JP2000289537A - ルーフモール用クリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフモールを強固に取り付けながらも、ル
ーフモールの補修作業等に際しては、クリップの破損や
剥がれ等を生じることなくルーフモールを容易に取り外
すことのできるルーフモール用クリップを提供する。 【解決手段】 自動車のルーフ１０に形成された溝部１
４に設置される基部３１と、ルーフモール２０の一対の
モールフランジ２３，２４に対し弾性変形を利用して係
合することによりルーフモール２０を抜け止めする各フ
ランジ係合片３４，３５とを備える。各モールフランジ
２３，２４の反係合方向へのルーフモール２０の移動に
より、各モールフランジ２３，２４に対する各フランジ
係合片３４，３５の係合をそれぞれ解除可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のルーフに
ルーフモールを取り付けるためのルーフモール用クリッ
プに関する。

【０００２】

【従来の技術】ルーフモール用クリップは、自動車のル
ーフに形成された溝部を覆うルーフモールを取り付ける
ものとして周知である（例えば、特開平８−０７２６３
０号公報、実公平５−４１９６３号公報、実公平５−２
５３３６号公報参照）。このようなルーフモール用クリ
ップは、自動車の洗車等に加わる外力によってルーフモ
ールが簡単に外れないように、ルーフモールを取り付け
るものが一般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車組立
ライン、板金塗装工場等においては、取り付け不良や破
損等を生じたルーフモールの付け替え、取り替え等の補
修作業が必要となる場合がある。しかしながら、従来の
ルーフモール用クリップ（単に、クリップともいう）で
は、ルーフモールを取り外し不能に固定するものであ
り、一旦取り付けたルーフモールの取り外しが困難であ
ったため、ルーフモールの付け替え、取り替え等に係る
補修作業性が悪かった。

【０００４】また、仮に、一旦取り付けたルーフモール
を無理に取り外すと、クリップを破損させることにな
り、クリップの再使用ができなくなる。また、通常、ル
ーフモール用クリップは熱硬化性接着テープによりルー
フに接着されているが、前記ルーフモールの無理な取り
外しによりクリップが剥がれることがある。このように
クリップが破損したり剥がれたりした場合、接着剤ある
いは両面テープ等によりクリップを付け直しするが、手
間が掛かるだけでなく、クリップの接着力の信頼性も損
なうおそれがある。

【０００５】なお、例えば、鋼尺等の工具を使用してフ
ランジ係合片を撓ませることにより、モールフランジと
の係合を解除する方法も考えられるが、勘に頼る作業で
当たり外れがあり、またルーフを工具で傷つけないよう
に注意深く作業する必要があり作業しづらい。

【０００６】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、ルーフモールを強固に取り付けながらも、ルーフモ
ールの補修作業等に際しては、クリップの破損や剥がれ
等を生じることなくルーフモールを容易に取り外すこと
のできるルーフモール用クリップを提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、自動車のルーフに形成された溝部にルー
フモールを取り付けるためのルーフモール用クリップで
あって、前記ルーフの溝部に設置される基部と、前記ル
ーフモールの一対のモールフランジに対し弾性変形を利
用して係合することにより前記ルーフモールを抜け止め
する各フランジ係合片と、を備え、前記各モールフラン
ジの反係合方向へのルーフモールの移動により、各モー
ルフランジに対する各フランジ係合片の係合をそれぞれ
解除可能としたルーフモール用クリップである。

【０００８】このように構成すると、自動車のルーフの
溝部にクリップの基部を設置しておき、前記溝部にルー
フモールを押し付けるようにして嵌め込むことにより、
ルーフモールの一対のモールフランジに対し各フランジ
係合片が弾性変形を利用して係合し、これにより前記ル
ーフの溝部に対しルーフモールが抜け止めされた状態に
取り付けられる。

