JP2000282994A - 燃料ポンプ - Google Patents
燃料ポンプInfo
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B43/00—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members
- F04B43/02—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members having plate-like flexible members, e.g. diaphragms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J3/00—Diaphragms; Bellows; Bellows pistons
- F16J3/02—Diaphragms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐熱性や耐塩害性に優れ、低コストで軽量
で、しかも燃料漏れの無い燃料ポンプを提供するもので
ある。 【解決手段】 ボトムボディ１２には耐熱性で強度のあ
るベーク材等の熱硬化性樹脂を使用し、トップボディ１
４とカバー１６には熱可塑性樹脂を使用し、トップボデ
ィ１４とカバー１６との間にガスケット等のシール部材
１８を挟んだ状態でトップボディ１４とカバー１６とを
溶着し、その溶着したものとボトムボディ１２とを固定
手段で固定する。これにより、燃料ポンプの主なボディ
を樹脂で構成することが可能になる。
で、しかも燃料漏れの無い燃料ポンプを提供するもので
ある。 【解決手段】 ボトムボディ１２には耐熱性で強度のあ
るベーク材等の熱硬化性樹脂を使用し、トップボディ１
４とカバー１６には熱可塑性樹脂を使用し、トップボデ
ィ１４とカバー１６との間にガスケット等のシール部材
１８を挟んだ状態でトップボディ１４とカバー１６とを
溶着し、その溶着したものとボトムボディ１２とを固定
手段で固定する。これにより、燃料ポンプの主なボディ
を樹脂で構成することが可能になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料ポンプに関
し、特に温度の高い場所に設置される燃料ポンプに関す
る。
し、特に温度の高い場所に設置される燃料ポンプに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】小型の船外機においては、図４に示され
るように、燃料タンク４０は船内に配置され、燃料ポン
プ４２は船外に配置される。燃料ポンプ４２は、スペー
スの関係及びエンジンからの動力で駆動される関係か
ら、一般にエンジン４４のシリンダヘッドカバー４６に
直に固定される。燃料ポンプ４２からの燃料は気化器４
８を経てエンジン４４に導入される。
るように、燃料タンク４０は船内に配置され、燃料ポン
プ４２は船外に配置される。燃料ポンプ４２は、スペー
スの関係及びエンジンからの動力で駆動される関係か
ら、一般にエンジン４４のシリンダヘッドカバー４６に
直に固定される。燃料ポンプ４２からの燃料は気化器４
８を経てエンジン４４に導入される。
【０００３】ここで、従来既知の燃料ポンプを図５に示
し、図５のＡ−Ａ線断面図を図６に示す。燃料ポンプ４
２は、主なボディとして、シリンダヘッドカバー４６に
固定されるボトムボディ５０と、その上に取り付けられ
るトップボディ５２と，その上に取り付けられるカバー
５４とを有する。エンジン４４の駆動力によって駆動さ
れるピストン５６は、ボトムボディ５０に対して往復方
向に移動するよう設定されている。そのピストン５６に
は、ダイアフラム５８を有するダイアフラムアッセンブ
リー６０が連結されている。トップボディ５２には吸入
弁６２と吐出弁６４を備えており、吸入弁６２の位置と
吐出弁６４の位置とで、トップボディ５２の上下は連絡
できるようにされている。
し、図５のＡ−Ａ線断面図を図６に示す。燃料ポンプ４
２は、主なボディとして、シリンダヘッドカバー４６に
固定されるボトムボディ５０と、その上に取り付けられ
るトップボディ５２と，その上に取り付けられるカバー
５４とを有する。エンジン４４の駆動力によって駆動さ
れるピストン５６は、ボトムボディ５０に対して往復方
向に移動するよう設定されている。そのピストン５６に
