JP2000287301A - 電源装置 - Google Patents
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- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
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- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
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- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 主蓄電装置等のメンテナンス性を向上する。
【解決手段】 エンジンにより駆動される発電機１と、
発電された電力を蓄える主蓄電装置３と、発電機１と主
蓄電装置３とを電源として駆動される走行用電動モータ
２と、各種電装品用の補助電池４とを備えるハイブリッ
ド車両において、主蓄電装置３の格納部１１の格納扉１
２の開閉を検出する格納扉開閉検出手段１３と、その格
納扉１２の開放に連動して主蓄電装置３を放電させる放
電制御手段５とを設ける。
発電された電力を蓄える主蓄電装置３と、発電機１と主
蓄電装置３とを電源として駆動される走行用電動モータ
２と、各種電装品用の補助電池４とを備えるハイブリッ
ド車両において、主蓄電装置３の格納部１１の格納扉１
２の開閉を検出する格納扉開閉検出手段１３と、その格
納扉１２の開放に連動して主蓄電装置３を放電させる放
電制御手段５とを設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ハイブリッド車
両の電源装置に関する。
両の電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から排気エミッションを改善するた
め、エンジンと電動モータを組み合わせたハイブリッド
電気自動車がある。このようなハイブリッド電気自動車
は、エンジンにより駆動される発電機と、発電された電
力を蓄える主蓄電装置とを備え、これらを電源にインバ
ータを介して走行用の電動モータを駆動して走行する。
この場合、主蓄電装置は所定の格納部に格納するように
なっている。
め、エンジンと電動モータを組み合わせたハイブリッド
電気自動車がある。このようなハイブリッド電気自動車
は、エンジンにより駆動される発電機と、発電された電
力を蓄える主蓄電装置とを備え、これらを電源にインバ
ータを介して走行用の電動モータを駆動して走行する。
この場合、主蓄電装置は所定の格納部に格納するように
なっている。
【０００３】なお、関連する従来例として、特開平８−
４７１０３号、８−１４０２０５号、９−３１２９３９
号公報に、ハイブリッド電気自動車、電源装置に関する
技術が開示されている。
４７１０３号、８−１４０２０５号、９−３１２９３９
号公報に、ハイブリッド電気自動車、電源装置に関する
技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなハイブリッ
ド電気自動車にあっては、主蓄電装置およびその周辺機
器等のメンテナンス時に、主蓄電装置を放電させてから
メンテナンスを行う必要がある。
ド電気自動車にあっては、主蓄電装置およびその周辺機
器等のメンテナンス時に、主蓄電装置を放電させてから
メンテナンスを行う必要がある。
【０００５】しかし、この場合作業者が主蓄電装置を放
電させるのを忘れることがあり、放電させずに周辺機器
等のメンテナンスを行った場合に、主蓄電装置の電力に
よってハイブリッドシステムの回路が破損したりすると
いう心配があった。また、主蓄電装置の電力をそのまま
放電させるのでは無駄がある。
電させるのを忘れることがあり、放電させずに周辺機器
等のメンテナンスを行った場合に、主蓄電装置の電力に
よってハイブリッドシステムの回路が破損したりすると
いう心配があった。また、主蓄電装置の電力をそのまま
放電させるのでは無駄がある。
【０００６】この発明は、このような問題点を解決する
ことを目的としている。
ことを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、エンジン
により駆動される発電機と、発電された電力を蓄える主
蓄電装置と、発電機と主蓄電装置とを電源として駆動さ
れる走行用電動モータと、各種電装品用の補助電池とを
備えるハイブリッド車両において、主蓄電装置の格納部
の格納扉の開閉を検出する格納扉開閉検出手段と、その
格納扉の開放に連動して主蓄電装置を放電させる放電制
御手段とを設ける。
により駆動される発電機と、発電された電力を蓄える主
蓄電装置と、発電機と主蓄電装置とを電源として駆動さ
れる走行用電動モータと、各種電装品用の補助電池とを
備えるハイブリッド車両において、主蓄電装置の格納部
