００３２】選択部２４０の簡単な実施例を図３に詳細
に示す。図１及び図２に既に記載した要素は相応の参照
番号を付されている。結合点２１０の第１の燃料量ＭＥ
ＶＥＱ及び量設定部２３５の第２の燃料量ＭＥＶＥＴ
は、第１の最大選択部３００へ達する。相応して、結合
点２１５の第２制御持続時間ＡＤＶＥＴ及び制御持続時
間設定部２３０の第１の制御持続時間ＡＤＶＥＱは、第
２の最大選択部３１０へ供給される。最大選択部３００
の出力信号は、燃料量信号ＭＥＶＥとして、第１の制御
部１５０へ達し、そして、第２の最大選択部３１０の出
力信号は、制御持続時間ＡＤＶＥとして終段出力段１６
０へ達する。
に示す。図１及び図２に既に記載した要素は相応の参照
番号を付されている。結合点２１０の第１の燃料量ＭＥ
ＶＥＱ及び量設定部２３５の第２の燃料量ＭＥＶＥＴ
は、第１の最大選択部３００へ達する。相応して、結合
点２１５の第２制御持続時間ＡＤＶＥＴ及び制御持続時
間設定部２３０の第１の制御持続時間ＡＤＶＥＱは、第
２の最大選択部３１０へ供給される。最大選択部３００
の出力信号は、燃料量信号ＭＥＶＥとして、第１の制御
部１５０へ達し、そして、第２の最大選択部３１０の出
力信号は、制御持続時間ＡＤＶＥとして終段出力段１６
０へ達する。
【００３３】図２及び図３の装置は次のように動作す
る：噴射すべき燃料量全体ＭＥ及び回転数Ｎを基にし
て、第１の特性マップ２００にて、事前噴射に対して噴
射すべき燃料量が格納されている。特性マップ２００か
ら読出される、事前噴射に対する燃料量を基にして、結
合点にて、補正により、第１の燃料量ＭＥＶＥＱが求め
られる。
る：噴射すべき燃料量全体ＭＥ及び回転数Ｎを基にし
て、第１の特性マップ２００にて、事前噴射に対して噴
射すべき燃料量が格納されている。特性マップ２００か
ら読出される、事前噴射に対する燃料量を基にして、結
合点にて、補正により、第１の燃料量ＭＥＶＥＱが求め
られる。
【００３４】更に、量設定部２３５は、第２特性マップ
２０５内に格納されている第２の制御持続時間ＡＤＶＥ
Ｔ及び圧力容器内の燃料圧力Ｐを基にして、第２の燃料
量ＭＥＶＥＴを求める。計算された第２の燃料量ＭＥＶ
ＥＴ及び特性マップ２００から読出された第１の燃料量
ＭＥＶＥＱから、事前噴射に対する燃料量ＭＥＶＥが選
択され、この燃料量ＭＥＶＥは、第１制御部１５０によ
り考慮される。特に有利な実施形態では、２つの燃料量
のうち大きいほうが考慮される。
２０５内に格納されている第２の制御持続時間ＡＤＶＥ
Ｔ及び圧力容器内の燃料圧力Ｐを基にして、第２の燃料
量ＭＥＶＥＴを求める。計算された第２の燃料量ＭＥＶ
ＥＴ及び特性マップ２００から読出された第１の燃料量
ＭＥＶＥＱから、事前噴射に対する燃料量ＭＥＶＥが選
択され、この燃料量ＭＥＶＥは、第１制御部１５０によ
り考慮される。特に有利な実施形態では、２つの燃料量
のうち大きいほうが考慮される。
【００３５】同様にして、第２の制御持続時間ＡＤＶＥ
Ｔ−これは、第２特性マップ２０５から読み出され、ひ
きつづいて、補正されている−と、第１の制御持続時間
ＡＤＶＥＱ−これは、事前噴射量ＭＥＶＥＱ及びレール
圧力Ｐを基にして計算されている−とが同様に比較さ
れ、そして、１つの制御持続時間がＡＤＶＥが選択され
る。有利にはここで、両制御持続時間のうちの大きいほ
うが選択される。
Ｔ−これは、第２特性マップ２０５から読み出され、ひ
きつづいて、補正されている−と、第１の制御持続時間
ＡＤＶＥＱ−これは、事前噴射量ＭＥＶＥＱ及びレール
圧力Ｐを基にして計算されている−とが同様に比較さ
れ、そして、１つの制御持続時間がＡＤＶＥが選択され
る。有利にはここで、両制御持続時間のうちの大きいほ
うが選択される。
【００３６】これにより、一方では、燃料エミッション
及び送出出力に関して最適の値が調整セッティングされ
ることが確保され、ここで、同時に、制御持続時間は、
騒音発生が低減されるように選定される。本発明により
認識されたところによれば、騒音のエミッションのため
には事前噴射の所定の制御持続時間が必要である。最大
選択部３１０により次のことが確保される、即ち、第２
の特性マップ２０５から読出された制御持続時間ＡＤＶ
ＥＴより大、又はそれに等しい少なくとも１つの制御持
続時間が選ばれることが確保される。
及び送出出力に関して最適の値が調整セッティングされ
ることが確保され、ここで、同時に、制御持続時間は、
騒音発生が低減されるように選定される。本発明により
認識されたところによれば、騒音のエミッションのため
には事前噴射の所定の制御持続時間が必要である。最大
選択部３１０により次のことが確保される、即ち、第２
の特性マップ２０５から読出された制御持続時間ＡＤＶ
ＥＴより大、又はそれに等しい少なくとも１つの制御持
続時間が選ばれることが確保される。
【００３７】特に有利には、所定の条件の存在下で、第
１制御部１５０に伝送される量ＭＥＶＥが零にセットさ
れるとよい。このことは、殊に、次のような場合有利で
ある、即ち、第２最大選択部３１０が制御持続時間ＡＤ
ＶＥＴを選択する場合特に有利である。つまり、事前噴
射の噴射量は、制御の際考慮されない、それというのは
当該の噴射量は、もっぱら騒音上の理由により調量さ
れ、機関トルクに何ら影響を及ぼされないからである。
１制御部１５０に伝送される量ＭＥＶＥが零にセットさ
れるとよい。このことは、殊に、次のような場合有利で
ある、即ち、第２最大選択部３１０が制御持続時間ＡＤ
