JP6591319B2 - 汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ - Google Patents

Description

本発明は、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプの改良技術に関する。

車両に搭載されたエンジンの燃料供給ラインに用いられる燃料ポンプは、電磁ポンプ等の電気的なポンプによって構成されている。しかし、汎用エンジンは、バッテリを備えていないものが一般的である。このため、汎用エンジンの用いられる燃料ポンプは、汎用エンジンの始動時に電力の供給を受けられない。エンジン始動時の燃料供給を可能とするためには、燃料ポンプを機械式ポンプの構成にする必要がある。

この機械式ポンプは、汎用エンジンの外部に配置されている燃料タンクから、汎用エンジンへ燃料を供給するものであり、汎用エンジンのカム軸によって駆動される。この機械式ポンプは、例えばダイヤフラム式燃料ポンプによって構成される。このようなダイヤフラム式燃料ポンプは、特許文献１から知られている。

特許文献１で知られている汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプは、ハウジングとダイヤフラムとロッドとプランジャとプランジャ付勢部材とを含む。ダイヤフラムは、ハウジングの内部をポンプ室とエア室とに区画している。ロッドは、ダイヤフラムに一端部を連結されるとともに、他端部をエア室からハウジングの外方へ突出しており、ハウジングにスライド可能に支持されている。プランジャは、ロッドの他端部に対して同心上に位置し、且つロッドに対してスライド可能に嵌合している。プランジャ付勢部材は、プランジャをロッドの他端部側へ付勢している。

ロッドの他端部は、この他端部の径外方へ延びたピンを有する。プランジャは、ロッドの他端部を嵌合可能な筒部を有した、有底筒状に形成されている。筒部には、この筒部を径方向に貫通した長孔が形成されている。この長孔は、プランジャの長手方向に細長い。この長孔の縁のなかの、ダイヤフラム側の縁にはピンが接している。

燃料ポンプの吐出圧力は、ダイヤフラム用付勢部材の付勢力に依存した、比較的低圧となる。このダイヤフラム用付勢部材は、ダイヤフラムをエア室からポンプ室へ向かって付勢している。

ところで、バッテリを備えていない汎用エンジンであっても、電子式燃料噴射装置を設けることが好ましい場合もある。この電子式燃料噴射装置は、高圧の燃料を噴射するので、負圧を利用して燃料を霧化するキャブレタに比べて、霧化の状態を制御しやすいという特徴がある。電子式燃料噴射装置へ燃料を供給するための燃料ポンプの吐出圧力は、高圧であることが求められる。

しかし、上述のように、特許文献１で知られている汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプの吐出圧力は、低圧である。吐出圧力を高圧にするためには、ダイヤフラム用付勢部材の付勢力を高める必要がある。しかし、ダイヤフラム用付勢部材の付勢力を高め過ぎると、汎用エンジンのカム軸に設けられているカム山の変位速度に対して、ダイヤフラムの弾性変位の速度が追従しきれない。従って、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプの吐出圧力を高めるには、限界がある。電子式燃料噴射装置が、燃料の霧化を適切に行うためには、改良の余地がある。

そこで、特許文献１で知られている汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプの、ロッドの他端部をプランジャに直結する、又はロッドの他端部にプランジャを一体に形成することが考えられる。プランジャが、汎用エンジンのカムによって押し上げられたときに、ダイヤフラムはプランジャによりポンプ室へ向かって、強制的に弾性変位させられる。このため、燃料ポンプの吐出圧力は比較的高圧となる。

しかし、単にロッドの他端部をプランジャに直結する、又はロッドの他端部にプランジャを一体に形成するのでは、構成が複雑になる。しかも、ダイヤフラム式燃料ポンプのコストアップの要因となる。また、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプを、低圧用と高圧用とで別々に生産することにならざるを得ない。このため、低圧用と高圧用とでは、ダイヤフラム式燃料ポンプの形状や寸法も異なり得る。更なる改良の余地がある。

特許第４５６３６１３号公報

本発明は、１種類の汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプを、低圧用と高圧用とに容易に変更可能な技術を提供することを課題とする。

