JP2000291713A - ベローズ型空気ばね - Google Patents
ベローズ型空気ばねInfo
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- JP2000291713A JP2000291713A JP10382999A JP10382999A JP2000291713A JP 2000291713 A JP2000291713 A JP 2000291713A JP 10382999 A JP10382999 A JP 10382999A JP 10382999 A JP10382999 A JP 10382999A JP 2000291713 A JP2000291713 A JP 2000291713A
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- B29L2031/703—Bellows
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- Diaphragms And Bellows (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベローズ型空気ばねにおいて、外層ゴムシー
トの重ね合わせ接合部の周方向の歪みをできる限り小さ
くすることができて経時使用に伴う前記接合部の剥離の
低減を図る。 【解決手段】 円筒状のゴムベローズ１は内層ゴムシー
ト２、プライタイヤコード３，４、外層ゴムシート５の
順に積層一体化してなる。外層ゴムシート５の巻始端部
５ａと巻終端部５ｂとは重ね合わせ状に接合してなり、
この重ね合わせ接合部８はゴムベローズ１の軸線Ｏと直
角な方向Ｘに対し或る角度θ3 を付けて傾斜させてあ
る。その接合部８の周方向の歪εは［（Ｄ3 −Ｄ2 ）／
Ｄ2 ］×Sinθ3 で表される。従って、θ3 が小さくな
るにつれて歪εが小さくなり、上記接合部８の剥離を低
減できる。
トの重ね合わせ接合部の周方向の歪みをできる限り小さ
くすることができて経時使用に伴う前記接合部の剥離の
低減を図る。 【解決手段】 円筒状のゴムベローズ１は内層ゴムシー
ト２、プライタイヤコード３，４、外層ゴムシート５の
順に積層一体化してなる。外層ゴムシート５の巻始端部
５ａと巻終端部５ｂとは重ね合わせ状に接合してなり、
この重ね合わせ接合部８はゴムベローズ１の軸線Ｏと直
角な方向Ｘに対し或る角度θ3 を付けて傾斜させてあ
る。その接合部８の周方向の歪εは［（Ｄ3 −Ｄ2 ）／
Ｄ2 ］×Sinθ3 で表される。従って、θ3 が小さくな
るにつれて歪εが小さくなり、上記接合部８の剥離を低
減できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は鉄道車両等に取付け
られるるベローズ型空気ばねの改良に関する。
られるるベローズ型空気ばねの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】鉄道車両用のベローズ型空気ばねとし
て、図１１に示すごとき構造のものがある。このベロー
ズ型空気ばねは、車体１２下部と車輪（図示せず）の上
側との間に原形円筒状のゴムベローズ２１を上下ビード
押え板１３，１４で圧縮変形状態に取り付けている。１
５は積層ゴムからなるストッパーである。従来の上記ゴ
ムベローズ２１は、加硫前の成型グリーンの状態では図
８に示すように上下端に開口６，７を有する縦長の円筒
形状を呈している。このゴムベローズ２１は、これの一
部断面を図９に示すごとく、円筒状に巻かれた内層ゴム
シート２と、この内層ゴムシート２の外周に巻かれたナ
イロンやポリエステル等の合成繊維よりなる簾状のプラ
イタイヤコード３，４、及びこの外層のプライタイヤコ
ード４の外周に円筒状に巻かれた外層ゴムシート５とを
積層一体化してなる。この場合、内外層ゴムシート２，
５のそれぞれの巻始端部と巻終端部とは重ね合わせ状に
接合するが、それぞれの重ね合わせ接合部はゴムベロー
ズ２１の軸線Ｏに対して平行に設けている。図８に外層
ゴムシート５の重ね合わせ接合部８がゴムベローズ２１
の軸線Ｏに対して平行に設けられていることを示してい
る。
て、図１１に示すごとき構造のものがある。このベロー
ズ型空気ばねは、車体１２下部と車輪（図示せず）の上
側との間に原形円筒状のゴムベローズ２１を上下ビード
押え板１３，１４で圧縮変形状態に取り付けている。１
５は積層ゴムからなるストッパーである。従来の上記ゴ
ムベローズ２１は、加硫前の成型グリーンの状態では図
８に示すように上下端に開口６，７を有する縦長の円筒
形状を呈している。このゴムベローズ２１は、これの一
部断面を図９に示すごとく、円筒状に巻かれた内層ゴム
シート２と、この内層ゴムシート２の外周に巻かれたナ
イロンやポリエステル等の合成繊維よりなる簾状のプラ
