JP2000307366A - 車両用音響機器の自動音量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用音響機器の自動音量制御装置におい
て、安価なシステムで違和感のない音量制御をできるよ
うにする。 【解決手段】 車室内に設けられた音響機器の設定音量
を自動的に調整する車両用音響機器の自動音量制御装置
１０ａにおいて、エンジン回転数Ｎ_xiを検出するエンジ
ン回転数検出手段１と、エンジン回転数検出手段１から
の検出情報に基づいて、エンジン回転数Ｎ_xiが増加傾向
のときには、エンジン回転数Ｎ_xiの増加傾向を平均化処
理して、エンジン回転数Ｎ_xiの増加傾向よりも増加傾向
の鈍い増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiを出力するエン
ジン回転数平均化手段２ａと、増音量設定用エンジン回
転数Ｎ_yiに応じて音響機器の増音量ΔＶを設定する増音
量設定手段３と、増音量設定手段３により設定された増
音量ΔＶに基づいて音響機器の音量Ｖを制御する音量自
動調整手段１２とをそなえて構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に設けられ
た音響機器の設定音量を自動的に調整する、車両用音響
機器の自動音量制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、主にエンジン音に起因した車
室内の騒音（車内騒音）によって聴き取り難くなってし
まう車両用音響機器（以下、カーオーディオともいう）
の音を聴き取り易くするために、音量を自動的に調整す
る車両用音響機器の自動音量制御装置が、種々提案，開
発されている。

【０００３】例えば、実開平３−２７２０号公報には、
エンジン回転数検出手段から検出されたエンジン回転数
（単位時間当たりの回転数＝回転速度であるが、略して
回転数という）情報に基づいてカーオーディオの音量を
制御する技術（従来技術１）が開示されている。また、
実開平１−１３７６１０号公報には、エンジン回転数検
出手段から検出されたエンジン回転数情報に基づいて、
カーオーディオの音声信号のうち、特に車内騒音に影響
される低域成分の音量を制御する技術（従来技術２）が
開示されている。

【０００４】この他、車内をマイクロホンでモニタし、
このモニタ結果に基づいて、カーオーディオの音量を制
御する技術（従来技術３）も開発されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術１〜従来技術３には、それぞれ、以下のような
課題がある。つまり、従来技術１及び従来技術２では、
例えば、市街地走行のように発進及び停止を繰り返して
車速が逐次に変化して、エンジン回転数Ｎ_xi、つまり車
内騒音の大きさが頻繁に変化するような場合には、この
ようなエンジン回転数Ｎ_xiに追従して音量制御が不自然
となり、却って、カーオーディオの音が聴き取り難くな
ってしまうという課題がある。

【０００６】また、従来技術３においても、従来技術１
及び従来技術２と同様に、車内騒音が頻繁に変化するよ
うな場合には、これに応じてカーオーディオの音量が不
自然に増減を繰り返すため却って聴き取り難くなってし
まうという課題がある。さらに、マイクロホンでモニタ
した音（モニタ音）には、当然ながら、車内騒音だけで
なくカーオーディオの音量も含まれているので、車内騒
音のみを相殺するような音量制御を行なうためには、モ
ニタ音からカーオーディオの音を取り除いて車内騒音を
推定するためのキャンセル回路が必要となり、制御ロジ
ックが複雑になってしまう。また、車内をモニタするた
めのマイクロホンも必要となる。このため、自動音量制
御装置が高価なシステムになってしまうという課題もあ
る。

【０００７】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、安価なシステムで違和感のない音量制御をで
きるようにした、車両用音響機器の自動音量制御装置を
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用音響機器の自動音量制御装置では、エ
ンジン回転数検出手段によりエンジン回転数を検出し、
この検出情報に基づいて、エンジン回転数が増加傾向の
ときには、エンジン回転数平均化手段が、エンジン回転
数の増加傾向を平均化処理して、実際のエンジン回転数
の増加傾向よりも増加傾向の鈍い増音量設定用エンジン
回転数を出力する。そして、増音量設定用エンジン回転
数に応じて増音量設定手段が音響機器の増音量を設定
し、音量自動調整手段が、増音量設定手段により設定さ
れた増音量に基づいて車室内に設けられた音響機器の音
量を制御する。

【０００９】これにより、エンジン回転数が増加傾向の
ときには、増加傾向の鈍い増音量設定用エンジン回転数
に基づいて音響機器の設定音量が自動的に調整され、急
激な音量増加が抑制される。なお、上述の構成に加え
て、エンジン回転数が増加傾向ではないときには、実際
のエンジン回転数を増音量設定用エンジン回転数として
出力するのが好ましい。

