JP2000309254A - タイヤのシール・ポンプアップ装置 - Google Patents
タイヤのシール・ポンプアップ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 パンクシール剤の注入とポンプアップとを高
圧空気源への操作一つで行うことができ、操作性を大巾
に向上しうるとともに、出口バルブ自体の構造や装置構
造を簡易化して小型化およびコストダウンを達成しう
る。 【解決手段】 パンクシール剤２を収容する耐圧容器
３、及び該耐圧容器３の上端部に設けられかつ高圧空気
源５に通じる空気注入口６とタイヤＴに通じる吐出口７
とを有する出口バルブ４を具える。前記出口バルブ４
は、前記吐出口７から耐圧容器３の底近傍まで下方にの
びるパイプ状体２１からなる吐出流路２２と、前記空気
注入口６から前記パイプ状体２１の外周を囲んで下方に
のびる環状の空気注入流路２３とを具える。
圧空気源への操作一つで行うことができ、操作性を大巾
に向上しうるとともに、出口バルブ自体の構造や装置構
造を簡易化して小型化およびコストダウンを達成しう
る。 【解決手段】 パンクシール剤２を収容する耐圧容器
３、及び該耐圧容器３の上端部に設けられかつ高圧空気
源５に通じる空気注入口６とタイヤＴに通じる吐出口７
とを有する出口バルブ４を具える。前記出口バルブ４
は、前記吐出口７から耐圧容器３の底近傍まで下方にの
びるパイプ状体２１からなる吐出流路２２と、前記空気
注入口６から前記パイプ状体２１の外周を囲んで下方に
のびる環状の空気注入流路２３とを具える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、操作性に優れると
ともに装置構造をコンパクトにかつ簡易化しうるタイヤ
のシール・ポンプアップ装置に関する。
ともに装置構造をコンパクトにかつ簡易化しうるタイヤ
のシール・ポンプアップ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】緊急
時にパンクしたタイヤを補修するものとして、パンクシ
ール剤を収容した耐圧容器とコンプレッサなどの高圧空
気源とを用い、高圧空気源からの高圧空気によってタイ
ヤ内にパンクシール剤を注入した後、連続してこの高圧
空気を充填するものが知られている。
時にパンクしたタイヤを補修するものとして、パンクシ
ール剤を収容した耐圧容器とコンプレッサなどの高圧空
気源とを用い、高圧空気源からの高圧空気によってタイ
ヤ内にパンクシール剤を注入した後、連続してこの高圧
空気を充填するものが知られている。
【０００３】この種の装置では、通常、パンクシール剤
注入後の配管と高圧空気注入の配管とを別にして、使用
者が配管を変えるか、配管の途中に切り換えコックを取
付けて、使用者が切り換え操作を行わなければならなか
った。従って、作業手順が複雑となり操作性に劣るとい
う問題がある。又各配管の接続部や切り換えコックに、
夫々開閉弁が取り付くなど構造も複雑となり、装置の小
型化やコストダウンを妨げていた。
注入後の配管と高圧空気注入の配管とを別にして、使用
者が配管を変えるか、配管の途中に切り換えコックを取
付けて、使用者が切り換え操作を行わなければならなか
った。従って、作業手順が複雑となり操作性に劣るとい
う問題がある。又各配管の接続部や切り換えコックに、
夫々開閉弁が取り付くなど構造も複雑となり、装置の小
型化やコストダウンを妨げていた。
【０００４】そこで、本発明は、耐圧容器の上端部に設
ける出口バルブに、タイヤ連結用の吐出口から下方にの
びるパイプ状体からなる吐出流路と、高圧空気源連結用
の空気注入口から前記パイプ状体の外周を囲んで下方に
のびる環状の空気注入流路とを設けることを基本とし
て、パンクシール剤の注入とポンプアップとを高圧空気
