JP2000291794A - 変速機のパワーシフタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速操作時における中立位置へのシフト感を
向上させ、変速操作の確実性を向上させる。 【解決手段】 変速操作装置に連結された入力レバー１
６の動きに応じて一対のポート１７，１８の各々が高圧
流体源２５あるいは排気孔５９に交互に連通するバルブ
シリンダ１２と、パワーピストン２０で区分した一対の
可変圧力室２１，２２を各々対向するポート１７，１８
に連通したパワーシリンダ１３と、バルブシリンダ１２
とパワーシリンダ１３を変速機２に取り付けた取付け枠
１１と、アシスト力Ｆがギヤシフトレバー５に伝達され
る出力部５１と入力レバー１６が支持されるレバー支持
部４９１と溝部５３とを有した出力ロッド１５と、パワ
ーシリンダ１３あるいは取付け枠１１に配備され、溝部
５３に当接して中立位置Ｓ１を規定するプランジャ５５
とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速操作力を倍力
してアシスト力を発生させ、同アシスト力で変速機のギ
アシフトレバーをシフト作動するようにしたパワーシフ
タ装置、特に、アシスト力を発生するパワーシリンダと
そのパワーシリンダへの高圧流体を給排切換えするバル
ブシリンダとに揺動可能なレバーを介して変速操作力を
伝えるようにした変速機のパワーシフタ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の駆動力伝達系に配備される変速機
はその内部に複数の変速段を達成できる変速ギアを備
え、変速操作装置より目標変速段相当の変速操作力が伝
達された際に、変速ギアが目標変速段を達成するように
切換えられている。ここで、変速操作装置はシフトレバ
ーからの変速操作力を同軸ケーブルやリンク系を介して
変速機内の変速機ギアを切換える変速操作部材に伝達す
ることより、変速操作には摺動抵抗が加わり、これが変
速操作性を低下させることとなる。この摺動抵抗に伴う
変速操作性の低下を改善すべく変速機にパワーシフタ装
置を装着したものが知られており、その一例が特開平０
５−０１８４６３号公報に開示される。このパワーシフ
タ装置は、変速機に支持されるバルブシリンダとそれに
並設されるパワーシリンダを備え、バルブシリンダに設
けた一対のポートを高圧エア源及び排気路に選択的に連
通可能に形成し、この一対のポートとパワーシリンダ内
の一対の可変圧力室を連通させる。ここでシフトレバー
の変速操作力に応じてバルブシリンダが切換作動する
と、高圧エア源及び排気路が一対の可変圧力室に選択的
に切換え連通し、これにより、両可変圧力室の圧力差相
当のアシスト力を一対の可変圧力室を区分するパワーピ
ストンに加える。これにより、パワーピストンと一体の
出力ロッドの出力部がアシスト力を変速機のギヤシフト
レバーに伝達し、アシスト力の付加された変速操作力で
シフト操作を行い、シフト操作性を改善している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
変速機のパワーシフタ装置を変速操作装置に組み込む
と、シフトレバーからパワーシフタ装置までのがた、パ
ワーシフタ装置自体のがた、パワーシフタ装置より変速
機内の変速ギアまでのがたが全て重なる。このため、変
速機がその内部にニュートラル位置決め機構を配備して
いても、その中立位置（ニュートラル位置）の位置決め
機構が生じる位置規制力を変速操作装置内のがたが打ち
消してしまい、シフトレバー側で受ける中立位置へのシ
フト感が不明瞭となり、シフトフィーリングを低下させ
る。しかも、中立位置へのシフト感が不明瞭に成ると、
このシフト作動に続くセレクト操作時にジョーのような
変速操作部材が他部材に引っ掛かりセレクトフィーリン
グが低下する場合がある。更に、シフト作動が適正にな
されず、適正段に保持されていない状態のままで走行す
ると、走行時の振動でギア抜けが生じるという問題もあ
る。本発明の課題は、変速操作時における中立位置への
シフト感を向上させ、変速操作の確実性を向上させると
いうことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述の課題を達成するた
めに、請求項１の発明では、バルブシリンダを備え、同
バルブシリンダは変速操作装置に連結された入力レバー
の動きに応じて一対のポートの各々が高圧流体源あるい
は流体排出路に交互に連通し、パワーシリンダを備え、
同パワーシリンダにはパワーピストンで区分した一対の
可変圧力室が形成され、同可変圧力室を各々対向する上
記ポートに連通し、上記バルブシリンダとパワーシリン
ダを取付け枠で変速機に取り付け、出力ロッドを備え、
同出力ロッドはパワーピストンで受けた上記両可変圧力
室の圧力差相当のアシスト力が上記変速機のギヤシフト
レバーに伝達される出力部と上記入力レバーが揺動可能
に支持されるレバー支持部と外周面に形成された溝部と
を有し、上記パワーシリンダあるいは取付け枠にプラン
ジャが支持され、同プランジャが弾性押圧力を受けて上
記溝部に当接することで上記変速操作装置の中立位置を
規定している。このように、変速操作装置からの変速操
作力を受けた入力レバーの動きがシフト操作力として出
力ロッドの出力部に加わり、同時に入力レバーの動きが
バルブシリンダを切換え作動し、これにより一対の可変
圧力室を各々対向する上記ポートを介して高圧流体源あ
るいは流体排出路との連通状態を交互に切換え、これに
より両可変圧力室の圧力差相当のアシスト力をパワーピ
ストン及びこれと一体の出力ロッドの出力部に加わえ、
これらアシスト力とシフト操作力との合力で変速機のギ
ヤシフトレバーをシフト作動させている。