【０００９】また、一旦取り付けたルーフモールの付け
替え、取り替え等に係る補修作業等に際してルーフモー
ルを取り外す必要が生じた場合には、まず、一方のモー
ルフランジの反係合方向へルーフモールを移動させて当
該モールフランジに対するフランジ係合片の係合を解除
した後、他方のモールフランジの反係合方向へルーフモ
ールを移動させて当該モールフランジに対するフランジ
係合片の係合を解除することによって、ルーフモールが
クリップから取り外される。

【００１０】したがって、ルーフモールを取り外す際に
移動させる方向が相反する二方向であるため、自動車の
洗車等に加わる外力によるルーフモールの不要な外れを
防止し、これによりルーフモールを強固に取り付けてお
くことができる。また、ルーフモールの補修作業等に際
しては、ルーフモールを移動させるといった簡単な取り
外し作業によりルーフモールを取り外すことができ、ク
リップに無理な力を加えずに済むのでクリップの破損や
剥がれを防止することができる。

【００１１】請求項２の発明は、少なくとも一方のモー
ルフランジを支持するフランジ支持手段を設けた請求項
１記載のルーフモール用クリップである。このように構
成すると、フランジ支持手段によってモールフランジを
支持することにより、モールフランジの落ち込みを防止
することができ、ひいては取り外しに係るルーフモール
の移動時の落ち込みを防止することにより、ルーフモー
ルの取り外しを容易に行なうことができる。

【００１２】請求項３の発明は、フランジ支持手段がモ
ールフランジを回動可能に支持する請求項２記載のルー
フモール用クリップである。このように構成すると、モ
ール支持手段で一方のモールフランジを支持し、その支
持位置を支点としてルーフモールを回動させ、他方のモ
ールフランジを持ち上げることにより、そのモールフラ
ンジを非係合位置に容易に待避させることができる。

【００１３】請求項４の発明は、各モールフランジに対
応するフランジ支持手段をそれぞれ備え、一方のフラン
ジ支持手段を他方のフランジ支持手段よりも上方位置に
設定した請求項２または３記載のルーフモール用クリッ
プである。このように構成すると、下方位置のフランジ
支持手段でモールフランジを支持した状態で一方のモー
ルフランジの係合を解除した後、そのモールフランジを
上方位置のフランジ支持手段で支持した状態で他方のモ
ールフランジの係合を解除することができる。したがっ
て、各モールフランジを交互に持ち上げていくことによ
り、ルーフモールの取り外しを容易に行なうことができ
る。

【００１４】請求項５の発明は、ルーフモールを位置決
めするモール位置決め手段にフランジ支持手段を兼備さ
せた請求項２〜４のいずれかに記載のルーフモール用ク
リップである。このように構成すると、モール位置決め
手段とフランジ支持手段とを別設する場合と比べて、ク
リップの構造を簡素化することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図面にし
たがって説明する。ルーフモール用クリップ３０は、図
１に正面図、図２に正断面図で示すように、自動車のル
ーフ１０にルーフモール２０を固定するためのものであ
る。説明の都合上、ルーフ１０、ルーフモール２０、ク
リップ３０の順に述べる。なお、図１および図２ではク
リップ３０の周辺部分のルーフ１０が示されている。

【００１６】まず、図３の分解斜視図を参照してルーフ
１０を説明する。ルーフ１０は、その主体をなすルーフ
パネル１１の端縁部の下面に、ルーフサイドパネル１２
が溶接等により接合されてなる。前記ルーフ１０には、
前記ルーフパネル１１とルーフサイドパネル１２との接
合によって、左側壁１４ａと右側壁１４ｂと底壁１４ｃ
とを有するほぼ樋形状の溝部１４が形成されている。な
お、前記右側壁１４ｂの下半部には、ルーフパネル１１
の折曲によって、溝部１４の溝幅を広くする凹部１５が
形成されている。また、前記左側壁１４ａの上部には、
ルーフサイドパネル１２の折曲によって、溝部１４の溝
幅を広くする段付き部１６が形成されている。