【００１０】請求項２記載の本発明の車両用音響機器の
自動音量制御装置では、エンジン回転数検出手段により
エンジン回転数を検出し、この検出情報に基づいて、エ
ンジン回転数遅延手段が、所定時間前のエンジン回転数
を遅延エンジン回転数とし、実際のエンジン回転数と遅
延エンジン回転数とを比較して、実際のエンジン回転数
が遅延エンジン回転数以下である場合には、実際のエン
ジン回転数を増音量設定用エンジン回転数として出力
し、実際のエンジン回転数が遅延エンジン回転数よりも
大きい場合には、遅延エンジン回転数を増音量設定用エ
ンジン回転数として出力する。

【００１１】そして、増音量設定用エンジン回転数に応
じて増音量設定手段が音響機器の増音量を設定し、音量
自動調整手段が、増音量設定手段により設定された増音
量に基づいて車室内に設けられた音響機器の音量を制御
する。これにより、常に実際のエンジン回転数以下の増
音量設定用エンジン回転数に基づいて音響機器の設定音
量が自動的に調整されて違和感のない音量制御を実行で
きる。

【００１２】請求項３記載の本発明の車両用音響機器の
自動音量制御装置では、請求項１又は２記載の車両用音
響機器の自動音量制御装置において、増音量設定手段に
より設定された増音量又は音響機器の設定音量に基づい
て、音量自動調整手段にそなえられた高域周波数特性調
整手段により、音響機器の音量における高域周波数の音
質調整が行なわれる。

【００１３】さらに、本発明の車両用音響機器の自動音
量制御装置では、請求項３記載の車両用音響機器の自動
音量制御装置において、増音量設定手段が、音響機器の
設定音量に基づいて、増音量の設定を変更するように構
成することもできる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。まず、本発明の第１実施形態
としての車両用音響機器（以下、カーオーディオともい
う）の自動音量制御装置について図１〜図４を参照しな
がら説明する。本発明の第１実施形態にかかるカーオー
ディオは、図１に示すようにカーラジオやカーステレオ
等から出力される複数のオーディオ信号のうち音量Ｖｓ
を調節する手動音量調整器１１と、手動音量調整器１１
により調整された設定音量Ｖ０と後述する制御テーブル
（増音量設定手段）３から出力される増音量ΔＶとを加
算した音量Ｖ（Ｖ＝Ｖ０＋ΔＶ）を出力する音量自動調
整手段１２と、音量Ｖを増幅する増幅器１３と、増幅器
１３により増幅された音量Ｖを出力するスピーカ１４と
をそなえて構成され、ドライバは手動音量調整器１１を
操作することにより設定音量Ｖ０を調整することができ
るようになっている。

【００１５】また、音量自動調整手段１２は、音量調整
器１２ａと高域周波数特性調整器（高域周波数特性調整
手段）１２ｂとから構成され、音量調整器１２ａは、設
定音量Ｖ０に増音量ΔＶを加算して音量Ｖを演算し、高
域周波数特性調整器１２ｂは、増音量ΔＶが所定値ΔＶ
０よりも大きいときには、音量Ｖの高周波域の増音を抑
制するようになっている。このように増音量ΔＶが所定
値ΔＶ０よりも大きいときに高周波域の増音を抑制する
のは、増音量ΔＶが大きくなって音量Ｖが大きくなる
と、高周波域の音量が耳障りなものとなってくるので、
これを防止するためである。

【００１６】さらに、カーオーディオは、自動音量制御
装置１０ａをそなえている。自動音量制御装置１０ａ
は、図１に示すように、上述の音量自動調整手段１２と
制御テーブル３とに加えて、車内騒音を代表するパラメ
ータとしてのエンジン回転数Ｎ _xiを検出するエンジン回
転数検出器（エンジン回転数検出手段）１と、平均化回
路（エンジン回転数平均化手段）２ａとをそなえて構成
され、平均化回路２ａは、エンジン回転数Ｎ_xiが増加傾
向のときには、エンジン回転数Ｎ_xiの増加傾向を平均化
処理してエンジン回転数Ｎ_xiの増加傾向よりも増加傾向
の鈍い増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiを出力するよう
になっている。そして、この増音量設定用エンジン回転
数Ｎ_yiに基づいて、後述する制御テーブル３おいてカー
オーディオの増音量ΔＶが設定されるようになってい
る。

【００１７】ここで、実際のエンジン回転数Ｎ_xiが増加
傾向のときには、エンジン回転数Ｎ _xiの増加傾向を鈍く
して増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiを出力しているの
は、主に、以下の理由による。即ち、車内騒音の瞬間的
な増加や急激な増加（実際のエンジン回転数Ｎ_xiの瞬間
的な増加や急激な増加）にカーオーディオの音量増加を
正確に追従させると、急激な音量の増減が繰り返されて
却って不自然な音量制御となるため、車内騒音が上昇す
る場合（つまり、そのパラメータとしてのエンジン回転
数Ｎ_xiが上昇する場合）には、カーオーディオの増音が
鈍くなるように平均化処理を施しているのである。

