JP2000289489A - 駆動力制御システム搭載車のエンジン回転数表示装置 - Google Patents
駆動力制御システム搭載車のエンジン回転数表示装置Info
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Landscapes
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＴＣＳ作動中にエンジン回転数表示の変動を
抑えることにより、ドライバーへの不要な不快感や不安
感を取り除くことができ、特に、気筒数が少ないエンジ
ンを搭載した車両に有効な手段となる駆動力制御システ
ム搭載車のエンジン回転数表示装置を提供すること。 【解決手段】 ＡＢＳ／ＴＣＳコントローラ１３からの
ＴＣＳ作動信号の入力時には、エンジン回転数センサ１
２からのセンサ信号によるエンジン回転数の変動を抑え
るリミッタ処理を行い、回転変動が抑えられた表示信号
をタコメータ２０に出力する表示回路１６を設けた。
抑えることにより、ドライバーへの不要な不快感や不安
感を取り除くことができ、特に、気筒数が少ないエンジ
ンを搭載した車両に有効な手段となる駆動力制御システ
ム搭載車のエンジン回転数表示装置を提供すること。 【解決手段】 ＡＢＳ／ＴＣＳコントローラ１３からの
ＴＣＳ作動信号の入力時には、エンジン回転数センサ１
２からのセンサ信号によるエンジン回転数の変動を抑え
るリミッタ処理を行い、回転変動が抑えられた表示信号
をタコメータ２０に出力する表示回路１６を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動輪スリップ量
がしきい値以上であれば燃料カットや点火時期リタード
等によってエンジントルクを低減する駆動力制御システ
ム搭載車のエンジン回転数表示装置の技術分野に属す
る。
がしきい値以上であれば燃料カットや点火時期リタード
等によってエンジントルクを低減する駆動力制御システ
ム搭載車のエンジン回転数表示装置の技術分野に属す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、駆動力制御システム搭載車として
は、例えば、特開平５−１４９１５７号公報に記載のも
のが知られている。
は、例えば、特開平５−１４９１５７号公報に記載のも
のが知られている。
【０００３】この公報には、駆動スリップ状態に応じた
最適エンジン駆動トルクを得る高精度な駆動力制御を実
現することを目的とし、駆動スリップ状態に応じて燃料
カット気筒数を調整するばかりでなく、トルク調整時間
を可変にする技術が示されている。
最適エンジン駆動トルクを得る高精度な駆動力制御を実
現することを目的とし、駆動スリップ状態に応じて燃料
カット気筒数を調整するばかりでなく、トルク調整時間
を可変にする技術が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の駆動力制御システム搭載車において、エンジン回転
数を表示するエンジン回転数表示器、いわゆる、タコメ
ータを設置したものにあっては、燃料カットによりエン
ジントルクを制御するものであるため、燃料カットの実
施によってエンジン回転数が大きく変動し、この大きな
回転変動に伴ってタコメータ表示も変動することにな
り、ドライバーに不快感を与えたり、不安感を与える可
能性がある。
来の駆動力制御システム搭載車において、エンジン回転
数を表示するエンジン回転数表示器、いわゆる、タコメ
ータを設置したものにあっては、燃料カットによりエン
ジントルクを制御するものであるため、燃料カットの実
施によってエンジン回転数が大きく変動し、この大きな
回転変動に伴ってタコメータ表示も変動することにな
り、ドライバーに不快感を与えたり、不安感を与える可
能性がある。
【０００５】すなわち、燃料カットによるエンジントル
クの制御分解能は、エンジンの気筒数により決定され
る。例えば、６気筒エンジンであれば、発生トルクの１
／６となり、４気筒エンジンであれば発生トルクの１／
４というように、エンジン気筒数が少なくなればなるほ
ど制御分解能が粗くなる。従って、トラクション制御作
動中（以下、ＴＣＳ作動中）は、エンジン回転数が大き
く変動するし、その変動が短時間に連続して発生するた
め、タコメータ上の表示は、体感する回転変動以上に表
示が変動する。この結果、ドライバーに不快感や不安感
を与える可能性がある。
クの制御分解能は、エンジンの気筒数により決定され
る。例えば、６気筒エンジンであれば、発生トルクの１
／６となり、４気筒エンジンであれば発生トルクの１／
４というように、エンジン気筒数が少なくなればなるほ
ど制御分解能が粗くなる。従って、トラクション制御作
動中（以下、ＴＣＳ作動中）は、エンジン回転数が大き
く変動するし、その変動が短時間に連続して発生するた
め、タコメータ上の表示は、体感する回転変動以上に表
示が変動する。この結果、ドライバーに不快感や不安感
を与える可能性がある。
【０００６】本発明が解決しようとする課題は、ＴＣＳ