【００１７】次に、ルーフモール２０を説明する。ルー
フモール２０は、金属製で断面ほぼチャンネル形状をな
す長尺状の芯材２１のほぼ外表面を、合成樹脂製の被装
材２２で被覆したものである。芯材２１の両側縁は、ほ
ぼ折り返し状に折曲されており、ルーフモール２０の短
手方向（図において左右方向）にほぼ対向状をなす左右
一対のモールフランジ２３，２４が形成されている。な
お、各モールフランジ２３，２４の先端部はそれぞれ少
し上方に向けて傾斜されている。

【００１８】前記芯材２１の左側の折り返し部分の下側
に位置する被装材２２の部位には、外側方に向けて突出
する上側の弾性凸部２５および下側の弾性舌片２６が形
成されている。また、前記芯材２１の右側の折り返し部
分の下側に位置する被装材２２の部位には、下方に向け
て突出する弾性脚片２７が形成されている。弾性脚片２
７の下端部には、右上方に向けて折り返し状に突出する
弾性舌片２８が形成されている。

【００１９】次に、図４〜図７を参照してクリップ３０
を説明する。図４はクリップ３０の斜視図、図５は同正
面図、図６は同右側面図、図７は同平面図である。クリ
ップ３０は、基部３１とクリップ位置決め片３２と前後
一対のクリップ位置決め弾性片３３と左側のフランジ係
合片３４と前後一対の右側のフランジ係合片３５とフラ
ンジ受け片３６と前後一対のモール位置決め片３７と前
後一対の脚受け片３８とを備えている。以下、各部位に
ついて順に述べる。なお、クリップ３０は、適宜の合成
樹脂材料、例えば、ポリブチレンテレフタレート、ポリ
アセタールなどの適度な弾性をもつ熱可塑性樹脂材料に
よって一体形成されている。

【００２０】まず、基部３１は、図４〜図６において、
前後方向を長くするほぼ長四角形ブロック状に形成さ
れ、右側面に開口する前後の中空部３１ａを有している
（図５および図６参照）。基部３１は、図１に示すよう
に、前記ルーフ１０の溝部１４の底壁１４ｃに熱硬化性
接着テープ４０を介して接着される。

【００２１】次に、クリップ位置決め片３２は、図４お
よび図５において、前記基部３１の左端縁に前後方向に
亘って立設されている。クリップ位置決め片３２は、前
記ルーフ１０の溝部１４の左側壁１４ａ（図３参照）と
ほぼ対面する板状に形成されている。クリップ位置決め
片３２の上端部には、前記左側壁１４ａの段付き部１６
（図３参照）に掛止可能な掛止部３２ａが形成されてい
る。

【００２２】前記クリップ位置決め片３２は、図１に示
すように、前記ルーフ１０の溝部１４の左側壁１４ａ
（図３参照）に熱硬化性接着テープ４０を介して接着さ
れる。しかして、クリップ位置決め片３２は、前記左側
のフランジ係合片３４と係合したルーフモール２０の左
側のモールフランジ２３を支持可能に形成されている。
なお、クリップ位置決め片３２は本発明でいうフランジ
支持手段に相当する。

【００２３】次に、前後一対のクリップ位置決め弾性片
３３は、図４〜図７に示すように、前記基部３１に前後
対称状に形成されている。詳しくは、前側のクリップ位
置決め弾性片３３は、前記基部３１の前端面からほぼ前
右方に向けて傾斜状かつほぼ棒形状に突出されている。
また、後側のクリップ位置決め弾性片３３は、前記基部
３１の後端面からほぼ後右方に向けて傾斜状かつほぼ棒
形状に突出されている。各クリップ位置決め弾性片３３
の先端部には上方に折曲する当接部３３ａが形成されて
いる。また、両クリップ位置決め弾性片３３は、図７に
二点鎖線３３で示すように、相互間の間隔を拡開する方
向に撓み変形すなわち弾性変形可能であり、当接部３３
ａが図１に示すように前記ルーフ１０の溝部１４におけ
る右側壁１４ｂの凹部１５に弾性をもって当接可能であ
る。