【００１８】具体的には、平均化回路２ａは、エンジン
回転数Ｎ_xiが上昇時（増加傾向のとき）には、以下の式
（１）により、今回の制御周期におけるエンジン回転数
（以下、現エンジン回転数ともいう）Ｎ_xiと前回の制御
周期における増音量設定用エンジン回転数（以下、前増
音量設定用エンジン回転数ともいう）Ｎ_yi-1との指数平
均を計算して、この指数平均を増音量設定用エンジン回
転数Ｎ_yiとして出力し、エンジン回転数Ｎ_xiが下降時に
は、エンジン回転数Ｎ_xiを、そのまま増音量設定用エン
ジン回転数Ｎ_yiとして出力するようになっている。 Ｎ_yi＝（Ｎ_yi-1＋ｋ×Ｎ_xi）／（ｋ＋１） ・・・（１）

【００１９】ここで、上式（１）のｋは、指数平均（増
音量設定用エンジン回転数Ｎ_yi）を決定するにあたり、
現エンジン回転数Ｎ_xiと前増音量設定用エンジン回転数
Ｎ_{yi -1}との重みを決定する重み係数である。つまり、重
み係数ｋが大きくなるほど、増音量設定用エンジン回転
数Ｎ_yiは現エンジン回転数Ｎ_xiの影響を強く受け、重み
係数ｋが小さくなるほど、増音量設定用エンジン回転数
Ｎ_yiは前増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yi-1の影響を強
く受け、また、重み係数ｋが１のときに、増音量設定用
エンジン回転数Ｎ_yiは、現エンジン回転数Ｎ_xiと前増音
量設定用エンジン回転数Ｎ_yi-1との中間値（平均値）に
なるのである。

【００２０】この増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiは、
増音量ΔＶを設定するためのもので、音量Ｖ（増音量Δ
Ｖ）が、極端に増減して人間（ドライバ）の感覚に対し
て不自然にならないように、ここでは、重み係数ｋを０
より大きく且つ１以下の値に設定して、増音量設定用エ
ンジン回転数Ｎ_yiが前増音量設定用エンジン回転数Ｎ
_yi-1から大きく離れないようにしている。

【００２１】なお、上述したように、現エンジン回転数
Ｎ_xiが上昇時の時に限って、増音量設定用エンジン回転
数Ｎ_yiを、現エンジン回転数Ｎ_xiと前増音量設定用エン
ジン回転数Ｎ_yi-1との指数平均として算出するようにな
っており、現エンジン回転数Ｎ_xiが減少傾向にあるとき
には、このような平均化処理を行なわず、現エンジン回
転数Ｎ_xiを増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiとして出力
するようになっている。

【００２２】これは、平均化処理されてエンジン回転数
Ｎ_xiよりも減少傾向のなだらかな増音量設定用エンジン
回転数Ｎ_yiに基づいてカーオーディオの音量が制御され
ると、車内騒音が減少（エンジン回転数Ｎ_xiが下降）し
たにもかかわらず、音量が増大したままとなってしまう
ことがあるので、これを避けるためである。つまり、車
内騒音に対してカーオーディオの音量が過剰に増音され
た状態は、人間（ドライバ）の感覚に際立って不自然に
感じられるため、このようなことがないように、エンジ
ン回転数Ｎ_xiが下降時においては、速やかに音量Ｖを減
少させるべく、上述したように増音量設定用エンジン回
転数Ｎ_yiを実際のエンジン回転数Ｎ_xiとしているのであ
る。

【００２３】このような平均化回路２ａによれば、例え
ば、図２（ａ）に示すように、瞬時に上昇するエンジン
回転数Ｎ_xiの入力に対しては、緩やかに上昇する増音量
設定用エンジン回転数Ｎ_yiを出力し、一方、瞬時に下降
するエンジン回転数Ｎ_xiの入力に対しては、このエンジ
ン回転数Ｎ_xiと同様に瞬時に下降する増音量設定用エン
ジン回転数Ｎ_yiを出力することができるようになってい
る。

【００２４】さて、制御テーブル３は、図１に示すよう
に平均化回路２ａで設定された増音量設定用エンジン回
転数Ｎ_yi及び手動音量調整器１１によりドライバが設定
した設定音量Ｖ０に基づいて、増音量ΔＶを設定して音
量自動調整手段１２に出力するようになっている。つま
り、制御テーブル３では、例えば、設定音量Ｖ０が所定
音量Ｖ１以下のときには、図３（ａ）に示すマップにし
たがい増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiに応じて増音量
ΔＶが設定され、一方、設定音量Ｖ０が所定音量Ｖ１よ
りも大きいときには図３（ｂ）に示すマップにしたがい
増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiに応じて増音量ΔＶが
設定されるようになっている。