作動中にエンジン回転数表示の変動を抑えることによ
り、ドライバーへの不要な不快感や不安感を取り除くこ
とができ、特に、気筒数が少ないエンジンを搭載した車
両に有効な手段となる駆動力制御システム搭載車のエン
ジン回転数表示装置を提供することにある。
作動中にエンジン回転数表示の変動を抑えることによ
り、ドライバーへの不要な不快感や不安感を取り除くこ
とができ、特に、気筒数が少ないエンジンを搭載した車
両に有効な手段となる駆動力制御システム搭載車のエン
ジン回転数表示装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、車輪速センサからの車輪速情報に基づき駆動輪スリ
ップ量を算出し、算出された駆動輪スリップ量がしきい
値以上であれば燃料カットや点火時期リタード等によっ
てエンジントルクを低減し、駆動輪スリップを抑制する
駆動力制御システムを搭載した車両において、エンジン
回転数を検出するエンジン回転数センサと、エンジン回
転数を車内に表示するエンジン回転数表示器と、前記駆
動力制御システムからのトラクション低減作動信号と、
エンジン回転数センサからのセンサ信号を入力し、トラ
クション低減作動中はセンサ信号によるエンジン回転数
の変動を抑える処理を行い、回転変動が抑えられた表示
信号を前記エンジン回転数表示器に出力するエンジン回
転数表示制御手段と、を備えていることを特徴とする。
は、車輪速センサからの車輪速情報に基づき駆動輪スリ
ップ量を算出し、算出された駆動輪スリップ量がしきい
値以上であれば燃料カットや点火時期リタード等によっ
てエンジントルクを低減し、駆動輪スリップを抑制する
駆動力制御システムを搭載した車両において、エンジン
回転数を検出するエンジン回転数センサと、エンジン回
転数を車内に表示するエンジン回転数表示器と、前記駆
動力制御システムからのトラクション低減作動信号と、
エンジン回転数センサからのセンサ信号を入力し、トラ
クション低減作動中はセンサ信号によるエンジン回転数
の変動を抑える処理を行い、回転変動が抑えられた表示
信号を前記エンジン回転数表示器に出力するエンジン回
転数表示制御手段と、を備えていることを特徴とする。
【０００８】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
駆動力制御システム搭載車のエンジン回転数表示装置に
おいて、前記エンジン回転数表示制御手段を、トラクシ
ョン低減作動中はセンサ信号によるエンジン回転数の最
大変動幅を設定幅に制限するリミッタ処理により回転変
動を抑える手段としたことを特徴とする。
駆動力制御システム搭載車のエンジン回転数表示装置に
おいて、前記エンジン回転数表示制御手段を、トラクシ
ョン低減作動中はセンサ信号によるエンジン回転数の最
大変動幅を設定幅に制限するリミッタ処理により回転変
動を抑える手段としたことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明では、請求項１または
請求項２記載の駆動力制御システム搭載車のエンジン回
転数表示装置において、前記エンジン回転数表示制御手
段を、トラクション非作動中はセンサ信号によるエンジ
ン回転数をそのまま表示する表示信号を前記エンジン回
転数表示器に出力する手段としたことを特徴とする。
請求項２記載の駆動力制御システム搭載車のエンジン回
転数表示装置において、前記エンジン回転数表示制御手
段を、トラクション非作動中はセンサ信号によるエンジ
ン回転数をそのまま表示する表示信号を前記エンジン回
転数表示器に出力する手段としたことを特徴とする。
【００１０】請求項４記載の発明では、請求項１ないし
請求項３記載の駆動力制御システム搭載車のエンジン回
転数表示装置において、前記エンジン回転数表示制御手
段を、駆動力制御システムからのトラクション低減作動
信号の入力時にトラクション制御中であることを示すス
リップ表示信号をスリップ表示器に出力するために予め
車両に設置されている手段としたことを特徴とする。
請求項３記載の駆動力制御システム搭載車のエンジン回
転数表示装置において、前記エンジン回転数表示制御手
段を、駆動力制御システムからのトラクション低減作動
信号の入力時にトラクション制御中であることを示すス
リップ表示信号をスリップ表示器に出力するために予め
車両に設置されている手段としたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用および効果】請求項１記載の発明では、ア
クセル踏み込み過ぎによる駆動力過剰により駆動輪スリ
ップの発生がみられる走行時、駆動力制御システムにお
いて、車輪速センサからの車輪速情報に基づき駆動輪ス
リップ量が算出され、算出された駆動輪スリップ量がし
きい値以上であれば燃料カットや点火時期リタード等に
よってエンジントルクが低減され、駆動輪スリップを抑
制する制御が行われる。
クセル踏み込み過ぎによる駆動力過剰により駆動輪スリ
ップの発生がみられる走行時、駆動力制御システムにお
いて、車輪速センサからの車輪速情報に基づき駆動輪ス