【００２４】次に、左側のフランジ係合片３４は、図５
および図７に示すように、前記基部３１の上面中央部に
ほぼ垂直状に立設されている。左側のフランジ係合片３
４は、前後方向に幅を有するほぼ板状に形成されてお
り、右方に撓み変形可能（図５中、二点鎖線３４参照）
である。左側のフランジ係合片３４の上端部には、左側
に膨出する断面ほぼ三角形状の係合突起３４ａが形成さ
れている。

【００２５】前記係合突起３４ａのほぼ水平な下面３４
ｂは、図２に示すように、前記ルーフモール２０の左側
のモールフランジ２３が係合するフランジ係止面（面３
４ｂと同一符号を付す）となっている。また図２におい
て、係合突起３４ａの斜面３４ｃは、前記モールフラン
ジ２３を案内するフランジ案内斜面（面３４ｃと同一符
号を付す）となっている。

【００２６】次に、前後一対の右側のフランジ係合片３
５は、図５および図７に示すように、前記基部３１の上
面に前記左側のフランジ係合片３４とほぼ左右対称状に
形成されている。したがって、右側のフランジ係合片３
５は、左方に撓み変形可能（図５中、二点鎖線３５参
照）であるとともに、その上端部にフランジ係止面３５
ｂおよびフランジ案内斜面３５ｃを有する係合突起３５
ａを備えている。

【００２７】次に、フランジ受け片３６は、図４、図６
および図７に示すように、前記基部３１の上面中央部に
ほぼ垂直状に立設されている。フランジ受け片３６は、
前後方向に所定幅を有するほぼ板状に形成されており、
前記左側のフランジ係合片３４と背合わせ状にかつ前記
右側のフランジ係合片３５とほぼ列状をなして配置され
ている。フランジ受け片３６は、前記右側のフランジ係
合片３５と同様に、左方に撓み変形可能である。フラン
ジ受け片３６の上端部には、右側に突出するフランジ受
け部３６ａが形成されている。しかして、フランジ受け
片３６のフランジ受け部３６ａは、図２に示すように、
前記右側のフランジ係合片３５と係合したルーフモール
２０の右側のモールフランジ２４を支持可能に形成され
ている。なお、フランジ受け片３６は本発明でいうフラ
ンジ支持手段に相当する。

【００２８】次に、前後一対のモール位置決め片３７
は、図５および図７に示すように、前記基部３１の上面
にほぼ垂直状に立設されている。モール位置決め片３７
は、左右方向に所定幅を有するほぼ板状に形成されてい
る。しかして、モール位置決め片３７は、前記左側のフ
ランジ係合片３４とその前方あるいは後方の右側のフラ
ンジ係合片３５との間にそれぞれ設けられている。この
モール位置決め片３７は、ルーフモール２０を左右方向
（図５において左右方向）に関して位置決めする。な
お、モール位置決め片３７は、本発明でいうモール位置
決め手段に相当する。

【００２９】前記モール位置決め片３７の上端左側隅角
部には、段付き状の切り欠き凹部３７ａが形成されてい
る。切り欠き凹部３７ａは、前記フランジ受け片３６の
フランジ受け部３６ａによるルーフモール２０の右側の
モールフランジ２４の支持位置よりも上方位置に設定さ
れている（図１参照）。なお切り欠き凹部３７ａは、前
記ルーフモール２０の取り外しに際して左側のモールフ
ランジ２３を回動可能に支持するフランジ支持手段に相
当する。

【００３０】次に、前後一対の脚受け片３８は、図５お
よび図６に示すように、前記基部３１の各中空部３１ａ
の開口側の上部端面に右方に向けて突出されている。脚
受け片３８は、前後方向に所定幅を有するほぼ板状に形
成されており、図５に二点鎖線３８で示すように、下方
に撓み変形可能である。なお脚受け片３８は、図２に示
すように、前記ルーフモール２０の弾性脚片２７を支持
可能である。