の格納扉の開閉を検出する格納扉開閉検出手段と、その
格納扉の開放に連動して主蓄電装置を放電させる放電制
御手段とを設ける。
【０００８】第２の発明は、エンジンにより駆動される
発電機と、発電された電力を蓄える主蓄電装置と、発電
機と主蓄電装置とを電源として駆動される走行用電動モ
ータと、各種電装品用の補助電池とを備えるハイブリッ
ド車両において、主蓄電装置の格納部の格納扉の開閉を
検出する格納扉開閉検出手段と、その格納扉の開放に連
動して主蓄電装置の電力を補助電池に充電させる充放電
制御手段とを設ける。
発電機と、発電された電力を蓄える主蓄電装置と、発電
機と主蓄電装置とを電源として駆動される走行用電動モ
ータと、各種電装品用の補助電池とを備えるハイブリッ
ド車両において、主蓄電装置の格納部の格納扉の開閉を
検出する格納扉開閉検出手段と、その格納扉の開放に連
動して主蓄電装置の電力を補助電池に充電させる充放電
制御手段とを設ける。
【０００９】第３の発明は、第１、第２の発明におい
て、前記格納扉の開放時に警告を発生する警告装置を設
ける。
て、前記格納扉の開放時に警告を発生する警告装置を設
ける。
【００１０】第４の発明は、エンジンにより駆動される
発電機と、発電された電力を蓄える主蓄電装置と、発電
機と主蓄電装置とを電源として駆動される走行用電動モ
ータと、各種電装品用の補助電池とを備えるハイブリッ
ド車両において、車両のメインスイッチのオフに連動し
て主蓄電装置の電力を補助電池に充電させる充放電制御
手段を設ける。
発電機と、発電された電力を蓄える主蓄電装置と、発電
機と主蓄電装置とを電源として駆動される走行用電動モ
ータと、各種電装品用の補助電池とを備えるハイブリッ
ド車両において、車両のメインスイッチのオフに連動し
て主蓄電装置の電力を補助電池に充電させる充放電制御
手段を設ける。
【００１１】第５の発明は、第２、第４の発明におい
て、前記充放電制御手段は、主蓄電装置の充電状態と補
助電池の充電状態を検出する充電状態検出手段を備え、
これらの充電状態に基づき主蓄電装置の電力の補助電池
への充電ならびに主蓄電装置の放電を行う。
て、前記充放電制御手段は、主蓄電装置の充電状態と補
助電池の充電状態を検出する充電状態検出手段を備え、
これらの充電状態に基づき主蓄電装置の電力の補助電池
への充電ならびに主蓄電装置の放電を行う。
【００１２】第６の発明は、エンジンにより駆動される
発電機と、発電された電力を蓄える主蓄電装置と、発電
機と主蓄電装置とを電源として駆動される走行用電動モ
ータと、各種電装品用の補助電池とを備えるハイブリッ
ド車両において、主蓄電装置の充電状態と補助電池の充
電状態を検出する充電状態検出手段と、車両のメインス
イッチをオンした際に、前記充電状態に基づき補助電池
から主蓄電装置への充電を行わせる充電制御手段とを設
ける。
発電機と、発電された電力を蓄える主蓄電装置と、発電
機と主蓄電装置とを電源として駆動される走行用電動モ
ータと、各種電装品用の補助電池とを備えるハイブリッ
ド車両において、主蓄電装置の充電状態と補助電池の充
電状態を検出する充電状態検出手段と、車両のメインス
イッチをオンした際に、前記充電状態に基づき補助電池
から主蓄電装置への充電を行わせる充電制御手段とを設
ける。
【００１３】
【発明の効果】第１〜第５の発明によれば、主蓄電装置
の格納部の格納扉が開放されると、あるいは車両のメイ
ンスイッチがオフされると、主蓄電装置が放電され、主
蓄電装置、その周辺機器等のメンテナンスを容易に安全
に行うことができる。また、主蓄電装置の電力が補助電
池に充電される、電力を有効に利用することができる。
の格納部の格納扉が開放されると、あるいは車両のメイ
ンスイッチがオフされると、主蓄電装置が放電され、主
蓄電装置、その周辺機器等のメンテナンスを容易に安全
に行うことができる。また、主蓄電装置の電力が補助電
池に充電される、電力を有効に利用することができる。
【００１４】第６の発明によれば、メンテナンスの終了
後、あるいは主蓄電装置の電力が少ない場合、主蓄電装
置の所定の電力を確保することができ、車両の走行を行
える。
後、あるいは主蓄電装置の電力が少ない場合、主蓄電装
置の所定の電力を確保することができ、車両の走行を行
える。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】図１において、１はエンジン（図示しな
い）に連結される発電機、２は車輪の駆動軸に連結され
る走行用電動モータ、３は蓄電池およびコンデンサから
なる主蓄電装置、４は各種電装品用の補助電池を示す。
い）に連結される発電機、２は車輪の駆動軸に連結され
る走行用電動モータ、３は蓄電池およびコンデンサから
なる主蓄電装置、４は各種電装品用の補助電池を示す。
【００１７】発電機１、走行用電動モータ２、主蓄電装
置３はコントロールユニット５によって制御されるコン
バータ６、インバータ６Ａを介して接続される。発電機
１により発電された交流電力は、コンバータ６を介して