第１の発明によれば、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプは、ハウジングと、このハウジングの内部をポンプ室とエア室とに区画したダイヤフラムと、このダイヤフラムに一端部を連結されるとともに、他端部を前記エア室から前記ハウジングの外方へ突出しており、前記ハウジングにスライド可能に支持されたロッドと、このロッドの他端部に対して同心上に位置し、且つ前記ロッドに対してスライド可能に嵌合したプランジャと、このプランジャを前記ロッドの他端部側へ付勢したプランジャ付勢部材とを含む。

前記ロッドの他端部は、この他端部の径外方へ延びた第１ピンを有する。前記プランジャは、前記ロッドの他端部を嵌合可能な筒部を有した、有底筒状に形成されている。前記筒部には、この筒部を径方向に貫通した貫通孔が形成されている。この貫通孔は、前記第１ピンが前記貫通孔に対して前記ロッドの長手方向に変位可能な大きさに設定されている。前記貫通孔の縁のなかの、前記ダイヤフラム側の縁を一方の縁とし、前記プランジャの底側の縁を他方の縁とする。前記一方の縁には、前記第１ピンが接している。

前記貫通孔の前記他方の縁と前記ロッドの他端面との間には、前記第１ピンに平行な第２ピンを嵌め込み可能な隙間を有する。この隙間に前記第２ピンが嵌められてなる構成とすることで、前記ロッドの他端部は、前記第１ピンと前記第２ピンとにより、前記プランジャに対して前記ロッドの長手方向への移動を規制されていることを特徴とする。

このように、第１の発明では、第１ピンの他に、この第１ピンに平行な第２ピンを有することが可能である。第２ピンの有無にかかわらず、プランジャは、プランジャ付勢部材によってロッドの他端部側へ付勢されている。第１ピンは、貫通孔の縁のなかの、ダイヤフラム側の縁（一方の縁）に常に接している。第１ピンのみを用いた場合には、ロッドの他端部は、プランジャに対してロッドの長手方向への移動が可能である。この場合には、ダイヤフラムをエア室からポンプ室へ向かって付勢するダイヤフラム用付勢部材を設けることになる。従って、汎用エンジンのカムによって、プランジャがダイヤフラム側へ押し上げられたときに、このダイヤフラムは、ダイヤフラム用付勢部材によりポンプ室へ向かって付勢される。燃料ポンプの吐出圧力は、ダイヤフラム用付勢部材の付勢力に依存した、比較的低圧となる。

一方、第１ピンと第２ピンの両方を用いた場合には、第２ピンは、貫通孔の縁のなかの、プランジャの底側の縁（他方の縁）と、ロッドの他端面との間に介在し、且つこれらの両者に接する。つまり、第２ピンは、貫通孔の縁のなかの、プランジャの底側の縁（他方の縁）に接している。ロッドの他端部は、第１ピンと第２ピンとにより、プランジャに対してロッドの長手方向への移動を規制（つまりロック）される。この結果、ロッドはプランジャに直結される。この場合には、前記ダイヤフラム用付勢部材の有無は任意である。従って、汎用エンジンのカムによって、プランジャがダイヤフラム側へ押し上げられたときに、このダイヤフラムはプランジャによりポンプ室へ向かって、強制的に弾性変位させられる。このため、燃料ポンプの吐出圧力は、ダイヤフラム用付勢部材の付勢力に依存しない、比較的高圧となる。

このように、第２ピンの有無によって、燃料ポンプの吐出圧力を任意に変更することができる。しかも、第２ピンの有無を選択するという、簡単な構成によって極めて容易に変更できる。加えて、燃料ポンプの吐出圧力を変更しても、この燃料ポンプの形状や寸法は、全く同じである。従って、低圧用の燃料ポンプと高圧用の燃料ポンプとを入れ替えるだけで、そのまま使用することができる。このため、汎用エンジンの燃料供給ラインにおいて、キャブレータ仕様のラインと電子制御噴射装置仕様のラインとの、変更を容易に行うことができる。加えて、第２ピンの有無だけによって、１種類の汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプを、低圧用と高圧用とに変更できるので、量産効果が高まる。その結果、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプのコストダウンを図ることができる。

好ましくは、前記第２ピンと前記プランジャの内底との間には、スペーサが嵌められている。このため、第２ピンの長手中央部を、スペーサを介してプランジャの内底により支持することができる。従って、第２ピンの曲げ強度を高めることができる。