ＶＥＴを選択する場合特に有利である。つまり、事前噴
射の噴射量は、制御の際考慮されない、それというのは
当該の噴射量は、もっぱら騒音上の理由により調量さ
れ、機関トルクに何ら影響を及ぼされないからである。
【００３８】さらなる有利な発展形態では、選択部２４
０は、第１の制御持続時間ＡＤＶＥＱと、第２の制御持
続時間ＡＤＶＥＴから、他の基準尺度に依存して制御持
続時間ＡＤＶＥを選択するとよい。而して次のように構
成設計し得る、即ち、騒音発生のわずかな作動が要望さ
れる場合、第２の制御持続時間ＡＤＶＥＴを選択するの
である。これに対して、可及的に高い出力を以ての、及
び／又は、わずかな排ガスエミッションを以ての作動が
要望される場合には、第１の制御持続時間ＡＤＶＥＱが
選択される。代替選択的に、又は、補充的に基準尺度を
作動状態にも依存させ得る。
０は、第１の制御持続時間ＡＤＶＥＱと、第２の制御持
続時間ＡＤＶＥＴから、他の基準尺度に依存して制御持
続時間ＡＤＶＥを選択するとよい。而して次のように構
成設計し得る、即ち、騒音発生のわずかな作動が要望さ
れる場合、第２の制御持続時間ＡＤＶＥＴを選択するの
である。これに対して、可及的に高い出力を以ての、及
び／又は、わずかな排ガスエミッションを以ての作動が
要望される場合には、第１の制御持続時間ＡＤＶＥＱが
選択される。代替選択的に、又は、補充的に基準尺度を
作動状態にも依存させ得る。
【００３９】どの基準尺度に伴って選択がなされるかの
決定は、運転者の要望及び／又は被駆動車両の運転者の
特性に依存する。
決定は、運転者の要望及び／又は被駆動車両の運転者の
特性に依存する。
【００４０】特に有利には、制御持続時間及び相応の燃
料量が選択されるとよい。換言すれば、第１の制御持続
時間ＡＤＶＥＱ及び第１の燃料量ＭＥＶＥＱないし第２
の制御持続時間ＡＤＶＥＴ及び第２の燃料量ＭＥＶＥＴ
が適宜選択されるとよいのである。
料量が選択されるとよい。換言すれば、第１の制御持続
時間ＡＤＶＥＱ及び第１の燃料量ＭＥＶＥＱないし第２
の制御持続時間ＡＤＶＥＴ及び第２の燃料量ＭＥＶＥＴ
が適宜選択されるとよいのである。
【００４１】
【発明の効果】本発明によれば、内燃機関の制御方法及
び装置において、出力性能及びエミッションのみなら
ず、騒音発止に関しても有利な値が得られるように、第
１部分噴射の制御持続時間を設定することができ、この
ような手段により、種々の判定基準尺度を考慮して、制
御持続時間に対する有利な値が設定され、ひきつづいて
選択し得るという効果が奏される。
び装置において、出力性能及びエミッションのみなら
ず、騒音発止に関しても有利な値が得られるように、第
１部分噴射の制御持続時間を設定することができ、この
ような手段により、種々の判定基準尺度を考慮して、制
御持続時間に対する有利な値が設定され、ひきつづいて
選択し得るという効果が奏される。
【図１】本発明の装置のブロック接続用。
【図２】制御持続時間及び噴射すべき燃料量の計算の手
法の詳細図。
法の詳細図。
【図３】選択装置の詳細図。
１００ 操作部材 １１０ 制御装置 １２０ トルク設定部 １３０ 回転数センサ １３５ 種々のセンサ １４０ 量計算部 １５０ 第１制御部 １５５ 第２制御部 １６０ 終段出力段 ２００ 第１の特性マップ ２０５ 第２の特性マップ ２１０ 結合点 ２１５ 結合点 ２２０ 第１補正部 ２２５ 第２補正部 ２３０ 制御持続時間計算部 ２４０ 選択部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウド シュルツ ドイツ連邦共和国 ファイヒンゲン／エン ツ ヘクセンプフェードレ ７
Claims (8)
- 【請求項１】 内燃機関の制御方法であって、１つの調
量サイクルの噴射過程が、少なくとも１つの第１の部分
噴射と第２の部分噴射とに分割され得るようにした当該
の制御方法において、 少なくとも１つの作動特性量を基にして、第１の燃料量
を求め、 該第１の燃料量を基にして、第１の制御持続時間を求
め、 少なくとも１つの作動特性量を基にして、第２の制御持
続時間を求め、 第１の制御持続時間及び第２の制御持続時間から、操作
部材の制御作動のため制御持続時間を選択することを特
徴とする内燃機関の制御方法。 - 【請求項２】 第２の制御持続時間を基にして、第２の
燃料量を求めることを特徴とする請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 両制御持続時間のうち大きいほうを選択
することを特徴とする請求項１又は２記載の方法。 - 【請求項４】 第１の燃料量及び第２の燃料量から或１
つの燃料量を選択することを特徴とする請求項１から請
求３項までのうち何れか１項記載の方法。 - 【請求項５】 当該の燃料量のうち大きいほうを選択す
ることを特徴とする請求項４記載の方法。 - 【請求項６】 第１の燃料量を、少なくとも１つの作動
特性量を基にして、最も有利な効率を考慮して設定可能
であるようにしたことを特徴とする請求項１から請求項
５までのうち何れか１項記載の方法。 - 【請求項７】 第２の制御持続時間を、少なくとも１つ
の作動特性量を基にして、最も有利な排ガス排出エミッ
ション状態を考慮して設定可能であるようにしたことを
特徴とする請求項１から請求項６までのうち何れか１項
記載の請求項１記載の方法。 - 【請求項８】 内燃機関の制御装置であって、１つの調
