JP2000296773A - 台車カバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】跨座型モノレール車両において、台車カバーを
台車に取付けることにより台車カバーの屈曲部端と軌道
桁の間にて生じる隙間を縮小して、台車部より発生する
騒音の漏れを最小限とする。 【解決手段】本発明の台車カバー１１は吸音構造１８を
備え、台車２に取り付けるものとし、装着状態での下部
及び前後が軌道桁方向に屈曲した形状を持ち、台車２を
覆うものとする。また、台車カバー１１の屈曲部端１４
と軌道桁８との間はタイヤにより生じる台車カバー１１
の変位と接触干渉を防ぐための隙間のみ考慮したスカー
ト隙間Ｍ６を確保すれば良く、従来構造に比べスカート
隙間が縮小でき、騒音の漏れを抑制できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モノレール車両の
台車カバーに係り、特に跨座型モノレール車両の騒音低
減に好適な台車カバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】跨座型モノレール車両には、走行輪、案
内輪、安定輪としてゴムタイヤが、車体支持装置として
空気ばね等が使用されている。そのため、ゴムタイヤと
空気ばねのたわみやパンク等により、車体と軌道桁との
間で、上下左右方向または、傾斜による相対変位が生じ
る構造となっている。

【０００３】従来、跨座型モノレール車両の防音構造
は、車体より垂下された吸音構造を有する点検蓋と下ス
カートにより台車側面および底面を覆い、台車部から発
生する騒音の吸遮音を行うものであった。そのため、下
スカートの軌道桁近隣部と軌道桁の間には、前記タイヤ
と車体支持装置の両方による相対変位分に見合った隙間
を確保することが車両構造上の絶対条件であった。

【０００４】例えば、上記下スカートを備えたモノレー
ル車両の例としては特公昭６２−１２０６７号公報及
び、実公平１−２３８８６号公報が挙げられる。

【０００５】また、前記隙間を塞ぐために、台車下方を
覆った台車カバーを設け、その台車カバーに回動可能な
遮蔽板を取付けた遮蔽装置がある。

【０００６】例えば、前記台車カバーの例としては実公
昭５８−９８００号公報が挙げられる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】車体より垂下された点
検蓋と下スカートによる従来の防音構造では、タイヤ桁
側先端部と軌道桁との間に接触干渉の生じない隙間を確
保する必要があり、軌道の曲線部における曲線半径縮小
に伴い前記隙間が拡大され、台車部にて発生した騒音の
前記隙間からの放出量が大きくなることが問題であっ
た。

【０００８】本発明は、前記隙間に該当する台車カバー
と軌道桁間の隙間を縮小して、騒音の漏れを最小限とす
ることを目的としたものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明において、台車カ
バーは、台車に取付けるものとし、装着状態での下部及
び前後が軌道桁方向に屈曲した形状を持ち、台車を覆う
ものとする。よって、台車カバーの屈曲部先端と軌道桁
との間はタイヤによる相対変位のみ考慮した隙間とな
り、従来の防音構造よりも隙間が縮小され、台車部より
発生する騒音の放出量を低減させることが可能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】図において、１は台車２によって
車体支持装置を介して支持されている車体で、車体支持
装置は空気ばね３および中心ピン４などからなり、台車
２は走行輪５、案内輪６、安定輪７により軌道桁８上を
走行するものである。また、各タイヤがパンクした場合
も走行が出来るように、走行輪５の補助輪１５が走行輪
５の前後の台車枠２１に取付けられ、案内輪６の補助輪
１６が案内輪６の下部に案内輪支持腕１２で支持され、
安定輪７の補助輪１７が安定輪７の上部に安定輪支持腕
１３で支持されている。台車２の側面は車体１から垂下
して取付けてある点検蓋９により覆われ、台車２の前後
は吸音壁１０により覆われている。また、台車２の周囲
は、点検蓋９と吸音壁１０により囲まれており、車輪室
２０を構成している。 また、本実施例に示す車両は前
後２つの台車２により走行するものであるため、車輪室
２０は車両の前後に位置し、２つの車輪室２０の間に
は、制御装置などが配置された機器室３０がある。機器
室３０と車輪室２０との間には防音壁１０が設けられて
いる。

【００１１】また、車体1の先頭寄りの防音壁１０は前
スカート２３に覆われ、切妻寄りの防音壁１０は切妻ス
カート２４により覆われている。

【００１２】台車カバー１１は、案内輪６を支持する案
内輪支持腕１２と安定輪７を支持する安定輪支持腕１３
で支持され、台車カバー１１の下部および前後部には軌
道桁８に向けた屈曲部１４を形成し、案内輪６の近隣か
ら安定輪７の下部にかけて覆う構造となっている。