【０００５】このため、変速機のシフト作動が容易化さ
れ、特に、プランジャが溝部に当接して出力ロッドに連
結されたレバー及び変速操作装置を中立位置に確実に位
置決めでき、弾性押圧力を受けるプランジャが溝部に突
入する際に生じる中立位置への吸い込まれ感をシフト感
として操作者に伝え、シフトフィーリングを向上でき
る。更に、中立位置のずれによって生じていた、シフト
作動に続くセレクト操作時におけるひっかかりを排除し
てセレクトフィーリングを向上でき、車体振動によるギ
ア抜けを防止できる。更に、変速操作装置からのシフト
操作力はレバーを介しバルブシリンダを切換える程度の
力でよく、変速操作装置からのシフト操作力で直接出力
ロッド側を操作する必要がなく、この点でシフト操作力
が比較的小さくて済み、シフト操作性が向上する。好ま
しくは、上記出力ロッドの外周面には上記溝部と共に第
２、第３のシフト位置を規制する一対の両側溝部を並設
しても良い。この場合、弾性押圧力を受けるプランジャ
が両側溝部に選択的に突入する際に、一の溝部から外れ
たプランジャが他の溝部に嵌合することで、第２、第３
のシフト位置へ到達したという到達感をシフト感覚とし
て操作者に与えることができ、シフトフィーリングをよ
り向上できる。また、第２、第３のシフト位置より中立
位置に戻すときに、プランジャを両側溝部より嵌脱する
ので、シフト位置から抜けた感覚を操作者に与えること
ができ、シフトフィーリングをより向上できる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１乃至図３には本発明の適用さ
れた変速機のパワーシフタ装置を示した。この変速機の
パワーシフタ装置１は図示しない自動車の駆動力伝達系
内の変速機２に組み込まれている。この変速機２は、図
３に示すように、その上部にギアシフトシャフト３を配
設し、同ギアシフトシャフト３にスライディングレバー
４をシフト作動ｓ１相当の揺動作動ｓ１’（図２参照）
可能にスプライン嵌合する。ギアシフトシャフト３の突
出し端にはギヤシフトレバー５が直交状態で結合され、
同ギヤシフトレバー５の先端はパワーシフタ装置１に連
結される。図２に示すように、このパワーシフタ装置１
はシフトケーブル６を介しシフトレバー７のシフト用回
動片７０１に連結され、これらがシフト操作系ｃ１を構
成する。一方、スライディングレバー４はギアシフトシ
ャフト３の軸方向にセレクト作動ｓ２でき、同セレクト
作動ｓ２はギアセレクトレバーインナ８と一体のギアセ
レクトレバーアウタ８’やセレクトケーブル９を介しシ
フトレバー７のセレクト用回動片７０２に連結され、こ
れらがセレクト操作系Ｃ２を構成する。ここで、シフト
操作系Ｃ１とセレクト操作系Ｃ２が変速操作装置を成し
ており、その内のシフト操作系Ｃ１にパワーシフタ装置
１が組み込まれる。パワーシフタ装置１は変速機２のケ
ーシング２０１に締付固定される取付け枠１１を備え、
同取付け枠１１を介しバルブシリンダ１２及びパワーシ
リンダ１３がケーシング２０１に一体的に取付けられ
る。なお、バルブシリンダ１２及びパワーシリンダ１３
はシリンダ延出部４１を介し一体的に鋳造成形されてい
るが、両シリンダを別体成形した上で取付け枠１１に組
み付けるようにしても良い。