直流電力に変換され、主蓄電装置３の充電、インバータ
６Ａを介して電動モータ２の駆動等に供給される。ま
た、主蓄電装置３に充電された電力は、インバータ６Ａ
を介して交流電力に変換され、電動モータ２の駆動等に
供給される。
置３はコントロールユニット５によって制御されるコン
バータ６、インバータ６Ａを介して接続される。発電機
１により発電された交流電力は、コンバータ６を介して
直流電力に変換され、主蓄電装置３の充電、インバータ
６Ａを介して電動モータ２の駆動等に供給される。ま
た、主蓄電装置３に充電された電力は、インバータ６Ａ
を介して交流電力に変換され、電動モータ２の駆動等に
供給される。
【００１８】主蓄電装置３と補助電池４との間には、コ
ントロールユニット５によって制御される双方向のＤＣ
−ＤＣコンバータ７が備えられる。主蓄電装置３と補助
電池４には、それぞれ充電率SOL1,SOL2を検出（電圧
値、電流値等から検出）する充電率検出器８,９が設け
られ、これらの検出信号はコントロールユニット５に送
られる。補助電池４の充電率が所定値以下になると、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を介して主蓄電装置３側の電力が
低圧に変換されて補助電池４に充電される。また、所定
の条件において、ＤＣ−ＤＣコンバータ７を介して補助
電池４の充電、主蓄電装置３の充電が行われる（後述す
る）。
ントロールユニット５によって制御される双方向のＤＣ
−ＤＣコンバータ７が備えられる。主蓄電装置３と補助
電池４には、それぞれ充電率SOL1,SOL2を検出（電圧
値、電流値等から検出）する充電率検出器８,９が設け
られ、これらの検出信号はコントロールユニット５に送
られる。補助電池４の充電率が所定値以下になると、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を介して主蓄電装置３側の電力が
低圧に変換されて補助電池４に充電される。また、所定
の条件において、ＤＣ−ＤＣコンバータ７を介して補助
電池４の充電、主蓄電装置３の充電が行われる（後述す
る）。
【００１９】一方、図２〜図４のように主蓄電装置３は
車両の所定の格納部１１に格納されると共に、この場合
その格納扉１２の開閉状態を検出する格納扉開閉検出ス
イッチ１３が設けられる。この格納扉開閉検出スイッチ
１３は、主蓄電装置３に設けられたオス型の端子１４と
格納扉１２に設けられたメス型の端子１５とからなり、
格納扉１２が閉じられた状態では両端子１４,１５が係
止して導通した状態に保たれ、格納扉１２が開放される
と両端子１４,１５が離れて遮断される。端子１４,１５
は主蓄電装置３の区分毎にそれぞれ設けられるが、その
うちの１組が格納扉開閉検出スイッチ１３に用いられ
る。
車両の所定の格納部１１に格納されると共に、この場合
その格納扉１２の開閉状態を検出する格納扉開閉検出ス
イッチ１３が設けられる。この格納扉開閉検出スイッチ
１３は、主蓄電装置３に設けられたオス型の端子１４と
格納扉１２に設けられたメス型の端子１５とからなり、
格納扉１２が閉じられた状態では両端子１４,１５が係
止して導通した状態に保たれ、格納扉１２が開放される
と両端子１４,１５が離れて遮断される。端子１４,１５
は主蓄電装置３の区分毎にそれぞれ設けられるが、その
うちの１組が格納扉開閉検出スイッチ１３に用いられ
る。
【００２０】この格納扉開閉検出スイッチ１３は、図１
のように車両のメインスイッチ１６と直列にコンバータ
６およびインバータ６Ａと主蓄電装置３側との間に設け
られ、そのオン状態信号、オフ状態信号はコントロール
ユニット５に送られる。
のように車両のメインスイッチ１６と直列にコンバータ
６およびインバータ６Ａと主蓄電装置３側との間に設け
られ、そのオン状態信号、オフ状態信号はコントロール
ユニット５に送られる。
【００２１】１７はコントロールユニット５によって動
作されるスピーカ、ランプ等の警告装置を示し、運転席
等に設けられる。
作されるスピーカ、ランプ等の警告装置を示し、運転席
等に設けられる。
【００２２】次に、メンテナンス時のコントロールユニ
ット５による制御内容を図５のフローチャートに基づい
て説明する。
ット５による制御内容を図５のフローチャートに基づい
て説明する。
【００２３】ステップ１では、格納扉開閉検出スイッチ
１３がオフ（主蓄電装置３の格納扉１２が開放）された
かどうかを見る。
１３がオフ（主蓄電装置３の格納扉１２が開放）された
かどうかを見る。
【００２４】格納扉開閉検出スイッチ１３がオフされた
場合、ステップ２にて警告を行う。これは、運転席に設
けた警告装置１７により、格納扉１２が開放された旨の
警告表示、警告音の発生を行う。
場合、ステップ２にて警告を行う。これは、運転席に設
けた警告装置１７により、格納扉１２が開放された旨の
警告表示、警告音の発生を行う。
【００２５】ステップ３〜６では、主蓄電装置３の充電