また、第２の発明によれば、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプは、ハウジングと、このハウジングの内部をポンプ室とエア室とに区画したダイヤフラムと、このダイヤフラムに一端部を連結されるとともに、他端部を前記エア室から前記ハウジングの外方へ突出しており、前記ハウジングにスライド可能に支持されたロッドと、このロッドの他端部に対して同心上に位置し、且つ前記ロッドに対してスライド可能に嵌合したプランジャと、このプランジャを前記ロッドの他端部側へ付勢したプランジャ付勢部材とを含む。

前記ロッドの他端部は、この他端部の径外方へ延びた第１ピンを有する。前記プランジャは、前記ロッドの他端部を嵌合可能な筒部を有した、有底筒状に形成されている。前記筒部には、この筒部を径方向に貫通した貫通孔が形成されている。この貫通孔は、前記第１ピンが前記貫通孔に対して前記ロッドの長手方向に変位可能な大きさに設定されている。前記貫通孔の縁のなかの、前記ダイヤフラム側の縁には、前記第１ピンが接している。

前記ロッドの他端面と前記プランジャの内底との間には、スペーサを嵌め込み可能な隙間を有する。この隙間に前記スペーサが嵌められてなる構成とすることで、前記ロッドの他端部は、前記第１ピンと前記スペーサとにより、前記プランジャに対して前記ロッドの長手方向への移動を規制されていることを特徴とする。

このように、第２の発明では、第１ピンの他にスペーサを有することが可能である。スペーサの有無にかかわらず、プランジャは、プランジャ付勢部材によってロッドの他端部側へ付勢されている。第１ピンは、貫通孔の縁のなかの、ダイヤフラム側の縁（一方の縁）に常に接している。第１ピンのみを用いた場合には、ロッドの他端部は、プランジャに対してロッドの長手方向への移動が可能である。この場合には、ダイヤフラムをエア室からポンプ室へ向かって付勢するダイヤフラム用付勢部材を設けることになる。従って、汎用エンジンのカムによって、プランジャがダイヤフラム側へ押し上げられたときに、このダイヤフラムは、ダイヤフラム用付勢部材によりポンプ室へ向かって付勢される。燃料ポンプの吐出圧力は、ダイヤフラム用付勢部材の付勢力に依存した、比較的低圧となる。

一方、第１ピンとスペーサの両方を用いた場合には、スペーサは、ロッドの他端面とプランジャの内底との間に介在し、且つこれらの両者に接する。ロッドの他端部は、第１ピンとスペーサとにより、プランジャに対してロッドの長手方向への移動を規制（つまりロック）される。この結果、ロッドはプランジャに直結される。この場合には、前記ダイヤフラム用付勢部材の有無は任意である。従って、汎用エンジンのカムによって、プランジャがダイヤフラム側へ押し上げられたときに、このダイヤフラムはプランジャによりポンプ室へ向かって、強制的に弾性変位させられる。このため、燃料ポンプの吐出圧力は、ダイヤフラム用付勢部材の付勢力に依存しない、比較的高圧となる。

このように、スペーサの有無によって、燃料ポンプの吐出圧力を任意に変更することができる。しかも、スペーサの有無を選択するという、簡単な構成によって極めて容易に変更できる。加えて、燃料ポンプの吐出圧力を変更しても、この燃料ポンプの形状や寸法は、全く同じである。従って、低圧用の燃料ポンプと高圧用の燃料ポンプとを入れ替えるだけで、そのまま使用することができる。このため、汎用エンジンの燃料供給ラインにおいて、キャブレータ仕様のラインと電子制御噴射装置仕様のラインとの、変更を容易に行うことができる。加えて、第２ピンの有無だけによって、１種類の汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプを、低圧用と高圧用とに変更できるので、量産効果が高まる。その結果、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプのコストダウンを図ることができる。