リップ量が算出され、算出された駆動輪スリップ量がし
きい値以上であれば燃料カットや点火時期リタード等に
よってエンジントルクが低減され、駆動輪スリップを抑
制する制御が行われる。
【００１２】そして、エンジン回転数表示制御手段にお
いて、駆動力制御システムからのトラクション低減作動
信号と、エンジン回転数センサからのセンサ信号が入力
され、トラクション低減作動中はセンサ信号によるエン
ジン回転数の変動を抑える処理が行なわれ、回転変動が
抑えられた表示信号がエンジン回転数表示器に出力さ
れ、エンジン回転数表示器において、回転変動が抑えら
れたエンジン回転数が車内に表示される。
いて、駆動力制御システムからのトラクション低減作動
信号と、エンジン回転数センサからのセンサ信号が入力
され、トラクション低減作動中はセンサ信号によるエン
ジン回転数の変動を抑える処理が行なわれ、回転変動が
抑えられた表示信号がエンジン回転数表示器に出力さ
れ、エンジン回転数表示器において、回転変動が抑えら
れたエンジン回転数が車内に表示される。
【００１３】よって、エンジン回転数が短時間で連続的
に変動するトラクション制御作動中には、エンジン回転
数表示の変動が抑えられ、ドライバーが体感する回転変
動にほぼ対応する表示変動となり、ドライバーへの不要
な不快感や不安感も取り除くことができる。そして、こ
の効果は、エンジントルクの制御分解能が粗くなり回転
変動幅が大きくなる気筒数の少ないエンジンを搭載した
車両ほど有効な手段となる。
に変動するトラクション制御作動中には、エンジン回転
数表示の変動が抑えられ、ドライバーが体感する回転変
動にほぼ対応する表示変動となり、ドライバーへの不要
な不快感や不安感も取り除くことができる。そして、こ
の効果は、エンジントルクの制御分解能が粗くなり回転
変動幅が大きくなる気筒数の少ないエンジンを搭載した
車両ほど有効な手段となる。
【００１４】請求項２記載の発明では、エンジン回転数
表示制御手段において、トラクション低減作動中はセン
サ信号によるエンジン回転数の最大変動幅を設定幅に制
限するリミッタ処理により回転変動が抑えられる。
表示制御手段において、トラクション低減作動中はセン
サ信号によるエンジン回転数の最大変動幅を設定幅に制
限するリミッタ処理により回転変動が抑えられる。
【００１５】よって、最大変動幅を規定するリミッタ処
理により簡単に変動が抑えられたエンジン回転数表示を
行うことができる。
理により簡単に変動が抑えられたエンジン回転数表示を
行うことができる。
【００１６】請求項３記載の発明では、エンジン回転数
表示制御手段において、トラクション非作動中はセンサ
信号によるエンジン回転数をそのまま表示する表示信号
がエンジン回転数表示器に出力される。
表示制御手段において、トラクション非作動中はセンサ
信号によるエンジン回転数をそのまま表示する表示信号
がエンジン回転数表示器に出力される。
【００１７】よって、トラクション非作動中における正
確なエンジン回転数表示と、トラクション作動中におけ
る変動が抑制されたエンジン回転数表示との両立を図る
ことができる。
確なエンジン回転数表示と、トラクション作動中におけ
る変動が抑制されたエンジン回転数表示との両立を図る
ことができる。
【００１８】請求項４記載の発明では、エンジン回転数
表示制御手段として、駆動力制御システムからのトラク
ション低減作動信号の入力時にトラクション制御中であ
ることを示すスリップ表示信号をスリップ表示器に出力
するために予め車両に設置されている手段が用いられ
る。
表示制御手段として、駆動力制御システムからのトラク
ション低減作動信号の入力時にトラクション制御中であ
ることを示すスリップ表示信号をスリップ表示器に出力
するために予め車両に設置されている手段が用いられ
る。
【００１９】よって、駆動力制御システムとエンジン回
転数表示制御手段との間では、既にトラクション低減作
動信号の授受が行われているため、トラクション低減作
動信号を入力するために新たな通信方法の追加等が不要
であり、既存の車載システムを利用し、低コストで本発
明のエンジン回転数表示装置を採用することができる。
転数表示制御手段との間では、既にトラクション低減作
動信号の授受が行われているため、トラクション低減作
動信号を入力するために新たな通信方法の追加等が不要
であり、既存の車載システムを利用し、低コストで本発
明のエンジン回転数表示装置を採用することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】（実施の形態１）実施の形態１は
請求項１ないし請求項４に記載の発明に対応する駆動力
制御システム搭載車のエンジン回転数表示装置である。
請求項１ないし請求項４に記載の発明に対応する駆動力
制御システム搭載車のエンジン回転数表示装置である。
【００２１】まず、構成を説明する。
【００２２】図１にエンジン回転数表示装置を適用した
駆動力制御システム搭載車の全体図を示す。図１におい
て、１はエンジン、２は自動変速機、３は右前輪、４は