【０００７】図１に示すように、入力レバー１６はその
一端の入力端１６１にシフトケーブル６を連結し、中間
部に出力ロッド１５側のレバー支持部４９１をピン５０
を介し連結し、他端に後述する入力ロッド１４側の軸端
部１６２を連結する。バルブシリンダ１２は入力レバー
１６の揺動Ｄ作動に応じて後述の一対のポート１７，１
８と高圧エア路１９あるいは流体排出路２０ａ，２０ｂ
（図４参照）との連通状態を交互に切換える切換弁とし
ての機能を備える。一方、パワーシリンダ１３は後述の
パワーピストン２０により区分された一対の可変圧力室
２１，２２を各々対向するポート１７，１８に連通する
よう形成され、バルブシリンダ１２の切換え作動に応じ
て一対の可変圧力室２１，２２のエア圧を交互に増減切
換えを行って、パワーシリンダ１３及びこれと一体結合
された出力ロッド１５をシフト作動ｓ１と同方向に作動
させ、アシスト力Ｆを発揮するという機能を備える。図
１，図４に示すように、バルブシリンダ１２は取付け枠
１１に一端が嵌着された円筒状の主部１２１と、同主部
１２１の他端より延出する段部１２２と、段部１２２の
小径端より突き出す延長筒部１２３とを備え、これらが
囲む内室内に入力ロッド１４が摺動可能に嵌着される。

【０００８】入力ロッド１４は、バルブとして機能し、
バルブシリンダ１２の中心に同心に設けられる膨出した
弁本体１４１と、同弁本体１４１より延出する小径の軸
部１４２とを備える。ここで、軸部１４２は延長筒部１
２３の突端よりシール１０を介して外に突出し、入力レ
バー１６に球結合される。即ち、入力ロッド１４の先端
には球継手本体２１が一体的に取付けられ、その先端に
形成された球受け壁２１１にボール部材２２が回転可能
に嵌着される。ボール部材２２の中央には入力レバー１
６の他端の軸端部１６２が圧入されている。このため、
入力レバー１６の軸端部１６２と一体のボール部材２２
が入力ロッド１４側の球継手本体２１と離脱不可の状態
で相対変位可能に結合され、入力レバー１６の揺動Ｄ作
動に応じて入力ロッド１４をその軸方向に摺動させ、切
換作動させることができる。なお、符号２３は延長筒部
１２３に一端が嵌着され、他端が軸端部１６２に嵌着さ
れるゴムブーツを示し、これにより、球継手本体２１の
球受け壁２１１とボール部材２２との間や、シール１０
と入力ロッド１４との間の各摺動隙間への異物の侵入を
防ぎ、同部に供給された油の離脱を防止している。入力
ロッド１４の弁本体１４１は主部１２１の内周壁に嵌挿
された内筒２４内に嵌挿される。ここで、弁本体１４１
は高圧エア源２５に連通する端部開口ａを形成され、端
部開口ａに連通する中央高圧穴２６と、その最深部の高
圧枝路２７と、左右高圧弁軸２８，２９と、左右低圧弁
軸３０，３１と、左右ストッパ部３２，３３とを備え
る。