イタイヤコード３，４、及びこの外層のプライタイヤコ
ード４の外周に円筒状に巻かれた外層ゴムシート５とを
積層一体化してなる。この場合、内外層ゴムシート２，
５のそれぞれの巻始端部と巻終端部とは重ね合わせ状に
接合するが、それぞれの重ね合わせ接合部はゴムベロー
ズ２１の軸線Ｏに対して平行に設けている。図８に外層
ゴムシート５の重ね合わせ接合部８がゴムベローズ２１
の軸線Ｏに対して平行に設けられていることを示してい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記ゴムベ
ローズ２１は成型後の加硫時、使用時に形状及び外径を
異変化する。とくに、ゴムベローズ２１に空気を封入し
た使用状態では周方向に大きく伸ばされることが多く、
外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８にも周方向に大
きな歪みが生じる。外層ゴムシート５の軸線Ｏに対して
平行な重ね合わせ接合部８にはその歪み量に比例した力
がかかって剥離力として大きく働き、これが外層ゴムシ
ート５の重ね合わせ接合部８を剥離させる原因になって
いた。
ローズ２１は成型後の加硫時、使用時に形状及び外径を
異変化する。とくに、ゴムベローズ２１に空気を封入し
た使用状態では周方向に大きく伸ばされることが多く、
外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８にも周方向に大
きな歪みが生じる。外層ゴムシート５の軸線Ｏに対して
平行な重ね合わせ接合部８にはその歪み量に比例した力
がかかって剥離力として大きく働き、これが外層ゴムシ
ート５の重ね合わせ接合部８を剥離させる原因になって
いた。
【０００４】また、外層ゴムシート５の重ね合わせ接合
部８を剥離させるもう一つの原因としては次のようなこ
とが考えられる。
部８を剥離させるもう一つの原因としては次のようなこ
とが考えられる。
【０００５】ゴムベローズ１は、成型後、図１２に示す
ように内側のゴム袋９と外側の金型１０によって加硫さ
れる。この加硫時には外層ゴムシート５の重ね合わせ接
合部８が金型１０の内面に押し付けられるので、その表
面は平坦になるが、その内面に隆起する厚肉の過剰なゴ
ムボリューム部１１が生じる。この接合部８における過
剰なゴムボリューム部１１のゴムの一部が隣接するプラ
イタイヤコード４，４間に進入してコード間隔を押し拡
げ、そのコード密度が粗くなる。そのため、図１３に示
すごとく使用時にゴムベローズ２１に空気を封入する
と、その部分の単位幅当たりのプライタイヤコード４に
かかる応力が大きくなり、外層ゴムシート５の重ね合わ
せ接合部８の過剰なゴムボリューム部１１が外側に凸状
に膨れて外層ゴムシート５の表面歪みを大きくしたり、
また耐圧力が低下したりする。
ように内側のゴム袋９と外側の金型１０によって加硫さ
れる。この加硫時には外層ゴムシート５の重ね合わせ接
合部８が金型１０の内面に押し付けられるので、その表
面は平坦になるが、その内面に隆起する厚肉の過剰なゴ
ムボリューム部１１が生じる。この接合部８における過
剰なゴムボリューム部１１のゴムの一部が隣接するプラ
イタイヤコード４，４間に進入してコード間隔を押し拡
げ、そのコード密度が粗くなる。そのため、図１３に示
すごとく使用時にゴムベローズ２１に空気を封入する
と、その部分の単位幅当たりのプライタイヤコード４に
かかる応力が大きくなり、外層ゴムシート５の重ね合わ
せ接合部８の過剰なゴムボリューム部１１が外側に凸状
に膨れて外層ゴムシート５の表面歪みを大きくしたり、
また耐圧力が低下したりする。
【０００６】とくに、ゴムベローズ２１の軸線Ｏと直角
の横方向の横剛性を利用する空気ばねでは、その横剛性
の特性上の制約からプライタイヤコード４の貼付角β
（図８参照）が、一般にゴムベローズ２１の軸線Ｏに近
付いて７５゜〜８５゜位の範囲に設定してある。このた
め、外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８を上記のよ
うにゴムベローズ２１の軸線Ｏと平行にしてあると、プ
ライタイヤコード４と外層ゴムシート５の重ね合わせ接
合部８とが平行に近くなり、外層ゴムシート５の重ね合
わせ接合部８に生じている過剰なゴムボリューム部１１
により、プライタイヤコード４，４の間隔が粗くなって
しまう。このため、図１４に示すごとく加硫されたゴム
ベローズ２１に空気を封入すると、プライタイヤコード
４，４の間隔が粗くなった外層ゴムシート５の重ね合わ
せ接合部８が外側に湾曲して膨れる現象が生じる。これ
はゴムベローズ２１の単位幅当たりのコード密度が粗い
ための当然の結果である。したがって、図１４に示すご
とく外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８に周方向に