源へのスイッチ操作一つで行うことができ、操作性を大
巾に向上しうるとともに、出口バルブ自体の構造や装置
構造を簡易化して小型化およびコストダウンを達成しう
るタイヤのシール・ポンプアップ装置の提供を目的とし
ている。
ける出口バルブに、タイヤ連結用の吐出口から下方にの
びるパイプ状体からなる吐出流路と、高圧空気源連結用
の空気注入口から前記パイプ状体の外周を囲んで下方に
のびる環状の空気注入流路とを設けることを基本とし
て、パンクシール剤の注入とポンプアップとを高圧空気
源へのスイッチ操作一つで行うことができ、操作性を大
巾に向上しうるとともに、出口バルブ自体の構造や装置
構造を簡易化して小型化およびコストダウンを達成しう
るタイヤのシール・ポンプアップ装置の提供を目的とし
ている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の請求項１の発明は、パンク時のタイヤにパン
クシール剤を注入しかつ内圧を再充填するタイヤのシー
ル・ポンプアップ装置であって、パンクシール剤を収容
する耐圧容器、並びに該耐圧容器の上端部に設けられか
つ高圧空気源に通じるとともにこの高圧空気源からの高
圧空気を耐圧容器内に注入する空気注入口と、収容され
た前記パンクシール剤及び注入された高圧空気をタイヤ
内に吐出する吐出口とを有する出口バルブを具え、前記
出口バルブは、前記吐出口から前記パンクシール剤の表
面を越え耐圧容器の底近傍まで下方にのびる管状のパイ
プ状体からなる吐出流路と、前記空気注入口から前記パ
イプ状体の外周を囲んで下方にのびるとともに前記パン
クシール剤の表面よりも上方位置で前記耐圧容器内に開
口する環状の空気注入流路とを具えたことを特徴として
いる。
に、本願の請求項１の発明は、パンク時のタイヤにパン
クシール剤を注入しかつ内圧を再充填するタイヤのシー
ル・ポンプアップ装置であって、パンクシール剤を収容
する耐圧容器、並びに該耐圧容器の上端部に設けられか
つ高圧空気源に通じるとともにこの高圧空気源からの高
圧空気を耐圧容器内に注入する空気注入口と、収容され
た前記パンクシール剤及び注入された高圧空気をタイヤ
内に吐出する吐出口とを有する出口バルブを具え、前記
出口バルブは、前記吐出口から前記パンクシール剤の表
面を越え耐圧容器の底近傍まで下方にのびる管状のパイ
プ状体からなる吐出流路と、前記空気注入口から前記パ
イプ状体の外周を囲んで下方にのびるとともに前記パン
クシール剤の表面よりも上方位置で前記耐圧容器内に開
口する環状の空気注入流路とを具えたことを特徴として
いる。
【０００６】また請求項２のタイヤのシール・ポンプア
ップ装置の発明では、前記出口バルブは前記空気注入流
路に、この空気注入流路からのパンクシール剤の流出を
防止する一方弁を設けたことを特徴としている。
ップ装置の発明では、前記出口バルブは前記空気注入流
路に、この空気注入流路からのパンクシール剤の流出を
防止する一方弁を設けたことを特徴としている。
【０００７】また請求項３のタイヤのシール・ポンプア
ップ装置の発明では、前記一方弁は、ゴム弾性材からな
る板状をなすことを特徴としている。
ップ装置の発明では、前記一方弁は、ゴム弾性材からな
る板状をなすことを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、本発明のタイヤのシー
ル・ポンプアップ装置（以下単に装置という場合があ
る）１の使用状態を示している。
示例とともに説明する。図１は、本発明のタイヤのシー
ル・ポンプアップ装置（以下単に装置という場合があ
る）１の使用状態を示している。
【０００９】図１において、装置１は、パンクシール剤
２を収容する耐圧容器３と、該耐圧容器３の上端部に設
けられる出口バルブ４とを具え、この出口バルブ４に
は、高圧空気源５に通じる空気注入口６とタイヤＴに通