【０００９】左右高圧弁軸２８，２９は内筒２４の左右
端の左右高圧軸受部３４，３５に気密性を保って摺動可
能に嵌挿される。なお、図４の符号ＯはＯリングを示
す。弁本体１４１の左右端近傍には截頭円錐状のテーパ
壁ｂが形成される。この左右の各テーパ壁ｂと左右高圧
軸受部３４，３５との間には左右給排室３６，３７が形
成される。この左右給排室３６，３７は内筒２４に形成
される各貫通口３８を介し左右環状路３９，４０に連通
し、左右環状路３９，４０は各々対向する左右一対のポ
ート１７，１８に連通する。一対のポート１７，１８は
バルブシリンダ１２とパワーシリンダ１３を一体的に連
結するシリンダ延出部４１内に形成され、パワーシリン
ダ１３側の各々対向する可変圧力室２１，２２に連通す
る。左右低圧弁軸３０，３１は内筒２４の左右低圧軸受
部４２，４３の内周壁に気密性を保って摺動可能に嵌挿
される。左右低圧軸受部４２，４３間で外周側部位には
流体排出路２０ａ，２０ｂが形成され、内周側部位には
内周凹部ｄが形成される。内周凹部ｄには軸方向に摺動
可能な左右ばね受け４５，４６が嵌挿され、同左右ばね
受け４５，４６間には互いを離脱方向に付勢する戻しば
ね４７が嵌着される。左右ばね受け４５，４６の外周部
位は内周凹部ｄの左右壁に当接し、内周部位は左右スト
ッパ部３２，３３に当接し、これにより、入力ロッド１
４の軸方向の摺動を左右ばね受け４５，４６の隙間ｔだ
け許容すると共に弾性的に実線で示す中立位置に入力ロ
ッド１４を戻すように構成される。図１に示すように、
パワーシリンダ１３は取付け枠１１に一端が嵌着された
円筒状の主部１３１と、同主部１３１の他端より延出す
る段部１３２と、段部１３２の小径端より突き出す延長
筒部１３３とを備え、これらが囲む内室内に左右の可変
圧力室２１，２２が形成される。左右の可変圧力室２
１，２２を左右に区分するパワーピストン２０は左右の
可変圧力室２１，２２内を摺動可能に形成され、このパ
ワーピストン２０に一体結合される出力ロッド１５はそ
の左端近傍を取付け枠１１上の軸受部１１１に、その右
端近傍を延長筒部１３３にそれぞれ摺動可能に嵌着す
る。

【００１０】出力ロッド１５の一端は延長筒部１３３の
突端よりシール４８を介して外に突出し、出力金具４９
の先端にレバー支持部４９１を形成し、レバー支持部４
９１がピン５０を介し入力レバー１６を連結する。即
ち、出力ロッド１５と一体結合された出力金具４９は、
中央に上下方向に延びる短筒状の出力部５１を、先端に
レバー支持部４９１をそれぞれ形成される。出力部５１
はその嵌合穴５１１に変速機２のギヤシフトレバー５の
回動端を嵌挿する。このギヤシフトレバー５は出力部５
１のアシスト作動に応じて揺動作動ｓ１’し、ギアシフ
トシャフト３（図３参照）にアシスト力Ｆを加え、ギア
シフトシャフト３と一体のスライディングレバー４をシ
フト作動ｓ１させ、図示しない変速ギアを所定の変速段
を達成できるギア列に切換えできる。なお、図１の符号
５８は延長筒部１３３と出力金具４９とに両端を嵌着し
たゴムブーツを示し、これにより、シール４８と出力ロ
ッド１５との間の摺動隙間への異物の侵入を防いでい
る。

【００１１】出力ロッド１５の他端（図１で左端）は取
付け枠１１上の軸受部１１１に嵌挿され、同部位の外周
面には第２シフト位置Ｓ２、第１シフト位置としての中
立位置Ｓ１、第３シフト位置Ｓ３を位置規制するための
環状の溝部５２，５３，５４が形成される。この内、パ
ワーピストン２０及び出力ロッド１５が実線で示す中立
位置Ｓ１にある時に溝部５３に当接するプランジャ５５
が軸受部１１１に形成される。プランジャ５５は出力ロ
ッド１５の長手方向と直交する向きに形成された収容穴
５６に摺動可能に嵌挿され、先端の球面部が出力ロッド
１５側の各溝部５２，５３，５４と選択的に対向でき、
後端が圧縮ばね５７に当接し、同ばねにより常時出力ロ
ッド１５側に押圧力を受けている。このような、図１の
変速機のパワーシフタ装置は、プランジャ５５が溝部５
３に係合した状態で中立位置Ｓ１に入力レバー１６側の
変速操作装置を保持する。ここで、シフトレバー７のシ
フト作動に連動し、入力レバー１６がピン５０を中心に
揺動Ｄ作動するとする。