引っ張る力Ｗが大きくなる。
の横方向の横剛性を利用する空気ばねでは、その横剛性
の特性上の制約からプライタイヤコード４の貼付角β
（図８参照）が、一般にゴムベローズ２１の軸線Ｏに近
付いて７５゜〜８５゜位の範囲に設定してある。このた
め、外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８を上記のよ
うにゴムベローズ２１の軸線Ｏと平行にしてあると、プ
ライタイヤコード４と外層ゴムシート５の重ね合わせ接
合部８とが平行に近くなり、外層ゴムシート５の重ね合
わせ接合部８に生じている過剰なゴムボリューム部１１
により、プライタイヤコード４，４の間隔が粗くなって
しまう。このため、図１４に示すごとく加硫されたゴム
ベローズ２１に空気を封入すると、プライタイヤコード
４，４の間隔が粗くなった外層ゴムシート５の重ね合わ
せ接合部８が外側に湾曲して膨れる現象が生じる。これ
はゴムベローズ２１の単位幅当たりのコード密度が粗い
ための当然の結果である。したがって、図１４に示すご
とく外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８に周方向に
引っ張る力Ｗが大きくなる。
【０００７】このように外層ゴムシート５の重ね合わせ
接合部８に周方向に引張る力Ｗが大きくかかることによ
っても、外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８に剥離
発生を引き起こす原因になる。
接合部８に周方向に引張る力Ｗが大きくかかることによ
っても、外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８に剥離
発生を引き起こす原因になる。
【０００８】そこで本発明は、上記のような、成型時に
外層ゴムシートを円筒状に巻くとともに、その巻始端部
と巻終端部とを重ね合わせ接合するというベローズ型空
気ばねにおいて、外層ゴムシートの重ね合わせ接合部は
ゴムベローズの軸心に対して或る角度を付けるという工
夫を施すことによって外層ゴムシートの重ね合わせ接合
部の周方向の歪みをできる限り小さく抑えることができ
て剥離発生を防止でき、耐久性に優れるベローズ型空気
ばねを提供することを目的とする。
外層ゴムシートを円筒状に巻くとともに、その巻始端部
と巻終端部とを重ね合わせ接合するというベローズ型空
気ばねにおいて、外層ゴムシートの重ね合わせ接合部は
ゴムベローズの軸心に対して或る角度を付けるという工
夫を施すことによって外層ゴムシートの重ね合わせ接合
部の周方向の歪みをできる限り小さく抑えることができ
て剥離発生を防止でき、耐久性に優れるベローズ型空気
ばねを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、円筒状に巻か
れた内層ゴムシートと、この内層ゴムシートの外周に１
層又は２層以上巻かれた簾状のプライタイヤコード、及
びこのプライタイヤコードの外周に円筒状に巻かれた外
層ゴムシートとを積層一体化してなり、前記外層ゴムシ
ートの巻始端部と巻終端部とは重ね合わせ状に接合して
いる円筒状のゴムベローズからなるベローズ型空気ばね
において、前記外層ゴムシートの重ね合わせ接合部が、
ゴムベローズの軸線に対して斜交する方向に傾斜状に設
けられていることに特徴を有するものである。
れた内層ゴムシートと、この内層ゴムシートの外周に１
層又は２層以上巻かれた簾状のプライタイヤコード、及
びこのプライタイヤコードの外周に円筒状に巻かれた外
層ゴムシートとを積層一体化してなり、前記外層ゴムシ
ートの巻始端部と巻終端部とは重ね合わせ状に接合して
いる円筒状のゴムベローズからなるベローズ型空気ばね
において、前記外層ゴムシートの重ね合わせ接合部が、
ゴムベローズの軸線に対して斜交する方向に傾斜状に設
けられていることに特徴を有するものである。
【００１０】このように外層ゴムシートの重ね合わせ接
合部はゴムベローズの軸線に対して斜交させてあると、
前述した従来品のごとくゴムベローズの軸線と平行にす
る外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の周方向の歪より
も、外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の周方向の歪を
小さくすることができる。すなわち、Ｄ2 をゴムベロー
ズの加硫形状の外径、Ｄ3 をゴムベローズの空気封入形
状時の外径、θ3 を空気封入形状時の外層ゴムシートの
重ね合わせ接合部のゴムベローズの軸線と直角の横方向
に対する傾斜角とすれば、本発明品及び従来品でのそれ
ぞれの歪εは次のように表される。
合部はゴムベローズの軸線に対して斜交させてあると、
前述した従来品のごとくゴムベローズの軸線と平行にす