は、ダイアフラム５８を有するダイアフラムアッセンブ
リー６０が連結されている。トップボディ５２には吸入
弁６２と吐出弁６４を備えており、吸入弁６２の位置と
吐出弁６４の位置とで、トップボディ５２の上下は連絡
できるようにされている。
【０００４】燃料ポンプ４２を組み立てる場合には、ボ
トムボディ５０とトップボディ５２との間にダイアフラ
ム５８を挟持し、トップボディ５２とカバー５４との間
にガスケット等のシール部材６６を狭持し、それらダイ
アフラム５８とシール部材６６を狭持した状態で、ボト
ムボディ５０とトップボディ５２とカバー５４とを固定
する。ボトムボディ５０とトップボディ５２とカバー５
４とを一度に一緒に固定するため、ボトムボディ５０に
段付きの螺子挿通穴６８を形成し、トップボディ５２に
螺子挿通穴７０を形成し、カバー５４に雌螺子部７２を
形成する。ボトムボディ５０側から螺子挿通穴６８，７
０に雄螺子７４を挿入して、カバー５４の雌螺子部７２
に雄螺子７４を螺合させる。この雄螺子７４をカバー５
４の雌螺子部７２に締め付けることによって、ボトムボ
ディ５０とトップボディ５２とカバー５４とを一体に固
定する。
トムボディ５０とトップボディ５２との間にダイアフラ
ム５８を挟持し、トップボディ５２とカバー５４との間
にガスケット等のシール部材６６を狭持し、それらダイ
アフラム５８とシール部材６６を狭持した状態で、ボト
ムボディ５０とトップボディ５２とカバー５４とを固定
する。ボトムボディ５０とトップボディ５２とカバー５
４とを一度に一緒に固定するため、ボトムボディ５０に
段付きの螺子挿通穴６８を形成し、トップボディ５２に
螺子挿通穴７０を形成し、カバー５４に雌螺子部７２を
形成する。ボトムボディ５０側から螺子挿通穴６８，７
０に雄螺子７４を挿入して、カバー５４の雌螺子部７２
に雄螺子７４を螺合させる。この雄螺子７４をカバー５
４の雌螺子部７２に締め付けることによって、ボトムボ
ディ５０とトップボディ５２とカバー５４とを一体に固
定する。
【０００５】ダイアフラム５８がボトムボディ５０とト
ップボディ５２とに挟持されることによって、ダイアフ
ラム５８位置よりトップボディ５２側にポンプ室７６が
形成される。シール部材６６がトップボディ５２とカバ
ー５４とに挟持されることによって、シール部材６６位
置よりトップボディ５２側に、互いに独立した吸入室７
８と吐出室８０が形成される。吸入室７８は吸入弁６２
と連絡し、吐出室８０は吐出弁６４と連絡する。この燃
料ポンプ４２は、ピストン５６並びにダイアフラム５８
が図５で下方へ移動することによって、吐出弁６４が閉
鎖すると共に吸入弁６２が開かれて、吸入室７８からポ
ンプ室７６に燃料が導入される。次に、ピストン５６並
びにダイアフラム５８が図５で上方へ移動することによ
って、吸入弁６２が閉鎖すると共に吐出弁６４が開かれ
てポンプ室７６から吐出室８０へ燃料が移動する。
ップボディ５２とに挟持されることによって、ダイアフ
ラム５８位置よりトップボディ５２側にポンプ室７６が
形成される。シール部材６６がトップボディ５２とカバ
ー５４とに挟持されることによって、シール部材６６位
置よりトップボディ５２側に、互いに独立した吸入室７
８と吐出室８０が形成される。吸入室７８は吸入弁６２
と連絡し、吐出室８０は吐出弁６４と連絡する。この燃
料ポンプ４２は、ピストン５６並びにダイアフラム５８
が図５で下方へ移動することによって、吐出弁６４が閉
鎖すると共に吸入弁６２が開かれて、吸入室７８からポ
ンプ室７６に燃料が導入される。次に、ピストン５６並
びにダイアフラム５８が図５で上方へ移動することによ
って、吸入弁６２が閉鎖すると共に吐出弁６４が開かれ
てポンプ室７６から吐出室８０へ燃料が移動する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】シリンダヘッドカバー
４６に接触するボトムボディ５０には、軽量で耐熱性で
強度のあるフェノール樹脂（ベークライト）等の熱硬化
性樹脂を用いている。一方、トップボディ５２とカバー
５４には、ダイカストで形成したアルミ等の金属を用い
ている。カバー５４にアルミを用いるのは、ダイアフラ
ム５８とトップボディ５２とシール部材６６とを挟んで
雄螺子７４で締め付ける際に締め付けの弛みを生じさせ
ないために、雌螺子部７２を形成するカバー５４を金属
にしているのである。トップボディ５２にアルミを用い
