KR20010035241A - 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링 - Google Patents

철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 관한 것으로서, 하우징(22)이 볼트(15)에 의해 볼스터(10)에 체결된 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 있어서, 상기 하우징(22)은 일체형으로 중간벽(26)을 경계로 하여 제 1 요홈(24) 및 제 2 요홈(25)이 형성되고, 상기 제 1 요홈(24)에 롤러(30)가 안착되며, 제 2 요홈(25)에 2개의 탄성체 블록(34,36)이 마주보게 배치되고, 상기 탄성체 블록(34,36)의 상부면에 마모캡(50)이 놓이게 되고, 제 1 요홈(24)의 하부에 빈 공간(27)이 형성되고, 제 2 요홈(25)의 바닥면(26)은 중심부분이 주위보다 낮고, "ヘ" 형상이 중심을 경계로 하여 서로 대칭되는 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링{Side bearing of bolster for railroad car trucks}
본 발명은 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 관한 것으로서, 마찰캡과 탄성체의 탄성체 블록이 분리되어 있으며, 탄성체 블록내에 중공이 형성된 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 관한 것이다.
일반적으로 철도화물 차량은 차량몸체의 세로 중심선에 직각으로 대차가 놓이고 레일을 따라 이동하는 바퀴가 대차에 구비된다. 그리고 상기 대차는 차량몸체를 회전 가능하게 지지하는 볼스터를 갖는다. 차량 몸체는 주행중에 대차상에서 진동하게 되는데, 이것을 감쇠시키기 위해 볼스터에 사이드 베어링이 장착된다.
그러나, 상기와 같은 종래의 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링은 상하 진동의 감쇠 효과가 적고 요잉(yawing)을 감쇠시키지 못하는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은 차량 몸체의 상하 진동을 감쇠 효과를 개선할 뿐만 아니라 요잉을 감쇠시킬 수 있는 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링을 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해, 하우징이 볼트에 의해 볼스터에 체결된 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 있어서, 본 발명에 따른 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링은 상기 하우징에 일체형으로 중간벽을 경계로 하여 제 1 요홈 및 제 2 요홈이 형성되고, 상기 제 1 요홈에 롤러가 안착되며, 제 2 요홈에 2개의 탄성체 블록이 서로 마주보게 배치되고, 상기 탄성체 블록들의 상부면에 마모캡이 놓이게 되고, 제 1 요홈의 하부에 빈 공간이 형성되고, 제 2 요홈의 바닥면의 중심부분이 주위보다 낮고, "へ" 형상이 중심을 경계로 하여 서로 대칭되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 본 발명에 따른 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링은 상기 제 1 탄성체 블록이 경사진 상부면과, 상부면에서 수직하게 연장되는 2개의 수직부와, 수직부들 사이에 형성된 중공부로 구성되고, 제 1 수직부의 상부가 그 하부보다 두꺼우며, 그 하단부가 제 2 수직부의 하단부보다 짧고, 제 2 탄성체 블록은 제 1 탄성체 블록과 그 형상이 같으며, 제 1 탄성체 블록에 대해 대칭적으로 배치되므로서, 마모캡이 안착되는 상부면의 단면이 "V" 형상을 이루는 것을 특징으로 한다.
이하 첨부도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 철도차량 대차용 볼스터를 반단면으로 도시한 측면도
도 2는 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 본 발명에 따른 사이드 베어링이 장착된 상태를 반단면으로 도시한 평면도
도 3은 본 발명에 따른 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링을 도시한 평면도
도 4는 도 3의 A-A'선에 따른 단면도
〈도면의 주요부분에 대한 부호설명〉
10 : 볼스터 15 : 볼트
20 : 사이드 베어링 22 : 하우징
30 : 롤러 34,36 : 탄성체 블록
50 : 마모캡
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 사이드 베어링(20)이 볼스터(10) 상에서 중심볼(12)의 외측에 장착된 상태를 도시한 것이다. 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 사이드 베어링(20)을 도시한 것으로서, 본 발명에 따른 사이드 베어링(20)은 하우징(22)이 볼트(15)에 의해 볼스터(10)에 체결된다.