【００３１】引き続いて、上記のルーフモール用クリッ
プ３０を使用してルーフ１０にルーフモール２０を取り
付ける手順を説明する。まず、図１０に正面図で示すよ
うに、自動車のルーフ１０の溝部１４にクリップ３０を
設置する。詳しくは、クリップ３０の基部３１をルーフ
１０の溝部１４の底壁１４ｃに熱硬化性接着テープ４０
を介して接着する。これと同時に、クリップ位置決め片
３２を前記溝部１４の左側壁１４ａに熱硬化性接着テー
プ４０を介して接着する。このとき、クリップ位置決め
片３２の掛止部３２ａが前記溝部１４の左側壁１４ａの
段付き部１６に掛止される。また、前後のクリップ位置
決め弾性片３３の当接部３３ａが前にも述べたように前
記溝部１４の右側壁１４ｂの凹部１５に弾性をもって当
接する。なお、クリップ３０はルーフ１０の溝部１４の
長手方向における所定位置に適数個配置されるものであ
る。

【００３２】次に、前記ルーフ１０の溝部１４にルーフ
モール２０を図１０に矢印Ａで示す方向に押し付けるよ
うにして嵌め込んだ後、前記ルーフモール２０に対する
押し付けを解除する。しかして、ルーフモール２０の嵌
め込み時において、ルーフモール２０の左右のモールフ
ランジ２３，２４が左右の各フランジ係合片３４，３５
における係合突起３４ａ，３５ａのフランジ案内斜面３
４ｃ，３５ｃに当接した後、さらにルーフモール２０が
押し込まれることによって、それぞれのモールフランジ
２３，２４が当該フランジ案内斜面３４ｃ，３５ｃを摺
動していくことにより、左右のフランジ係合片３４，３
５が相互の間隔を縮小する方向に撓み変形されていく
（図５中、二点鎖線３４，３５参照）。

【００３３】そして、それぞれのモールフランジ２３，
２４が当該フランジ案内斜面３４ｃ，３５ｃを乗り越え
たところで、図１および図２に示すように、前記各フラ
ンジ係合片３４，３５が弾性復元することにより、それ
ぞれのモールフランジ２３，２４が当該係合突起３４
ａ，３５ａと係合する。このようにして、ルーフ１０の
溝部１４に対しルーフモール２０が抜け止めされた状態
に取り付けられる。

【００３４】また、ルーフモール２０の左側のモールフ
ランジ２３の直下にはクリップ位置決め片３２が位置し
て当接あるいは近接することにより、左側のモールフラ
ンジ２３が支持され、それ以上のモールフランジ２３の
落ち込みが防止される。また、右側のモールフランジ２
４の直下にはフランジ受け片３６のフランジ受け部３６
ａが当接あるいは近接することにより、右側のモールフ
ランジ２４が支持され、それ以上のモールフランジ２４
の落ち込みが防止される。

【００３５】また、ルーフモール２０の弾性凸部２５
は、前記溝部１４の左側壁１４ａの段付き部１６の縦壁
面に弾性をもって当接する。また、弾性凸部２５の下側
に隣接する弾性舌片２６は、クリップ３０のクリップ位
置決め片３２あるいは前記溝部１４の段付き部１６の横
壁面に弾性をもって当接する。また、ルーフモール２０
の弾性脚片２７は、脚受け片３８にその脚受け片３８を
弾性変形させて当接する。さらに、その弾性脚片２７の
弾性舌片２８は、前記溝部１４の右側壁１４ｂの上部壁
面に弾性をもって当接する。

【００３６】次に、上記したように一旦取り付けたルー
フモール２０の付け替え、取り替え等に係る補修作業等
に際して、ルーフモールを取り外す場合を説明する。ま
ず、図８に示すように、ルーフモール２０を左側のモー
ルフランジ２３の反係合方向すなわち左上方（図８中、
矢印Ａ１参照）へ移動させて当該モールフランジ２３に
対するフランジ係合片３４の係合を解除する。このと
き、右側のモールフランジ２４によって右側のフランジ
係合片３５およびフランジ受け片３６が撓み変形させら
れるとともに、そのモールフランジ２４は切り欠き凹部
３７ａより下方位置のフランジ受け片３６のフランジ受
け部３６ａによって支持される。

