JP2000310053A - 駐車管理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 違法駐車がしづらいものとする。 【解決手段】 この駐車管理装置は、ロック板２を動作
させるロック板駆動機構を備えており、ロック板２を第
１プレート２ａと第２プレート２ｂに分割している。そ
して、第１プレート２ａを、駐車車輌の中心側に配置さ
れるようにすると共に車輌のより外側に配置される第２
プレート２ｂに比べ開時の高さを高くしている。なお、
両プレート２ａ，２ｂの高さ方向の寸法の差ｈを４０〜
８０ｍｍとするのが好ましい。また、第１プレート２ａ
をモータで開閉する主動プレートとし、第２プレート２
ｂを、バネの付勢力で主動プレート２ａの動きに追従し
て開動作し、主動プレート２ａの閉動作に追従して閉動
作すると共にバネの付勢力に抗して単独で手動にて押し
下げ可能となる従動プレートとすると、駆動機構を単純
化することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車場に設置され
る自動車等の駐車管理装置に関する。さらに詳しく述べ
ると、駐車する自動車等を機械的に拘束し、料金の支払
い等によりその拘束を解く駐車管理装置の改良に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来から、駐車する自動車等を機械的に
拘束し、料金の支払い等によりその拘束を解く駐車管理
装置が知られている。このような駐車管理装置として
は、図２７に示すような、駐車車輌の退出を禁止する開
閉可能なロック板１５０等からなるロック板駆動機構１
５１と、地中内に埋設されるループセンサー等からなる
車輌感知器１５２と、この車輌感知器１５２の信号を受
けてロック板駆動機構１５１を制御するコントロール部
１５３等が組み込まれた制御部１５４とから構成される
ものが知られている。

【０００３】また、この種の駐車管理装置に使用される
ロック板を収納する踏み台部としては、図２８に示すよ
うな構造が取られている。この踏み台部１８０は、車輌
が入庫する際、車輪がまず乗り上げる台部１８１と、入
庫の際は閉じており入庫後点線で示すように開くロック
板１８２と、このロック板１８２と協同しなだらかな斜
面を形成する補助台部１８３とから構成されている。そ
して、この踏み台部１８０では、ロック板１８２を動作
させるモータの動きを検知して、ロック板１８２が補助
台部１８３に接触する位置で、そのモータを停止させる
構造となっている。なお、台部１８１と補助台部１８３
とは、ロック板１８２を保持する固定部を形成してい
る。

【０００４】このような駐車管理装置に使用されるロッ
ク板駆動機構としては、特開昭６０−１９８７５号公報
および本出願人が先に出願した特開平８−２１８６８号
公報や特開平１０−６１２４４号公報に示される駐車管
理装置が知られている。これらの公報に示される駐車管
理装置は、ロック板に働く各種の過負荷からロック板駆
動機構を保護するものとなっている。このため、ロック
板を駆動するモータの長寿命化と装置の小型化を図ると
共にロック板に働く各種の過負荷に対してロック板駆動
機構が損傷しないようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
駐車管理装置のロック板駆動機構は、過負荷への対応は
可能となっているが、ロック板１８２が一枚の金属板で
構成されているため、次のような違法駐車が可能となる
ものも存在する。すなわち、違法駐車しようとする者が
駐車車輌からはみ出た部分のロック板１８２に乗ったり
してロック板１８２を十分開かない状態にして駐車させ
ることができるものも多い。この種の違法駐車も含め、
違法駐車率は金額ベースにして３〜１０％とかなり高率
となっている。

【０００６】また、従来のロック板は、駐車車輌の中心
となる先端側を斜めに切り欠いた形状とし、駐車車輌の
底に先端側が突き当たらないようにしている。これは、
タイヤのみをロックし、車体にロック板が当たらないよ
うにし、ロック板や車体が壊れないようにするためであ
る。しかし、違法駐車する者にとって、タイヤがロック
板を乗り越えるようにして脱出することについては、ほ
とんど心理的な障害とならない。このため、上述のよう
に、ロック板を開かないようにする違法駐車ではなく、
上昇したロック板を乗り越えて脱出するという違法駐車
も発生しがちとなっている。

【０００７】本発明は、上述した課題を解決するために
なされたもので、違法駐車がしづらい駐車管理装置を提
供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明は、ロック板を動作させるロック板駆動機構
を備えてなる駐車管理装置において、ロック板を第１プ
レートと第２プレートに分割し、第１プレートを、駐車
車輌の中心側に配置されるようにすると共に車輌のより
外側に配置される第２プレートに比べ開時の高さを高く
している。

【０００９】このように、ロック板を２分割としている
ので、第２プレートを外側から押し下げたり、駐車車輌
のタイヤが乗り越えようとしても、第１プレートは押し
下げられたり、乗り越えられたりされず、違法駐車がし
にくいものとなる。また、内側の第１プレートを高くし
ているので、その部分のみが車輌の底に突き当たり、外
側の第２プレートは車輌の底に突き当たらないため、車
輌の底に食い込んでしまう現象を減らすことができる。

【００１０】さらに、他の発明は、上述の発明の駐車管
理装置に加え、両プレートの高さ方向の寸法の差を４０
〜８０ｍｍとしている。このように、段差を４０ｍｍ以
上とすると、外側に配置される第２プレートが立ち上が
ったとき、内側の第１プレートとの差が十分生じ、第２
プレートが車輌の底に食い込む現象を確実に防止でき
る。また、段差を８０ｍｍ以下とすると、第２プレート
が立ち上がったとき、十分な高さとなり、乗り越えて脱
出しようとする意思の発生を阻止できると共にこの駐車
装置を管理する者が装置の動作を容易に視認できること
となる。

【００１１】また、他の発明では、ロック板を動作させ
るロック板駆動機構を備えてなる駐車管理装置におい
て、ロック板を第１プレートと第２プレートに分割し、
駐車車輌の中心側に配置されることとなる第１プレート
を、先端が細くなる形状とすると共に少なくともその最
先端部分をパイプで構成している。このように、ロック
板を２分割としているので、第２プレートを外側から押
し下げたり、車輌のタイヤが乗り越えようとしても、第
１プレートは押し下げられたり、乗り越えられたりされ
ず、違法駐車がしにくいものとなる。また、内側の第１
プレートの先端が細くなっているため、車輌の底の凹凸
を拾い易くなり、違法駐車車輌の脱出防止率が高まるこ
ととなる。また、少なくともその最先端部分をパイプで
構成しているため、全体重量を軽くでき、動作速度の速
い装置とすることができる。

【００１２】また、他の発明では、上述の発明の駐車管
理装置に加え、第１プレートの先端外形を半円形状と
し、前記パイプを断面円筒のＵ字状パイプとしている。
このため、第１プレートの先端が車輌の底に食いついて
しまう現象を低減できることとなると共に、市販品のＵ
字状の筒形Ｕボルトを使用でき、コスト低減が可能とな
る。