상기 하우징(22)는 일체형으로 중간벽(26)을 경계로 하여 제 1 요홈(24) 및 제 2 요홈(25)이 형성되고, 상기 제 1 요홈(24)에 롤러(30)가 안착되며, 제 2 요홈(25)에 2개의 탄성체 블록(34,36)이 마주보게 배치되고, 상기 탄성체 블록(34,36)의 상부면에 마모캡(50)이 놓이게 된다.
또한, 상기 하우징(22)은 제 1 요홈(24)의 하부에 빈 공간(27)이 형성된다. 제 2 요홈(25)의 바닥면(26)은 중심부분이 주위보다 낮고, "へ" 형상이 중심을 경계로 하여 서로 대칭된다.
상기 롤러(30)는 하우징(22)의 중간벽(26)과 측벽(23)에 의해 좌우 이동이 제한된다.
상기 제 1 탄성체 블록(34)은 경사진 상부면(38)과, 상기 상부면(38)에서 수직하게 연장되는 수직부(40,41)와, 상기 수직부(40,41) 사이에 형성된 중공부(42)로 구성된다. 그리고, 상기 제 1 수직부(40)는 상부가 하부보다 두꺼우며, 하단부가 제 2 수직부(41)의 하단부보다 짧다.
상기 제 2 탄성체 블록(36)은 제 1 탄성체 블록(34)보다 그 형상이 같으며, 제 1 탄성체 블록(34)에 대해 대칭적으로 배치되므로서, 마모캡(50)이 안착되는 상부면의 단면이 "V" 형상을 이룬다.
상기 상부면(38)은 구멍(43)이 형성되며, 상기 구멍(43) 둘레에 환형상의 제 2 탄성체(44)가 형성되고, 제 2 탄성체(44)의 중공에 마모캡(50)의 돌부(51,52)가 각각 끼워진다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링은 탄성체 블록(34,36) 및 마모캡(50)이 차량몸체(미도시)의 진동을 감쇠시키고, 상기 차량 몸체가 요잉될 때 롤러(30)가 제 1 요홈(24)의 범위에서 좌우로 이동하므로서 차량 몸체가 좌우로 진동하는 것을 감쇠시킨다. 특히 제 2 요홈(25)의 바닥면(26)의 중심부분이 주위보다 낮고, "へ" 형상이 중심을 경계로 하여 서로 대칭되고, 탄성체 블록(34,36)의 상부면의 단면이 "V" 형상을 이루어 마모캡(50)이 힘을 받았을 때 어느 한쪽으로 영구변형되지 않으며, 중공부(42)를 포함하기 때문에 진동 흡수가 상당히 증가된다.
또한 마모캡(50)만을 교체할 수 있어 경제적이다.
상기와 같은 본 발명에 따른 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링은 차량 몸체의 상하 진동을 상당히 개선할 뿐만 아니라 요잉을 감쇠시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 하우징(22)이 볼트(15)에 의해 볼스터(10)에 체결된 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링에 있어서,
    상기 하우징(22)은 일체형으로 중간벽(26)을 경계로 하여 제 1 요홈(24) 및 제 2 요홈(25)이 형성되고, 상기 제 1 요홈(24)에 롤러(30)가 안착되며, 제 2 요홈(25)에 2개의 탄성체 블록(34,36)이 마주보게 배치되고, 상기 탄성체 블록(34,36)의 상부면에 마모캡(50)이 놓이게 되고, 제 1 요홈(24)의 하부에 빈 공간(27)이 형성되고, 제 2 요홈(25)의 바닥면(26)은 중심부분이 주위보다 낮고, "へ" 형상이 중심을 경계로 하여 서로 대칭되는 것을 특징으로 하는 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 탄성체 블록(34)은 경사진 상부면(38)과, 상부면(38)에서 수직하게 연장되는 수직부(40,41)와, 상기 수직부(40,41) 사이에 형성된 중공부(42)로 구성되고, 제 1 수직부(40)는 상부가 하부보다 두꺼우며, 하단부가 제 2 수직부(41)의 하단부보다 짧고, 제 2 탄성체 블록(36)은 제 1 탄성체 블록(34)과 그 형상이 같으며, 제 1 탄성체 블록(34)에 대해 대칭적으로 배치되므로서, 마모캡(50)이 안착되는 상부면의 단면이 "V" 형상을 이루는 것을 특징으로 하는 철도차량 대차용 볼스터의 사이드 베어링.
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