【００１２】例えば、変速操作力Ｐ１が一端１６１に働
くと入力ロッド１４がＱ１に切換え作動し、左高圧弁軸
２８のＯリングＯがｎ１よりｎ２（図４参照）に移動
し、即ち、内筒２４の左高圧軸受部３４より離脱し、気
密性が排除され、高圧エア路１９の一部の環状路１９１
が左給排室３６、左ポート１７、左可変圧力室２１にと
連通し、左可変圧力室２１に高圧エアが供給され、パワ
ーピストン２０がＰ１と同方向に押圧される。同時に右
給排室３７が内筒２４の排出ポートｇ１及び外隙間ｇ２
から成る流体排出路２０ｂを経て排気孔５９に連通し、
しかも、右給排室３７が右ポート１８、右可変圧力室２
２に連通し、右可変圧力室２２のエアを排気孔５９より
排出する。これによりパワーピストン２０及び出力ロッ
ド１５がＰ１と同方向にアシスト作動し、出力部５１の
ギヤシフトレバー５がギアシフトシャフト３にアシスト
力Ｆを加え、ギアシフトシャフト３と一体のスライディ
ングレバー４をシフト作動ｓ１させ、図示しない変速ギ
アを所定の変速段を達成できるギア列に切換える。同時
に、プランジャ５５が溝部５３を離脱し、同溝部５３の
隣の溝部５２に突入し、第２シフト位置Ｓ２にパワーピ
ストン２０、出力ロッド１５を含むシフト操作系Ｃ１
（変速操作装置）を保持する。

【００１３】同様に、変速操作力Ｐ２が一端１６１に働
くと入力ロッド１４がＱ２に切換え作動し、右高圧弁軸
２９のＯリングＯがｎ１’よりｎ２’（図４参照）に移
動し、即ち、右高圧軸受部３５より離脱し、気密性が排
除され、高圧枝路２７の一部の環状路２７１（図４参
照）が右給排室３７、右ポート１８、右可変圧力室２２
にと連通し、右可変圧力室２２に高圧エアが供給され、
パワーピストン２０がＰ２と同方向に押圧される。同時
に左給排室３６が内筒２４の排出ポートｈ１及び外隙間
ｈ２から成る流体排出路２０ａを経て排気孔５９に連通
し、しかも、左給排室３６が左ポート１７、左可変圧力
室２１に連通し、左可変圧力室２１のエアを排気孔５９
より排出する。これによりパワーピストン２０及び出力
ロッド１５がＰ２と同方向にアシスト作動し、出力部５
１に係合するギヤシフトレバー５がギアシフトシャフト
３（図２参照）にアシスト力Ｆを加え、ギアシフトシャ
フト３と一体のスライディングレバー４をシフト作動ｓ
１させ、図示しない変速ギアを所定の変速段を達成でき
るギア列に切換えできる。同時にプランジャ５５が溝部
５３を離脱し、同溝部５３の隣の溝部５４に突入し、第
３シフト位置Ｓ３にパワーピストン２０、出力ロッド１
５を含むシフト操作系Ｃ１（変速操作装置）を保持す
る。なお、第２シフト位置Ｓ２や第３シフト位置Ｓ３よ
り第１シフト位置としての中立位置Ｓ１に切換え操作さ
れた場合も同様の作動が繰り返される。

【００１４】このように、図１のパワーシフタ装置１
は、パワーピストン２０と一体の出力ロッド１５のレバ
ー支持部４９１が入力レバー１６を揺動可能に支持し、
しかも、入力レバー１６にバルブシリンダ１２を連結
し、これにより、シフト操作系Ｃ１（変速操作装置）に
よる入力レバー１６の変速操作の動きに応じてバルブシ
リンダ１２が高圧エア源２５あるいは排気孔５９を一対
のポート１７，１８を介しこれら各々と対向する一対の
可変圧力室２１，２２に切換え連結し、各可変圧力室の
圧力差相当のアシスト力Ｆをパワーピストン２０及びこ
れと一体の出力ロッド１５に加える。そして、出力ロッ
ド１５の出力部５１がアシスト力Ｆを変速機のギヤシフ
トレバー５に伝達し、その際、プランジャ５５が弾性押
圧力を受けて溝部５３（あるいは５２，５４）に当接
し、出力ロッド１５とこれに連結された入力レバー１６
及びシフト操作系Ｃ１（変速操作装置）を中立位置に確
実に位置決めできる。特に、弾性押圧力を受けるプラン
ジャ５５が溝部５３（あるいは５２，５４）に突入する
際に生じる中立位置（第２、第３のシフト位置Ｓ２，Ｓ
３）Ｓ１への吸い込まれ感をシフト感として操作者に伝
え、シフトフィーリングを向上できる。更に、中立位置
Ｓ１のずれによって生じていた、シフト作動に続くセレ
クト操作時における図示しないジョーのような変速操作
部材のひっかかりを排除してセレクトフィーリングを向
上でき、車体振動によるギア抜けを防止できる。