るのは、ボトムボディ５０とカバー５４との締め付けに
より圧縮永久歪みが生じるのを防止するためである。し
かし、トップボディ５２とカバー５４とをアルミで形成
すると、防錆処理を必要とし、コストが高くなり、軽量
化ができなくなるという欠点があった。
４６に接触するボトムボディ５０には、軽量で耐熱性で
強度のあるフェノール樹脂（ベークライト）等の熱硬化
性樹脂を用いている。一方、トップボディ５２とカバー
５４には、ダイカストで形成したアルミ等の金属を用い
ている。カバー５４にアルミを用いるのは、ダイアフラ
ム５８とトップボディ５２とシール部材６６とを挟んで
雄螺子７４で締め付ける際に締め付けの弛みを生じさせ
ないために、雌螺子部７２を形成するカバー５４を金属
にしているのである。トップボディ５２にアルミを用い
るのは、ボトムボディ５０とカバー５４との締め付けに
より圧縮永久歪みが生じるのを防止するためである。し
かし、トップボディ５２とカバー５４とをアルミで形成
すると、防錆処理を必要とし、コストが高くなり、軽量
化ができなくなるという欠点があった。
【０００７】燃料ポンプ４２の経済性や軽量化を考える
と、トップボディ５２とカバー５４を合成樹脂で作るこ
とが望ましい。しかし、カバー５４とを合成樹脂にする
と、雄螺子７４との螺合箇所に弛みが生じて、燃料漏れ
を起こすおそれがあった。また、トップボディ５２を合
成樹脂にすると、ボトムボディ５０とカバー５４との間
で締め付けられて圧縮永久歪みが生じる。このため、ト
ップボディ５２もカバー５４も合成樹脂で作ることがで
きなかった。更に、図５に示すように、雄螺子７４はダ
イアフラム５８とシール部材６６を挿通する。このた
め、ダイアフラム５８とシール部材６６を雄螺子７４を
挿通する箇所まで大きくしなければならなかった。ま
た、ダイアフラム５８とシール部材６６には、雄螺子７
４を挿通するための穴（図示せず）を形成する必要があ
り、この穴からダイアフラム５８とシール部材６６が破
損するおそれがあった。
と、トップボディ５２とカバー５４を合成樹脂で作るこ
とが望ましい。しかし、カバー５４とを合成樹脂にする
と、雄螺子７４との螺合箇所に弛みが生じて、燃料漏れ
を起こすおそれがあった。また、トップボディ５２を合
成樹脂にすると、ボトムボディ５０とカバー５４との間
で締め付けられて圧縮永久歪みが生じる。このため、ト
ップボディ５２もカバー５４も合成樹脂で作ることがで
きなかった。更に、図５に示すように、雄螺子７４はダ
イアフラム５８とシール部材６６を挿通する。このた
め、ダイアフラム５８とシール部材６６を雄螺子７４を
挿通する箇所まで大きくしなければならなかった。ま
た、ダイアフラム５８とシール部材６６には、雄螺子７
４を挿通するための穴（図示せず）を形成する必要があ
り、この穴からダイアフラム５８とシール部材６６が破
損するおそれがあった。
【０００８】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、耐熱性や耐塩害性に優れ、低コストで軽量で、しか
も燃料漏れの無い燃料ポンプを提供することを目的とす
るものである。
で、耐熱性や耐塩害性に優れ、低コストで軽量で、しか
も燃料漏れの無い燃料ポンプを提供することを目的とす
るものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の燃料ポンプは、ボトムボディとトップボディ
との間とにダイアフラムを挟持し、トップボディとカバ
ーとの間にシール部材を挟持する燃料ポンプにおいて、
ボトムボディに熱硬化性樹脂を使用し、トップボディと
カバーとに熱可塑性樹脂を使用し、前記トップボディと
前記カバーとの間にシール部材を挟んだ状態でそれらト
ップボディとカバーとを溶着し、その溶着したものと前
記ボトムボディとを前記ダイアフラムを挟んで固定手段
で固定するようにしたものである。
に本発明の燃料ポンプは、ボトムボディとトップボディ
との間とにダイアフラムを挟持し、トップボディとカバ
ーとの間にシール部材を挟持する燃料ポンプにおいて、
ボトムボディに熱硬化性樹脂を使用し、トップボディと
カバーとに熱可塑性樹脂を使用し、前記トップボディと
前記カバーとの間にシール部材を挟んだ状態でそれらト
ップボディとカバーとを溶着し、その溶着したものと前
記ボトムボディとを前記ダイアフラムを挟んで固定手段