左前輪、５は右後輪、６は左後輪であり、６気筒のエン
ジン１による前輪駆動車である。
駆動力制御システム搭載車の全体図を示す。図１におい
て、１はエンジン、２は自動変速機、３は右前輪、４は
左前輪、５は右後輪、６は左後輪であり、６気筒のエン
ジン１による前輪駆動車である。
【００２３】各車輪輪の車輪速を検出するセンサとし
て、右前輪速センサ７，左前輪速センサ８，右後輪速セ
ンサ９，左後輪速センサ１０がそれぞれ設けられ、トラ
クション制御を手動操作により禁止するスイッチとし
て、ＴＣＳ−ＯＦＦスイッチ１１が設けられ、エンジン
回転数検出手段として、エンジン回転数センサ１２が設
けられている。
て、右前輪速センサ７，左前輪速センサ８，右後輪速セ
ンサ９，左後輪速センサ１０がそれぞれ設けられ、トラ
クション制御を手動操作により禁止するスイッチとし
て、ＴＣＳ−ＯＦＦスイッチ１１が設けられ、エンジン
回転数検出手段として、エンジン回転数センサ１２が設
けられている。
【００２４】ＡＢＳ／ＴＣＳコントローラ１３は、各車
輪速センサ７，８，９，１０からのセンサ信号と、ＴＣ
Ｓ−ＯＦＦスイッチ１１からのスイッチ信号を入力し、
制動時に制動ロックの発生が認められるときには制動ロ
ックを抑えるようにブレーキ液圧を制御するＡＢＳ制御
が行われると共に、各車輪速センサ７，８，９，１０か
らの車輪速情報に基づき駆動輪スリップ量を算出し、算
出された駆動輪スリップ量がしきい値以上であれば燃料
カット及び変速線の変更によってエンジントルクを低減
し、駆動輪スリップを抑制するＴＣＳ制御が行われる。
この燃料カット及び変速線変更のために、ＡＢＳ／ＴＣ
Ｓコントローラ１３とエンジンコントローラ１４とＡＴ
コントローラ１５との相互間で通信による情報交換が行
われている。尚、ＡＢＳ／ＴＣＳコントローラ１３のＴ
ＣＳ制御部が、請求項１に記載の駆動力制御システムに
相当する。
輪速センサ７，８，９，１０からのセンサ信号と、ＴＣ
Ｓ−ＯＦＦスイッチ１１からのスイッチ信号を入力し、
制動時に制動ロックの発生が認められるときには制動ロ
ックを抑えるようにブレーキ液圧を制御するＡＢＳ制御
が行われると共に、各車輪速センサ７，８，９，１０か
らの車輪速情報に基づき駆動輪スリップ量を算出し、算
出された駆動輪スリップ量がしきい値以上であれば燃料
カット及び変速線の変更によってエンジントルクを低減
し、駆動輪スリップを抑制するＴＣＳ制御が行われる。
この燃料カット及び変速線変更のために、ＡＢＳ／ＴＣ
Ｓコントローラ１３とエンジンコントローラ１４とＡＴ
コントローラ１５との相互間で通信による情報交換が行
われている。尚、ＡＢＳ／ＴＣＳコントローラ１３のＴ
ＣＳ制御部が、請求項１に記載の駆動力制御システムに
相当する。
【００２５】表示回路１６は、ＡＢＳ／ＴＣＳコントロ
ーラ１３からのＡＢＳ作動信号，ＴＣＳ−ＯＦＦ信号，
ＴＣＳ作動信号（トラクション低減作動信号），エンジ
ン回転数センサ１２からのエンジン回転数センサ信号の
入力端子を持ち、ＡＢＳ作動信号の入力時にＡＢＳ警告
灯１７を点灯させ、ＴＣＳ−ＯＦＦ信号の入力時にＴＣ
Ｓ−ＯＦＦ表示灯１８を点灯させ、ＴＣＳ作動信号の入
力時にＴＣＳ作動インジケータ（＝スリップランプで、
スリップ表示器に相当）１９を点滅させる。これらの機
能は、予め表示回路１６に備わった機能であり、これに
加え、ＴＣＳ作動信号の入力時には、エンジン回転数セ
ンサ信号によるエンジン回転数の変動を抑えるリミッタ
処理（エンジン回転数の最大変動幅を設定幅に制限する
処理）を行い、回転変動が抑えられた表示信号をタコメ
ータ（エンジン回転数表示器に相当）２０に出力する
（エンジン回転数表示制御手段に相当）。尚、ＴＣＳ作
動信号が入力されない時は、エンジン回転数センサ信号
によるエンジン回転数をそのまま表示する表示信号が前
記タコメータ２０に出力される。
ーラ１３からのＡＢＳ作動信号，ＴＣＳ−ＯＦＦ信号，
ＴＣＳ作動信号（トラクション低減作動信号），エンジ
ン回転数センサ１２からのエンジン回転数センサ信号の
入力端子を持ち、ＡＢＳ作動信号の入力時にＡＢＳ警告
灯１７を点灯させ、ＴＣＳ−ＯＦＦ信号の入力時にＴＣ
Ｓ−ＯＦＦ表示灯１８を点灯させ、ＴＣＳ作動信号の入
力時にＴＣＳ作動インジケータ（＝スリップランプで、
スリップ表示器に相当）１９を点滅させる。これらの機
能は、予め表示回路１６に備わった機能であり、これに
加え、ＴＣＳ作動信号の入力時には、エンジン回転数セ
ンサ信号によるエンジン回転数の変動を抑えるリミッタ
処理（エンジン回転数の最大変動幅を設定幅に制限する
処理）を行い、回転変動が抑えられた表示信号をタコメ
ータ（エンジン回転数表示器に相当）２０に出力する
（エンジン回転数表示制御手段に相当）。尚、ＴＣＳ作
動信号が入力されない時は、エンジン回転数センサ信号
によるエンジン回転数をそのまま表示する表示信号が前
記タコメータ２０に出力される。
【００２６】次に、作用効果を説明する。
【００２７】［トラクション制御作用］図２はＡＢＳ／
ＴＣＳコントローラ１３で行われるトラクション制御作