じる吐出口７とが形成されている。
２を収容する耐圧容器３と、該耐圧容器３の上端部に設
けられる出口バルブ４とを具え、この出口バルブ４に
は、高圧空気源５に通じる空気注入口６とタイヤＴに通
じる吐出口７とが形成されている。
【００１０】なお前記高圧空気源５は、本例では、小型
のエアコンプレッサであって、このエアコンプレッサか
らのびる電気ケーブルの先端には、例えば車のシガレッ
トライターのコンセントに接続可能なプラグＫを設けて
いる。従って、高圧空気源５は、車のバッテリで作動
し、例えば６〜７ｋｇｆ／cm2 程度の圧力の高圧空気を
その空気取出し部５Ａから供給する。
のエアコンプレッサであって、このエアコンプレッサか
らのびる電気ケーブルの先端には、例えば車のシガレッ
トライターのコンセントに接続可能なプラグＫを設けて
いる。従って、高圧空気源５は、車のバッテリで作動
し、例えば６〜７ｋｇｆ／cm2 程度の圧力の高圧空気を
その空気取出し部５Ａから供給する。
【００１１】前記耐圧容器３は、図２、３に拡大して示
すように、本例では、上開放をなす筒状の容器本体９の
上端を、上板１０によって封止した構造をなし、この上
板１０は、リング状の基板１１の外周縁に、前記容器本
体９の上端に嵌着される嵌着部１２を具える。又前記基
板１１は、その内周縁から立上がる立上げ片１３を介し
て、前記基板１１と略平行に内向きに突出する突出片１
４を設けている。この上板１０は、例えば金属の絞り加
工などによって形成され、本例では、前記立上げ片１３
によって、出口バルブ４を外嵌して強固に固定する段差
状の固着部１５を構成する。
すように、本例では、上開放をなす筒状の容器本体９の
上端を、上板１０によって封止した構造をなし、この上
板１０は、リング状の基板１１の外周縁に、前記容器本
体９の上端に嵌着される嵌着部１２を具える。又前記基
板１１は、その内周縁から立上がる立上げ片１３を介し
て、前記基板１１と略平行に内向きに突出する突出片１
４を設けている。この上板１０は、例えば金属の絞り加
工などによって形成され、本例では、前記立上げ片１３
によって、出口バルブ４を外嵌して強固に固定する段差
状の固着部１５を構成する。
【００１２】なお、パンクシール剤２を、バルブコア付
きの空気バルブＴ１を介してタイヤＴに注入する場合に
は、通常、６〜７ｋｇｆ／cm2 程度の圧力が必要であ
り、従って、前記耐圧容器３として少なくとも１０ｋｇ
ｆ／cm2 以上の耐圧性を有することが好ましい。
きの空気バルブＴ１を介してタイヤＴに注入する場合に
は、通常、６〜７ｋｇｆ／cm2 程度の圧力が必要であ
り、従って、前記耐圧容器３として少なくとも１０ｋｇ
ｆ／cm2 以上の耐圧性を有することが好ましい。
【００１３】また前記パンクシール剤２については、特
にその成分を規定しないが、ゴムラテックス、またはゴ
ムラテックスと樹脂系接着剤との混合物が好適に使用し
うる。
にその成分を規定しないが、ゴムラテックス、またはゴ
ムラテックスと樹脂系接着剤との混合物が好適に使用し
うる。
【００１４】樹脂系接着剤の添加のないパンクシール剤
２では、天然ゴムラテックスの一部を、例えばスチレン
−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴ
ム、エチレン−酢酸ビニルゴム、クロロプレンゴム、ビ
ニルピリジンゴム、ブチルゴムなどの合成ゴムラテック
スおよびこれらの混合物に置換えてもよい。このとき天
然ゴムラテックスの量を全ゴムラテックスに対して１０
〜８０重量％、より好ましくは４０〜６０重量％とす
る。なおパンクシーリング剤２は、好ましくはゴムラテ
ックスとして天然ゴムラテックスのみを用いるのがよ
い。
２では、天然ゴムラテックスの一部を、例えばスチレン
−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブタジエンゴ
ム、エチレン−酢酸ビニルゴム、クロロプレンゴム、ビ
ニルピリジンゴム、ブチルゴムなどの合成ゴムラテック
スおよびこれらの混合物に置換えてもよい。このとき天
然ゴムラテックスの量を全ゴムラテックスに対して１０
〜８０重量％、より好ましくは４０〜６０重量％とす
る。なおパンクシーリング剤２は、好ましくはゴムラテ
ックスとして天然ゴムラテックスのみを用いるのがよ
い。
【００１５】また樹脂系接着剤を添加するパンクシール
剤２では、この樹脂系接着剤は、ゴムラテックスを凝固
させることなくタイヤへの接着力を向上するために用い
られ、例えばクマロン樹脂など石油炭化水素からなる種
々の合成樹脂、ロジン及びその誘導体等からなる天然樹
脂、並びにポリテルペン及び高分子のテルペン化合物等
が使用できる。なお樹脂系接着剤を添加する場合のゴム
ラテックスとしては、前述と同様、天然ゴムラテック
ス、およびこの天然ゴムラテックスと合成ゴムラテック
スとを混合したものが使用できる。
剤２では、この樹脂系接着剤は、ゴムラテックスを凝固
させることなくタイヤへの接着力を向上するために用い
られ、例えばクマロン樹脂など石油炭化水素からなる種
々の合成樹脂、ロジン及びその誘導体等からなる天然樹
脂、並びにポリテルペン及び高分子のテルペン化合物等
が使用できる。なお樹脂系接着剤を添加する場合のゴム
ラテックスとしては、前述と同様、天然ゴムラテック
ス、およびこの天然ゴムラテックスと合成ゴムラテック
スとを混合したものが使用できる。
【００１６】さらにパンクシール剤２は、凍結防止剤を
含むことが望ましい。この凍結防止剤として、高い沸騰
点をもち、水溶性で有機溶液を発熱させにくい例えばグ
リコール、より好ましくはエチレングリコールなどの通
常のものが用いられる。分子質量が３００〜４００グラ
ム／モルのポリエチレングリコールも使用できる。この
ような凍結防止剤の添加によって、ウェット性能を低下
させることなく低温でのシール効果を高めうる。
含むことが望ましい。この凍結防止剤として、高い沸騰
点をもち、水溶性で有機溶液を発熱させにくい例えばグ
リコール、より好ましくはエチレングリコールなどの通
常のものが用いられる。分子質量が３００〜４００グラ
ム／モルのポリエチレングリコールも使用できる。この
ような凍結防止剤の添加によって、ウェット性能を低下
させることなく低温でのシール効果を高めうる。
【００１７】次に、前記出口バルブ４は、本例では上板
１０に形成した前記固着部１５に強固に固定される。
１０に形成した前記固着部１５に強固に固定される。
【００１８】前記出口バルブ４は、例えばプラスチック
製の柱状のバルブ本体１６を具え、このバルブ本体１６
の外側面には高圧空気源５に連なるホース１７Ａの一端
を差込んで接続する差込部１９が、またバルブ本体１６
上面にはタイヤＴに連なるホース１７Ｂの一端を差込ん
で接続する差込部２０が夫々突出している。そしてこの
差込部１９、２０の端面には、高圧空気源５からの高圧
空気を耐圧容器３内に注入する空気注入口６と、収容さ
れた前記パンクシール剤２及び注入された高圧空気をタ
イヤＴに吐出する吐出口７とが開口する。
製の柱状のバルブ本体１６を具え、このバルブ本体１６
の外側面には高圧空気源５に連なるホース１７Ａの一端
を差込んで接続する差込部１９が、またバルブ本体１６
上面にはタイヤＴに連なるホース１７Ｂの一端を差込ん
で接続する差込部２０が夫々突出している。そしてこの
差込部１９、２０の端面には、高圧空気源５からの高圧
空気を耐圧容器３内に注入する空気注入口６と、収容さ
れた前記パンクシール剤２及び注入された高圧空気をタ
イヤＴに吐出する吐出口７とが開口する。
【００１９】また前記出口バルブ４は、前記吐出口７か
ら耐圧容器２の底近傍まで下方にのびる管状のパイプ状