【００２５】ここで、設定音量Ｖ０が所定音量Ｖ１より
も大きいときに使用される図３（ｂ）に示すマップは、
設定音量Ｖ０が所定音量Ｖ１以下のときに使用される図
３（ａ）に示すマップよりも、同じ増音量設定用エンジ
ン回転数Ｎ_yiに対して、増音量ΔＶを小さく設定するよ
うになっている。ここでは、図３（ｂ）に示すマップ
は、図３（ａ）に示すマップに対して、増音量設定用エ
ンジン回転数Ｎ_yiを示す横軸を増音量ΔＶ０だけ上方に
シフトしたマップとなっている。つまり、同じ増音量設
定用エンジン回転数Ｎ_yiに対して、図３（ｂ）に示すマ
ップは、図３（ａ）に示すマップよりも増音量ΔＶを増
音量ΔＶ０だけ小さく設定するようになっているのであ
る。

【００２６】即ち、ドライバが設定した設定音量Ｖ０の
大きさを考慮せずに増音量ΔＶを設定した場合、設定音
量Ｖ０自体が小さい場合には、増音後の音量Ｖ（Ｖ＝Ｖ
０＋ΔＶ）が十分増音されなかったり、設定音量Ｖ０自
体がある程度大きい場合には、増音後の音量Ｖが過剰に
増大されてしまう虞があるため、上述したように設定音
量Ｖ０に応じて増音量ΔＶの設定用のマップを切り換え
ることによって、このようなことを防止するようにして
いるのである。

【００２７】なお、上述のように、増音量ΔＶが大きく
なって音量Ｖが大きくなるほど、高域周波数成分が耳障
りなものとなってくるため、図３（ａ）に示すマップで
は、増音量ΔＶが所定値ΔＶ１以上において、図３
（ｂ）に示すマップでは、増音量ΔＶが所定値ΔＶ２以
上において、それぞれ、図示するように高周波域抑制領
域が設定され、この高周波域抑制領域については、音量
自動調整手段１２の高域周波数特性調整器１２ｂで高周
波域の増音が抑制されるようになっている。

【００２８】本発明の第１実施形態としての車両用音響
機器の自動音量制御装置は、上述のように構成されてい
るので、以下のように車両用音響機器の自動音量制御が
行なわれる。まず、図１に示すように、エンジン回転数
検出器１によりエンジン回転数Ｎ_xiが検出され、次に、
このエンジン回転数Ｎ_xiに基づいて、平均化回路２ａで
増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiが設定される。

【００２９】ここで、平均化回路２ａでは、図４に示す
ような処理を行なうことにより増音量設定用エンジン回
転数Ｎ_yiが設定される。まず、エンジン回転数検出器１
により検出された今回の制御周期におけるエンジン回転
数（現エンジン回転数）Ｎ_xiと、前回の制御周期におけ
るエンジン回転数（前エンジン回転数）Ｎ_xi-1との比較
が行なわれ、現エンジン回転数Ｎ_xiが前エンジン回転数
Ｎ_xi-1以下であるときは、エンジン回転数が減少してい
るものとして、現エンジン回転数Ｎ_xiを増音量設定用エ
ンジン回転数Ｎ_yiとして出力し、一方、現エンジン回転
数Ｎ_xiが前エンジン回転数Ｎ_xi-1よりも大きいときは、
エンジン回転数が上昇しているので、以下のように平均
化処理を行ない出力（増音量設定用エンジン回転数
Ｎ_yi）の増加傾向を鈍らせる。

【００３０】つまり、この場合には、現エンジン回転数
Ｎ_xiに重み係数ｋを乗じ（ｋ×Ｎ_xi）、この値に前増音
量設定用エンジン回転数Ｎ_yi-1を加えた値（Ｎ_yi-1＋ｋ
×Ｎ _xi）を、重み係数ｋに１を加えた値で除して指数平
均値〔（Ｎ_yi-1＋ｋ×Ｎ_xi）／（ｋ＋１）〕を算出し、
この指数平均値を増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiとし
て制御テーブル３に出力する。なお、次の制御周期でこ
の増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiを前増音量設定用エ
ンジン回転数Ｎ_yi-1として出力する。

【００３１】そして、制御テーブル３では、ドライバの
設定した設定音量Ｖ０が所定音量Ｖ１以下のときには、
図３（ａ）に示すマップにしたがい増音量設定用エンジ
ン回転数Ｎ_yiに応じて増音量ΔＶが設定され、一方、設
定音量Ｖ０が所定音量Ｖ１よりも大きいときには、図３
（ａ）に示すマップよりも同じ増音量設定用エンジン回
転数Ｎ_yiに対して増音量ΔＶが小さく設定される図３
（ｂ）に示すマップにしたがい、増音量設定用エンジン
回転数Ｎ_yiに応じて増音量ΔＶが設定される。