率SOL1と補助電池４の充電率SOL2をモニタして、ＤＣ−
ＤＣコンバータ７を稼動して、主蓄電装置３の電力を補
助電池４に供給して補助電池４に充電する。
率SOL1と補助電池４の充電率SOL2をモニタして、ＤＣ−
ＤＣコンバータ７を稼動して、主蓄電装置３の電力を補
助電池４に供給して補助電池４に充電する。
【００２６】ステップ７では、主蓄電装置３の充電率SO
L1が安定レベルの下限値SOLLに下がったかどうか、ステ
ップ８では、補助電池４の充電率SOL2が１００％になっ
たかどうかを判定する。
L1が安定レベルの下限値SOLLに下がったかどうか、ステ
ップ８では、補助電池４の充電率SOL2が１００％になっ
たかどうかを判定する。
【００２７】主蓄電装置３の充電率SOL1が安定レベルの
下限値SOLLに下がった場合、ステップ１０,１１にてＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を停止して、警告装置１７により
主蓄電装置３の安全状態を告知する。
下限値SOLLに下がった場合、ステップ１０,１１にてＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を停止して、警告装置１７により
主蓄電装置３の安全状態を告知する。
【００２８】主蓄電装置３の充電率SOL1が安定レベルの
下限値SOLLに下がる前に、補助電池４の充電率SOL2が１
００％になった場合、ステップ９にて抵抗器（ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ７内に設けて良い）等で主蓄電装置３の電
力を消費して、その後ステップ１０,１１にてＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ７を停止して、警告装置１７により主蓄電
装置３の安全状態を告知する。
下限値SOLLに下がる前に、補助電池４の充電率SOL2が１
００％になった場合、ステップ９にて抵抗器（ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ７内に設けて良い）等で主蓄電装置３の電
力を消費して、その後ステップ１０,１１にてＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ７を停止して、警告装置１７により主蓄電
装置３の安全状態を告知する。
【００２９】このように構成したため、主蓄電装置３を
格納している格納部１１の格納扉１２が開放されると、
主蓄電装置３が安定レベルの下限値に放電される。
格納している格納部１１の格納扉１２が開放されると、
主蓄電装置３が安定レベルの下限値に放電される。
【００３０】このため、主蓄電装置３およびその周辺機
器等のメンテナンスを行うときに、メンテナンスを容易
に安全に行うことができ、主蓄電装置３の電力が作用し
てハイブリッドシステムの回路が破損するようなことを
確実に防止できる。
器等のメンテナンスを行うときに、メンテナンスを容易
に安全に行うことができ、主蓄電装置３の電力が作用し
てハイブリッドシステムの回路が破損するようなことを
確実に防止できる。
【００３１】また、この場合補助電池４の充電率が上限
になければ、主蓄電装置３の電力が補助電池４に充電さ
れるため、無駄を低減でき、電力を有効に利用すること
ができる。
になければ、主蓄電装置３の電力が補助電池４に充電さ
れるため、無駄を低減でき、電力を有効に利用すること
ができる。
【００３２】図６は本発明の別の実施の形態を示す。こ
れは、車両のメインスイッチ１６（図１参照）のオフに
連動して主蓄電装置３の放電、補助電池４の充電を行う
ようにしたものである。
れは、車両のメインスイッチ１６（図１参照）のオフに
連動して主蓄電装置３の放電、補助電池４の充電を行う
ようにしたものである。
【００３３】この場合、ステップ２１では、メインスイ
ッチ１６がオフされたかどうかを見、オフされた場合、
ステップ２２以降に進む。
ッチ１６がオフされたかどうかを見、オフされた場合、
ステップ２２以降に進む。
【００３４】ステップ２２〜２５では、主蓄電装置３の
充電率SOL1と補助電池４の充電率SOL2をモニタして、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を稼動して、主蓄電装置３の電力
を補助電池４に供給して補助電池４に充電する。
充電率SOL1と補助電池４の充電率SOL2をモニタして、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を稼動して、主蓄電装置３の電力
を補助電池４に供給して補助電池４に充電する。
【００３５】ステップ２６では、主蓄電装置３の充電率
SOL1が安定レベルの下限値SOLLに下がったかどうか、ス
テップ２７では、補助電池４の充電率SOL2が１００％に
なったかどうかを判定する。
SOL1が安定レベルの下限値SOLLに下がったかどうか、ス