本発明では、第１ピンの他に、もう一つの部品（第２ピンやスペーサ）の有無によって、燃料ポンプの吐出圧力を任意に変更することができる。しかも、もう一つの部品の有無を選択するという、簡単な構成によって極めて容易に変更できる。加えて、燃料ポンプの吐出圧力を変更しても、この燃料ポンプの形状や寸法は、全く同じである。従って、低圧用の燃料ポンプと高圧用の燃料ポンプとを入れ替えるだけで、そのまま使用することができる。このため、汎用エンジンの燃料供給ラインにおいて、キャブレータ仕様のラインと電子制御噴射装置仕様のラインとの、変更を容易に行うことができる。加えて、もう一つの部品の有無だけによって、１種類の汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプを、低圧用と高圧用とに変更できるので、量産効果が高まる。その結果、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプのコストダウンを図ることができる。

本発明による汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプを備えた汎用エンジンの吸排気ラインと燃料供給ラインの模式図である。 図１に示される高圧用に用いられる汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプの断面図である。 図２に示されるロッドの他端部とプランジャとを第１ピンの長手方向から見た拡大図である。 図１に示される低圧用に用いられる汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプの断面図である。 図４に示されるロッドの他端部とプランジャとを第１ピンの長手方向から見た拡大図である。 図２に示される高圧用に用いられる汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプの変形例の断面図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

実施例に係る汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプについて図面に基づき説明する。

図１は、汎用エンジン１０の吸排気ライン３１，３２と燃料供給ライン４０とを模式的に示している。汎用エンジン１０は、船外機や作業機等の汎用機に搭載されており、クランクケース１１とシリンダブロック１２とヘッドカバー１３とクランク軸１４とピストン１５とを含む。シリンダブロック１２には、ピストン１５が往復動するシリンダ１６が設けられている。さらに、汎用エンジン１０は、クランク軸１４によって駆動する発電機１７を備えている。

ヘッドカバー１３には、点火プラグ１８が設けられている。さらに、ヘッドカバー１３は、吸気口２１と排気口２２とを有する。吸気口２１は、吸気弁２３によって開閉される。排気口２２は、排気弁２４によって開閉される。吸気弁２３と排気弁２４は、ロッカアームシャフト２５により、バルブロッカアーム２６を介して開閉駆動される。ロッカアームシャフト２５は、カム軸の一種であって、クランク軸１４によって駆動される。以下、ロッカアームシャフト２５のことを、適宜「カム軸２５」と言い換える。

吸気口２１には、吸気ライン３１が接続されている。排気口２２には、排気ライン３２が接続されている。吸気ライン３１は、エアクリーナ３３とスロットルボデイ３４とインテークマニホールド３５とを有する。スロットルボデイ３４には、スロットル弁３６と電子制御噴射装置３７とが設けられている。

燃料供給ライン４０は、燃料タンク４１と、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２と燃料フィルタ４３と燃料圧力レギュレータ４４と前記電子制御噴射装置３７とを有する。汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２（以下、単に「燃料ポンプ４２」と略称する。）は、カム軸２５に設けられたカム２５ａ（カム山２５ａ）によって駆動される、機械式燃料ポンプの一種である。

燃料タンク４１内の燃料は、燃料吸入配管４５によって燃料ポンプ４２の吸入口４２ａに供給される。燃料ポンプ４２の吐出口４２ｂから吐出された燃料は、燃料吐出配管４６を介して、燃料フィルタ４３と燃料圧力レギュレータ４４とを通り、電子制御噴射装置３７へ供給される。この電子制御噴射装置３７によって霧化された燃料は、スロットルボデイ３４内に供給されて、燃焼用空気と共に汎用エンジン１０の燃焼室１９へ供給される。

燃料ポンプ４２から吐出された燃料は脈動している。燃料圧力レギュレータ４４は、燃料の吐出圧を平準化するものであり、余分な燃料を戻り配管４７を介して燃料タンク４１に戻している。

制御部４８は、発電機１７から電力を受けており、少なくとも点火プラグ１８と電子制御噴射装置３７とを制御する。

図２及び図３は、「高圧用」の燃料ポンプとして用いられる汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２を示している。

この燃料ポンプ４２（汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２）は、ハウジング５０とダイヤフラム６０とロッド７０とプランジャ８０とプランジャ付勢部材９１と第１ピン９２とを含む。

ハウジング５０は、第１ハウジング半体５１と第２ハウジング半体５２との二分割品であり、ボルト止めによって一体化されている。このハウジング５０は、ダイヤフラム室５３と吸入室５４と吐出室５５と前記吸入口４２ａと前記吐出口４２ｂを有する。ダイヤフラム室５３は、第１ハウジング半体５１と第２ハウジング半体５２との間に形成されている。吸入室５４と吐出室５５と前記吸入口４２ａと前記吐出口４２ｂとは、第１ハウジング半体５１に設けられている。