【００３２】このように、増音量ΔＶは、設定音量Ｖ０
の大きさに応じて設定されるので、増音後の音量Ｖ（Ｖ
＝Ｖ０＋ΔＶ）が、十分増音されなかったり、過剰に増
大されてしまうようなことがないという利点がある。そ
して、制御テーブル３からの増音量ΔＶは、音量自動調
整手段１２に入力されて、音量自動調整手段１２を構成
する音量調整器１２ａへ送られる。音量調整器１２ａに
は増音量ΔＶとともに手動音量調整器１１から設定音量
Ｖ０が入力されており、音量調整器１２ａは、増音量Δ
Ｖと設定音量Ｖ０とを加算して音量Ｖ（Ｖ＝Ｖ０＋Δ
Ｖ）を算出する。

【００３３】そして、この音量Ｖは増幅器１３に出力さ
れるが、設定音量Ｖ０が所定音量Ｖ１以下且つ増音量Δ
Ｖが所定値ΔＶ１以上のとき、または、設定音量Ｖ０が
所定音量Ｖ１よりも大きく且つ増音量ΔＶが所定値ΔＶ
２以上のとき〔図３（ａ），（ｂ）参照〕には、音量Ｖ
は高域周波数特性調整器１２ｂを介して増幅器１３に出
力される。

【００３４】増音量ΔＶが大きくなって音量Ｖが大きく
なると、一般に、高周波域の音量が耳障りなものとなっ
てくるが、このような高域周波数特性調整器１２ｂによ
り高周波域の増音が抑制されるので、高周波域の音量が
過剰になってしまうことが防止されるという利点があ
る。この後、増幅器に出力された音量Ｖは、増幅器１３
で増幅されてスピーカ１４へと出力されて、制御の１サ
イクルが終了する。そして、以降このような制御サイク
ルが繰り返される。

【００３５】したがって、例えば、短時間の間にトラン
スミッションのギアを５速から２速まで順次に切り換え
ることにより、実際のエンジン回転数Ｎ_xiが上昇と下降
とを繰り返したとしても、平均化回路２ａによって、増
音量ΔＶを決定する増音量設定用エンジン回転数Ｎ
_yiは、エンジン回転数Ｎ_xiよりも増加傾向を鈍くして演
算されるため、実際のエンジン回転数Ｎ_xiに比べて短時
間内での上昇と下降との繰り返しによる急速な変化が緩
和されて出力される。

【００３６】このように平均化回路１２ａを設けること
により、実際のエンジン回転数Ｎ_xiに比べて、短時間内
での上昇と下降との繰り返しによる急速な変化が緩和さ
れた増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiに基づいて増音量
ΔＶが設定されて、音量Ｖが不自然に増減を繰り返して
しまうことが防止される。つまり、違和感のない音量制
御をできるという利点がある。また、急激に音量が増大
してしまうことが防止されるという利点もある。

【００３７】また、増音量ΔＶは増音量設定用エンジン
回転数Ｎ_yiに基づいて決定され、増音量設定用エンジン
回転数Ｎ_yiは、実際のエンジン回転数Ｎ_xiに基づいて決
定される。つまり、増音量ΔＶの決定は、主にエンジン
回転数Ｎ_xiに基づいて行なわれ、他の車両情報を必要と
しない。さらにエンジン回転数Ｎ_xiは従来よりインスト
ルメントパネルのタコメータに入力されている既存の情
報を利用すれば良い。したがって、簡易で安価なシステ
ムによりカーオーディオの自動音量制御を行なうことが
できるという利点もある。

【００３８】なお、本実施形態では、平均化回路１２ａ
において、エンジン回転数Ｎ_xiが増加傾向のときには、
現エンジン回転数Ｎ_xiと前増音量設定用エンジン回転数
Ｎ_{yi -1}との指数平均を増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yi
として出力するようになっているが、指数平均の代わり
に、以下の式（２）に示すような移動平均を増音量設定
用エンジン回転数Ｎ_yiとして出力するようにしてもよ
い。ここで、Ｎ_xi-nは、ｎ回前の制御周期における実際
のエンジン回転数を示す。

【００３９】

【式２】

【００４０】このように、エンジン回転数Ｎ_xiが増加傾
向のときに、エンジン回転数Ｎ_xiの移動平均を増音量設
定用エンジン回転数Ｎ_yiとすることにより、例えば、図
２（ｂ）に示すように、入力されるエンジン回転数Ｎ_xi
が瞬時に上昇したような場合でも、指数平均を用いたと
きと同様に、出力される増音量設定用エンジン回転数Ｎ
_yiは緩やかに上昇する。

【００４１】次に、本発明の第２実施形態としての車両
用音響機器の自動音量制御装置について図５及び図６を
参照しながら説明する。なお、図５及び図６において第
１実施形態と同様の構成部については、同じ符号を付
し、詳しい説明を省略する。本発明の第２実施形態とし
ての車両用音響機器の自動音量制御装置１０ｂは、図５
に示すように第１実施形態の車両用音響機器の自動音量
制御装置１０ａに対し、平均化回路２ａを遅延回路（エ
ンジン回転数遅延手段）２ｂに置き換えたものである。