【００１３】さらに、他の発明では、上述の各発明の駐
車管理装置に加え、第１プレートをモータで開閉する主
動プレートとし、第２プレートをバネの付勢力で主動プ
レートの動きに追従して開動作し、主動プレートの閉動
作に追従して閉動作すると共にバネの付勢力に抗して単
独で手動にて押し下げ可能となる従動プレートとしてい
る。

【００１４】このため、主動プレートをモータの力で開
閉させると、従動プレートもその動きに追従して開閉動
作する。この結果、通常の動作では従来の１枚ロック板
と変わらない動きとなる。一方、従動プレートを単独で
押し下げたり、従動プレートに乗り上げたりすると、従
動プレートのみが閉じ動作する。この閉じ動作は、内側
の主動プレートに影響を与えず、主動プレートは開いた
状態を維持する。この結果、違法脱出は阻止される。し
かも、従動プレートのバネは、違法脱出を考慮する必要
がなくなり、その強さを弱くでき、ロック板を下降させ
る際の時間を短縮できる。このため、ロック板が下降し
ない間に駐車車輌が動き出し、ロック板駆動機構が破損
してしまう危険性を減少させることができる。

【００１５】また、他の発明では、モータの動力で開閉
可能なロック板を動作させるロック板駆動機構を備えて
なる駐車管理装置において、ロック板を第１プレートと
第２プレートに分割し、第１プレートを、モータで開閉
されると共に第１のバネの付勢力で常時開方向に付勢さ
れる主動プレートとし、第２プレートを、第２のバネの
付勢力で主動プレートの動きに追従して開動作し、主動
プレートの閉動作に追従して閉動作すると共に第２のバ
ネの付勢力に抗して単独で手動にて押し下げ可能となる
従動プレートとしている。

【００１６】このため、主動プレートをモータの力で開
閉させると、従動プレートもその動きに追従して開閉動
作する。この結果、通常の動作では従来の１枚ロック板
と変わらない動きとなる。一方、従動プレートを単独で
押し下げたり、従動プレートに乗り上げたりすると、従
動プレートのみが閉じ動作する。この閉じ動作は、内側
の主動プレートに影響を与えず、主動プレートは開いた
状態を維持する。この結果、違法脱出は阻止される。し
かも、従動プレートのバネは、違法脱出を考慮する必要
がなくなり、その強さを弱くでき、ロック板を下降させ
る際の時間を短縮できる。この結果、ロック板が下降し
ない間に駐車車輌が動き出し、ロック板駆動機構が破損
してしまう危険性を減少させることができる。

【００１７】さらに、他の発明では、モータの動力で開
閉可能なロック板を動作させるロック板駆動機構を備え
てなる駐車管理装置において、ロック板は、駐車車輌の
中心となる側の端部に、他の部分に比べ高さ方向に突出
した突出部を設けた形状としている。このため、駐車車
輌のタイヤが外側の低い部分を降り越えたとしても、内
側の突出部（高く形成された部分）が車輌の底の凸部に
突き当たり、この装置からの違法脱出を防止する。

【００１８】また、他の発明では、上述の発明の駐車管
理装置に加え、ロック板の少なくとも表面を１枚の金属
板から構成している。このため、部品点数が増加せず組
み立て易いものとなる。

【００１９】本発明の駐車管理装置では、モータ等から
の動力は、歯車輪列等の動力伝達機構を介して、２つに
分割されたロック板に伝えられ、ロック板が開閉動作を
する。この動力伝達機構の構成は、極めて簡単で少ない
部品点数で構成される。そして、その動力伝達機構中
に、リンク機構を設けている。

【００２０】１つの具体例としては、ロック板を２枚に
分割し、内側に配置される第１プレートをモータで開動
作し、外側に配置される第２プレートの開方向の動き
は、例えば、バネの力を利用して行う一方、第１、第２
プレートの閉方向の動きは、そのバネの弾性力に抗して
モータを回転させることにより行う。また、外側の第２
プレートは、単独で押し下げ可能となっている。

【００２１】

【本発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図
面に基づいて詳細に説明する。

【００２２】図１から図２６に本発明の駐車管理装置の
実施の形態の例を示す。この駐車管理装置は、図２７お
よび図２８に示す従来のシステムと基本構成は同一であ
る。すなわち、モータ１の動力で開閉可能なロック板２
を動作させるロック板駆動機構を備えている駐車管理装
置である。具体的には、駐車車輌の退出を禁止する開閉
可能なロック板２等からなるロック板駆動機構と、地中
内に埋設され鉄材を検知するループセンサー等からなる
車輌感知器（図示省略）と、この車輌感知器の信号を受
けてロック板駆動機構を制御するコントロール部等が組
み込まれた柱状の制御部（図示省略）とから構成されて
いる。

【００２３】この駐車管理装置に使用されるロック板駆
動機構の基本構成は、図１から図８に示すように、モー
タ１と、このモータ１の動力をロック板２に伝える歯車
輪列とリンク機構等からなる動力伝達機構とを備えたロ
ック板駆動部Ａと、２つのロック板２ａ，２ｂ等を備え
るロック板部Ｂとから主に構成される。

【００２４】最初に、ロック板駆動部Ａの概要構造につ
いて説明する。

【００２５】モータ１には、モータ１への通電がオフし
た時、このモータ１の回転を減速する減速用ギアボック
ス３が固定されている。なお、この実施の形態では、減
速用ギアボックスによってモータ１の回転を１００分の
１に減速しており、一種のギヤードモータとなってい
る。

【００２６】一方、歯車輪列は、モータ１の出力軸とな
る第１回転軸４の先端に固定された出力ギヤ部５を有す
るギヤ体６と、この出力ギヤ部５と噛み合い回転を減速
すると共にリンク機構の一部を形成する大径の大径ギヤ
７と、この大径ギヤ７と一体回転する第２回転軸８とか
ら構成される。この実施の形態では、この歯車輪列によ
ってモータ１の回転を最終的に約６００分の１に減速し
てロック板２に伝えている。また、大径ギヤ７は、第１
のリンク動作体ともなっている。

【００２７】この歯車輪列に続いてリンク機構が設けら
れている。リンク機構は、第１のリンク動作体となる大
径ギヤ７と、この大径ギヤ７に設けられる係止軸９と、
この係止軸９に係止されるリンク１０と、リンク１０に
設けられる長穴１１内を相対移動可能に係合するように
第２のリンク動作体１２に設けられる係合軸１３と、第
２のリンク動作体１２とから構成される。第２のリンク
動作体１２には、さらに、バネ当接軸１４と、後述する
第３回転軸２１が挿入される貫通孔１５とが設けられて
いる。

