JP2000301987A - 車両用センターコンソールボックス - Google Patents
車両用センターコンソールボックスInfo
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- JP2000301987A JP2000301987A JP11116238A JP11623899A JP2000301987A JP 2000301987 A JP2000301987 A JP 2000301987A JP 11116238 A JP11116238 A JP 11116238A JP 11623899 A JP11623899 A JP 11623899A JP 2000301987 A JP2000301987 A JP 2000301987A
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- armrest
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 アームレストに過大な荷重が加わっても連結
部分が破損することが無く、コストの安い車両用センタ
ーコンソールボックスを提供する。 【解決手段】 センターコンソールボックス本体２に対
して蓋となるアームレストを開状態と閉状態の間で回動
可能に連結するヒンジ４と、センターコンソールボック
ス本体２を構成するブラケット６に設けられ、ブラケッ
ト６とヒンジ４とを連結するネジ９が螺着されるグロメ
ット７と、このグロメット７内部に形成され、該アーム
レスト開状態でさのアームレストに所定以上の力が加わ
るとネジ９を脱落可能にする脱落機構１５とを備えるよ
うに構成する。
部分が破損することが無く、コストの安い車両用センタ
ーコンソールボックスを提供する。 【解決手段】 センターコンソールボックス本体２に対
して蓋となるアームレストを開状態と閉状態の間で回動
可能に連結するヒンジ４と、センターコンソールボック
ス本体２を構成するブラケット６に設けられ、ブラケッ
ト６とヒンジ４とを連結するネジ９が螺着されるグロメ
ット７と、このグロメット７内部に形成され、該アーム
レスト開状態でさのアームレストに所定以上の力が加わ
るとネジ９を脱落可能にする脱落機構１５とを備えるよ
うに構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アームレストの取
付構造をそなえた、車両用センターコンソールボックス
に関する。
付構造をそなえた、車両用センターコンソールボックス
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用センターコンソールボック
スとしては、図５に示すものが知られている。図５に示
すように、センターコンソールボックス１は図示しない
車両の運転席と助手席との間に設けられた箱状の小物入
れで、コンソールボックス本体２に蓋となるアームレス
ト３がヒンジ４により回動可能に接続されている。アー
ムレスト３の内側にはカップ受け用の溝５が形成され、
アームレスト３を１８０度回転させた状態ではこの溝５
を後席のカップホルダとして利用する。
スとしては、図５に示すものが知られている。図５に示
すように、センターコンソールボックス１は図示しない
車両の運転席と助手席との間に設けられた箱状の小物入
れで、コンソールボックス本体２に蓋となるアームレス
ト３がヒンジ４により回動可能に接続されている。アー
ムレスト３の内側にはカップ受け用の溝５が形成され、
アームレスト３を１８０度回転させた状態ではこの溝５
を後席のカップホルダとして利用する。
【０００３】ところで、このようなセンターコンソール
ボックス１のアームレスト３をカップホルダとして使用
している場合に、例えば乗員が手で押さえつけたり踏み
つける等によって上方からアームレスト３に過大な入力
ｆが加わった場合、アームレスト３とヒンジ４との連結
部分やヒンジ４とセンターコンソール本体２との連結部
分やヒンジ４本体が破損する可能性が大きく、破損時に
は部品交換をする必要が生じて修理費用が増大するとい
う欠点があった。
ボックス１のアームレスト３をカップホルダとして使用
している場合に、例えば乗員が手で押さえつけたり踏み
つける等によって上方からアームレスト３に過大な入力
ｆが加わった場合、アームレスト３とヒンジ４との連結
部分やヒンジ４とセンターコンソール本体２との連結部
分やヒンジ４本体が破損する可能性が大きく、破損時に
は部品交換をする必要が生じて修理費用が増大するとい
う欠点があった。
【０００４】この問題を解決するため、特開平９−４８
２９０号公報に記載のように、コンソールドア基端部上
面に設けられた第１のカップホルダに支軸を一体形成
し、軸孔が設けられた第２のカップホルダを回動可能に
軸支するものがある。第１のカップホルダに形成された
支軸の先端は傾斜しており、第２のカップホルダに形成
された軸孔の縁からは脱落溝が形成され、第２のカップ
ホルダに上方から所定以上の力が加わると支軸が軸孔か
ら外れ易くなっている。
２９０号公報に記載のように、コンソールドア基端部上