体２１からなる吐出流路２２と、前記空気注入口６から
前記パイプ状体２１の外周を囲んで下方にのびる環状の
空気注入流路２３とを具えている。
ら耐圧容器２の底近傍まで下方にのびる管状のパイプ状
体２１からなる吐出流路２２と、前記空気注入口６から
前記パイプ状体２１の外周を囲んで下方にのびる環状の
空気注入流路２３とを具えている。
【００２０】このパイプ状体２１は、本例では、前記バ
ルブ本体１６の一部として一体形成されかつ該バルブ本
体１６の略中心を通るパイプ主部２１Ａと、このパイプ
主部２１Ａの下端に連結されるとともにパンクシール剤
２の表面２Ｓを越えて耐圧容器３の底近傍までのびる可
撓性の延長パイプ部２１Ｂとから構成される。そして前
記吐出流路２２は、このパイプ状体２１の中心孔によっ
て形成される。
ルブ本体１６の一部として一体形成されかつ該バルブ本
体１６の略中心を通るパイプ主部２１Ａと、このパイプ
主部２１Ａの下端に連結されるとともにパンクシール剤
２の表面２Ｓを越えて耐圧容器３の底近傍までのびる可
撓性の延長パイプ部２１Ｂとから構成される。そして前
記吐出流路２２は、このパイプ状体２１の中心孔によっ
て形成される。
【００２１】また本例では、前記パイプ主部２１Ａは、
図３に示すように、バルブ本体１６下面に、該バルブ本
体１６と略同心な環状の深い周溝２４（本例では円周
溝）を設けることによって、この周溝２４の半径方向内
側に管状に形成される。なおバルブ本体１６は、前記周
溝２４の下端に段差面２５を介して凹設される大径の嵌
合部２６が、前記固着部１５に嵌着されることによっ
て、耐圧容器に強固に取付けられる。このとき、前記パ
イプ主部２１Ａは、前記固着部１５に設ける突出片１４
の内周縁がなす孔部２７を通って下方にのびるととも
に、前記周溝２４は、該孔部２７とパイプ主部２１Ａと
の間の隙間をへて耐圧容器３内に開口する。
図３に示すように、バルブ本体１６下面に、該バルブ本
体１６と略同心な環状の深い周溝２４（本例では円周
溝）を設けることによって、この周溝２４の半径方向内
側に管状に形成される。なおバルブ本体１６は、前記周
溝２４の下端に段差面２５を介して凹設される大径の嵌
合部２６が、前記固着部１５に嵌着されることによっ
て、耐圧容器に強固に取付けられる。このとき、前記パ
イプ主部２１Ａは、前記固着部１５に設ける突出片１４
の内周縁がなす孔部２７を通って下方にのびるととも
に、前記周溝２４は、該孔部２７とパイプ主部２１Ａと
の間の隙間をへて耐圧容器３内に開口する。
【００２２】また前記バルブ本体１６は、図２の如く、
前記周溝２４の半径方向外側に筒状の外壁部２９が形成
され、この外壁部２９に、前記空気注入口６と周溝２４
とを継ぐ継ぎ孔３０が配されることにより、この周溝２
４と継ぎ孔３０とによって、前記空気注入口６からパイ
プ主部２１Ａの外周を囲んで下方にのびるとともに前記
パンクシール剤２の表面２Ｓよりも上方位置で前記耐圧
容器３内に開口する空気注入流路２３を形成している。
前記周溝２４の半径方向外側に筒状の外壁部２９が形成
され、この外壁部２９に、前記空気注入口６と周溝２４
とを継ぐ継ぎ孔３０が配されることにより、この周溝２
４と継ぎ孔３０とによって、前記空気注入口６からパイ
プ主部２１Ａの外周を囲んで下方にのびるとともに前記
パンクシール剤２の表面２Ｓよりも上方位置で前記耐圧
容器３内に開口する空気注入流路２３を形成している。
【００２３】また出口バルブ４には、耐圧容器３が保管
中に例えば転倒し、収容したパンクシール剤２が空気注
入流路２３から流出するのを防止するために、前記空気
注入流路２３に、一方弁３１を設けている。
中に例えば転倒し、収容したパンクシール剤２が空気注
入流路２３から流出するのを防止するために、前記空気
注入流路２３に、一方弁３１を設けている。
【００２４】この一方弁３１は、本例では、図４に示す