【００２８】そして、この駐車管理装置の動力伝達機構
中には、モータ１の回転をロック板２に伝えるための以
上のような歯車輪列およびリンク機構に加え、さらに、
ロック板２の後述する主動プレート２ａを開き方向に付
勢する付勢部材となる駆動バネ１６が組み込まれてい
る。

【００２９】次に、ロック板部Ｂの主要部を占めるロッ
ク板２について説明する。

【００３０】ロック板２は、第２のリンク動作体と一体
回転する第３回転軸２１に取り付けられている。なお、
ロック板２は、第３回転軸２１と一体回転する第１プレ
ートとなる主動プレート２ａと、第３回転軸２１に遊合
し、独自で回動可能な第２プレートとなる従動プレート
２ｂとから構成されている。そして、第３回転軸２１
は、両側がベアリングユニット２２，２３に回転可能に
支持されると共に、負荷時には、さらにロック板２のベ
アリングユニット２２側に配置される支持板２４によっ
ても支持される。

【００３１】主動プレート２ａは、外形Ｕ字状で先端が
円形となる金属板２５に全体がＵ字状の金属からなるパ
イプ２６が溶接によって取り付けられている。この主動
プレート２ａは、その回動支点となる円筒部２７が第３
回転軸２１に溶接によって固定されることによって一体
回転可能に取り付けられている。

【００３２】従動プレート２ｂは、第３回転軸２１が挿
入される円筒部３１と、付勢部材となるコイルバネ３２
によって開き方向に付勢される羽根部３３と、羽根部３
３の背面に設置され羽根部３３の強度を高める複数の補
強パイプ３４と、主動プレート２ａと重なり、主動プレ
ート２ａの動きに追従するための重なり部３５とから構
成される。なお、この従動プレート２ｂは、すべて金属
製で、第３回転軸２１に対して自由に回動可能となって
いる。

【００３３】主動プレート２ａを常時開き方向に付勢す
る駆動バネ１６は、第３回転軸２１に挿入されている。
この駆動バネ１６は、その一端１６ａが第２のリンク動
作体１２に設けられるバネ当接軸１４に当接し、他端１
６ｂが防水トレイ３６の底面に当接するように組み込ま
れる。なお、この取り付けは、第２のリンク動作体１２
と一体回転する主動プレート２ａが、開き方向に付勢さ
れるように取り付けられる。

【００３４】次に、ロック板駆動部Ａの詳細構造につい
て説明する。

【００３５】モータ１と歯車輪列等の動力伝達機構は、
土地に固定される箱状の防水トレイ３６に入れられる。
この防水トレイ３６は、ロック板ベース組４０の台部４
１に固定されている。このロック板ベース組４０は、台
部４１と、踏み台部４２と、主動プレート２ａが開き時
にさらに開き方向への力が加わったときにその動きを防
止するロック板ストッパ４３，４３と、第３回転軸２１
の一端を回転可能に支持するベアリングユニット２３
と、このベアリングユニット２３部分に設けられるサイ
ドカバー４４と、コイルバネ３２を有する付勢バネ組４
５とで主に構成される。

【００３６】従動プレート２ｂを常時開き方向に付勢す
る付勢部材は、図９に示すような付勢バネ組４５で構成
されている。この付勢バネ組４５は、一方のロック板２
となる従動プレート２ｂを保持する台部４１に固定され
た取付板４６，４６に横架されたバネ保持パイプ４７に
取り付けられている。そして、付勢バネ組４５は、図１
０に示すように、付勢力を発揮するコイルバネ３２と、
コイルバネ３２の一端３２ａに回転可能に取り付けられ
たコロ４８と、このコロ４８の両側に設けられるコロ押
さえ４９，４９と、一端３２ａに挿入されたコロ４８や
コロ押さえ４９，４９の抜けを防止する割りピン３２ｃ
とで構成される。

【００３７】このコロ４８が従動プレート２ｂの裏側に
当接する一方、コイルバネ３２の他端３２ｂが巻締めら
れた後（図１０の１点鎖線参照）、台部４１に当接する
形で取り付けられる。なお、この取り付けは、バネ保持
パイプ４７の両端に割りピン（図示省略）を挿入するこ
とにより行われる。

【００３８】モータ１は、モータフレーム５０に取り付
けられ、このモータフレーム５０には第２回転軸８を回
転可能に支持するベアリング５１，５１が固定されてい
る。モータフレーム５０は、４つのネジ５２によって防
水トレイ３６と台部４１に固定される。また、防水トレ
イ３６は、ベアリングユニット２２を固定するボルト５
３等によって台部４１に固定される。なお、ロック板ス
トッパ４３は、溶接によって台部４１に固定されてい
る。

【００３９】なお、キー５４は、第２のリンク動作体１
２の貫通孔１５内のキー溝９２と、第３回転軸２１のキ
ー溝に嵌合される。また、第２回転軸８の一方のベアリ
ング５１の外方には２つの止め輪５５，５５が、他方の
ベアリング５１の外方には１つの止め輪５６がそれぞれ
第２回転軸８に嵌合され軸方向への移動が阻止されてい
る。そして、第２回転軸８の一端には、さらに遮光板組
５７が取り付けられている。

【００４０】遮光板組５７は、図１１および図１２に示
すように、先端が９０度折り曲げられた遮光板６１と、
遮光板６１の中央孔６１ａが嵌合する段部６２ａを有す
るセンサーボス６２と、センサーボス６２を第２回転軸
８に取り付ける止めネジ（図示省略）から構成される。
そして、センサブラケット６３には、それぞれ受発光素
子からなる上限センサ６４と下限センサ６５が取り付け
られ、それらを遮光板６１の先端部６１ｂが横切るよう
に第２回転軸８に遮光板６１が取り付けられる。２つの
センサ６４，６５は、取り付け基板６６に取り付けられ
ると共に略１８０度対称位置に設けられ、主動プレート
２ａの全開位置と全閉位置に対応した大径ギヤ７の回転
位置を検知するものとなっている。

【００４１】防水トレイ３６は、箱状に形成され、モー
タフレーム５０の取り付け用の４つの孔３６ａと、ベア
リングユニット２２の取り付け用の２つのボルト５３が
貫通する２つの孔と、後述する基板組７０を取り付ける
ための２つの孔３６ｂとが設けられている。なお、台部
４１には、防水トレイ３６の底面に設けられる孔３６ａ
等にそれぞれ対応する位置に穴が設けられ、モータフレ
ーム５０等を取り付けできるようになっている。