【００３７】また、右側のモールフランジ２４がフラン
ジ受け片３６のフランジ受け部３６ａによって支持され
るとともにモール位置決め片３７の右側縁と当接するこ
とにより回動可能に支持され、その支持位置を支点とし
てルーフモール２０を右回り方向に回動させ、左側のモ
ールフランジ２３を持ち上げることにより、そのモール
フランジ２３を非係合位置に退避させる。なお、このと
き、フランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａとモー
ル位置決め片３７とによって、右側のモールフランジ２
４を回動可能に支持するフランジ支持手段が構成され
る。

【００３８】続いて、図９に示すように、ルーフモール
２０を右側のモールフランジ２４の反係合方向すなわち
右方（図９中、矢印Ａ２参照）へ続いて右上方（図９
中、矢印Ａ３参照）へ移動させて当該モールフランジ２
４に対するフランジ係合片３５の係合を解除する。この
とき、左側のモールフランジ２３によって左側のフラン
ジ係合片３４が撓み変形させられるとともに、そのモー
ルフランジ２３はフランジ受け片３６のフランジ受け部
３６ａより上方位置の切り欠き凹部３７ａによって支持
され、その支持位置を支点としてルーフモール２０を左
回り方向に回動させ、右側のモールフランジ２４を持ち
上げることにより、そのモールフランジ２４を非係合位
置に退避させる。

【００３９】その後、図１０に示すように、ルーフモー
ル２０を上方（図１０中、矢印Ａ４参照）へ引き上げる
ことによって、クリップ３０から取り外しつつルーフ１
０の溝部１４から取り外すことができる。

【００４０】上記したルーフモール用クリップ３０によ
れば、ルーフモール２０を取り外す際に移動させる方向
が相反する二方向であるため、自動車の洗車等に加わる
外力によるルーフモール２０の不要な外れを防止し、こ
れによりルーフモール２０を強固に取り付けておくこと
ができる。

【００４１】また、ルーフモール２０の補修作業等に際
しては、ルーフモール２０を移動させるといった簡単な
取り外し作業によりルーフモール２０を取り外すことが
でき、クリップ３０に無理な力を加えずに済むのでクリ
ップ３０の破損や剥がれを防止することができる。

【００４２】また、クリップ位置決め片３３および切り
欠き凹部３７ａ（フランジ支持手段）によって左側のモ
ールフランジ２３を支持することにより、そのモールフ
ランジ２３の落ち込みを防止することができ、ひいては
取り外しに係るルーフモール２０の移動時の落ち込みを
防止することにより、ルーフモール２０の取り外しを容
易に行なうことができる。また、フランジ受け片３６
（フランジ支持手段）によって右側のモールフランジ２
４を支持することにより、そのモールフランジ２４の落
ち込みを防止することができ、ひいては取り外しに係る
ルーフモール２０の移動時の落ち込みを防止することに
より、ルーフモール２０の取り外しを容易に行なうこと
ができる。

【００４３】また、前にも述べたように、フランジ受け
片３６のフランジ受け部３６ａおよびモール位置決め片
３７（フランジ支持手段）によって右側のモールフラン
ジ２４を回動可能に支持し、その支持位置を支点として
ルーフモール２０を回動させ、左側のモールフランジ２
３を持ち上げることにより、そのモールフランジ２３を
非係合位置に容易に待避させることができる。また、切
り欠き凹部３７ａ（フランジ支持手段）によって左側の
モールフランジ２３を回動可能に支持し、その支持位置
を支点としてルーフモール２０を回動させ、右側のモー
ルフランジ２４を持ち上げることにより、そのモールフ
ランジ２４を非係合位置に容易に待避させることができ
る。

【００４４】また、切り欠き凹部３７ａ（フランジ支持
手段）をフランジ受け片３６のフランジ受け部３６ａ
（フランジ支持手段）よりも上方位置に設定したことに
より、下方位置のフランジ受け片３６のフランジ受け部
３６ａで右側のモールフランジ２４を支持した状態で左
側のモールフランジ２３の係合を解除した後、その左側
のモールフランジ２３を上方位置の切り欠き凹部３７ａ
で支持した状態で右側のモールフランジ２４の係合を解
除することができる。したがって、各モールフランジ２
３，２４を交互に持ち上げていくことにより、ルーフモ
ール２０の取り外しを容易に行なうことができる。