ように、ゴム弾性材からなる円板状の板体３２からな
り、図３に示すように、前記固着部１５の突出片１４と
前記バルブ本体１６の段差面２５との間で挟み込んで保
持される。この板体３２は、その中心孔３２Ａがパイプ
主部２１Ａと近接することにより、空気注入流路２３を
閉じパンクシール剤２の流出を防止する。他方、高圧空
気に対しては、その高圧力によって板体３２がコーン状
に下方側に弾性変形し、その注入を可能とする。本例で
は、板体３２として厚さ０．５ｍｍ程度のシリコンゴム
製のパッキン材を用いる場合を例示している。
ように、ゴム弾性材からなる円板状の板体３２からな
り、図３に示すように、前記固着部１５の突出片１４と
前記バルブ本体１６の段差面２５との間で挟み込んで保
持される。この板体３２は、その中心孔３２Ａがパイプ
主部２１Ａと近接することにより、空気注入流路２３を
閉じパンクシール剤２の流出を防止する。他方、高圧空
気に対しては、その高圧力によって板体３２がコーン状
に下方側に弾性変形し、その注入を可能とする。本例で
は、板体３２として厚さ０．５ｍｍ程度のシリコンゴム
製のパッキン材を用いる場合を例示している。
【００２５】なお要求により、高圧空気の通過抵抗を減
じるために、中心孔３２Ａに１本以上の切込み３３（図
４に一点差線で示す）を設けることができる。またパン
クシール剤２の流出をより確実に防止するために、図５
に示すように、前記パイプ主部２１Ａに、板体３２の内
周縁と当接してその上方側への変形を防止する、例えば
リング状のストッパ３４を突設することもできる。
じるために、中心孔３２Ａに１本以上の切込み３３（図
４に一点差線で示す）を設けることができる。またパン
クシール剤２の流出をより確実に防止するために、図５
に示すように、前記パイプ主部２１Ａに、板体３２の内
周縁と当接してその上方側への変形を防止する、例えば
リング状のストッパ３４を突設することもできる。
【００２６】また本例では、さらに、前記転倒などに際
してパンクシール剤２が吐出口７から漏出するのを防止
するために、図６に示すよう、漏出防止手段３５が差込
部２０に配される。
してパンクシール剤２が吐出口７から漏出するのを防止
するために、図６に示すよう、漏出防止手段３５が差込
部２０に配される。
【００２７】前記差込部２０は、本例では、ホース１７
Ｂの挿入を容易とする円錐状の案内面Ｓ１を１段以上
（本例では２段）設けた差込主部３６の先端側に、この
差込主部３６と略同径な鍔部３７を介して円筒状の小径
部３９を設けてなり、該小径部３９の先端に前記吐出口
７を形成している。
Ｂの挿入を容易とする円錐状の案内面Ｓ１を１段以上
（本例では２段）設けた差込主部３６の先端側に、この
差込主部３６と略同径な鍔部３７を介して円筒状の小径
部３９を設けてなり、該小径部３９の先端に前記吐出口
７を形成している。
【００２８】また漏出防止手段３５は、本例では、薄膜
状のシート体４１からなり、少なくとも前記吐出口７を
覆って封止するとともに、小径部３９或いは鍔部３７の
表面に沿って延在する。またこのシート体４１は、前記
小径部に外嵌する固定リング４２によって小径部３９と
の間で挟まれて固定される。なお固定リング４２は、前
記案内面Ｓ１と同様の案内面Ｓ２を有する断面三角形状
をなす。これによって、ホース１７Ｂを差込む際の接触
抵抗によってシート体４１が破損するのを防止してい
る。
状のシート体４１からなり、少なくとも前記吐出口７を
覆って封止するとともに、小径部３９或いは鍔部３７の
表面に沿って延在する。またこのシート体４１は、前記
小径部に外嵌する固定リング４２によって小径部３９と
の間で挟まれて固定される。なお固定リング４２は、前
記案内面Ｓ１と同様の案内面Ｓ２を有する断面三角形状
をなす。これによって、ホース１７Ｂを差込む際の接触