【００４２】基板組７０は、制御回路基板７１と、回路
基板部７２と、制御回路基板７１の間隔を保つスペーサ
７３と、防水トレイ３６に取り付けられる取付部を有す
るセンサブラケット６３と、両基板７１，７２をカバー
する基板カバー７４と、コネクタ７５等から構成され
る。なお、回路基板部７２は、センサブラケット６３の
一部を構成するように一体化されている。また、上限セ
ンサ６４と、下限センサ６５が取り付けられる取り付け
基板６６は、回路基板部７２の一部を切り欠いてかつ折
り曲げて形成された取付部７６にねじ６７で取り付けら
れる。

【００４３】モータ１から第３回転軸２１までの動力伝
達機構および基板組７０は、防水トレイ３６で囲まれる
空間およびその上部にくるように配置されると共にメイ
ンカバー７７によって覆われる。このメインカバー７７
は、防水トレイ３６に加え、モータ１等への配線を挿通
するため台部４１に設けられた配線孔７８をも覆うよう
に台部４１にねじ（図示省略）で固定される。なお、モ
ータ１、遮光板組５７、基板組７０等の電気関連部分
は、防水トレイ４６に設けられる第３回転軸２１用の切
欠き３６ｃの最下端以上の高位置に配置されている。こ
れにより、仮に、防水トレイ３６中に水が入っても、電
機関連部分は電気的に安全となる。

【００４４】第２回転軸８に取り付けられる大径ギヤ７
は、第２回転軸８と一体回転するように固定される。す
なわち、第２回転軸８の一部切欠部８０と、大径ギヤ７
に設けられている一部が切り欠かれた円形の挿入孔８１
とが嵌合されている。なお、大径ギヤ７には、図１３に
示すように、係止軸９を有するカム形状板８２が複数の
ピン（図示省略）で一体化されている。

【００４５】リンク１０は、図１４に示すように、直角
状の直角部８４と、長穴１１が設けられる円弧状の円弧
部８５とから形成されている。そして、リンク１０に
は、係合軸１３が係合する長穴１１の他に、大径ギヤ７
の係止軸９が嵌入し、係止軸９を支点としてリンク１０
が回動可能とされる係止孔８６が直角部８４に設けられ
ている。長穴１１は、ロック板２が車底の高さに追従し
てわずかに開き動作が可能となるように設けられた始端
部８７と、係合軸１３を押圧する押圧部８８と、駆動バ
ネ１６の付勢力に抗して主動プレート２ａが閉じ方向に
動作しようとすると、その閉じ方向の動作をそのまま行
わせる円弧状の逃がし部８９とを有している。

【００４６】第２のリンク動作体１２には、係合軸１３
とバネ当接軸１４が設けられているが、これらは図１５
に示されるように、一本の軸９０から形成されている。
第２のリンク動作体１２には、先端段部９１と、第３回
転軸２１と一体回転するようにキー５４が入れられるキ
ー溝９２と、第３回転軸２１が貫通する貫通孔１５と、
この第２のリンク動作体１２を第３回転軸２１に固定す
るためのボルトが嵌入するボルト穴９３が設けられてい
る。

【００４７】次にロック板部Ｂの詳細構造について説明
する。

【００４８】ロック板２は、上述したとおり、主動プレ
ート２ａと従動プレート２ｂとに分割されている。主動
プレート２ａは、第３回転軸２１に、複数の箇所で溶
接、固定されて形成されている。従動プレート２ｂは、
第３回転軸２１に対し回動可能に取り付けられると共に
軸方向の動きは台部４１の後述する大立ち上げ部１０５
に固定された支持規制板１０１，１０２によって規制さ
れている。

【００４９】支持規制板１０１は、図１６および図１７
に示すように、主動プレート２ａの円筒部２７と、従動
プレート２ｂの円筒部３１との間の隙間部分に対向する
ように設けられる。このため、両プレート２ａ，２ｂを
貫通している第３回転軸２１がこの支持規制板１０１に
対向することとなる。支持規制板１０２は、円筒部３１
のもう一方の端部の側方に配置される。このため、第３
回転軸２１がこの支持規制板１０２にも対向することと
なる。このように構成されるため、両支持規制板１０
１，１０２は、ロック板２に車輌が乗ったときの第３回
転軸２１の支持部ともなる。以上のように、第３回転軸
２１は、負荷が無い状態では、両端のベアリングユニッ
ト２２，２３が軸受けされ、大きな負荷がかかると、ベ
アリングユニット２２，２３に加え、支持板２４および
両支持規制板１０１，１０２でもその負荷を受けること
となり、計５点での支持となる。

【００５０】従動プレート２ｂの羽根部３３は、第３回
転軸２１側がその軸２１に沿って略９０度曲げられた基
部３３ａとされていると共に、開閉動作先端部が円形状
に１８０度曲げられている。この基部３３ａが支持規制
部１０１，１０２に突き当たることで、従動プレート２
ｂの軸方向の移動が規制される。先端曲げ部の内側に、
角形鋼管の補強パイプ３４，３４，３４の先端に取り付
けられた補強プレート（図示省略）が挟み込まれ、羽根
部３３の曲げ部分の先端を支持している。

【００５１】台部４１の踏み台部４２に対向する部分
は、大きな長方形の長穴１０３とされている。この長穴
１０３は、小さい小立ち上げ部１０４と、大きく立ち上
げられる大立ち上げ部１０５を設けた結果の残部となっ
ている。また、台部４１の踏み台部４２側の先端は、大
きく切り欠かれた切り欠き部１０６となっている。

【００５２】踏み台部４２には、図１８に示すように、
断面コ字状の固定用取付部材１０７が溶接によって固定
されている。この固定用取付部材１０７の一方の曲げ部
１０７ａが小立ち上げ部１０４にボルト１０８または溶
接によって固定され、他方の曲げ部１０７ｂが大立ち上
げ部１０５にボルト１０８または溶接によって固定され
ている。なお、図示上、ボルト１０８によって固定した
例を示しているが、強度的には溶接が好ましい。しか
し、組み立て上は、ボルト１０８による固定が効率的と
なる。

【００５３】踏み台部４２の先端は、台部４１の切り欠
き部１０６に入り、台部４１が設置される地面との間に
隙間が生じないようにされている。また、台部４１の切
り欠き部１０６が設けられる側と反対側の端部面上に
は、車輌が通過する時の音を少なくする弾性プレート１
０９が固定されている。この弾性プレート１０９は、主
動プレート２ａや従動プレート２ｂが閉じ状態となった
とき、台部４１との隙間をなくす働きも付随的に有して
いる。

【００５４】この弾性プレート１０９は、ロック板２が
閉状態の時（通常水平位置となる）、ほとんど隙間なく
ロック板２と接触する。車輌が乗り上げたとき、弾性プ
レート１０９がわずかにしずみ込む。この構成によっ
て、ロック板２からは大きな音は発生しない。また、仮
に足や手が台部４１とロック板２との間に挟み込まれた
としても、大きな怪我とならず、容易に離脱できること
となる。なお、この弾性プレート１０９は、ロック板２
が軽い荷重では押し下げられないようにする働きも有し
ている。