面に設けられた第１のカップホルダに支軸を一体形成
し、軸孔が設けられた第２のカップホルダを回動可能に
軸支するものがある。第１のカップホルダに形成された
支軸の先端は傾斜しており、第２のカップホルダに形成
された軸孔の縁からは脱落溝が形成され、第２のカップ
ホルダに上方から所定以上の力が加わると支軸が軸孔か
ら外れ易くなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報の技
術では、センターコンソール本体及びアームレストに、
支軸や軸孔を形成する必要があるため、既存のセンター
コンソール本体やアームレストを流用することが困難で
あり、新たに支軸，軸孔を設けたセンターコンソール本
体やアームレストの型を作る必要があるため、コストが
大幅に増大してしまう欠点がある。
術では、センターコンソール本体及びアームレストに、
支軸や軸孔を形成する必要があるため、既存のセンター
コンソール本体やアームレストを流用することが困難で
あり、新たに支軸，軸孔を設けたセンターコンソール本
体やアームレストの型を作る必要があるため、コストが
大幅に増大してしまう欠点がある。
【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、上方からアームレストに過大な荷重が加わっても連
結部分が破損することが無く、コストの安い車両用セン
ターコンソールボックスを提供することを目的とする。
で、上方からアームレストに過大な荷重が加わっても連
結部分が破損することが無く、コストの安い車両用セン
ターコンソールボックスを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明の車両
用センターコンソールボックスでは、センターコンソー
ルボックス本体に対して蓋となるアームレストを開状態
と閉状態の間で回動可能に連結するヒンジと、前記セン
ターコンソールボックス本体を構成するブラケットに設
けられ、該ブラケットと前記ヒンジを連結するネジが螺
着されるグロメットと、該グロメット内部に形成され、
前記アームレスト開状態で該アームレストに所定以上の
力が加わると前記ネジを脱落可能にする脱落機構とを備
えた。これにより、アームレストに過大な荷重が加わっ
てもネジの脱落によりヒンジとセンターコンソール本体
とが分離するため、連結部分が破損することが無い。
用センターコンソールボックスでは、センターコンソー
ルボックス本体に対して蓋となるアームレストを開状態
と閉状態の間で回動可能に連結するヒンジと、前記セン
ターコンソールボックス本体を構成するブラケットに設
けられ、該ブラケットと前記ヒンジを連結するネジが螺
着されるグロメットと、該グロメット内部に形成され、
前記アームレスト開状態で該アームレストに所定以上の
力が加わると前記ネジを脱落可能にする脱落機構とを備
えた。これにより、アームレストに過大な荷重が加わっ
てもネジの脱落によりヒンジとセンターコンソール本体
とが分離するため、連結部分が破損することが無い。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態について説明すると、図１〜図４は本発明の一実施
形態について示すもので、これらの図に基づいて説明す
る。なお、図５に示す従来技術と同一の部材には同一符
号を付して詳細な説明を省略する。図１は本実施形態の
要部斜視図を示したものである。図１に示すように、セ
ンターコンソール本体２の後端にはブラケット６が設け
られ、ブラケット６に設けられた貫通孔８にグロメット
７が挿嵌されている。そして、ヒンジ４の一方は、図１
には示さないがセンターコンソール本体２の蓋となるア
ームレスト３（図５参照）に図示しないネジにより締結
され、ヒンジ４の他方は、グロメット７に螺合するネジ
９によりセンターコンソール本体２に締結される。
形態について説明すると、図１〜図４は本発明の一実施
形態について示すもので、これらの図に基づいて説明す
る。なお、図５に示す従来技術と同一の部材には同一符
号を付して詳細な説明を省略する。図１は本実施形態の
要部斜視図を示したものである。図１に示すように、セ
ンターコンソール本体２の後端にはブラケット６が設け
られ、ブラケット６に設けられた貫通孔８にグロメット
７が挿嵌されている。そして、ヒンジ４の一方は、図１
には示さないがセンターコンソール本体２の蓋となるア
ームレスト３（図５参照）に図示しないネジにより締結
され、ヒンジ４の他方は、グロメット７に螺合するネジ
９によりセンターコンソール本体２に締結される。
【０００９】本実施形態のグロメット７の構造を図２
（ａ），図２（ｂ）〔図２（ａ）のＡ−Ａ断面〕に示
す。図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、グロメット
７は、グロメット本体１０と、上下に分割された雌ネジ
部１１とから形成されている。樹脂により形成されたグ
ロメット本体１０の略中央の上下には、それぞれ金属製
の雌ネジ部１１が結合されている。グロメット本体１０
の左右には切り欠き１２が形成され、この切り欠き１２
を拡縮するような樹脂の弾性変形を通じて、上下の雌ネ