ダイヤフラム６０は、第１ハウジング半体５１と第２ハウジング半体５２との間、つまりダイヤフラム室５３に設けられており、このダイヤフラム室５３（ハウジング５０の内部５３）をポンプ室５６とエア室５７とに区画している。エア室５７は、外気に連通している。吸入口４２ａは、吸入室５４と吸入用逆止弁５８とを介してポンプ室５６に連通している。吐出口４２ｂは、吐出室５５と吐出用逆止弁５９とを介してポンプ室５６に連通している。吸入用逆止弁５８は、吸入室５４からポンプ室５６へ向かう燃料の流れのみを許容する。吐出用逆止弁５９は、ポンプ室５６から吐出室５５へ向かう燃料の流れのみを許容する。

ロッド７０は、第２ハウジング半体５２（ハウジング５０）にスライド可能に支持されている。ロッド７０の一端部７１は、ダイヤフラム６０に連結されている。ロッド７０の他端部７２は、エア室５７から第２ハウジング半体５２（ハウジング５０）の外方へ、つまりカム２５ａへ向かって突出している。

プランジャ８０は、ロッド７０の他端部７２を嵌合可能な筒部８１を有した、有底筒状に形成されている。プランジャ８０の底８２は、カム２５ａに対向している。このプランジャ８０は、ロッド７０の他端部７２に対して同心上に位置し、且つロッド７０に対して相対的にスライド可能に嵌合している。

プランジャ付勢部材９１は、ロッド７０に巻かれた圧縮コイルバネによって構成されている。プランジャ付勢部材９１は、プランジャ８０をロッド７０の他端部７２側（カム２５ａ側）へ付勢している。

第１ピン９２は、ロッド７０の他端部７２に有している。この第１ピン９２は、ロッド７０の他端部７２の径外方へ延びている。つまり、ロッド７０の他端部７２には、径方向に貫通したピン嵌合孔７３が形成されている。第１ピン９２は、ピン嵌合孔７３に嵌合されるとともに、ロッド７０の径方向の両側へ延びている。

プランジャ８０の筒部８１には、この筒部８１を径方向に貫通した貫通孔８３が形成されている。この貫通孔８３は、第１ピン９２が貫通孔８３に対してロッド７０の長手方向に変位可能な大きさに設定されている。この貫通孔８３は、真円状の丸孔によって構成されている。なお、この貫通孔８３は、プランジャ８０の長手方向に細長い長孔であってもよい。貫通孔８３の縁８４のなかの、ダイヤフラム６０側の縁８４ａを「一方の縁８４ａ」とし、プランジャ８０の底８２側の縁８４ｂを「他方の縁８４ｂ」とする。一方の縁８４ａには、第１ピン９２が接している。

貫通孔８３の他方の縁８４ｂと、ロッド７０の他端部７２の端面７４（他端面７４）との間には、第１ピン９２に平行な第２ピン９３を嵌め込み可能な隙間７５を有する。この隙間７５に第２ピン９３が嵌められてなる構成とすることで、ロッド７０の他端部７２は、第１ピン９２と第２ピン９３とにより、プランジャ８０に対してロッド７０の長手方向への移動を規制されている。第１及び第２ピン９２，９３の長さは、プランジャ８０の筒部８１の外径以下に設定されることが好ましい。

高圧用の燃料ポンプ４２の作用は、次の通りである。プランジャ８０は、カム２５ａの回転変位に従い、ダイヤフラム６０に対して往復動する。プランジャ８０にロックされているロッド７０は、プランジャ８０と共に往復動して、ダイヤフラム６０を弾性変位させる。この結果、ポンプ室５６の容積が変動することによって、吸入口４２ａから吸入した燃料を吐出口４２ｂへ吐出する。

このように「高圧用」の燃料ポンプとして用いられる汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２は、「高圧の燃料を噴射する電子式燃料噴射装置３７（図１参照）」に燃料を供給するのに最適である。