【００１３】また、台車カバー１１の内部に軌道桁８側
へ突き出した吸音構造１８が設けられ、台車２から発生
した騒音を吸収し隙間からの放出量を低減している。

【００１４】点検蓋９と台車カバー１１の間には、塞ぎ
部材１９が設置されており、隙間を塞ぐとともに騒音の
漏れを防いでいる。塞ぎ部材１９の材質は車体支持装置
による点検蓋９の変位Ｍ１を吸収できる弾性材料を使用
するものとし、本実施例では、所定の圧力で空気を充填
した中空の弾性ゴムを使用している。

【００１５】本実施例に示す跨座型モノレール車両は、
前記空気ばね３と中心ピン４などからなる車体支持装置
を介して車体１を台車２上に支持しているため、空気ば
ね３がパンク状態３’のようにパンクした場合、車体１
と点検蓋９は車体変位状態１’と点検蓋変位状態９’の
ように傾き、点検蓋変位状態９’の下部が台車カバー１
１寄りに変位Ｍ１だけ移動し接近する。このとき、塞ぎ
部材１９は圧縮され、点検蓋９と台車カバー１１などの
損傷を防ぐ。さらに、走行輪５、案内輪６、安定輪７が
各々パンク状態５’、パンク状態６’、パンク状態７’
のようにパンクすると、補助輪１７などが軌道桁８に接
触し、台車２と台車カバー１１は台車カバー変位状態１
１’、台車変位状態２’のように軌道桁に対して傾くこ
とになる。

【００１６】このとき、台車カバー変位状態１１’の屈
曲部端１４は軌道桁８寄りに変位Ｍ２だけ移動し接近す
る。このとき台車カバー変位状態１１’の屈曲部端１４
と軌道桁８の間は、空気ばね３およびタイヤがパンクし
た場合でも接触干渉することないように隙間Ｍ３を確保
されなくてはいけない。

【００１７】来、車輪室２０の防音構造は、車体１より
垂下された点検蓋９と点検蓋９の下に取付けられた下ス
カート５０からなるもので、下スカート５０の下部と前
後は軌道桁８へ向けて屈曲させ、下スカート５０の内部
には軌道桁８側へ突き出した吸音構造６０を持つ構造で
あった。

【００１８】従来の構造では、前記のように空気ばね３
とタイヤのパンク等により車体１、点検蓋９、下スカー
ト５０が車体変位状態１’、点検蓋変位状態９’、下ス
カート変位状態５０’のように傾き、下スカート変位状
態５０’の屈曲部端５１が軌道桁８側に変位Ｍ４だけ移
動し接近する。このとき、下スカート変位状態５０’の
屈曲部端５１と軌道桁８が接触干渉しないように下スカ
ート変位状態５０’の屈曲部端５１と軌道桁８の間には
隙間Ｍ３が確保される。

【００１９】本発明の台車カバー１１を用いた本実施例
の構造と従来の構造を比べた場合、従来の下スカート５
０の屈曲部端５１と軌道桁８の間には取付け時に前記空
気ばね３とタイヤにより生じる変位Ｍ４と接触干渉を防
ぐための隙間Ｍ３を考慮したスカート隙間Ｍ５を確保す
る必要があったが、本実施例ではタイヤにより生じる変
位Ｍ２と接触干渉を防ぐための隙間Ｍ３を考慮したスカ
ート隙間Ｍ６を確保すれば良い。

【００２０】よって、従来のスカート隙間Ｍ６と本実施
例のスカート隙間Ｍ５を比べると、本実施例によるスカ
ート隙間Ｍ６の方が空気ばね３等による影響を考慮しな
くても良い分だけ小さく、従来よりスカート隙間が縮小
されることから台車２から発生する騒音の放出量を抑制
でき、車外騒音を低減させることが可能となる。

【００２１】

【発明の効果】曲しているので、車体支持装置により生
じる車体と台車間の相対変位の影響を受けずに台車カバ
ー屈曲部先端と軌道桁との隙間を縮小し、台車部より発
生する騒音の漏れを最小限に抑えること可能とした。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の台車カバーを装着した跨座型モノレー
ル車両の車輪室の正面断面図である。

【図２】第１図に示す車輪室構造を持つ跨座型モノレー
ル車両の側面図である。

【図３】第１図において、走行輪、案内輪、安定輪がパ
ンクした状態を示す正面断面図である。

【図４】第３図において、従来の防音構造を持った跨座
型モノレール車両の車輪室の正面断面図である。

【符号の説明】

１１・・・台車カバー、１４・・・屈曲部端、１８・・・吸音構
造、１９・・・塞ぎ部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】モノレール車両の台車廻りを覆う台車カバ
   ーにおいて、前記台車カバーの下部および前後部を内側
   に屈曲させた構造として台車枠に取付け、前記台車カバ
   ーと車体の間を弾性部材で塞いだことを特徴とする台車
   カバー。