【００１５】更に、シフトレバー７からのシフト操作力
は入力レバー１６を介しバルブシリンダ１２を切換える
程度の力でよく、シフトレバー７からのシフト操作力で
直接出力ロッド１５側を操作する必要がなく、この点
で、プランジャ５５が溝部５２（あるいは５３，５４）
に係合しているとしても、シフト操作力が比較的小さく
て済み、シフト操作性が向上する。更に、弾性押圧力を
受けるプランジャ５５が中立位置Ｓ１やその左右両側に
形成された第２、第３のシフト位置Ｓ２，Ｓ３の各溝部
５２，５３，５４に選択的に突入する際に、一の溝部か
ら外れたプランジャ５５が他の溝部に嵌合することで、
シフトレバー７が各シフト位置へ到達したという到達感
をシフト感覚として操作者に与えることができ、シフト
フィーリングをより向上できる。また、第２、第３のシ
フト位置より中立位置に戻すときに、プランジャを両側
溝部より嵌脱するので、シフト位置から抜けた感覚を操
作者に与えることができ、シフトフィーリングをより向
上できる。図１のパワーシフタ装置は取付け枠１１上の
軸受部１１１にプランジャ５５を収容し、軸受部１１１
との対向部に溝部５３等を形成していたが、場合によ
り、延長筒部１３３側にプランジャ（図示せず）を配備
し、同延長筒部１３３との対向部に溝部（図示せず）等
を形成してもよく、この場合も図１のパワーシフタ装置
と同様の作用効果を得られる。

【００１６】

【発明の効果】請求項１の発明では、変速機のシフト作
動が容易化され、特に、プランジャが溝部に当接して出
力ロッドに連結されたレバー及び変速操作装置を中立位
置に確実に位置決めでき、弾性押圧力を受けるプランジ
ャが溝部に突入する際に生じる中立位置への吸い込まれ
感をシフト感として操作者に伝え、シフトフィーリング
を向上できる。更に、中立位置のずれによって生じてい
た、シフト作動に続くセレクト操作時におけるひっかか
りを排除してセレクトフィーリングを向上でき、車体振
動によるギア抜けを防止できる。更に、変速操作装置か
らのシフト操作力はレバーを介しバルブシリンダを切換
える程度の力でよく、変速操作装置からのシフト操作力
で直接出力ロッド側を操作する必要がなく、この点でシ
フト操作力が比較的小さくて済み、シフト操作性が向上
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態例としての変速機のパワー
シフタ装置の平断面図である。

【図２】図１のパワーシフタ装置を含む変速操作装置の
部分切欠斜視図である。

【図３】図１のパワーシフタ装置の変速機への取付け状
態を示す部分平面図である。

【図４】図１のパワーシフタ装置のバルブシリンダ部分
の切欠拡大断面図である。

【符号の説明】

１ パワーシフタ装置 ２ 変速機 ５ ギヤシフトレバー １１ 取付け枠 １２ バルブシリンダ １３ パワーシリンダ １５ 出力ロッド １６ 入力レバー １７，１８ ポート ２０ パワーピストン ２１，２２ 可変圧力室 ２５ 高圧流体源 ４９１ レバー支持部 ５１ 出力部 ５３ 溝部 ５５ プランジャ ５９ 排気孔 Ｆ アシスト力Ｆ Ｓ１ 中立位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 野口 稔 東京都港区芝五丁目33番８号・三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 中野 誠一 栃木県鹿沼市さつき町10番１ 京浜精密工 業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J067 AA09 AB06 AB14 AC01 BA02 DB02 DB13 FB43 FB61 GA01

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変速操作装置に連結された入力レバーの動
   きに応じて一対のポートの各々が高圧流体源あるいは流
   体排出路に交互に連通するバルブシリンダと、 パワーピストンで区分した一対の可変圧力室が形成さ
   れ、同可変圧力室を各々対向する上記ポートに連通した
   パワーシリンダと、 上記バルブシリンダとパワーシリンダを変速機に取り付
   けた取付け枠と、 上記パワーピストンで受けた上記両可変圧力室の圧力差
   相当のアシスト力が上記変速機のギヤシフトレバーに伝
   達される出力部と上記入力レバーが揺動可能に支持され
   るレバー支持部と外周面に形成された溝部とを有した出
   力ロッドと、 上記パワーシリンダあるいは取付け枠に支持され、弾性
   押圧力を受けて上記溝部に当接することで上記変速操作
   装置の中立位置を規定するプランジャと、を具備したこ
   とを特徴とする変速機のパワーシフタ装置。