動の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップに
ついて説明する。
ＴＣＳコントローラ１３で行われるトラクション制御作
動の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップに
ついて説明する。
【００２８】ステップ３０では、駆動輪及び従動輪の車
輪速信号からスリップ量が算出される。
輪速信号からスリップ量が算出される。
【００２９】ステップ３１では、ステップ３０で算出さ
れたスリップ量が予め設定されたしきい値以上かどうか
が判断される。
れたスリップ量が予め設定されたしきい値以上かどうか
が判断される。
【００３０】ステップ３２では、ステップ３１の判断で
ＮＯである時、つまり、ＴＣＳ制御を開始するレベルの
駆動輪スリップの発生が無いとの判断時にはＴＣＳ非作
動モードに設定される。
ＮＯである時、つまり、ＴＣＳ制御を開始するレベルの
駆動輪スリップの発生が無いとの判断時にはＴＣＳ非作
動モードに設定される。
【００３１】ステップ３３では、ステップ３１での判断
がＹＥＳである時、つまり、ＴＣＳ制御を実行するレベ
ルの駆動輪スリップが発生しているとの判断時にはＴＣ
Ｓ作動モードに設定される。
がＹＥＳである時、つまり、ＴＣＳ制御を実行するレベ
ルの駆動輪スリップが発生しているとの判断時にはＴＣ
Ｓ作動モードに設定される。
【００３２】ステップ３４では、ステップ３３でＴＣＳ
作動モードが設定されると、表示回路１６に対してＴＣ
Ｓ作動信号が出力される。
作動モードが設定されると、表示回路１６に対してＴＣ
Ｓ作動信号が出力される。
【００３３】ステップ３５では、目標駆動輪トルクに合
わせて燃料カット気筒数が算出される。この算出手法の
詳しい内容については、従来技術で示した特開平５−１
４９１５７号公報を参照のこと。
わせて燃料カット気筒数が算出される。この算出手法の
詳しい内容については、従来技術で示した特開平５−１
４９１５７号公報を参照のこと。
【００３４】ステップ３６では、ステップ３５でのサイ
ン出結果に応じて燃料カットが実施され、エンジントル
クを低減する制御が行われる。
ン出結果に応じて燃料カットが実施され、エンジントル
クを低減する制御が行われる。
【００３５】従って、アクセル踏み込み過ぎによる駆動
力過剰により駆動輪スリップの発生がみられる走行時に
は、図２のフローチャートにおいて、ステップ３０→ス
テップ３１→ステップ３３→ステップ３４→ステップ３
５→ステップ３６へと進む流れとなり、算出された駆動
輪スリップ量がしきい値以上であることにより、燃料カ
ットによってエンジントルクが低減され、駆動輪スリッ
プを抑制するＴＣＳ制御が行われる。ちなみに、発進後
に加速を繰り返し、一定時間に駆動輪スリップが生じた
ときには、図４の（イ），（ロ）に示すような燃料カッ
ト制御が行われることになる。
力過剰により駆動輪スリップの発生がみられる走行時に
は、図２のフローチャートにおいて、ステップ３０→ス
テップ３１→ステップ３３→ステップ３４→ステップ３
５→ステップ３６へと進む流れとなり、算出された駆動
輪スリップ量がしきい値以上であることにより、燃料カ
ットによってエンジントルクが低減され、駆動輪スリッ
プを抑制するＴＣＳ制御が行われる。ちなみに、発進後
に加速を繰り返し、一定時間に駆動輪スリップが生じた
ときには、図４の（イ），（ロ）に示すような燃料カッ
ト制御が行われることになる。
【００３６】［エンジン回転数表示制御作用］図３は表
示回路１６で行われるエンジン回転数表示制御作動の流
れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて
説明する。
示回路１６で行われるエンジン回転数表示制御作動の流
れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて
説明する。
【００３７】ステップ４０では、エンジン回転数センサ
１２からのエンジン回転数信号と、ＡＢＳ／ＴＣＳコン
トローラ１３からのＴＣＳ作動信号（ステップ３４）が
入力される。
１２からのエンジン回転数信号と、ＡＢＳ／ＴＣＳコン
トローラ１３からのＴＣＳ作動信号（ステップ３４）が
入力される。
【００３８】ステップ４１では、ＴＣＳ作動信号の入力
時かどうかが判断される。
時かどうかが判断される。
【００３９】ステップ４２では、ステップ４１の判断で
ＮＯである時、つまり、ＴＣＳ作動信号が入力されてい
ないときにはＴＣＳ非作動モードに設定される。
ＮＯである時、つまり、ＴＣＳ作動信号が入力されてい
ないときにはＴＣＳ非作動モードに設定される。
【００４０】ステップ４３では、ステップ４２でＴＣＳ
非作動モードであると設定されるとエンジン回転数セン
サ１２からのエンジン回転数信号が示す回転数をそのま
ま表示する信号をタコメータ２０に出力する。
非作動モードであると設定されるとエンジン回転数セン
サ１２からのエンジン回転数信号が示す回転数をそのま
ま表示する信号をタコメータ２０に出力する。
【００４１】ステップ４４では、ステップ４１の判断で