テップ２７では、補助電池４の充電率SOL2が１００％に
なったかどうかを判定する。
【００３６】主蓄電装置３の充電率SOL1が安定レベルの
下限値SOLLに下がった場合、ステップ２９,３０にてＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を停止して、警告装置１７により
主蓄電装置３の安全状態を告知する。
下限値SOLLに下がった場合、ステップ２９,３０にてＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を停止して、警告装置１７により
主蓄電装置３の安全状態を告知する。
【００３７】主蓄電装置３の充電率SOL1が安定レベルの
下限値SOLLに下がる前に、補助電池４の充電率SOL2が１
００％になった場合、ステップ２８にて抵抗器（ＤＣ−
ＤＣコンバータ７内に設けて良い）等で主蓄電装置３の
電力を消費して、その後ステップ２９,３０にてＤＣ−
ＤＣコンバータ７を停止して、警告装置１７により主蓄
電装置３の安全状態を告知する。
下限値SOLLに下がる前に、補助電池４の充電率SOL2が１
００％になった場合、ステップ２８にて抵抗器（ＤＣ−
ＤＣコンバータ７内に設けて良い）等で主蓄電装置３の
電力を消費して、その後ステップ２９,３０にてＤＣ−
ＤＣコンバータ７を停止して、警告装置１７により主蓄
電装置３の安全状態を告知する。
【００３８】このようにすれば、メインスイッチ１６の
オフにしたがい、主蓄電装置３、その周辺機器および各
機器のメンテナンスを容易に安全に行うことができ、メ
ンテナンスの作業性が向上する。
オフにしたがい、主蓄電装置３、その周辺機器および各
機器のメンテナンスを容易に安全に行うことができ、メ
ンテナンスの作業性が向上する。
【００３９】図７は本発明の別の実施の形態を示す。こ
れは、車両のメインスイッチ１６（図１参照）をオンし
た場合に、主蓄電装置３を充電するようにしたものであ
る。
れは、車両のメインスイッチ１６（図１参照）をオンし
た場合に、主蓄電装置３を充電するようにしたものであ
る。
【００４０】この場合、ステップ４１では、メインスイ
ッチ１６がオンされたかどうかを見、オフされた場合、
ステップ４２以降に進む。
ッチ１６がオンされたかどうかを見、オフされた場合、
ステップ４２以降に進む。
【００４１】ステップ４２〜４５では、主蓄電装置３の
充電率SOL1と補助電池４の充電率SOL2をモニタして、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を稼動して、補助電池４の電力を
主蓄電装置３に供給して主蓄電装置３に充電する。
充電率SOL1と補助電池４の充電率SOL2をモニタして、Ｄ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を稼動して、補助電池４の電力を
主蓄電装置３に供給して主蓄電装置３に充電する。
【００４２】ステップ４６,４７では、主蓄電装置３の
充電率SOL1が所定の上限値SOLHに達したかどうか、補助
電池４の充電率SOL2が所定の下限値になったかどうかを
判定する。
充電率SOL1が所定の上限値SOLHに達したかどうか、補助
電池４の充電率SOL2が所定の下限値になったかどうかを
判定する。
【００４３】主蓄電装置３の充電率SOL1が所定の上限値
SOLHに達した場合、あるいは補助電池４の充電率SOL2が
所定の下限値になった場合、ステップ４８,４９にてＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を停止して、充電量表示装置等に
主蓄電装置３の充電状態を告知する。
SOLHに達した場合、あるいは補助電池４の充電率SOL2が
所定の下限値になった場合、ステップ４８,４９にてＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ７を停止して、充電量表示装置等に
主蓄電装置３の充電状態を告知する。
【００４４】このようにすれば、メンテナンスの終了
後、あるいは主蓄電装置３の電力が少ない場合、主蓄電
装置３の所定の電力を確保することができ、車両の走行
を行える。
後、あるいは主蓄電装置３の電力が少ない場合、主蓄電
装置３の所定の電力を確保することができ、車両の走行
を行える。
【図１】実施の形態を示す構成図である。
【図２】主蓄電装置の格納部の斜視図である。
【図３】格納扉の側面図である。
【図４】格納扉開閉検出スイッチの構成図である。
【図５】制御内容を示すフローチャートである。
【図６】別の実施の形態のフローチャートである。
【図７】別の実施の形態のフローチャートである。