で固定するようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】次に本発明を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の燃料ポンプの一実施形態を示す断
面図である。図１において、図５と同一符号は同一部材
を示す。また、構成部品が同じものは同じ働きをするも
のとする。本発明の燃料ポンプ１０では、ボトムボディ
１２には、従来と同じく耐熱性で強度のあるフェノール
樹脂（ベークライト）等の熱硬化性樹脂を使用する。一
方、トップボディ１４とカバー１６には、ポリオキシメ
チレン、ポリアミド、塩化ビニル樹脂、ポリエチレン等
の熱可塑性樹脂を使用する。トップボディ１４とカバー
１６とは同じ素材を使用することが望ましいが、互いに
溶着が可能な熱可塑性樹脂なら、どのような樹脂でもよ
い。
する。図１は本発明の燃料ポンプの一実施形態を示す断
面図である。図１において、図５と同一符号は同一部材
を示す。また、構成部品が同じものは同じ働きをするも
のとする。本発明の燃料ポンプ１０では、ボトムボディ
１２には、従来と同じく耐熱性で強度のあるフェノール
樹脂（ベークライト）等の熱硬化性樹脂を使用する。一
方、トップボディ１４とカバー１６には、ポリオキシメ
チレン、ポリアミド、塩化ビニル樹脂、ポリエチレン等
の熱可塑性樹脂を使用する。トップボディ１４とカバー
１６とは同じ素材を使用することが望ましいが、互いに
溶着が可能な熱可塑性樹脂なら、どのような樹脂でもよ
い。
【００１１】本発明の燃料ポンプでは、トップボディ１
４とカバー１６との間にガスケット等のシール部材１８
を挟んだ状態で、トップボディ１４とカバー１６とを溶
着する。この際、トップボディ１４の外径とカバー１６
の外径をシール部材１８の外径より大きくすることによ
って、トップボディ１４とカバー１６との間にシール部
材１８を挟んだ状態で、トップボディ１４とカバー１６
とを溶着することができる。トップボディ１４とカバー
１６とを溶着したものを上部部材２０とする。この上部
部材２０はその内部に、シール部材１８と吸入弁６２と
吐出弁６４と吸入室７８と吐出室８０とを有する。トッ
プボディ１４とカバー１６との間にシール部材１８を挟
んでそれらを溶着するので、シール部材１８に雄螺子７
４を挿通させることなくなり、シール部材１８を小さく
することができる。
４とカバー１６との間にガスケット等のシール部材１８
を挟んだ状態で、トップボディ１４とカバー１６とを溶
着する。この際、トップボディ１４の外径とカバー１６
の外径をシール部材１８の外径より大きくすることによ
って、トップボディ１４とカバー１６との間にシール部
材１８を挟んだ状態で、トップボディ１４とカバー１６
とを溶着することができる。トップボディ１４とカバー
１６とを溶着したものを上部部材２０とする。この上部
部材２０はその内部に、シール部材１８と吸入弁６２と
吐出弁６４と吸入室７８と吐出室８０とを有する。トッ
プボディ１４とカバー１６との間にシール部材１８を挟
んでそれらを溶着するので、シール部材１８に雄螺子７
４を挿通させることなくなり、シール部材１８を小さく
することができる。
【００１２】その後、上部部材２０のトップボディ１４
側とボトムボディ１２とを対向させて、その間にダイア
フラム５８を挟んで、上部部材２０とボトムボディ１２
とを固定手段２２で固定する。上部部材２０におけるボ
トムボディ１２との固定箇所は、トップボディ１４側に
設ける。上部部材２０とボトムボディ１２とをダイアフ
ラム５８を挟んで固定することによって、ダイアフラム
５８と上部部材２０との間に、ポンプ室７６が形成され
る。
側とボトムボディ１２とを対向させて、その間にダイア
フラム５８を挟んで、上部部材２０とボトムボディ１２
とを固定手段２２で固定する。上部部材２０におけるボ
トムボディ１２との固定箇所は、トップボディ１４側に
設ける。上部部材２０とボトムボディ１２とをダイアフ
ラム５８を挟んで固定することによって、ダイアフラム
５８と上部部材２０との間に、ポンプ室７６が形成され
る。
【００１３】固定手段２２としては、例えば図１に示す
ようにタッピングスクリュー２４を用いる。ボトムボデ
ィ１２においてタッピングスクリュー２４を立てる箇所
に段差付き穴２６を形成する。段差付き穴２６は、上部
部材２０に近い側の直径を相対的に小さくし、上部部材
２０に遠い側の直径を相対的に大きくする。その段差付