図４及び図５は、「低圧用」の燃料ポンプとして用いられる汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２を示している。汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２が低圧用の燃料ポンプとして用いられる場合には、第１ピン９２のみを有し、図１及び図２に示される第２ピン９３を有していない。また、この場合には、ダイヤフラム６０をエア室５７側からポンプ室５６へ向かって付勢する「ダイヤフラム用付勢部材１００」を設けることになる。その他の構成は、上記図２及び図３に示される高圧用のダイヤフラム式燃料ポンプ４２と同じなので、説明を省略する。

低圧用の燃料ポンプ４２の作用は、次の通りである。プランジャ８０は、カム２５ａの回転変位に従い、ダイヤフラム６０に対して往復動する。プランジャ８０がダイヤフラム６０側へ変位した場合には、ロッド７０は、プランジャ８０に対して軸方向にフリーとなる。ロッド７０とダイヤフラム６０は、ダイヤフラム用付勢部材１００の付勢力によって、ポンプ室５６側へ弾性変位する。その後、プランジャ８０がカム２５ａ側へ変位した場合には、ロッド７０とダイヤフラム６０は、ダイヤフラム用付勢部材１００の付勢力に抗してカム２５ａ側へ引き戻される。この結果、ポンプ室５６の容積が変動することによって、吸入口４２ａから吸入した燃料を吐出口４２ｂへ吐出する。

このように「低圧用」の燃料ポンプとして用いられる汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２は、「負圧を利用して燃料を霧化するキャブレタ（図示せず）」に燃料を供給するのに最適である。

以上の説明をまとめると、次の通りである。
図２に示されるように、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２は、第１ピン９２の他に、この第１ピン９２に平行な第２ピン９３を有することが可能である。第２ピン９３の有無にかかわらず、プランジャ８０は、プランジャ付勢部材９１によってロッド７０の他端部７２側へ付勢されている。第１ピン９２は、貫通孔８３の縁８４のなかの、ダイヤフラム側の縁８４ａ（一方の縁８４ａ）に常に接している。

図４に示されるように、第１ピン９２のみを用いた場合には、ロッド７０の他端部７２は、プランジャ８０に対してロッド７０の長手方向への移動が可能である。この場合には、ダイヤフラム６０をエア室５７側からポンプ室５６へ向かって付勢する「ダイヤフラム用付勢部材１００」を設けることになる。従って、汎用エンジン１０のカム２５ａによって、プランジャ８０がダイヤフラム６０側へ押し上げられたときに、このダイヤフラム６０は、ダイヤフラム用付勢部材１００によりポンプ室５６へ向かって付勢される。燃料ポンプ４２の吐出圧力は、ダイヤフラム用付勢部材１００の付勢力に依存した、比較的低圧となる。

一方、図２に示されるように、第１ピン９２と第２ピン９３の両方を用いた場合には、第２ピン９３は、貫通孔８３の縁８４のなかの、プランジャ８０の底８２側の縁８４ｂ（他方の縁８４ｂ）と、ロッド７０の他端面７４との間に介在し、且つこれらの両者８４ｂ，７４に接する。つまり、第２ピン９３は、貫通孔８３の縁８４のなかの、他方の縁８４ｂに接している。ロッド７０の他端部７２は、第１ピン９２と第２ピン９３とにより、プランジャ８０に対してロッド７０の長手方向への移動を規制（つまりロック）される。この結果、ロッド７０はプランジャ８０に直結される。この場合には、前記ダイヤフラム用付勢部材１００（図４参照）の有無は任意である。

従って、汎用エンジン１０のカム２５ａによって、プランジャ８０がダイヤフラム６０側へ押し上げられたときに、このダイヤフラム６０はプランジャ８０によりポンプ室５６へ向かって、強制的に弾性変位させられる。このため、燃料ポンプ４２の吐出圧力は、ダイヤフラム用付勢部材１００の付勢力に依存しない、比較的高圧となる。

このように、第２ピン９３（図２参照）の有無によって、燃料ポンプ４２の吐出圧力を任意に変更することができる。しかも、第２ピン９３の有無を選択するという、簡単な構成によって極めて容易に変更できる。加えて、燃料ポンプ４２の吐出圧力を変更しても、この燃料ポンプ４２の形状や寸法は、全く同じである。従って、低圧用の燃料ポンプと高圧用の燃料ポンプとを入れ替えるだけで、そのまま使用することができる。このため、汎用エンジン１０の燃料供給ライン４０において、キャブレータ仕様のラインと電子制御噴射装置仕様のラインとの、変更を容易に行うことができる。