る外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の周方向の歪より
も、外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の周方向の歪を
小さくすることができる。すなわち、Ｄ2 をゴムベロー
ズの加硫形状の外径、Ｄ3 をゴムベローズの空気封入形
状時の外径、θ3 を空気封入形状時の外層ゴムシートの
重ね合わせ接合部のゴムベローズの軸線と直角の横方向
に対する傾斜角とすれば、本発明品及び従来品でのそれ
ぞれの歪εは次のように表される。
【００１１】
【数１】
【００１２】
【数２】
【００１３】このように本発明の上記構成によれば、従
来品に比較して、外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の
周方向の歪εをsin θ3 倍だけ小さくできる。
来品に比較して、外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の
周方向の歪εをsin θ3 倍だけ小さくできる。
【００１４】外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の傾斜
角θ3 を小さくするほど周方向の歪εが小さくなるが、
６０゜未満にするとその重ね合わせ接合部がゴムベロー
ズの円周方向に長くなり、それだけ接合作業に長時間を
要して作業性に劣るため実用的ではなく、７０゜を越え
ると歪εをほとんど小さくすることができないため、上
記外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の傾斜角θ3 は、
ゴムベローズの軸線と直角の横方向に対して６０゜〜７
０゜の範囲に設定することが好ましい。
角θ3 を小さくするほど周方向の歪εが小さくなるが、
６０゜未満にするとその重ね合わせ接合部がゴムベロー
ズの円周方向に長くなり、それだけ接合作業に長時間を
要して作業性に劣るため実用的ではなく、７０゜を越え
ると歪εをほとんど小さくすることができないため、上
記外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の傾斜角θ3 は、
ゴムベローズの軸線と直角の横方向に対して６０゜〜７
０゜の範囲に設定することが好ましい。
【００１５】外層ゴムシートの重ね合わせ接合部は、ゴ
ムベローズの軸線に対して或る角度を付けて傾斜するよ
う貼付される最外層のプライタイヤコードの傾斜方向と
は逆方向に傾斜させておくことが、外層ゴムシートの重
ね合わせ接合部でもコード密度が粗くなることはなく、
その接合部表面の歪みは正常であり、耐圧力も低下する
ことがなくて好ましい。
ムベローズの軸線に対して或る角度を付けて傾斜するよ
う貼付される最外層のプライタイヤコードの傾斜方向と
は逆方向に傾斜させておくことが、外層ゴムシートの重
ね合わせ接合部でもコード密度が粗くなることはなく、
その接合部表面の歪みは正常であり、耐圧力も低下する
ことがなくて好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るベローズ型空
気ばねの一実施例を図面に基づいて説明する。図１はベ
ローズ型空気ばねのゴムベローズの成型形状を一部破断
した状態で示す正面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線拡
大断面図、図３は同ベローズ型空気ばねのゴムベローズ
の加硫形状を一部破断した状態で示す正面図、図４は同
空気ばねの使用例を一部破断した状態で示す正面図、図
５は同空気ばねの加硫されたゴムベローズの接合部の断
面図、図６は同空気ばねの加硫されたゴムベローズのプ
ライタイヤコードの配列状態を示す正面図、図７は同空
気ばねの加硫されたゴムベローズに内圧を封入したとき
の外層ゴムシートの接合部の断面図である。
気ばねの一実施例を図面に基づいて説明する。図１はベ
ローズ型空気ばねのゴムベローズの成型形状を一部破断
した状態で示す正面図、図２は図１におけるＡ−Ａ線拡
大断面図、図３は同ベローズ型空気ばねのゴムベローズ
の加硫形状を一部破断した状態で示す正面図、図４は同
空気ばねの使用例を一部破断した状態で示す正面図、図
５は同空気ばねの加硫されたゴムベローズの接合部の断
面図、図６は同空気ばねの加硫されたゴムベローズのプ
ライタイヤコードの配列状態を示す正面図、図７は同空
気ばねの加硫されたゴムベローズに内圧を封入したとき
の外層ゴムシートの接合部の断面図である。
【００１７】図１及び図２に示すように、本発明に係る
ベローズ型空気ばねのゴムベローズ１は、前述した従来
のゴムベローズ２１の断面構造と同様に、円筒状に巻か
れた内層ゴムシート２と、この内層ゴムシート２の外周
に巻かれたナイロンやポリエステル等の合成繊維よりな