【００５５】次に、このように構成された駐車管理装置
の動作を説明する。

【００５６】車輌が駐車場に入庫すると、ループセンサ
ーからなる車輌感知器が車輌を感知する。その感知によ
り時間計測が開始される。そして、所定時間、例えば約
４秒たつと、柱状の制御部に設けらる車輌認識ランプが
その後約１５秒間点滅した後、消える。一方、最初の車
輌検知から所定時間、例えば約３０秒後に再度検知回路
が作動し、車輌の有無を検知する。このように、ループ
センサーからなる車輌感知器は、所定時間例えば約３０
秒間隔で常時車輌を検知しており、連続２回の車輌検知
により、車輌の入庫を確認している。そして、２回連続
して車輌を検知すると、制御部からの信号によりモータ
１が動作し、ロック板２を開方向に駆動させる。その動
作と同時に、柱状の制御部に設けられる料金表示窓に基
本料金を表示する。

【００５７】なお、車輌が駐車場に入庫する際、ロック
板２の一部の従動プレート２ｂは、水平状態から押され
て、台部４１の弾性プレート１０９を強く押す。しか
し、この動きは、第３回転軸２１には伝わらず、従動プ
レート２ｂはスムーズに押し下げられる。

【００５８】一方、車輌が主動プレート２ａに乗り上げ
た場合は、主動プレート２ａからの動きは、第２のリン
ク動作体１２まで伝わるが、リンク１０の長穴１１によ
って、その動力伝達は遮断され、モータ１側に伝わらな
いようになっている。このため、主動プレート２ａもス
ムーズに押し下げられることとなる。なお、車輌が通り
過ぎると、従動プレート２ｂは、コイルバネ３２および
弾性プレート１０９の復元力によって自動的に元の水平
状態となる。また、主動プレート２ａは、駆動バネ１６
とコイルバネ３２と弾性プレート１０９の復元力によっ
て同様に水平状態に戻る。

【００５９】また、車輌が駐車場に入庫した際、この駐
車管理装置にサービス時間が設定されていると、車輌認
識ランプは、所定時間、例えば約１５秒間点滅した後、
点灯状態になる。また、連続２回の車輌検知信号が発生
しない限り、ロック板駆動機構は、ロック板２が下限の
位置に行くまで所定回数ロック板２を閉方向に駆動させ
ようとする。

【００６０】車輌の入庫が確認され、モータ１が動作し
始めると、モータ１の動力は、ロック板駆動機構の歯車
輪列を介して減速されながら第２回転軸８に伝えられ
る。この第２回転軸８の回転と共に、遮光板６１が回転
する。すなわち、遮光板６１が下限センサ６５の位置か
ら上限センサ６４の位置へ向かって回動して行く。

【００６１】一方、ロック板２が閉じ状態のときのリン
ク機構の関係は、図１９に示す関係となっており、ロッ
ク板２に対し常時開方向に働く駆動バネ１６とコイルバ
ネ３２の付勢力を、増速となる歯車輪列の抵抗で受けて
いる。なお、このとき第２のリンク動作体１２の係合軸
１３とリンク１０との関係は、第２のリンク動作体１２
の力が大径ギヤ７に伝わりにくい関係となっている。こ
のため、駆動バネ１６およびコイルバネ３２は、主動プ
レート２ａが閉じられているときが、開き方向に最も強
く付勢するものとなっているが、その強い付勢力に十分
耐え、主動プレート２ａと従動プレート２ｂからなるロ
ック板２を閉じ状態に維持できるものとなっている。

【００６２】そして、モータ１の動作開始により、大径
ギヤ７が図１９の矢示Ａ方向に動いて行く。大径ギヤ７
の動作開始により、その動きが抑えられていた第２のリ
ンク動作体１２も矢示Ａ方向に回転し始める。すなわ
ち、駆動バネ１６とコイルバネ３２とによって開方向に
付勢されているロック板２は、一体回転する係止軸９が
リンク１０の押圧部８８の位置に追従して動くことで、
開方向へ動いていく。

【００６３】ここで、仮に、車高の低い部分に主動プレ
ート２ａが突き当たると、主動プレート２ａの動きは、
図２０に示す位置の直前で停止することになる。一方、
大径ギヤ７は、さらに、矢示Ａ方向に、モータ１の回転
を受けて回転を継続する。なお、図２０に示す状態は、
ロック板２の基部３３ａがロック板ストッパ４３に突き
当たりその回動が停止した上限位置となっている。

【００６４】そして、上限位置に大径ギヤ７がくると同
時に、モータ１の回転が停止する。この上限位置の検出
すなわちモータ１の回転停止は、遮光板６１を上限セン
サ６４が検出することにより行っている。なお、モータ
１の回転は、外部等から負荷を受けることが無いので極
めてスムーズなものとなっている。

【００６５】モータ１の回転が停止すると、大径ギヤ７
は、増速となる歯車輪列により、その位置にロックされ
る。なお、その後、車輌がわずかに移動し、車高が高い
部分に主動プレート２ａが対向すると、駆動バネ１６お
よびコイルバネ３２の働きで主動プレート２ａは、その
動きに追従し、上がっていく。すると、主動プレート２
ａによってその上昇が抑えられている従動プレート２ｂ
もコイルバネ３２の働きで主動プレート２ａに追従して
開方向に回動する。

【００６６】この動作の結果、主動プレート２ａと車輌
の底との隙間は生じないものとなる。このため、車輌を
強引に駐車場所から離脱させようとする気持ちを、駐車
車輌の運転者に生ぜじめることがなくなり、駐車管理装
置として十分機能するものとなる。このように、ロック
板２を開状態とすることにより、入庫した車輌の退出を
阻止する。

【００６７】なお、違法駐車しようとする者がロック板
２を押し下げた状態で駐車し、その状態のまま脱出しよ
うとしても、内側の主動プレート２ａは、車輌の中央真
下にくることとなり、足等で押し下げることはできな
い。図２１に示すように、外側の従動プレート２ｂを押
し下げることはできても、主動プレート２ａを足で押し
下げた状態では駐車できないのである。

【００６８】そして、基本時間が経過すると、追加料金
を加算した金額が料金表示窓に表示される。なお、基本
時間、基本料金、追加時間及び追加料金の各時間単位と
各料金単位は、目的に応じ自由に設定できる。柱状の制
御部に設けられる硬貨投入口に硬貨が投入されると、こ
の制御部内のコントロール部の検知機能により検知さ
れ、その硬貨金額を料金表示窓の金額から差し引く。そ
して、表示料金が零になると、制御部から信号を出し、
モータ１を動作させ、ロック板２を閉方向に駆動させ
る。