き穴２６は、タッピングスクリュー２４をボトムボディ
１２側から上部部材２０側に向けてねじ込んだ際に、タ
ッピングスクリュー２４の頭が外部に露出しない大きさ
に設定する。この段差付き穴２６の位置は、ダイアフラ
ム５８の外周位置より外側に設ける。即ち、固定手段２
２がダイアフラム５８を挿通しないようにする。これに
よって、ダイアフラム５８を小さくでき、しかもダイア
フラム５８に雄螺子７４を挿通するための穴を設けなく
て済み、損傷のおそれを少なくできる。タッピングスク
リュー２４は熱可塑性樹脂である上部部材２０に雌螺子
を作りながら進行するので、締め付けが完了した状態で
は、タッピングスクリュー２４と上部部材２０との間に
は隙間が無く、締め付けトルクの低下が比較的小さく、
安定的な固定状態を保つことができる。
ようにタッピングスクリュー２４を用いる。ボトムボデ
ィ１２においてタッピングスクリュー２４を立てる箇所
に段差付き穴２６を形成する。段差付き穴２６は、上部
部材２０に近い側の直径を相対的に小さくし、上部部材
２０に遠い側の直径を相対的に大きくする。その段差付
き穴２６は、タッピングスクリュー２４をボトムボディ
１２側から上部部材２０側に向けてねじ込んだ際に、タ
ッピングスクリュー２４の頭が外部に露出しない大きさ
に設定する。この段差付き穴２６の位置は、ダイアフラ
ム５８の外周位置より外側に設ける。即ち、固定手段２
２がダイアフラム５８を挿通しないようにする。これに
よって、ダイアフラム５８を小さくでき、しかもダイア
フラム５８に雄螺子７４を挿通するための穴を設けなく
て済み、損傷のおそれを少なくできる。タッピングスク
リュー２４は熱可塑性樹脂である上部部材２０に雌螺子
を作りながら進行するので、締め付けが完了した状態で
は、タッピングスクリュー２４と上部部材２０との間に
は隙間が無く、締め付けトルクの低下が比較的小さく、
安定的な固定状態を保つことができる。
【００１４】上部部材２０とボトムボディ１２とを固定
するその他の固定手段２８を図２に示す。上部部材２０
に雌螺子部３０を形成した金属カラー３２を圧入等の既
知の手段で固定し、ボトムボディ１２側に段差付き穴２
６を形成する。段差付き穴２６から雄螺子７４を挿入
し、その雄螺子７４を金属カラー３２の雌螺子部３０に
螺合することによって、ボトムボディ１２と上部部材２
０とを固定する。図２の固定手段２８は、雌螺子部３０
を形成した上部部材２０に固定される金属カラー３２
と、雌螺子部３０に螺合する雄螺子７４とからなる。
するその他の固定手段２８を図２に示す。上部部材２０
に雌螺子部３０を形成した金属カラー３２を圧入等の既
知の手段で固定し、ボトムボディ１２側に段差付き穴２
６を形成する。段差付き穴２６から雄螺子７４を挿入
し、その雄螺子７４を金属カラー３２の雌螺子部３０に
螺合することによって、ボトムボディ１２と上部部材２
０とを固定する。図２の固定手段２８は、雌螺子部３０
を形成した上部部材２０に固定される金属カラー３２
と、雌螺子部３０に螺合する雄螺子７４とからなる。
【００１５】上部部材２０とボトムボディ１２とを固定
するその他の固定手段を図３に示す。ボトムボディ１２
に段差付き穴２６を形成する。上部部材２０には、段差
付き穴２６に挿入可能でしかも相対的に直径の大きい箇
所まで伸びる固定手段としての突出部３４を形成し、そ
の突出部３４の先端を段差付き穴２６の直径の大きい箇
所で潰してカシメる。カシメは熱カシメが好ましい。こ
れによって、ボトムボディ１２と上部部材２０とを固定
することができる。なお、図１，図２及び図３に固定手
段２２，２８，３４を示したが、固定手段はこれに限る
ものではない。
するその他の固定手段を図３に示す。ボトムボディ１２
に段差付き穴２６を形成する。上部部材２０には、段差
付き穴２６に挿入可能でしかも相対的に直径の大きい箇
所まで伸びる固定手段としての突出部３４を形成し、そ
の突出部３４の先端を段差付き穴２６の直径の大きい箇
所で潰してカシメる。カシメは熱カシメが好ましい。こ
れによって、ボトムボディ１２と上部部材２０とを固定
することができる。なお、図１，図２及び図３に固定手
段２２，２８，３４を示したが、固定手段はこれに限る
ものではない。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、本発明に係わる燃料ポン
プによれば、トップボディとカバーとを合成樹脂で構成