る簾状のプライタイヤコード３，４、及びこのプライタ
イヤコード４の外周に円筒状に巻かれた外層ゴムシート
５とを積層一体化してなり、上下端に開口６，７を有す
る円筒形状に成型されている。図２にその一部の断面を
示すように、内外層ゴムシート２，５のそれぞれの巻始
端部２ａ，５ａと巻終端部２ｂ，５ｂとはそれぞれ重ね
合わせ状に接合してなる。その外層ゴムシート５の重ね
合わせ接合部８は、図１に示すごとくゴムベローズ１の
軸線Ｏに対し斜交するように傾斜させてあり、つまりゴ
ムベローズ１の軸線Ｏと直角な方向Ｘに対して角度θ1
を付けて成型してある。外層ゴムシート５の重ね合わせ
接合部８の幅（重ね代）ｂ0 は５〜７mm程度とする。
ベローズ型空気ばねのゴムベローズ１は、前述した従来
のゴムベローズ２１の断面構造と同様に、円筒状に巻か
れた内層ゴムシート２と、この内層ゴムシート２の外周
に巻かれたナイロンやポリエステル等の合成繊維よりな
る簾状のプライタイヤコード３，４、及びこのプライタ
イヤコード４の外周に円筒状に巻かれた外層ゴムシート
５とを積層一体化してなり、上下端に開口６，７を有す
る円筒形状に成型されている。図２にその一部の断面を
示すように、内外層ゴムシート２，５のそれぞれの巻始
端部２ａ，５ａと巻終端部２ｂ，５ｂとはそれぞれ重ね
合わせ状に接合してなる。その外層ゴムシート５の重ね
合わせ接合部８は、図１に示すごとくゴムベローズ１の
軸線Ｏに対し斜交するように傾斜させてあり、つまりゴ
ムベローズ１の軸線Ｏと直角な方向Ｘに対して角度θ1
を付けて成型してある。外層ゴムシート５の重ね合わせ
接合部８の幅（重ね代）ｂ0 は５〜７mm程度とする。
【００１８】ここで、本発明のように外層ゴムシート５
の重ね合わせ接合部８をゴムベローズ１の軸線Ｏに対し
て斜交するよう設けたゴムベローズ１と、図８に示す従
来のように外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８を軸
線Ｏに対して平行に設けたゴムベローズ２１における、
各外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８での周方向の
歪を比較すると、以下の通りである。
の重ね合わせ接合部８をゴムベローズ１の軸線Ｏに対し
て斜交するよう設けたゴムベローズ１と、図８に示す従
来のように外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８を軸
線Ｏに対して平行に設けたゴムベローズ２１における、
各外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８での周方向の
歪を比較すると、以下の通りである。
【００１９】ただし、本発明のゴムベローズ１及び従来
のゴムベローズ２１において、両者に成型形状の外径Ｄ
1 、加硫形状の外径Ｄ2 、使用時の外径Ｄ3 には差はな
く、また重ね合わせ接合部８の幅ｂ，ｂ´も等しいもの
とする。図８に示す従来のゴムベローズ２１では、加硫
時の重ね合わせ接合部８の幅をｂとし、図１１に示すご
とく使用時に伸びた幅をｂ´とすれば、加硫時から使用
時の重ね合わせ接合部８の周方向の歪量εは次のように
表される。
のゴムベローズ２１において、両者に成型形状の外径Ｄ
1 、加硫形状の外径Ｄ2 、使用時の外径Ｄ3 には差はな
く、また重ね合わせ接合部８の幅ｂ，ｂ´も等しいもの
とする。図８に示す従来のゴムベローズ２１では、加硫
時の重ね合わせ接合部８の幅をｂとし、図１１に示すご
とく使用時に伸びた幅をｂ´とすれば、加硫時から使用
時の重ね合わせ接合部８の周方向の歪量εは次のように
表される。
【００２０】
【数３】
【００２１】図１に示す本発明のゴムベローズ１では、
加硫時の重ね合わせ接合部８の幅をｂとし、図４に示す
ごとく使用時に伸びた幅をｂ´とすれば、加硫時から使
用時の重ね合わせ接合部８の周方向の歪量εは、従来の
ゴムベローズ２１の場合と等しく、次のように表され
る。
加硫時の重ね合わせ接合部８の幅をｂとし、図４に示す
ごとく使用時に伸びた幅をｂ´とすれば、加硫時から使
用時の重ね合わせ接合部８の周方向の歪量εは、従来の
ゴムベローズ２１の場合と等しく、次のように表され
る。
【００２２】
【数４】 である。
【００２３】しかし、重ね合わせ接合部８の幅ｂに対し
て直角方向の真の歪を考えると、
て直角方向の真の歪を考えると、
【００２４】
【数５】
【００２５】となり、外層ゴムシート５の重ね合わせ接
合部８の角度θ3 が小さくなるにつれ歪が小さくなり、
従って接合部８の剥離を軽減することができる。
合部８の角度θ3 が小さくなるにつれ歪が小さくなり、
従って接合部８の剥離を軽減することができる。
【００２６】上記角度θ1 は６０゜〜７０゜が好まし
い。６０゜未満にするとその重ね合わせ接合部８がゴム