【００４２】具体的には、自動音量制御装置１０ｂがそ
なえられるカーオーディオは、図５に示すように、音量
Ｖｓを調節する手動音量調整器１１と、手動音量調整器
１１から出力された設定音量Ｖ０と制御テーブル３で設
定された増音量ΔＶとを加算した音量Ｖを出力する音量
自動調整手段１２と、音量Ｖを増幅する増幅器１３と、
増幅器１３により増幅された音量Ｖを出力するスピーカ
１４とをそなえて構成され、音量自動調整手段１２は、
音量調整器１２ａと高域周波数特性調整器１２ｂとから
構成されている。

【００４３】さらに、カーオーディオは、本発明の第２
実施形態としての自動音量制御装置１０ｂをそなえてお
り、この自動音量制御装置１０ｂにより、エンジン回転
数信Ｎ_xiに応じてカーオーディオの音量Ｖを制御するよ
うになっている。自動音量制御装置１０ｂは、図５に示
すように、上述の音量自動調整手段１２及び制御テーブ
ル３に加えて、エンジン回転数Ｎ_xiを検出するエンジン
回転数検出器１と、増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiを
出力する遅延回路２ｂとをそなえて構成されており、遅
延回路２ｂから出力された増音量設定用エンジン回転数
Ｎ _yiに基づいて制御テーブル３において増音量ΔＶが決
定されるようになっている。

【００４４】遅延回路２ｂは、所定時間Δｔ前（即ち、
所定回数ｍ前の制御周期）のエンジン回転数Ｎ_xi-mを遅
延エンジン回転数とし、エンジン回転数Ｎ_xiと遅延エン
ジン回転数Ｎ_xi-mとを比較して、常に小さいエンジン回
転数を増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiとして出力する
ようになっている。つまり、エンジン回転数Ｎ_xiが遅延
エンジン回転数Ｎ_xi-m以下である場合には、エンジン回
転数Ｎ_xiを増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiとして出力
し、エンジン回転数Ｎ_xiが遅延エンジン回転数Ｎ_xi-mよ
りも大きい場合には、遅延エンジン回転数Ｎ_xi-mを増音
量設定用エンジン回転数Ｎ_yiとして出力するようになっ
ているのである。

【００４５】したがって、例えば、エンジン回転数Ｎ_xi
が、所定時間Δｔの間にエンジン回転数Ｎ₀ からエンジ
ン回転数Ｎ₁ まで上昇した後に直ぐにエンジン回転数Ｎ
₀ に下降してしまうような場合には、増音量設定用エン
ジン回転数Ｎ_yiとしては一定してエンジン回転数Ｎ₀ が
出力されるようになっている。つまり、遅延エンジン回
転数Ｎ_xi-mはエンジン回転数Ｎ_xiの所定時間Δｔの位相
遅れ信号であるので、所定時間Δｔ遅れてエンジン回転
数Ｎ₀ からエンジン回転数Ｎ₁ まで上昇する。このた
め、遅延回路２ｂにより、エンジン回転数Ｎ_xi及び遅延
エンジン回転数Ｎ_xi-mのうち小さいエンジン回転数が選
択されて、増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiは一定して
エンジン回転数Ｎ₀ で出力されるようになっている。即
ち、所定時間Δｔの間に上昇及び下降するような瞬間的
なエンジン回転数Ｎ_xiの上昇に追従して増音量ΔＶが設
定されないようになっているのである。

【００４６】本発明の第２実施形態として車両用音響機
器の自動音量制御装置は、上述のように構成されている
ので、第１実施形態と略同様に車両用音響機器の自動音
量制御が行なわれる。上述したように本実施形態の自動
音量制御装置１０ｂは、第１実施形態の車両用音響機器
の自動音量制御装置１０ａに対し、平均化回路２ａを遅
延回路２ｂに置き換えたものなので、遅延回路２ｂにつ
いてのみ説明する。

【００４７】遅延回路２ｂでは、図６に示す処理により
増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiが設定される。まず、
現エンジン回転数Ｎ_xiと、所定回数ｍ前の制御周期の遅
延エンジン回転数Ｎ_xi-mとの差ΔＮが演算される（ΔＮ
＝Ｎ_xi−Ｎ_xi-m）。そして、差ΔＮが０以下であれば
（つまりエンジン回転数Ｎ_xiが遅延エンジン回転数Ｎ
_xi-m以下であれば）、エンジン回転数Ｎ_xiが増音量設定
用エンジン回転数Ｎ_yiとして出力され、差ΔＮが０より
も大きければ（つまりエンジン回転数Ｎ_xiが遅延エンジ
ン回転数Ｎ_xi-mよりも大きければ）、遅延エンジン回転
数Ｎ_xi-mが増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiとして出力
される。