ＹＥＳである時、つまり、ＴＣＳ作動信号の入力時に
は、ＴＣＳ作動モードに設定される。
ＹＥＳである時、つまり、ＴＣＳ作動信号の入力時に
は、ＴＣＳ作動モードに設定される。
【００４２】ステップ４５では、ステップ４４でＴＣＳ
作動モードであるとの設定時には、ＴＣＳ作動インジケ
ータ１９を点滅させる表示信号が出力される。
作動モードであるとの設定時には、ＴＣＳ作動インジケ
ータ１９を点滅させる表示信号が出力される。
【００４３】ステップ４６では、ステップ４４でＴＣＳ
作動モードであるとの設定時には、同時に、エンジン回
転数の変動にリミッタをかけて表示する表示信号がタコ
メータ２０に出力される。
作動モードであるとの設定時には、同時に、エンジン回
転数の変動にリミッタをかけて表示する表示信号がタコ
メータ２０に出力される。
【００４４】従って、ＴＣＳ作動時には、図３のフロー
チャートで、ステップ４０→ステップ４１→ステップ４
４→ステップ４５，ステップ４６へと進む流れとなり、
ＴＣＳ作動中はセンサ信号によるエンジン回転数の変動
を抑えるリミッタ処理が行なわれ、回転変動が抑えられ
た表示信号がタコメータ２０に出力され、タコメータ２
０において、回転変動が抑えられたエンジン回転数を車
内に表示する。ちなみに、発進後に加速を繰り返し、一
定時間に駆動輪スリップが生じたときには、図４の
（ハ）に示すようなエンジン回転数の変動があるにもか
かわらず、図４の（ニ）に示すように回転変動が抑えら
れたエンジン回転数の表示がなされる。同時に、図４の
（ホ）に示すように、ＴＣＳ作動中はＴＣＳ作動インジ
ケータ１９が点滅する。
チャートで、ステップ４０→ステップ４１→ステップ４
４→ステップ４５，ステップ４６へと進む流れとなり、
ＴＣＳ作動中はセンサ信号によるエンジン回転数の変動
を抑えるリミッタ処理が行なわれ、回転変動が抑えられ
た表示信号がタコメータ２０に出力され、タコメータ２
０において、回転変動が抑えられたエンジン回転数を車
内に表示する。ちなみに、発進後に加速を繰り返し、一
定時間に駆動輪スリップが生じたときには、図４の
（ハ）に示すようなエンジン回転数の変動があるにもか
かわらず、図４の（ニ）に示すように回転変動が抑えら
れたエンジン回転数の表示がなされる。同時に、図４の
（ホ）に示すように、ＴＣＳ作動中はＴＣＳ作動インジ
ケータ１９が点滅する。
【００４５】［効果］ (1) エンジン回転数が短時間で連続的に変動するＴＣ
Ｓ作動中は、タコメータ２０によるエンジン回転数表示
の変動が抑えられるため、ドライバーが体感するエンジ
ン回転変動にほぼ対応した表示変動となり、ドライバー
への不要な不快感や不安感も取り除くことができる。そ
して、この効果は、６気筒のエンジン１を搭載した本実
施の形態の車両においては、気筒数が少ないほどエンジ
ントルクの制御分解能が粗くなり回転変動幅が大きくな
るという理由により有効な手段となる。
Ｓ作動中は、タコメータ２０によるエンジン回転数表示
の変動が抑えられるため、ドライバーが体感するエンジ
ン回転変動にほぼ対応した表示変動となり、ドライバー
への不要な不快感や不安感も取り除くことができる。そ
して、この効果は、６気筒のエンジン１を搭載した本実
施の形態の車両においては、気筒数が少ないほどエンジ
ントルクの制御分解能が粗くなり回転変動幅が大きくな
るという理由により有効な手段となる。
【００４６】(2) ＴＣＳ作動中はセンサ信号によるエ
ンジン回転数の最大変動幅を設定幅に制限するリミッタ
処理により回転変動を抑えるようにしたため、簡単なリ
ミッタ処理により変動が抑えられたエンジン回転数表示
を行うことができる。
ンジン回転数の最大変動幅を設定幅に制限するリミッタ
処理により回転変動を抑えるようにしたため、簡単なリ
ミッタ処理により変動が抑えられたエンジン回転数表示
を行うことができる。
【００４７】(3) ＴＣＳ非作動中はセンサ信号による
エンジン回転数をそのまま表示する表示信号をタコメー
タ２０に出力するため、ＴＣＳ非作動中における正確な
エンジン回転数表示と、ＴＣＳ作動中における変動が抑
制されたエンジン回転数表示との両立を図ることができ
る。
エンジン回転数をそのまま表示する表示信号をタコメー
タ２０に出力するため、ＴＣＳ非作動中における正確な
エンジン回転数表示と、ＴＣＳ作動中における変動が抑
制されたエンジン回転数表示との両立を図ることができ
る。
【００４８】(4) ＡＢＳ／ＴＣＳコントローラ１３か
らのＴＣＳ作動信号の入力時にＴＣＳ制御中であること
を示すスリップ表示信号をＴＣＳ作動インジケータ１９
に出力するために予め車両に設置されている表示回路１
６をそのまま利用した装置としたため、既にＡＢＳ／Ｔ
ＣＳコントローラ１３と表示回路１６との間ではＴＣＳ
作動信号の授受が行われている。この結果、ＴＣＳ作動
信号を入力するために新たな通信方法の追加等が不要で
あり、既存の車載システムを利用し、低コストで本発明
の変動抑制によるエンジン回転数表示を採用することが
できる。
らのＴＣＳ作動信号の入力時にＴＣＳ制御中であること