抵抗によってシート体４１が破損するのを防止してい
る。
【００２９】なおシート体４１は、高圧空気源５からの
圧力によって破通して、パンクシール剤２を流過させう
ることが必要であり、その為に、例えばアルミシート、
及びポリエチレン、ポリ塩化ビニリデン、ポリプロピレ
ン、ナイロンなどの合成樹脂シート、或いはこれらを重
ね合わせたラミネートシートなどが使用できる。しか
し、厚さの割に破通圧が比較的低い例えば厚さ４０μｍ
程度のポリエチレンシートが好適に使用できる。
圧力によって破通して、パンクシール剤２を流過させう
ることが必要であり、その為に、例えばアルミシート、
及びポリエチレン、ポリ塩化ビニリデン、ポリプロピレ
ン、ナイロンなどの合成樹脂シート、或いはこれらを重
ね合わせたラミネートシートなどが使用できる。しか
し、厚さの割に破通圧が比較的低い例えば厚さ４０μｍ
程度のポリエチレンシートが好適に使用できる。
【００３０】なお差込部１９では、前記一方弁３１によ
ってパンクシール剤２の流出が防止されているため、案
内面を有する差込主部のみで形成できる。
ってパンクシール剤２の流出が防止されているため、案
内面を有する差込主部のみで形成できる。
【００３１】然して、装置１では、各差込部１９、２０
に、高圧空気源５からのびるホース１７Ａ及びタイヤＴ
からのびるホース１７Ｂを接続した後、高圧空気源５を
作動させる。この高圧空気源５から供給される高圧空気
は、空気注入口、環状の空気注入流路及び一方弁をへて
耐圧容器３内に注入され内圧を上昇させる。これによっ
て、パンクシール剤２は、吐出流路を通って上昇し、漏
出防止手段３５のシート体４１を破通させた後、吐出口
からタイヤＴ内に注入される。またパンクシール剤２が
注入された後は、引き続いて高圧空気が連続的に充填さ
れタイヤを走行可能な状態までポンプアップできる。
に、高圧空気源５からのびるホース１７Ａ及びタイヤＴ
からのびるホース１７Ｂを接続した後、高圧空気源５を
作動させる。この高圧空気源５から供給される高圧空気
は、空気注入口、環状の空気注入流路及び一方弁をへて
耐圧容器３内に注入され内圧を上昇させる。これによっ
て、パンクシール剤２は、吐出流路を通って上昇し、漏
出防止手段３５のシート体４１を破通させた後、吐出口
からタイヤＴ内に注入される。またパンクシール剤２が
注入された後は、引き続いて高圧空気が連続的に充填さ
れタイヤを走行可能な状態までポンプアップできる。
【００３２】このように、本例の装置１では、パンクシ
ール剤２の注入とポンプアップとを高圧空気源５への操
作一つで行うことができ、操作性を大巾に向上しうる。
また吐出流路２２をなすパイプ状体２１を利用してその
周囲に空気注入流路２３を形成しているため、流路構造
が簡単かつコンパクトであり、しかも空気注入流路２３
が環状をなすため、ゴム弾性材からなるワッシャー状の
板体３２のみで一方弁３１を形成しうるなど出口バルブ
４自体の構造や装置構造全体を簡易化でき、小型化およ
びコストダウンを達成しうる。
ール剤２の注入とポンプアップとを高圧空気源５への操
作一つで行うことができ、操作性を大巾に向上しうる。
また吐出流路２２をなすパイプ状体２１を利用してその
周囲に空気注入流路２３を形成しているため、流路構造
が簡単かつコンパクトであり、しかも空気注入流路２３
が環状をなすため、ゴム弾性材からなるワッシャー状の
板体３２のみで一方弁３１を形成しうるなど出口バルブ
４自体の構造や装置構造全体を簡易化でき、小型化およ
びコストダウンを達成しうる。
【００３３】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
パンクシール剤の注入とポンプアップとを高圧空気源へ
の操作一つで行うことができ、操作性を大巾に向上しう
るとともに、出口バルブ自体の構造や装置構造を簡易化