【００４８】これにより、現エンジン回転数Ｎ_xi及び遅
延エンジン回転数Ｎ_xi-mのうち低いエンジン回転数が、
増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yiとして出力されるので
ある。したがって、上述したように、エンジン回転数Ｎ
_xiが上昇しても、この上昇が所定時間Δｔの僅かな間の
瞬間的なものである場合には、遅延回路２ｂから制御テ
ーブル３に出力される増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yi
は、このような瞬間的な上昇がなかったものとして出力
される。これにより、増音量設定用エンジン回転数Ｎ_yi
に基づいて制御テーブル３で決定される増音量ΔＶは、
瞬間的なエンジン回転数Ｎ_xiの上昇に対しては追従しな
くなるので、音量Ｖが、短時間内で上昇してすぐに下降
してしまうようなことが防止されて、違和感のない音量
制御をできるという利点がある。

【００４９】次に、本発明の第３実施形態としての車両
用音響機器の自動音量制御装置について図７を参照しな
がら説明する。なお、図７において第１実施形態及び第
２実施形態と同様の構成部については、同じ符号を付
し、詳しい説明を省略する。本発明の第３実施形態とし
ての車両用音響機器の自動音量制御装置１０ｃは、図７
に示すように構成されており、第１実施形態の自動音量
制御装置１０ａが平均化回路２ａをそなえ、第２実施形
態の自動音量制御装置１０ｂが遅延回路２ｂをそなてい
たのに対し、本実施形態の自動音量制御装置１０ｃは、
平均化回路２ａと遅延回路２ｂとを併せてそなえてい
る。

【００５０】自動音量制御装置１０ｃがそなえられるカ
ーオーディオは、図７に示すように、手動音量調整器１
１，音量自動調整手段１２，増幅器１３及びスピーカ１
４をそなえて構成され、さらに、本発明の第３実施形態
としての自動音量制御装置１０ｃをそなえており、この
自動音量制御装置１０ｃにより、エンジン回転数信Ｎ _xi
に応じてカーオーディオの音量Ｖが制御されるようにな
っている。

【００５１】自動音量制御装置１０ｃは、図７に示すよ
うに、音量自動調整手段１２に加えて、エンジン回転数
検出器１，平均化回路２ａ，遅延回路２ｂ及び制御テー
ブル３をそなえて構成されている。本発明の第３実施形
態としての車両用音響機器の自動音量制御装置は、上述
のように構成されているので、平均化回路２ａ及び遅延
回路２ｂの作用により、第１実施形態及び第２実施形態
の自動音量制御装置１０ａ，１０ｂよりも、音量Ｖが短
時間内で上昇してすぐに下降してしまうようなことが効
果的に防止されて、より違和感のない音量制御をできる
という利点がある。

【００５２】なお、本発明の車両用音響機器の自動音量
制御装置は、上述の各実施形態に限定されるものではな
く、種々変形して実施することができる。例えば、各実
施形態では、増音量ΔＶに応じて高域周波数の音質調整
を行なうようにしているが、設定音量Ｖ０が所定値より
も大きくなったときに高域周波数の音質調整を行なうよ
うにしてもよい。

【００５３】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用音響機器の自動音量制御装置によれば、エ
ンジン回転数が増加傾向のときには、エンジン回転数平
均化手段により、エンジン回転数の増加傾向が平均化処
理されて、エンジン回転数の増加傾向よりも増加傾向の
鈍い増音量設定用エンジン回転数が出力され、この増音
量設定用エンジン回転数に基づいて増音量が設定される
ので、例えば、トランスミッションのギアの切り替え時
のように短時間内にエンジン回転数が上昇して下降する
ような場合には、この急変化するエンジン回転数に追従
して音量が増減するような不自然な音量制御が防止され
る。また、単にエンジン回転数にのみ基づいた制御であ
るので、このような音量制御を簡易なシステムで行なう
ことができる。したがって、安価なシステムで違和感の
ない音量制御をできるようになるという利点がある。

【００５４】請求項２記載の本発明の車両用音響機器の
自動音量制御装置によれば、エンジン回転数遅延手段
が、所定時間前のエンジン回転数を遅延エンジン回転数
とし、エンジン回転数と遅延エンジン回転数とを比較し
て、エンジン回転数が遅延エンジン回転数以下である場
合には、エンジン回転数を増音量設定用エンジン回転数
として出力し、エンジン回転数が遅延エンジン回転数よ
りも大きい場合には、遅延エンジン回転数を増音量設定
用エンジン回転数として出力するので、常にエンジン回
転数と遅延エンジン回転数とのうちの何れか小さいほう
が増音量設定用エンジン回転数となるので、例えば、ト
ランスミッションのギアの切り替え時のように短時間内
にエンジン回転数が上昇して下降するような場合には、
この急変化するエンジン回転数に追従して音量が増減す
るような不自然な音量制御が防止される。また、単にエ
ンジン回転数にのみ基づいた制御であるので、このよう
な音量制御を簡易なシステムで行なうことができる。し
たがって、請求項１記載の車両用音響機器の自動音量制
御装置と同様に、安価なシステムで違和感のない音量制
御をできるようになるという利点がある。