ベローズ１の円周方向に長くなり、それだけ接合作業に
長時間を要して作業性に劣るため実用的ではなく、７０
゜を越えると歪εをほとんど小さくすることができない
からである。
い。６０゜未満にするとその重ね合わせ接合部８がゴム
ベローズ１の円周方向に長くなり、それだけ接合作業に
長時間を要して作業性に劣るため実用的ではなく、７０
゜を越えると歪εをほとんど小さくすることができない
からである。
【００２７】上記外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部
８は、図１及び図６に示すように、最外層のプライタイ
ヤコード４の貼付角度β（７５゜〜８５゜）の傾き方向
とは逆方向になるように傾けることが、以下の理由によ
り外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８の剥離防止
上、一層効果的である。
８は、図１及び図６に示すように、最外層のプライタイ
ヤコード４の貼付角度β（７５゜〜８５゜）の傾き方向
とは逆方向になるように傾けることが、以下の理由によ
り外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８の剥離防止
上、一層効果的である。
【００２８】ゴムベローズ１は、冒頭にも述べたよう
に、成型後、加硫されるが、この加硫は図５に示すよう
に内側のゴム袋９と外側の金型１０によって行われる。
この加硫された時の外層ゴムシート５の重ね合わせ接合
部８の断面には、図５に示すごとく過剰なゴムボリュー
ム部１１が生じ、この過剰なゴムボリューム部１１によ
ってプライタイヤコード３，４が内側に湾曲している
が、プライタイヤコード４，４間隔は粗くなりにくい。
また、図６は加硫されたゴムベローズ１の外層ゴムシー
ト５の重ね合わせ接合部８の外層ゴム５を剥がした状態
でプライタイヤコード４の配列状態を見ており、これか
らもコード４，４間隔が粗くなっていないことが判る。
に、成型後、加硫されるが、この加硫は図５に示すよう
に内側のゴム袋９と外側の金型１０によって行われる。
この加硫された時の外層ゴムシート５の重ね合わせ接合
部８の断面には、図５に示すごとく過剰なゴムボリュー
ム部１１が生じ、この過剰なゴムボリューム部１１によ
ってプライタイヤコード３，４が内側に湾曲している
が、プライタイヤコード４，４間隔は粗くなりにくい。
また、図６は加硫されたゴムベローズ１の外層ゴムシー
ト５の重ね合わせ接合部８の外層ゴム５を剥がした状態
でプライタイヤコード４の配列状態を見ており、これか
らもコード４，４間隔が粗くなっていないことが判る。
【００２９】これは、図６のように外層ゴムシート５の
重ね合わせ接合部８がプライタイヤコード４の貼付角度
βの傾き方向とは逆方向になるように傾斜しているの
で、プライタイヤコード４と外層ゴムシート５の接合部
８がかなりの交差角γを有することになるので、コード
４，４間隔が粗くならないのである。
重ね合わせ接合部８がプライタイヤコード４の貼付角度
βの傾き方向とは逆方向になるように傾斜しているの
で、プライタイヤコード４と外層ゴムシート５の接合部
８がかなりの交差角γを有することになるので、コード
４，４間隔が粗くならないのである。
【００３０】すなわち、図１３は従来のゴムベローズ２
１の外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８の幅ｂに影
響されているプライタイヤコード４の長さＬ1 を示して
おり、その長さＬ1 が長いほど、外層ゴムシート５の重
ね合わせ接合部８の過剰なゴムボリューム部１１による
コード間隔を押し拡げる力に対する抵抗力が小さい。こ
のため、過剰なゴムボリューム部１１のゴムの一部が隣
接するプライタイヤコード４，４間に進入してコード間
隔を拡げ易くなり、コード密度が粗になる。これに対
し、図６は本発明の外層ゴムシート５の重ね合わせ接合
部８の幅ｂに影響されているプライタイヤコード４の長
さＬ2 を示しており、従来のプライタイヤコード４の長
さＬ1 よりもかなり短くなっており、従って外層ゴムシ
ート５の重ね合わせ接合部８の過剰なゴムボリューム部
１１によるコード４，４間隔を拡げる力に対する抵抗力
が大きく、コード４，４間隔が拡がりにくくなり、コー
ド密度が粗にならず、その全体のコード４，４間隔がほ
ぼ揃っているのである。
１の外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８の幅ｂに影
響されているプライタイヤコード４の長さＬ1 を示して
おり、その長さＬ1 が長いほど、外層ゴムシート５の重
ね合わせ接合部８の過剰なゴムボリューム部１１による
コード間隔を押し拡げる力に対する抵抗力が小さい。こ
のため、過剰なゴムボリューム部１１のゴムの一部が隣
接するプライタイヤコード４，４間に進入してコード間