するので、従来のようなトップボディとカバーとをアル
ミダイカストによって製造するものと比べて、防錆処理
も不要となり、コストを大幅に低減でき、しかも軽量化
が可能となる。また、ダイアフラムに固定手段を挿通し
ないようにしたので、ダイアフラムを小さくでき、しか
も損傷の発生のおそれを少なくすることができる。
プによれば、トップボディとカバーとを合成樹脂で構成
するので、従来のようなトップボディとカバーとをアル
ミダイカストによって製造するものと比べて、防錆処理
も不要となり、コストを大幅に低減でき、しかも軽量化
が可能となる。また、ダイアフラムに固定手段を挿通し
ないようにしたので、ダイアフラムを小さくでき、しか
も損傷の発生のおそれを少なくすることができる。
【図１】本発明に係る燃料ポンプの一実施形態を示す断
面図である。
面図である。
【図２】上部組立部材とボトムボディとを固定する他の
固定手段を示す断面図である。
固定手段を示す断面図である。
【図３】上部組立部材とボトムボディとを固定する他の
固定手段を示す断面図である。
固定手段を示す断面図である。
【図４】燃料タンクと燃料ポンプとエンジンとの配置状
態を示す構成図である。
態を示す構成図である。
【図５】従来の燃料ポンプを示す断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
１０ 燃料ポンプ １２ ボトムボディ １４ トップボディ １６ カバー １８ シール部材 ２０ 上部部材 ２２ 固定手段 ２４ タッピングスクリュー ２６ 段差付き穴 ２８ 固定手段 ３０ 雌螺子部 ３２ 金属カラー ３４ 突出部 ５８ ダイアフラム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 千葉 智陽 岩手県岩手郡滝沢村滝沢字外山309番地株 式会社ミクニアデック内 Ｆターム(参考） 3H077 AA03 BB01 CC02 CC09 DD03 EE22 EE23 FF02 FF06 FF60
Claims (2)
- 【請求項１】 ボトムボディとトップボディとの間とに
ダイアフラムを挟持し、トップボディとカバーとの間に
シール部材を挟持する燃料ポンプにおいて、ボトムボデ
ィに熱硬化性樹脂を使用し、トップボディとカバーとに
熱可塑性樹脂を使用し、前記トップボディと前記カバー
との間にシール部材を挟んだ状態でそれらトップボディ
とカバーとを溶着し、その溶着したものと前記ボトムボ
ディとを前記ダイアフラムを挟んで固定手段で固定する
ことを特徴とする燃料遮断装置。 - 【請求項２】 前記固定手段が前記ダイアフラムを挿通
しないようにしたことを特徴とする請求項１記載の燃料
遮断装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11088054A JP2000282994A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 燃料ポンプ |
| US09/429,958 US6338295B1 (en) | 1999-03-30 | 1999-10-29 | Fuel pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11088054A JP2000282994A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 燃料ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282994A true JP2000282994A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13932136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11088054A Pending JP2000282994A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 燃料ポンプ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6338295B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000282994A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002332928A (ja) * | 2001-05-10 | 2002-11-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの燃料ポンプ取付構造 |