して小型化およびコストダウンを達成しうる。
パンクシール剤の注入とポンプアップとを高圧空気源へ
の操作一つで行うことができ、操作性を大巾に向上しう
るとともに、出口バルブ自体の構造や装置構造を簡易化
して小型化およびコストダウンを達成しうる。
【図１】本発明の装置の使用状態を示す概念図である。
【図２】出口バルブを示す断面図である。
【図３】その主要部を示す断面図である。
【図４】一方弁の一例を示す平面図である。
【図５】一方弁の他の例を示す断面図である。
【図６】漏出防止手段の一例を説明する断面図である。
２ パンクシール剤 ３ 耐圧容器 ４ 出口バルブ ５ 高圧空気源 ６ 空気注入口 ７ 吐出口 ２１ パイプ状体 ２２ 吐出流路 ２３ 空気注入流路 ３１ 一方弁 Ｔ タイヤ
Claims (3)
- 【請求項１】パンク時のタイヤにパンクシール剤を注入
しかつ内圧を再充填するタイヤのシール・ポンプアップ
装置であって、 パンクシール剤を収容する耐圧容器、並びに該耐圧容器
の上端部に設けられかつ高圧空気源に通じるとともにこ
の高圧空気源からの高圧空気を耐圧容器内に注入する空
気注入口と、収容された前記パンクシール剤及び注入さ
れた高圧空気をタイヤ内に吐出する吐出口とを有する出
口バルブを具え、 前記出口バルブは、前記吐出口から前記パンクシール剤
の表面を越え耐圧容器の底近傍まで下方にのびる管状の
パイプ状体からなる吐出流路と、前記空気注入口から前
記パイプ状体の外周を囲んで下方にのびるとともに前記
パンクシール剤の表面よりも上方位置で前記耐圧容器内
に開口する環状の空気注入流路とを具えたことを特徴と
するタイヤのシール・ポンプアップ装置。 - 【請求項２】前記出口バルブは前記空気注入流路に、こ
の空気注入流路からのパンクシール剤の流出を防止する
一方弁を設けたことを特徴とする請求項１記載のタイヤ
のシール・ポンプアップ装置。 - 【請求項３】前記一方弁は、ゴム弾性材からなる板状を
なすことを特徴とする請求項２記載のタイヤのシール・
ポンプアップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11118586A JP2000309254A (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | タイヤのシール・ポンプアップ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11118586A JP2000309254A (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | タイヤのシール・ポンプアップ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000309254A true JP2000309254A (ja) | 2000-11-07 |
Family
ID=14740264
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11118586A Pending JP2000309254A (ja) | 1999-04-26 | 1999-04-26 | タイヤのシール・ポンプアップ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000309254A (ja) |
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1999
- 1999-04-26 JP JP11118586A patent/JP2000309254A/ja active Pending
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