を示すスリップ表示信号をＴＣＳ作動インジケータ１９
に出力するために予め車両に設置されている表示回路１
６をそのまま利用した装置としたため、既にＡＢＳ／Ｔ
ＣＳコントローラ１３と表示回路１６との間ではＴＣＳ
作動信号の授受が行われている。この結果、ＴＣＳ作動
信号を入力するために新たな通信方法の追加等が不要で
あり、既存の車載システムを利用し、低コストで本発明
の変動抑制によるエンジン回転数表示を採用することが
できる。
【００４９】（その他の実施の形態）実施の形態１で
は、リミッタ処理により回転変動を抑える例を示した
が、エンジン回転数センサ信号に対するフィルタ処理に
より、ＴＣＳ作動中は信号変化をなまらせる大きなフィ
ルタをかけることで回転変動を抑える等、他の変動抑制
処理を採用しても良い。
は、リミッタ処理により回転変動を抑える例を示した
が、エンジン回転数センサ信号に対するフィルタ処理に
より、ＴＣＳ作動中は信号変化をなまらせる大きなフィ
ルタをかけることで回転変動を抑える等、他の変動抑制
処理を採用しても良い。
【００５０】実施の形態１では、燃料カットによるトラ
クション制御の例を示したが、駆動輪スリップの発生時
にエンジントルクを低減するものであれば、例えば、点
火時期リタードによるトラクション制御やスロットルバ
ルブ閉によるトラクション制御やこれらの制御の組み合
わせたものであっても良い。
クション制御の例を示したが、駆動輪スリップの発生時
にエンジントルクを低減するものであれば、例えば、点
火時期リタードによるトラクション制御やスロットルバ
ルブ閉によるトラクション制御やこれらの制御の組み合
わせたものであっても良い。
【図１】実施の形態１のエンジン回転数表示装置が採用
された駆動力制御システム搭載車を示す全体構成図であ
る。
された駆動力制御システム搭載車を示す全体構成図であ
る。
【図２】実施の形態１においてＡＢＳ／ＴＣＳコントロ
ーラで行われるトラクション制御作動の流れを示すフロ
ーチャートである。
ーラで行われるトラクション制御作動の流れを示すフロ
ーチャートである。
【図３】実施の形態１において表示回路で行われるエン
ジン回転数表示制御作動の流れを示すフローチャートで
ある。
ジン回転数表示制御作動の流れを示すフローチャートで
ある。
【図４】実施の形態１においてトラクション制御時の車
輪速特性及び燃料カット量特性とエンジン回転数特性と
エンジン回転数表示特性とＴＣＳ作動インジケータの点
滅特性を示すタイムチャートである。
輪速特性及び燃料カット量特性とエンジン回転数特性と
エンジン回転数表示特性とＴＣＳ作動インジケータの点
滅特性を示すタイムチャートである。
１ エンジン ２ 自動変速機 ３ 右前輪 ４ 左前輪 ５ 右後輪 ６ 左後輪 ７ 右前輪速センサ ８ 左前輪速センサ ９ 右後輪速センサ １０ 左後輪速センサ １１ ＴＣＳ−ＯＦＦスイッチ １２ エンジン回転数センサ １３ ＡＢＳ／ＴＣＳコントローラ １４ エンジンコントローラ １５ ＡＴコントローラ １６ 表示回路（エンジン回転数表示制御手段） １７ ＡＢＳ警告灯 １８ ＴＣＳ−ＯＦＦ表示灯 １９ ＴＣＳ作動インジケータ（スリップ表示器） ２０ タコメータ（エンジン回転数表示器）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｈ ３０１Ｂ ３０１Ｋ 45/00 ３６２ 45/00 ３６２Ｊ Ｆターム(参考） 3D041 AA30 AA32 AA48 AA80 AB01 AC01 AC15 AC18 AD02 AD50 AE03 AE08 AE09 AE32 AE40 3D044 AA01 AB01 AC01 AC05 AD02 AD07 AD09 AD17 AE00 AE03 AE04 BA19 BA20 BA26 BB01 BD01 3G084 BA03 BA05 BA13 BA17 BA33 DA13 DA27 EA11 EB12 FA00 FA33 FA34 3G093 BA01 BA24 DA01 DB03 DB04 DB22 EA02 EA05 EA12 EB03 EB04 FA08 FB05
Claims (4)
- 【請求項１】 車輪速センサからの車輪速情報に基づき
駆動輪スリップ量を算出し、算出された駆動輪スリップ
量がしきい値以上であれば燃料カットや点火時期リター
ド等によってエンジントルクを低減し、駆動輪スリップ
を抑制する駆動力制御システムを搭載した車両におい
て、 エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサと、 エンジン回転数を車内に表示するエンジン回転数表示器
と、 前記駆動力制御システムからのトラクション低減作動信
号と、エンジン回転数センサからのセンサ信号を入力
し、トラクション低減作動中はセンサ信号によるエンジ
ン回転数の変動を抑える処理を行い、回転変動が抑えら
れた表示信号を前記エンジン回転数表示器に出力するエ
ンジン回転数表示制御手段と、 を備えていることを特徴とする駆動力制御システム搭載