| US6655933B2 (en) | 2000-12-28 | 2003-12-02 | Mikuni Corporation | CAM operated fuel pump with split function follower springs |
Families Citing this family (7)
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| JP3936119B2 (ja) * | 2000-04-18 | 2007-06-27 | トヨタ自動車株式会社 | 高圧ポンプおよび高圧ポンプの組み付け構造 |
| US7763063B2 (en) * | 2003-09-03 | 2010-07-27 | Bolton Medical, Inc. | Self-aligning stent graft delivery system, kit, and method |
| WO2005089389A2 (en) * | 2004-03-16 | 2005-09-29 | Hargraves Technology Corporation | Pump sealing apparatus |
| DE102008003454A1 (de) * | 2008-01-08 | 2009-07-09 | Robert Bosch Gmbh | Hydraulikfluidpumpe mit einem Dichtelement |
| JP5706244B2 (ja) * | 2011-06-15 | 2015-04-22 | 多田プラスチック工業株式会社 | 流体用ダイヤフラムポンプ |
| JP6591319B2 (ja) * | 2016-03-14 | 2019-10-16 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ |
| US10677238B2 (en) * | 2017-11-08 | 2020-06-09 | Ingersoll-Rand Industrial U.S., Inc. | Filled resin layer separated pump housing |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4086036A (en) * | 1976-05-17 | 1978-04-25 | Cole-Parmer Instrument Company | Diaphragm pump |
| DE3943585C2 (de) * | 1989-08-31 | 1995-04-27 | Wagner Gmbh J | Membranpumpe |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP11088054A patent/JP2000282994A/ja active Pending
- 1999-10-29 US US09/429,958 patent/US6338295B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6655933B2 (en) | 2000-12-28 | 2003-12-02 | Mikuni Corporation | CAM operated fuel pump with split function follower springs |
| JP2002332928A (ja) * | 2001-05-10 | 2002-11-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの燃料ポンプ取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6338295B1 (en) | 2002-01-15 |
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