１ 発電機 ２ 走行用電動モータ ３ 主蓄電装置 ４ 補助電池 ５ コントロールユニット ６ コンバータ ６Ａ インバータ ７ ＤＣ−ＤＣコンバータ ８,９ 充電率検出器 １１ 格納部 １２ 格納扉 １３ 格納扉開閉検出スイッチ １６ メインスイッチ １７ 警告装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 7/34 Ｈ０２Ｊ 9/06 ５０３Ａ 9/06 ５０３ Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｅ (72)発明者 山田 淳 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)発明者 家中 弘 埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 Ｆターム(参考） 5G003 AA07 BA02 CA11 DA07 DA15 EA04 EA05 EA09 FA04 FA06 GB03 GB06 GC05 5G015 FA18 JA27 JA43 JA44 JA54 JA55 JA56 JA59 KA12 5H030 AA06 AS08 BB12 BB26 DD12 FF41 5H115 PA08 PA11 PC06 PG04 PI11 PI15 PI16 PI24 PI29 PO09 PU08 PU24 PU26 PV02 PV07 PV09 QE12 SE06 TI02 TO12 TO13 TO30 TZ07 UB05 UB07
Claims (6)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動される発電機と、発
電された電力を蓄える主蓄電装置と、発電機と主蓄電装
置とを電源として駆動される走行用電動モータと、各種
電装品用の補助電池とを備えるハイブリッド車両におい
て、 主蓄電装置の格納部の格納扉の開閉を検出する格納扉開
閉検出手段と、 その格納扉の開放に連動して主蓄電装置を放電させる放
電制御手段とを設けたことを特徴とする電源装置。 - 【請求項２】 エンジンにより駆動される発電機と、発
電された電力を蓄える主蓄電装置と、発電機と主蓄電装
置とを電源として駆動される走行用電動モータと、各種
電装品用の補助電池とを備えるハイブリッド車両におい
て、 主蓄電装置の格納部の格納扉の開閉を検出する格納扉開
閉検出手段と、 その格納扉の開放に連動して主蓄電装置の電力を補助電
池に充電させる充放電制御手段とを設けたことを特徴と
する電源装置。 - 【請求項３】 前記格納扉の開放時に警告を発生する警
告装置を設けた請求項１または２に記載の電源装置。 - 【請求項４】 エンジンにより駆動される発電機と、発
電された電力を蓄える主蓄電装置と、発電機と主蓄電装
置とを電源として駆動される走行用電動モータと、各種
電装品用の補助電池とを備えるハイブリッド車両におい
て、 車両のメインスイッチのオフに連動して主蓄電装置の電
力を補助電池に充電させる充放電制御手段を設けたこと
を特徴とする電源装置。 - 【請求項５】 前記充放電制御手段は、主蓄電装置の充
電状態と補助電池の充電状態を検出する充電状態検出手
段を備え、これらの充電状態に基づき主蓄電装置の電力
の補助電池への充電ならびに主蓄電装置の放電を行う請
求項２または４に記載の電源装置。 - 【請求項６】 エンジンにより駆動される発電機と、発
電された電力を蓄える主蓄電装置と、発電機と主蓄電装
置とを電源として駆動される走行用電動モータと、各種
電装品用の補助電池とを備えるハイブリッド車両におい
て、 主蓄電装置の充電状態と補助電池の充電状態を検出する
充電状態検出手段と、 車両のメインスイッチをオンした際に、前記充電状態に
基づき補助電池から主蓄電装置への充電を行わせる充電
制御手段とを設けたことを特徴とする電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11089186A JP2000287301A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11089186A JP2000287301A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000287301A true JP2000287301A (ja) | 2000-10-13 |
Family
ID=13963711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11089186A Pending JP2000287301A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000287301A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1999
- 1999-03-30 JP JP11089186A patent/JP2000287301A/ja active Pending
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