ジ部１１の間隔が変更可能に弾性的に支持されている。
（ａ），図２（ｂ）〔図２（ａ）のＡ−Ａ断面〕に示
す。図２（ａ），図２（ｂ）に示すように、グロメット
７は、グロメット本体１０と、上下に分割された雌ネジ
部１１とから形成されている。樹脂により形成されたグ
ロメット本体１０の略中央の上下には、それぞれ金属製
の雌ネジ部１１が結合されている。グロメット本体１０
の左右には切り欠き１２が形成され、この切り欠き１２
を拡縮するような樹脂の弾性変形を通じて、上下の雌ネ
ジ部１１の間隔が変更可能に弾性的に支持されている。
【００１０】したがって、上下雌ネジ部の間隔は通常一
定であるが、間隔が広がった場合には樹脂の弾性力によ
り間隔が狭まる方向に付勢される。また、グロメット本
体１０には首部１３が形成され、この首部１３がブラケ
ット６の貫通孔８に挿嵌されてグロメット本体１０がブ
ラケット６に固定されている。そして、このように、上
下の雌ネジ部１１が弾性的に支持され雌ネジ部１１相互
の間隔が変更可能な構成により、脱落機構１５が構成さ
れている。
定であるが、間隔が広がった場合には樹脂の弾性力によ
り間隔が狭まる方向に付勢される。また、グロメット本
体１０には首部１３が形成され、この首部１３がブラケ
ット６の貫通孔８に挿嵌されてグロメット本体１０がブ
ラケット６に固定されている。そして、このように、上
下の雌ネジ部１１が弾性的に支持され雌ネジ部１１相互
の間隔が変更可能な構成により、脱落機構１５が構成さ
れている。
【００１１】次に、本実施形態のセンターコンソール本
体２とヒンジ４の取付部を図３（ａ）、図３（ｂ）に示
す。通常の取付状態では、図３（ａ）に示すように、セ
ンターコンソール本体２の一方にはヒンジ４、他方には
ブラケット６に固定されたグロメット７が配置され、ネ
ジ９がグロメット７に設けられた雌ネジ部１１に螺合し
て、センターコンソール本体２にヒンジ４が固定されて
いる。
体２とヒンジ４の取付部を図３（ａ）、図３（ｂ）に示
す。通常の取付状態では、図３（ａ）に示すように、セ
ンターコンソール本体２の一方にはヒンジ４、他方には
ブラケット６に固定されたグロメット７が配置され、ネ
ジ９がグロメット７に設けられた雌ネジ部１１に螺合し
て、センターコンソール本体２にヒンジ４が固定されて
いる。
【００１２】そして、図５中に矢印ｆで示すように、ア
ームレスト３に上方から過大な力ｆが加わると、ヒンジ
４を上方に押し上げる力が加わる。そして、加わる力が
所定値を越えると、図３（ｂ）に示すようにヒンジ４が
矢印ｇのように上方に移動してネジ９の頭部を上方に押
し上げてネジ９がセンターコンソール本体２の孔１４の
縁を支点にして時計回りに回転するとともに後方に押し
出される。
ームレスト３に上方から過大な力ｆが加わると、ヒンジ
４を上方に押し上げる力が加わる。そして、加わる力が
所定値を越えると、図３（ｂ）に示すようにヒンジ４が
矢印ｇのように上方に移動してネジ９の頭部を上方に押
し上げてネジ９がセンターコンソール本体２の孔１４の
縁を支点にして時計回りに回転するとともに後方に押し
出される。
【００１３】これにより、雌ネジ部１１の間隔がネジ９
により広げられて、ネジ９と雌ネジ部１１との螺合が失
われ、ネジ９がグロメット７から脱落するとともに、孔
１４からも脱落して、ヒンジ４とセンターコンソール本
体２とが分離する。また、ヒンジ４とセンターコンソー
ル本体２とが分離する時の荷重設定は、グロメットの材
質、切り欠き１２の形状を変更による雌ネジ部１１の支
持剛性の変更により行うことができる。そして、ネジ９
が脱落した後は、グロメット７の雌ネジ部１１は弾性支
持されているので元の状態に回復する。
により広げられて、ネジ９と雌ネジ部１１との螺合が失
われ、ネジ９がグロメット７から脱落するとともに、孔
１４からも脱落して、ヒンジ４とセンターコンソール本
体２とが分離する。また、ヒンジ４とセンターコンソー
ル本体２とが分離する時の荷重設定は、グロメットの材
質、切り欠き１２の形状を変更による雌ネジ部１１の支
持剛性の変更により行うことができる。そして、ネジ９
が脱落した後は、グロメット７の雌ネジ部１１は弾性支
持されているので元の状態に回復する。
【００１４】したがって、アームレスト３に上方から過
大な力が加わった場合でも、グロメット７からネジ９が
脱落することによりヒンジ４とセンターコンソール本体
２とを容易に分離させることができ、ヒンジ４とセンタ
ーコンソール本体２やアームレスト３との連結部が破損
することが無く、修理費用を大幅に低減することがで
る。また、分離後はネジ９を再び締め付けるのみで元の
状態に容易に戻すことができる。上記グロメット７に交
換するだけで、従来のヒンジ４、センターコンソール本
体２を流用することができ、コストの増加を抑えること
ができる。
大な力が加わった場合でも、グロメット７からネジ９が
脱落することによりヒンジ４とセンターコンソール本体
２とを容易に分離させることができ、ヒンジ４とセンタ
ーコンソール本体２やアームレスト３との連結部が破損
することが無く、修理費用を大幅に低減することがで
る。また、分離後はネジ９を再び締め付けるのみで元の