加えて、第２ピン９３の有無だけによって、１種類の汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２を、低圧用と高圧用とに変更できるので、量産効果が高まる。その結果、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２のコストダウンを図ることができる。

ところで、図２に示されるように、第２ピン９３とプランジャ８０の内底８５との間には、スペーサ９４が嵌められることが、より好ましい。このようにすることで、第２ピン９３の長手中央部を、スペーサ９４を介してプランジャ８０の内底８５（内底面８５）により支持することができる。従って、第２ピン９３の曲げ強度を高めることができる。

次に、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２の変形例を、図６に基づき説明する。変形例の汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２Ａは、上記図２及び図３に示される燃料ポンプ４２に対して、次の点で相違するだけであり、他の構成については、燃料ポンプ４２と同一である。
第１の相違点は、ロッド７０の他端面７４とプランジャ８０の内底８５との間には、スペーサ９４Ａを嵌め込み可能な隙間９５を有することである。
第２の相違点は、この隙間９５にスペーサ９４Ａが嵌められてなる構成とすることで、ロッド７０の他端部７２は、第１ピン９２とスペーサ９４Ａとにより、プランジャ８０に対してロッド７０の長手方向への移動を規制されていることである。

変形例では、図６に示されるように、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２は、第１ピン９２の他に、スペーサ９４Ａを有することが可能である。スペーサ９４Ａの有無にかかわらず、プランジャ８０は、プランジャ付勢部材９１によってロッド７０の他端部７２側へ付勢されている。第１ピン９２は、貫通孔８３の縁８４のなかの、ダイヤフラム側の縁８４ａ（一方の縁８４ａ）に常に接している。

図４に示されるように、第１ピン９２のみを用いた場合には、ロッド７０の他端部７２は、プランジャ８０に対してロッド７０の長手方向への移動が可能である。この場合には、ダイヤフラム６０をエア室５７側からポンプ室５６へ向かって付勢する「ダイヤフラム用付勢部材１００」を設けることになる。従って、汎用エンジン１０のカム２５ａによって、プランジャ８０がダイヤフラム６０側へ押し上げられたときに、このダイヤフラム６０は、ダイヤフラム用付勢部材１００によりポンプ室５６へ向かって付勢される。燃料ポンプ４２の吐出圧力は、ダイヤフラム用付勢部材１００の付勢力に依存した、比較的低圧となる。

一方、図２に示されるように、第１ピン９２とスペーサ９４Ａの両方を用いた場合には、スペーサ９４Ａは、ロッド７０の他端面７４とプランジャ８０の内底８５との間に介在し、且つこれらの両者に接する。ロッド７０の他端部７２は、第１ピン９２とスペーサ９４Ａとにより、プランジャ８０に対してロッド７０の長手方向への移動を規制（つまりロック）される。この結果、ロッド７０はプランジャ８０に直結される。この場合には、前記ダイヤフラム用付勢部材１００（図４参照）の有無は任意である。

従って、汎用エンジン１０のカム２５ａによって、プランジャ８０がダイヤフラム６０側へ押し上げられたときに、このダイヤフラム６０はプランジャ８０によりポンプ室５６へ向かって、強制的に弾性変位させられる。このため、燃料ポンプ４２の吐出圧力は、ダイヤフラム用付勢部材１００の付勢力に依存しない、比較的高圧となる。

このように、スペーサ９４Ａの有無によって、燃料ポンプ４２の吐出圧力を任意に変更することができる。しかも、スペーサ９４Ａの有無を選択するという、簡単な構成によって極めて容易に変更できる。加えて、燃料ポンプ４２の吐出圧力を変更しても、この燃料ポンプ４２の形状や寸法は、全く同じである。従って、低圧用の燃料ポンプと高圧用の燃料ポンプとを入れ替えるだけで、そのまま使用することができる。このため、汎用エンジン１０の燃料供給ライン４０において、キャブレータ仕様のラインと電子制御噴射装置仕様のラインとの、変更を容易に行うことができる。