量サイクルの噴射過程が、少なくとも１つの第１の部分
噴射と第２の部分噴射とに分割され得るように構成され
ている当該の制御装置において、 少なくとも１つの作動特性量を基にして、第１の燃料量
を求め、そして、該第１の燃料量を基にして、第１の制
御持続時間を求めるための第１の手段が設けられてお
り、 少なくとも１つの作動特性量を基にして、第２の制御持
続時間を求める第２の手段が設けられており、 第１の制御持続時間及び第２の制御持続時間から、操作
部材の制御作動のため制御持続時間を選択する手段が設
けられていることを特徴とする内燃機関の制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19916558A DE19916558A1 (de) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| DE19916558.0 | 1999-04-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000310147A true JP2000310147A (ja) | 2000-11-07 |
Family
ID=7904342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000112403A Pending JP2000310147A (ja) | 1999-04-13 | 2000-04-13 | 内燃機関の制御方法及び装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1045125B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000310147A (ja) |
| DE (2) | DE19916558A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10115966A1 (de) * | 2001-03-27 | 2002-10-02 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoffzumessung im Mehrfacheinspritzungsbetrieb |
| DE102011002764A1 (de) * | 2011-01-17 | 2012-07-19 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Ansteuerung eines Injektors in einer Kraftstoffeinspritzanlage in einer Brennkraftmaschine |
| DE102011078482B4 (de) * | 2011-06-30 | 2017-01-05 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und System zur Steuerung eines Kraftstoffinjektorsystems |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19540061C1 (de) * | 1995-10-27 | 1996-10-02 | Daimler Benz Ag | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung eines Kraftfahrzeug-Dieselmotors |
| DE19712143C2 (de) * | 1997-03-22 | 2002-03-28 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine |
| JP4010046B2 (ja) * | 1997-06-24 | 2007-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | 圧縮着火式内燃機関 |
-
1999
- 1999-04-13 DE DE19916558A patent/DE19916558A1/de not_active Withdrawn
-
2000
- 2000-01-04 DE DE2000508182 patent/DE50008182D1/de not_active Expired - Fee Related
- 2000-01-04 EP EP00100020A patent/EP1045125B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-13 JP JP2000112403A patent/JP2000310147A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE50008182D1 (de) | 2004-11-18 |
| DE19916558A1 (de) | 2000-10-19 |
| EP1045125A3 (de) | 2002-05-08 |
| EP1045125A2 (de) | 2000-10-18 |
| EP1045125B1 (de) | 2004-10-13 |
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