隔を拡げ易くなり、コード密度が粗になる。これに対
し、図６は本発明の外層ゴムシート５の重ね合わせ接合
部８の幅ｂに影響されているプライタイヤコード４の長
さＬ2 を示しており、従来のプライタイヤコード４の長
さＬ1 よりもかなり短くなっており、従って外層ゴムシ
ート５の重ね合わせ接合部８の過剰なゴムボリューム部
１１によるコード４，４間隔を拡げる力に対する抵抗力
が大きく、コード４，４間隔が拡がりにくくなり、コー
ド密度が粗にならず、その全体のコード４，４間隔がほ
ぼ揃っているのである。
【００３１】図７は加硫されたゴムベローズ１に内圧Ｐ
を封入したときの外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部
８の状態を示しており、コード密度が前述のように揃っ
ているため、他部分に比べても均等に膨らみ、その表面
歪は小さい。また、外層ゴムシート５の重ね合わせ接合
部８の幅ｂによる過剰なゴムボリューム部１１のみ膨れ
るので、その接合部８の周方向の引張り力Ｗも小さい。
したがって、外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８の
剥離防止に効果的である。
を封入したときの外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部
８の状態を示しており、コード密度が前述のように揃っ
ているため、他部分に比べても均等に膨らみ、その表面
歪は小さい。また、外層ゴムシート５の重ね合わせ接合
部８の幅ｂによる過剰なゴムボリューム部１１のみ膨れ
るので、その接合部８の周方向の引張り力Ｗも小さい。
したがって、外層ゴムシート５の重ね合わせ接合部８の
剥離防止に効果的である。
【００３２】
【発明の効果】本発明のベローズ型空気ばねによれば、
外層ゴムシートの重ね合わせ接合部をゴムベローズの軸
線に対して斜交するよう傾斜させるという簡単な手段
で、外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の周方向の歪み
をできる限り小さくすることができて経時使用に伴う外
層ゴムの重ね合わせ接合部の剥離発生をよく防止でき、
耐久性に優れるという利点がある。
外層ゴムシートの重ね合わせ接合部をゴムベローズの軸
線に対して斜交するよう傾斜させるという簡単な手段
で、外層ゴムシートの重ね合わせ接合部の周方向の歪み
をできる限り小さくすることができて経時使用に伴う外
層ゴムの重ね合わせ接合部の剥離発生をよく防止でき、
耐久性に優れるという利点がある。
【図１】ベローズ型空気ばねのゴムベローズの成型形状
を一部破断した状態で示す正面図である。
を一部破断した状態で示す正面図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】同空気ばねのゴムベローズの加硫形状を一部破
断した状態で示す正面図である。
断した状態で示す正面図である。
【図４】同空気ばねの使用例を一部破断した状態で示す
正面図である。
正面図である。
【図５】同空気ばねの加硫されたゴムベローズの接合部
の断面図である。
の断面図である。
【図６】同空気ばねの加硫されたゴムベローズのプライ
タイヤコードの配列状態を示す正面図である。
タイヤコードの配列状態を示す正面図である。
【図７】同空気ばねの加硫されたゴムベローズに内圧を
封入したときの外層ゴムシートの接合部の断面図であ
る。
封入したときの外層ゴムシートの接合部の断面図であ
る。
【図８】従来例の空気ばねのゴムベローズの成型形状を
一部破断した状態で示す正面図である。
一部破断した状態で示す正面図である。
【図９】図８におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図１０】従来例の空気ばねのゴムベローズの加硫形状
を一部破断した状態で示す正面図である。
を一部破断した状態で示す正面図である。
【図１１】従来例の空気ばねの使用例を一部破断した状
態で示す正面図である。
態で示す正面図である。
【図１２】従来例の空気ばねの加硫されたゴムベローズ
の接合部の断面図である。
の接合部の断面図である。
【図１３】従来例の空気ばねの加硫されたゴムベローズ
のプライタイヤコードの配列状態を示す正面図である。
のプライタイヤコードの配列状態を示す正面図である。
【図１４】従来例の空気ばねの加硫されたゴムベローズ
に内圧を封入したときの外層ゴムシートの接合部の断面
図である。
に内圧を封入したときの外層ゴムシートの接合部の断面
図である。
１ ゴムベローズ ２ 内層ゴムシート ３，４ プライタイヤコード ５ 外層ゴムシート ８ 重ね合わせ接合部 Ｏ ゴムベローズの軸線
Claims (3)
- 【請求項１】 円筒状に巻かれた内層ゴムシートと、こ
の内層ゴムシートの外周に１層又は２層以上巻かれた簾