状態に容易に戻すことができる。上記グロメット７に交
換するだけで、従来のヒンジ４、センターコンソール本
体２を流用することができ、コストの増加を抑えること
ができる。
【００１５】上記実施形態の他、雌ネジ部１１をグロメ
ット１０の左右に配置しても、上記実施形態と同様にネ
ジ９を脱落させることができる。さらに、脱落機構１５
を構成する雌ネジ部１１を図４に示すように単なる板状
の雌ネジ部１１′とし、雌ネジ部１１′の間隔が広がっ
たらこれを狭める方向に樹脂製のグロメット本体１０の
付勢力が作用するように脱落機構１５′を構成してもよ
い。この場合、上記と同様の効果を有するほか、簡易な
構成の分コストが安くすることができる。
ット１０の左右に配置しても、上記実施形態と同様にネ
ジ９を脱落させることができる。さらに、脱落機構１５
を構成する雌ネジ部１１を図４に示すように単なる板状
の雌ネジ部１１′とし、雌ネジ部１１′の間隔が広がっ
たらこれを狭める方向に樹脂製のグロメット本体１０の
付勢力が作用するように脱落機構１５′を構成してもよ
い。この場合、上記と同様の効果を有するほか、簡易な
構成の分コストが安くすることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の車両用セ
ンターコンソールボックスによれば、センターコンソー
ルボックス本体に対して蓋となるアームレストを開状態
と閉状態の間で回動可能に連結するヒンジと、前記セン
ターコンソールボックス本体を構成するブラケットに設
けられ、該ブラケットと前記ヒンジを連結するネジが螺
着されるグロメットと、該グロメット内部に形成され、
前記アームレスト開状態で該アームレストに所定以上の
力が加わると前記ネジを脱落可能にする脱落機構とを備
えた。これにより、アームレストに過大な力が加わった
場合にグロメットからネジを脱落させてヒンジとセンタ
ーコンソール本体とを分離させること可能となり、ヒン
ジとセンターコンソール本体やアームレストとの連結部
が破損せず、修理費用を大幅に低減することができる。
ンターコンソールボックスによれば、センターコンソー
ルボックス本体に対して蓋となるアームレストを開状態
と閉状態の間で回動可能に連結するヒンジと、前記セン
ターコンソールボックス本体を構成するブラケットに設
けられ、該ブラケットと前記ヒンジを連結するネジが螺
着されるグロメットと、該グロメット内部に形成され、
前記アームレスト開状態で該アームレストに所定以上の
力が加わると前記ネジを脱落可能にする脱落機構とを備
えた。これにより、アームレストに過大な力が加わった
場合にグロメットからネジを脱落させてヒンジとセンタ
ーコンソール本体とを分離させること可能となり、ヒン
ジとセンターコンソール本体やアームレストとの連結部
が破損せず、修理費用を大幅に低減することができる。
【図１】本発明の一実施形態としての車両用センターコ
ンソールボックスを示す要部斜視図である。
ンソールボックスを示す要部斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態としての車両用センターコ
ンソールボックスのグロメットを示す図であり、（ａ）
はその正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
ンソールボックスのグロメットを示す図であり、（ａ）
はその正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の一実施形態としての車両用センターコ
ンソールボックスの連結部断面を示す図であり、（ａ）
は通常時の断面図、（ｂ）は脱落時の断面図である。
ンソールボックスの連結部断面を示す図であり、（ａ）
は通常時の断面図、（ｂ）は脱落時の断面図である。
【図４】本発明の一実施形態としての車両用センターコ
ンソールボックスのグロメットの別の構成例を示す断面
図である。
ンソールボックスのグロメットの別の構成例を示す断面
図である。
【図５】従来の車両用センターコンソールボックスを示
す斜視図である。
す斜視図である。
２ センターコンソール本体 ３ アームレスト（蓋） ４ ヒンジ ６ ブラケット ７ グロメット ８ 貫通孔 ９ ネジ １０ グロメット本体 １１，１１′ 雌ネジ部 １２ 切り欠き １５，１５′ 脱落機構
フロントページの続き (72)発明者 小杉 昭男 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 Ｆターム(参考） 3B084 JA08 JB03 3B087 DC04 3D022 CA07 CA16 CC18 CC25 CD18 CD20
Claims (1)
- 【請求項１】 センターコンソールボックス本体に対し
て蓋となるアームレストを開状態と閉状態との間で回動
可能に連結するヒンジと、 前記センターコンソールボックス本体を構成するブラケ
ットに取付けられて、該ブラケットと前記ヒンジとを連
結するネジが螺着されるグロメットと、 該グロメット内部に形成され、前記アームレスト開状態
で該アームレストに所定以上の力が加わると前記ネジを
脱落可能にする脱落機構とを備えたこと特徴とする、車