【００６９】このとき、モータ１の動力は、ロック板駆
動機構の歯車輪列を介して減速され大径ギヤ７に伝えら
れ、大径ギヤ７は、図２０に示す矢示Ｂ方向に回転す
る。なお、回動当初は、リンク１０の押圧部８８が係合
軸１３に当接していないため、主動プレート２ａは車輌
の底についたままの状態をしばらく維持する。

【００７０】なお、ロック板２の開状態のとき、リンク
機構は、大径ギヤ７の回転力がリンク１０を介して、第
２のリンク動作体１２に伝わり易い構成となっている。
すなわち、図２０に示すように、係止軸９と係合軸１３
とを結ぶ線と、第２のリンク動作体１２の回転支点と係
合軸１３とを結ぶ線とからなる角度が９０度に近い角度
（＝９０度より若干大きい角度）となっており、効率良
く、従動プレート２ａを閉じ方向に動作させることがで
きる。

【００７１】その後、長穴１１の押圧部８８が係合軸１
３に当接し、第２のリンク動作体１２を図２０で矢示Ｂ
方向へ押していく。この結果、主動プレート２ａが駆動
バネ１６およびコイルバネ３２の付勢力に抗して閉じて
いくと共に、従動プレート２ｂも主動プレート２ａに押
されて閉じていく。そして、ロック板２は、図１９に示
す閉じ状態となる。

【００７２】このとき、閉じ付近では、大径ギヤ７から
の伝達効率が良くなり、伝えられる力が大きくなると共
に変位量が少なくなる。このため、閉じ付近では、ロッ
ク板２は、低速かつ高トルクにて動作することとなる。
なお、この実施の形態では、ロック板２が水平状態とな
ったときを閉じ位置、すなわち下限の位置としている。
このため、台部４１との間の弾性プレート１０９によっ
て、仮に、子供などが手や足を挟んでしまっても大事に
は至らない。ここで、下限位置は、遮光板６１が下限セ
ンサ６５側に戻り、検知されることによりその位置が検
出される。

【００７３】ロック板２が閉状態の下限にくると、下限
センサ６５により得られる信号により、モータ１をオフ
し、ロック板２の閉動作の完了後の位置保持を行う。こ
のように、ロック板２を閉状態とすることにより、入庫
した車輌の退出を可能とする。なお、この実施の形態で
は、モータ１には電磁ブレーキが付加されていないの
で、ロック板２を閉から開方向に歯車輪列の抵抗以上の
強い力で引っ張ると、ロック板２は徐々に開方向に動い
ていく。このため、手動でロック板２を動かし、その
後、ロック板２に荷重をかけることによって、リンク機
構が動作するか否かを確認できる。なお、電磁ブレーキ
を付加するようにしても良い。

【００７４】以上のような通常の入出庫以外に異常な入
出庫が行われることがある。例えば、入庫した車輌が料
金を支払わずに出庫しようとする場合がある。なお、違
法脱出が行われるときは、従動プレート２ｂに車輌のタ
イヤが乗り上がる前に、主動プレート２ａが開方向に大
きな力を受けることとなる。このとき、主動プレート２
ａは、開方向の上限位置までスムーズに移動する。そし
て、さらに主動プレート２ａに力が加わると、主動プレ
ート２ａはロック板ストッパ４２，４３と踏み台部４２
の端部とで回動が阻止され、たわみ始め、その後、車輌
が主動プレート２ａを乗り越えると、主動プレート２ａ
にはそのたわみの反力と車輌の荷重の両方が急激に加わ
る。

【００７５】このとき、主動プレート２ａの回動は、第
３回転軸２１に伝わり、第２のリンク動作体１２に伝達
される。第２のリンク動作体１２の回動は、係合軸１３
が長穴１１の逃がし部８９内を移動していくことにより
許容される。

【００７６】また、ロック板２が開方向に動作し始めた
時、一旦入庫した車輌が駐車を止めて急に出庫しようと
する場合がある。この場合、ロック板２に、加速した車
輌がぶつかり極めて大きな開方向の力が加わる。この力
は過負荷となるが、このロック板駆動機構では、リンク
機構が介在することによって開動作の終盤では歯車輪列
には力が十分伝わらないため、それらの部分に破損が生
ずる危険性が少ないものとなる。また、過負荷を受けた
場合、リンク１０がまず破損することとなり、リンク１
０の交換のみで修理ができ、簡単な修理作業で対応でき
る。このため全体としての修理費の上昇を抑えることが
できる。

【００７７】また、時には、ロック板２の開き動作時
に、人が足で踏む等により従動プレート２ｂが閉じ方向
に移動させられることがある。その状態が続くと従来の
装置では、電磁ブレーキが働き、その位置でロック板２
を保持してしまい、違法駐車がし易くなっている。しか
し、この装置では、そのような動きを行えないようにな
っている。すなわち、ロック板２が主動プレート２ａと
従動プレート２ｂとに分割され、外側の従動プレート２
ｂがコイルバネ３２によって開き方向へ付勢されている
一方、主動プレート２ａが内側に配置され、人の足等が
届かない位置となっているためである。

【００７８】一方、主動プレート２ａが開状態のとき
に、さらに開方向に力が加わると、次の３ヶ所でその力
を受けるようになる。第１に、ロック板ストッパ３３の
背面に主動プレート２ａが突き当たること、第２に、踏
み台部４２の端面に主動プレート２ａの背面が突き当た
ること、第３に、係合軸１３がリンク１０の押圧部８８
に突き当たることの３点で開方向の力を受ける。このよ
うに３ヶ所によって開方向の力を分散させて受けること
によって、主動プレート２ａのさらなる開方向への移動
を阻止している。なお、リンク１０と係止軸９と係合軸
１３の位置関係が、係合軸１３からの力を大径ギヤ７の
回転力に変換しにくい関係となっているため、歯車輪列
が破損することはほとんどない。

【００７９】また、従動プレート２ｂに開方向の力が加
わるときは、重なり部３５を介して主動プレート２ａに
開方向の力が加わることとなり、上述の３カ所で開方向
の力を受けると共に従動プレート２ｂ自体が踏み台部４
２の端面に背面が突き当たることでも開方向の力を受け
ることとなる。

【００８０】また、上述の実施の形態では、主動プレー
ト２ａが車底に追従できるものとなっているが、このよ
うな場合等では、主動プレート２ａの車底への食いつき
が問題となる。例えば、運転車が降りて車底が一旦高く
なり、その後、発進するときには、数人が乗るような場
合、車底の上昇に追従して主動プレート２ａが一旦上昇
する。その後、同乗者の重みによって車底が下がると、
主動プレート２ａが車底に食い付いてしまう現象が生じ
がちとなる。しかも、このような現象は、車の底の状況
や乗る人数等によって種々な状態として現れてくる。こ
のため、この現象が生じないようにすると共に、生じて
も確実に食いつきを外せるように構成するのが重要とな
ってくる。