状のプライタイヤコード、及びこのプライタイヤコード
の外周に円筒状に巻かれた外層ゴムシートとを積層一体
化してなり、前記外層ゴムシートの巻始端部と巻終端部
とは重ね合わせ状に接合している円筒状のゴムベローズ
からなるベローズ型空気ばねにおいて、 前記外層ゴムシートの重ね合わせ接合部が、ゴムベロー
ズの軸線に対して斜交する方向に傾斜状に設けられてい
ることを特徴とするベローズ型空気ばね。 - 【請求項２】 前記外層ゴムシートの重ね合わせ接合部
は、前記ゴムベローズの軸線と直角の横方向に対して６
０゜〜７０゜の角度をつけて傾斜させてある請求項１記
載のベローズ型空気ばね。 - 【請求項３】 前記外層ゴムシートの重ね合わせ接合部
は、前記ゴムベローズの軸線に対して或る角度を付けて
傾斜するよう貼付されている前記最外層のプライタイヤ
コードの傾斜方向とは逆方向に傾斜させている請求項１
又は２記載のベローズ型空気ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10382999A JP4256976B2 (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | ベローズ型空気ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10382999A JP4256976B2 (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | ベローズ型空気ばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291713A true JP2000291713A (ja) | 2000-10-20 |
| JP4256976B2 JP4256976B2 (ja) | 2009-04-22 |
Family
ID=14364322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10382999A Expired - Lifetime JP4256976B2 (ja) | 1999-04-12 | 1999-04-12 | ベローズ型空気ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4256976B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083410A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 補強コード層の形成方法及び金具付きゴム製筒体 |
| JP2009115105A (ja) * | 2007-11-01 | 2009-05-28 | Bridgestone Corp | 空気ばね用筒状可撓膜体。 |
| JP2012202371A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | 可変圧縮比エンジン用ブーツシール |
-
1999
- 1999-04-12 JP JP10382999A patent/JP4256976B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007083410A (ja) * | 2005-09-20 | 2007-04-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 補強コード層の形成方法及び金具付きゴム製筒体 |
| CN100427792C (zh) * | 2005-09-20 | 2008-10-22 | 东洋橡胶工业株式会社 | 橡胶制筒体及橡胶制筒体的制造方法 |
| JP2009115105A (ja) * | 2007-11-01 | 2009-05-28 | Bridgestone Corp | 空気ばね用筒状可撓膜体。 |
| JP2012202371A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Toyoda Gosei Co Ltd | 可変圧縮比エンジン用ブーツシール |
| US8936248B2 (en) | 2011-03-28 | 2015-01-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Boot seal for variable compression-rate engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4256976B2 (ja) | 2009-04-22 |
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