【００４５】また、ルーフモール２０を位置決めするモ
ール位置決め片３７（モール位置決め手段）に切り欠き
凹部３７ａ（フランジ支持手段）を兼備させたことによ
り、モール位置決め手段とフランジ支持手段とを別設す
る場合と比べて、クリップ３０の構造を簡素化すること
ができる。

【００４６】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、フランジ支持手段は、左右のど
ちらか一方のみとすることが可能である。また、ルーフ
モール用クリップ３０のルーフ１０に対する接着は、熱
硬化性接着テープ４０に代え、塗布作業による接着剤に
してもよい。また、ルーフ１０に対するクリップ３０の
取り付けは、２ヶ所の接着に限らず、１ヶ所あるいは３
ヶ所以上の接着としても良し、接着に代えてＴ型スタッ
ドに対する係合等でもよい。また、クリップ位置決め片
３２および／またはクリップ位置決め弾性片３３の有無
は限定されない。

【００４７】

【発明の効果】本発明のルーフモール用クリップによれ
ば、ルーフモールを強固に取り付けながらも、ルーフモ
ールの補修作業等に際しては、クリップの破損や剥がれ
等を生じることなくルーフモールを容易に取り外すこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ルーフモール用クリップのモール取り付け状態
を示す正面図である。

【図２】ルーフモール用クリップのモール取り付け状態
を示す正断面図である。

【図３】ルーフモール用クリップの周辺部分の分解斜視
図である。

【図４】ルーフモール用クリップの斜視図である。

【図５】ルーフモール用クリップの正面図である。

【図６】ルーフモール用クリップの右側面図である。

【図７】ルーフモール用クリップの平面図である。

【図８】ルーフモールの取り外しに係る第１工程を示す
説明図である。

【図９】ルーフモールの取り外しに係る第２工程を示す
説明図である。

【図１０】ルーフモール用クリップに臨むルーフモール
を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ 自動車のルーフ １４ 溝部 ２０ ルーフモール ２３ モールフランジ ２４ モールフランジ ３０ クリップ ３１ 基部 ３２ クリップ位置決め片（フランジ支持手段） ３４ フランジ係合片 ３５ フランジ係合片 ３６ フランジ受け片（フランジ支持手段） ３７ モール位置決め片（モール位置決め手段） ３７ａ 切り欠き凹部（フランジ支持手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐藤 晶冠 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 米倉 道信 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC08 AD03 AD09 AD17 AD19 AD26 AD35

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のルーフに形成された溝部にルー
   フモールを取り付けるためのルーフモール用クリップで
   あって、 前記ルーフの溝部に設置される基部と、 前記ルーフモールの一対のモールフランジに対し弾性変
   形を利用して係合することにより前記ルーフモールを抜
   け止めする各フランジ係合片と、を備え、前記各モール
   フランジの反係合方向へのルーフモールの移動により、
   各モールフランジに対する各フランジ係合片の係合をそ
   れぞれ解除可能としたルーフモール用クリップ。
2. 【請求項２】 少なくとも一方のモールフランジを支持
   するフランジ支持手段を設けた請求項１記載のルーフモ
   ール用クリップ。
3. 【請求項３】 フランジ支持手段がモールフランジを回
   動可能に支持する請求項２記載のルーフモール用クリッ
   プ。
4. 【請求項４】 各モールフランジに対応するフランジ支
   持手段をそれぞれ備え、一方のフランジ支持手段を他方
   のフランジ支持手段よりも上方位置に設定した請求項２
   または３記載のルーフモール用クリップ。
5. 【請求項５】 ルーフモールを位置決めするモール位置
   決め手段にフランジ支持手段を兼備させた請求項２〜４
   のいずれかに記載のルーフモール用クリップ。