【００８１】この実施の形態では、主動プレート２ａに
対して閉方向の力が加わったとき、その動きを阻止する
ロック機構が設けられていないので、閉じ方向に容易に
回動することとなり食いつき現象が生じない。しかも、
主動プレート２ａの先端は円形のＵ字状のパイプ２６と
なっているので、さらに、食いつきにくくなる。

【００８２】しかも、この実施の形態では、伝達効率が
徐々に変化するリンク機構を上手に活用し、この食いつ
き現象等を回避している。すなわち、駆動バネ１６やコ
イルバネ３２に抗してロック板２を閉じる当初は、伝達
効率を高くし、急速に閉じ方向に駆動すると共に低トル
クにて閉じている。すなわち、食いつきにくくなってい
る。そして、閉じ終了付近では、伝達効率が低くなり、
ロック板２はゆっくり閉じると共に、高トルクで閉じる
こととなる。なお、ロック板２が開くときは、この逆
に、最初はゆっくりかつ高トルクで開き始めるが、さら
に駆動バネ１６とコイルバネ３２の付勢力が加わるた
め、ゆっくり確実に開いていく。

【００８３】なお、上述の実施の形態は、本発明の好適
な実施の形態の一例ではあるが、これに限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々
変形実施可能である。たとえば、主動プレート２ａを図
２２に示すように、長方形の金属板１１１に、全体がＵ
字状のパイプ２６を溶接固定するようにしても良い。こ
の構成にすると、金属板１１１とパイプ２６の間に空間
１１２が形成されると共に、その空間１１２を含めた先
端が従動プレート２ｂより長くなるものとなる。

【００８４】また、主動プレート２ａを図２３に示すよ
うに台形の金属板１１５と、裏面に設けられる補強パイ
プ１１６ａ〜１１６ｈとで構成しても良い。さらに、図
２４に示すように、先端を曲げた全体として長形状のも
のとしても良い。この構成の主動プレート２ａは、補強
パイプ１１７ａ〜１１７ｆで裏打ちされており、基本的
構造は、従動プレート２ｂと同様の構成となっている。

【００８５】以上のような主動プレート２ａは、上限位
置での先端の高さＨ（＝台部４１の下面からの高さ）が
３０ｃｍとなり、上限位置での主動プレート２ａの上面
が台部４１の下面に対してなす角度αを６４度とするよ
うに構成している。しかし、これらの値の代わりに、他
の数値を適宜採用することができる。

【００８６】さらに、主動プレート２ａと従動プレート
２ｂの高さ方向の長さは、主動プレート２ａが従動プレ
ート２ｂより５０ｍｍ長くなっている。しかし、この寸
法差ｈの違いは、４０〜８０ｍｍの範囲とすることがで
きる。寸法差ｈを４０ｍｍとすると、従動プレート２ｂ
が立ち上がったとき、主動プレート２ａとの差が十分生
じ、従動プレート２ｂが車輌の底に食い込む現象を確実
に防止できる。また、寸法差ｈを８０ｍｍ以下とする
と、従動プレート２ｂが立ち上がったとき、十分な高さ
となり、乗り越えて脱出しようとする意思の発生を防止
できると共に動作状態を容易に視認できることとなる。

【００８７】また、主動プレート２ａと従動プレート２
ｂの高さ方向の長さを同じとしたり、従動プレート２ｂ
の方を逆に長くしても良い。従動プレート２ｂを長くす
ると、タイヤの乗り越えを阻止する面で有利となる。

【００８８】また、ロック板２を分割するのではなく、
図２５に示すように、内側部分（主動プレート２ａが配
置される部分）に突出部１２１を有する１枚の金属板を
表面に設けたロック板１２０としても良い。このロック
板１２０は、車輌の底に当たる部分を高くしたもので、
従来は、１点鎖線で示すように、車輌の底に当たらない
ように切り欠いていたのに対し、逆に積極的に底に当て
るようにしたものである。違法脱出する者にとっては、
タイヤがロック板１２０を乗り越えることには躊躇しな
いが、車輌の底、たとえばデファレンシャル機構等が損
傷することをあえて実行する気にはならない。この点
で、違法脱出は大きく減少する。

【００８９】このロック板１２０は、１枚板の金属板１
２２にＵ字状のパイプ２６を溶接固定し、突出部１２１
を形成する。回動支点は、円筒部１２３となっており、
この円筒部１２３を第３回転軸２１に溶接固定すること
で取り付ける。このロック板１２０を使用する場合、コ
イルバネ３２は不要となる。また、ロック板駆動機構中
に、特開平１０−６１２４４に示されるロック機構や他
のロック機構を設けるようにしても良い。ロック機構を
設けると、一旦上昇したロック板１２０の押し下げが不
可能となり、違法脱出防止の面で好ましいものとなる。

【００９０】また、従動プレート２ｂの開方向への付勢
を従動プレート２ｂの裏側で台部４１に設置されるコイ
ルバネ３２で行うのではなく、図２６に示すように、第
３回転軸２１に巻かれ一端１３１ａが第３回転軸２１に
固定されたピン１３２に係止され、他端１３１ｂが従動
プレート２ｂに係止される巻きバネ１３１で行うように
しても良い。また、駆動バネ１６を、ベアリングユニッ
ト２３側の位置でサイドカバー４４内に設けるようにし
ても良い。

【００９１】また、上述の実施の形態では、付勢部材と
して、第３回転軸２１に巻かれるコイル状の巻バネを採
用しているが、ロック板２と台部４１の間に設けられる
スプリングバネとしたり、また他の弾性部材としたり、
さらには、ソレノイドやモータ等を利用して開方向に常
時付勢させるようにしても良い。

【００９２】さらに、車輌感知には、ループセンサ以外
に赤外線センサ等他の検知手段を採用したり、ループセ
ンサと赤外線センサを併用したりすることができる。ま
た、上述の実施の形態で示した各機構は、従来のような
駐車管理装置、すなわち地中内に埋設されるループセン
サー等からなる車輌感知器と、この車輌感知器の信号を
受けてロック板駆動機構を制御するコントロール部等が
組み込まれた制御部を有し、モータの動力で開閉可能な
ロック板を動作させるロック板駆動機構を備える駐車管
理装置に使用するのが好適であるが、それらを具備しな
い駐車管理装置、例えばモータ駆動方式でないものや車
輌感知器を有しない駐車管理装置等にも適用できる。

【００９３】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の駐車管理装置では、違法駐車、すなわち違法脱出を大
幅に減少させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の駐車管理装置に使用されるロック板駆
動機構の平面図である。