車のエンジン回転数表示装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の駆動力制御システム搭載
車のエンジン回転数表示装置において、 前記エンジン回転数表示制御手段を、トラクション低減
作動中はセンサ信号によるエンジン回転数の最大変動幅
を設定幅に制限するリミッタ処理により回転変動を抑え
る手段としたことを特徴とする駆動力制御システム搭載
車のエンジン回転数表示装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の駆動力制
御システム搭載車のエンジン回転数表示装置において、 前記エンジン回転数表示制御手段を、トラクション非作
動中はセンサ信号によるエンジン回転数をそのまま表示
する表示信号を前記エンジン回転数表示器に出力する手
段としたことを特徴とする駆動力制御システム搭載車の
エンジン回転数表示装置。 - 【請求項４】 請求項１ないし請求項３記載の駆動力制
御システム搭載車のエンジン回転数表示装置において、 前記エンジン回転数表示制御手段を、駆動力制御システ
ムからのトラクション低減作動信号の入力時にトラクシ
ョン制御中であることを示すスリップ表示信号をスリッ
プ表示器に出力するために予め車両に設置されている手
段としたことを特徴とする駆動力制御システム搭載車の
エンジン回転数表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11104702A JP2000289489A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 駆動力制御システム搭載車のエンジン回転数表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11104702A JP2000289489A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 駆動力制御システム搭載車のエンジン回転数表示装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000289489A true JP2000289489A (ja) | 2000-10-17 |
Family
ID=14387824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11104702A Pending JP2000289489A (ja) | 1999-04-13 | 1999-04-13 | 駆動力制御システム搭載車のエンジン回転数表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000289489A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009220678A (ja) * | 2008-03-14 | 2009-10-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン回転数表示装置 |
| CN102416947A (zh) * | 2010-09-28 | 2012-04-18 | 宝马股份公司 | 用于支持驾驶者实施控制消耗的行驶的驾驶者辅助系统 |
| JP2013205395A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用トラクションコントロール表示装置 |
-
1999
- 1999-04-13 JP JP11104702A patent/JP2000289489A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009220678A (ja) * | 2008-03-14 | 2009-10-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジン回転数表示装置 |
| CN102416947A (zh) * | 2010-09-28 | 2012-04-18 | 宝马股份公司 | 用于支持驾驶者实施控制消耗的行驶的驾驶者辅助系统 |
| JP2013205395A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両用トラクションコントロール表示装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040723 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040727 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040922 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041026 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20041110 |