加えて、スペーサ９４Ａの有無だけによって、１種類の汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２を、低圧用と高圧用とに変更できるので、量産効果が高まる。その結果、汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２のコストダウンを図ることができる。

本発明の汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ４２，４２Ａは、船外機や作業機等の汎用機の汎用エンジンに採用するのに好適である。

４２ 汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ
５０ ハウジング
５３ ダイヤフラム室（ハウジングの内部）
５６ ポンプ室
５７ エア室
６０ ダイヤフラム
７０ ロッド
７１ 一端部
７２ 他端部
７４ 他端面
７５ 隙間
８０ プランジャ
８１ 筒部
８２ プランジャの底
８３ 貫通孔
８４ 貫通孔の縁
８４ａ ダイヤフラム側の縁（一方の縁）
８４ｂ プランジャの底側の縁（他方の縁）
８５ プランジャの内底
９１ プランジャ付勢部材
９２ 第１ピン
９３ 第２ピン
１００ ダイヤフラム用付勢部材
９４ スペーサ
９４Ａ スペーサ
９５ 隙間

Claims (3)

1. ハウジングと、
   このハウジングの内部をポンプ室とエア室とに区画したダイヤフラムと、
   このダイヤフラムに一端部を連結されるとともに、他端部を前記エア室から前記ハウジングの外方へ突出しており、前記ハウジングにスライド可能に支持されたロッドと、
   このロッドの他端部に対して同心上に位置し、且つ前記ロッドに対してスライド可能に嵌合したプランジャと、
   このプランジャを前記ロッドの他端部側へ付勢したプランジャ付勢部材とを含む汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプにおいて、
   前記ロッドの他端部は、この他端部の径外方へ延びた第１ピンを有し、
   前記プランジャは、前記ロッドの他端部を嵌合可能な筒部を有した、有底筒状に形成されており、
   前記筒部には、この筒部を径方向に貫通した貫通孔が形成され、
   この貫通孔は、前記第１ピンが前記貫通孔に対して前記ロッドの長手方向に変位可能な大きさに設定され、
   前記貫通孔の縁のなかの、前記ダイヤフラム側の縁を一方の縁とし、前記プランジャの底側の縁を他方の縁とし、
   前記一方の縁には、前記第１ピンが接しており、
   前記貫通孔の前記他方の縁と前記ロッドの他端面との間には、前記第１ピンに平行な第２ピンを嵌め込み可能な隙間を有し、
   この隙間に前記第２ピンが嵌められてなる構成とすることで、前記ロッドの他端部は、前記第１ピンと前記第２ピンとにより、前記プランジャに対して前記ロッドの長手方向への移動を規制されていることを特徴とする汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ。
2. 前記第２ピンと前記プランジャの内底との間には、スペーサが嵌められていることを特徴とする請求項１記載の汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ。
3. ハウジングと、
   このハウジングの内部をポンプ室とエア室とに区画したダイヤフラムと、
   このダイヤフラムに一端部を連結されるとともに、他端部を前記エア室から前記ハウジングの外方へ突出しており、前記ハウジングにスライド可能に支持されたロッドと、
   このロッドの他端部に対して同心上に位置し、且つ前記ロッドに対してスライド可能に嵌合したプランジャと、
   このプランジャを前記ロッドの他端部側へ付勢したプランジャ付勢部材とを含む汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプにおいて、
   前記ロッドの他端部は、この他端部の径外方へ延びた第１ピンを有し、
   前記プランジャは、前記ロッドの他端部を嵌合可能な筒部を有した、有底筒状に形成されており、
   前記筒部には、この筒部を径方向に貫通した貫通孔が形成され、
   この貫通孔は、前記第１ピンが前記貫通孔に対して前記ロッドの長手方向に変位可能な大きさに設定され、
   前記貫通孔の縁のなかの、前記ダイヤフラム側の縁には、前記第１ピンが接しており、
   前記ロッドの他端面と前記プランジャの内底との間には、スペーサを嵌め込み可能な隙間を有し、
   この隙間に前記スペーサが嵌められてなる構成とすることで、前記ロッドの他端部は、前記第１ピンと前記スペーサとにより、前記プランジャに対して前記ロッドの長手方向への移動を規制されていることを特徴とする汎用エンジン用ダイヤフラム式燃料ポンプ。

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