【図２】図１のロック板駆動機構を矢示II方向から見た
正面図である。

【図３】図１のロック板駆動機構を矢示III方向から見
た右側面図である。

【図４】図１のロック板駆動機構を矢示IV方向から見た
左側面図である。

【図５】図１のロック板駆動機構のロック板駆動部とそ
の周辺の分解斜視図である。

【図６】図１のロック板駆動機構のロック板部と、その
周辺の分解斜視図である。

【図７】図１のロック板駆動機構のロック板ベース組と
その周辺の分解斜視図である。

【図８】図１のロック板駆動機構の第２回転軸周辺の分
解斜視図である。

【図９】図１のロック板駆動機構に使用されるロック板
が開状態時の裏側から見た要部斜視図である。

【図１０】図１のロック板駆動機構に使用される付勢部
材としてのコイルバネ部分の分解斜視図である。

【図１１】図１のロック板駆動機構に使用される遮光板
を示す図で、（Ａ）は正面図で、（Ｂ）は（Ａ）の矢示
Ｂ方向から見た側面図である。

【図１２】図１のロック板駆動機構に使用されるセンサ
ーボスを示す図で、（Ａ）は（Ｂ）のＡ−Ａ断面図で、
（Ｂ）は（Ａ）の矢示Ｂ方向から見た背面図である。

【図１３】図１のロック板駆動機構に使用される大径ギ
ヤを示す図で、（Ａ）は正面図で、（Ｂ）は（Ａ）の矢
示Ｂ方向から見た側面図である。

【図１４】図１のロック板駆動機構に使用されるリンク
の正面図である。

【図１５】図１のロック板駆動機構に使用される第２の
リンク動作体を示す図で、（Ａ）は正面図で、（Ｂ）は
（Ａ）の矢示Ｂ方向から見た一部断面側面図である。

【図１６】図１のロック板駆動機構の主動プレートと従
動プレートの境界周辺を裏側から見た斜視図である。

【図１７】図１６の要部拡大図である。

【図１８】図１のロック板駆動機構のロック板の踏み台
部を側方から見た部分拡大図である。

【図１９】図１のロック板駆動機構のリンク機構とロッ
ク板の動きを説明するための側面透視図で、ロック板が
下限位置（閉位置）にきているときの状態を示す図であ
る。

【図２０】図１のロック板駆動機構のリンク機構とロッ
ク板の動きを説明するための側面透視図で、ロック板が
上限位置（開位置）にきているときの状態を示す図であ
る。

【図２１】図１のロック板駆動機構のリンク機構とロッ
ク板の動きを説明するための側面透視図で、一枚のロッ
ク板である従動プレートが押し下げられた状態を示す図
である。

【図２２】図１のロック板駆動機構に使用される一方の
ロック板となる主動プレートの他の例を示す図である。

【図２３】図１のロック板駆動機構に使用される一方の
ロック板となる主動プレートのさらに他の例を示す図
で、（Ａ）は裏側から見た図で、（Ｂ）は表側から見た
図である。

【図２４】図１のロック板駆動機構に使用される一方の
ロック板となる主動プレートの第４の例を示す図であ
る。

【図２５】図１のロック板駆動機構を若干変更したロッ
ク板駆動機構に使用されるロック板を示す図で、（Ａ）
は裏側から見た図で、（Ｂ）は表側から見た図である。

【図２６】図１のロック板駆動機構に使用される従動プ
レートに付勢力を与えるコイルバネの他の例を示す図で
ある。

【図２７】従来の駐車管理装置の基本構成を説明するた
めの図である。

【図２８】従来のロック板駆動機構のロック板部の断面
図である。

【符号の説明】

１ モータ ２ ロック板 ２ａ 主動プレート（第１プレート） ２ｂ 従動プレート（第２プレート） ７ 大径ギヤ（第１のリンク動作体） １０ リンク １１ 長穴 １２ 第２のリンク動作体 １６ 駆動バネ ２１ 第３回転軸 ３２ コイルバネ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロック板を動作させるロック板駆動機構
   を備えてなる駐車管理装置において、上記ロック板を第
   １プレートと第２プレートに分割し、上記第１プレート
   を、駐車車輌の中心側に配置されるようにすると共に車
   輌のより外側に配置される上記第２プレートに比べ開時
   の高さが高くなるようにしたことを特徴とする駐車管理
   装置。
2. 【請求項２】 前記両プレートの高さ方向の寸法の差を
   ４０〜８０ｍｍとしたことを特徴とする請求項１記載の
   駐車管理装置。
3. 【請求項３】 ロック板を動作させるロック板駆動機構
   を備えてなる駐車管理装置において、上記ロック板を第
   １プレートと第２プレートに分割し、駐車車輌の中心側
   に配置されることとなる上記第１プレートを、先端が細
   くなる形状とすると共に少なくともその最先端部分をパ
   イプで構成したことを特徴とする駐車管理装置。
4. 【請求項４】 前記第１プレートの先端外形を半円形状
   とし、前記パイプを断面円筒のＵ字状パイプとしたこと
   を特徴とする請求項３記載の駐車管理装置。
5. 【請求項５】 前記第１プレートをモータで開閉する主
   動プレートとし、前記第２プレートを、バネの付勢力で
   上記主動プレートの動きに追従して開動作し、上記主動
   プレートの閉動作に追従して閉動作すると共に上記バネ
   の付勢力に抗して単独で手動にて押し下げ可能となる従
   動プレートとしたことを特徴とする請求項１、２、３ま
   たは４記載の駐車管理装置。
6. 【請求項６】 モータの動力で開閉可能なロック板を動
   作させるロック板駆動機構を備えてなる駐車管理装置に
   おいて、上記ロック板を第１プレートと第２プレートに
   分割し、上記第１プレートを、上記モータで開閉される
   と共に第１のバネの付勢力で常時開方向に付勢される主
   動プレートとし、上記第２プレートを、第２のバネの付
   勢力で上記主動プレートの動きに追従して開動作し、上
   記主動プレートの閉動作に追従して閉動作すると共に上
   記第２のバネの付勢力に抗して単独で手動にて押し下げ
   可能となる従動プレートとしたことを特徴とする駐車管
   理装置。
7. 【請求項７】 モータの動力で開閉可能なロック板を動
   作させるロック板駆動機構を備えてなる駐車管理装置に
   おいて、上記ロック板は、駐車車輌の中心となる側の端
   部に、他の部分に比べ高さ方向に突出した突出部を設け
   た形状としたことを特徴とする駐車管理装置。
8. 【請求項８】 前記ロック板の少なくとも表面を１枚の
   金属板から構成したことを特徴とする請求項７記載の駐
   車管理装置。