【００５５】請求項３記載の本発明の車両用音響機器の
自動音量制御装置によれば、高域周波数特性調整手段
が、増音量設定手段により設定された増音量又は音響機
器の設定音量に基づいて高域周波数の音質調整を行なう
ので、高域周波数の過剰な増音を防止することができる
という利点がある。さらに、請求項３記載の本発明の車
両用音響機器の自動音量制御装置の増音量設定手段を、
音響機器の設定音量に基づいて増音量の設定を変更でき
るように構成すると、設定音量に応じたより違和感のな
い音量制御をできるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての車両用音響機器
の自動音量制御装置の構成を模式的に示す制御ブロック
図である。

【図２】本発明の第１実施形態としての車両用音響機器
の自動音量制御装置の平均化回路（エンジン回転数平均
化手段）の演算結果の一例を示す模式図であり、（ａ）
は指数演算による演算結果を示す図、（ｂ）は移動平均
による演算結果を示す図である。

【図３】本発明の第１実施形態としての車両用音響機器
の自動音量制御装置の増音量設定用のマップであり、
（ａ）は設定音量Ｖ０が所定音量Ｖ１以下のときに使用
するマップ、（ｂ）は設定音量Ｖ０が所定音量Ｖ１より
も大きいときに使用するマップである。

【図４】本発明の第１実施形態としての車両用音響機器
の自動音量制御装置の平均化回路（エンジン回転数平均
化手段）のブロック線図である。

【図５】本発明の第２実施形態としての車両用音響機器
の自動音量制御装置の構成を模式的に示す制御ブロック
図である。

【図６】本発明の第２実施形態としての車両用音響機器
の自動音量制御装置の遅延回路（エンジン回転数遅延手
段）のブロック線図である。

【図７】本発明の第３実施形態としての車両用音響機器
の自動音量制御装置の構成を模式的に示す制御ブロック
図である。

【符号の説明】

１ エンジン回転数検出器（エンジン回転数検出手段） ２ａ 平均化回路（エンジン回転数平均化手段） ２ｂ 遅延回路（エンジン回転数遅延手段） ３ 制御テーブル（増音量設定手段） １０ａ，１０ｂ，１０ｃ 自動音量制御装置 １１ 手動音量調整器 １２ 音量自動調整手段 １２ａ 音量調整器 １２ｂ 高域周波数特性調整器（高域周波数特性調整手
段） Ｖ 音量 Ｖ０ 設定音量 ΔＶ 増音量 Ｎ_xi エンジン回転数 Ｎ_yi 増音量設定用エンジン回転数 Ｎ_xi-m 所定時間前のエンジン回転数，遅延エンジン回
転数

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に設けられた音響機器の設定音量
   を自動的に調整する車両用音響機器の自動音量制御装置
   において、 エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、 該エンジン回転数検出手段からの検出情報に基づいて、
   該エンジン回転数が増加傾向のときには、該エンジン回
   転数の該増加傾向を平均化処理して、該エンジン回転数
   の該増加傾向よりも増加傾向の鈍い増音量設定用エンジ
   ン回転数を出力するエンジン回転数平均化手段と、 該増音量設定用エンジン回転数に応じて該音響機器の増
   音量を設定する増音量設定手段と、 該増音量設定手段により設定された該増音量に基づいて
   該音響機器の音量を制御する音量自動調整手段とをそな
   えて構成されていることを特徴とする、車両用音響機器
   の自動音量制御装置。
2. 【請求項２】 車室内に設けられた音響機器の設定音量
   を自動的に調整する車両用音響機器の自動音量制御装置
   において、 エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、 該エンジン回転数検出手段からの検出情報に基づいて、
   所定時間前のエンジン回転数を遅延エンジン回転数と
   し、該エンジン回転数と該遅延エンジン回転数とを比較
   して、該エンジン回転数が該遅延エンジン回転数以下で
   ある場合には、該エンジン回転数を増音量設定用エンジ
   ン回転数として出力し、該エンジン回転数が該遅延エン
   ジン回転数よりも大きい場合には、該遅延エンジン回転
   数を該増音量設定用エンジン回転数として出力するエン
   ジン回転数遅延手段と、 該増音量設定用エンジン回転数に応じて該音響機器の増
   音量を設定する増音量設定手段と、 該増音量設定手段により設定された該増音量に基づいて
   該音響機器の音量を制御する音量自動調整手段とをそな
   えて構成されていることを特徴とする、車両用音響機器
   の自動音量制御装置。
3. 【請求項３】 該音量自動調整手段が、該増音量設定手
   段により設定された該増音量又は該音響機器の該設定音
   量に基づいて、該音響機器の該音量における高域周波数
   の音質調整を行なう高域周波数特性調整手段をそなえて
   いることを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用音
   響機器の自動音量制御装置。