両用センターコンソールボックス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11623899A JP4128693B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車両用センターコンソールボックス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11623899A JP4128693B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車両用センターコンソールボックス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000301987A true JP2000301987A (ja) | 2000-10-31 |
| JP4128693B2 JP4128693B2 (ja) | 2008-07-30 |
Family
ID=14682236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11623899A Expired - Fee Related JP4128693B2 (ja) | 1999-04-23 | 1999-04-23 | 車両用センターコンソールボックス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4128693B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012086767A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-10 | Toyota Auto Body Co Ltd | コンソールボックス |
| US9403455B2 (en) | 2014-09-19 | 2016-08-02 | Ford Global Technologies, Llc | Adjustable armrest device for securing in a cup holder of a vehicle |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS607312U (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-19 | 山本シ−リング工業株式会社 | 締結金具 |
| JPH01148947U (ja) * | 1988-04-06 | 1989-10-16 | ||
| JPH04151013A (ja) * | 1990-10-09 | 1992-05-25 | Yuuc Sangyo Kk | 分割ナットとカバー体との組合わせ構造 |
| JPH0535496U (ja) * | 1991-10-22 | 1993-05-14 | いすゞ自動車株式会社 | 蓋付きコンソールボツクス |
| JPH0649214U (ja) * | 1992-12-16 | 1994-07-05 | 高島屋日発工業株式会社 | ボックス式アームレスト |
| JPH0948290A (ja) * | 1995-08-08 | 1997-02-18 | Toyota Autom Loom Works Ltd | カップホルダの取付構造 |
-
1999
- 1999-04-23 JP JP11623899A patent/JP4128693B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS607312U (ja) * | 1983-06-23 | 1985-01-19 | 山本シ−リング工業株式会社 | 締結金具 |
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| JPH0948290A (ja) * | 1995-08-08 | 1997-02-18 | Toyota Autom Loom Works Ltd | カップホルダの取付構造 |
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| JP2012086767A (ja) * | 2010-10-22 | 2012-05-10 | Toyota Auto Body Co Ltd | コンソールボックス |
| US9403455B2 (en) | 2014-09-19 | 2016-08-02 | Ford Global Technologies, Llc | Adjustable armrest device for securing in a cup holder of a vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4128693B2 (ja) | 2008-07-30 |
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