JP2000282992A - 車両用フェンダ - Google Patents
車両用フェンダInfo
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- JP2000282992A JP2000282992A JP11089899A JP8989999A JP2000282992A JP 2000282992 A JP2000282992 A JP 2000282992A JP 11089899 A JP11089899 A JP 11089899A JP 8989999 A JP8989999 A JP 8989999A JP 2000282992 A JP2000282992 A JP 2000282992A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- vehicle
- intake duct
- main body
- air cleaner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、トラック等の車両に配置される車
両用フェンダに関し、吸気ダクトの配置を容易，確実に
行うことを目的とする。 【解決手段】 フェンダ本体を中空状に形成するととも
に、前記フェンダ本体の前側に、エアクリーナ側に接続
される前側接続部を形成し、前記フェンダ本体の後ろ側
に、エンジンの吸気マニホールド側に接続される後側接
続部を形成してなることを特徴とする。
両用フェンダに関し、吸気ダクトの配置を容易，確実に
行うことを目的とする。 【解決手段】 フェンダ本体を中空状に形成するととも
に、前記フェンダ本体の前側に、エアクリーナ側に接続
される前側接続部を形成し、前記フェンダ本体の後ろ側
に、エンジンの吸気マニホールド側に接続される後側接
続部を形成してなることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等の車両
に配置される車両用フェンダに関する。
に配置される車両用フェンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、キャブオーバ型トラックでは、例
えば、実開平５−８９８６４号公報に開示されるよう
に、キャブの背面に吸気ダクトを配置したものが知られ
ている。図７は、この公報に開示される吸気ダクトを示
すもので、キャブ１の背面に沿って吸気ダクト２が立設
されている。
えば、実開平５−８９８６４号公報に開示されるよう
に、キャブの背面に吸気ダクトを配置したものが知られ
ている。図７は、この公報に開示される吸気ダクトを示
すもので、キャブ１の背面に沿って吸気ダクト２が立設
されている。
【０００３】吸気ダクト２には、空気取入口３が形成さ
れ、吸気ダクト２の下端が、蛇腹管４を介してエアクリ
ーナ５に接続されている。
れ、吸気ダクト２の下端が、蛇腹管４を介してエアクリ
ーナ５に接続されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の吸気ダクト２では、キャブ１の背面に沿って
吸気ダクト２を立設し、この下方にエアクリーナ５を配
置しているため、キャブ１の後ろ側の荷物収容空間が制
約され、狭くなるという問題があった。
うな従来の吸気ダクト２では、キャブ１の背面に沿って
吸気ダクト２を立設し、この下方にエアクリーナ５を配
置しているため、キャブ１の後ろ側の荷物収容空間が制
約され、狭くなるという問題があった。
【０００５】そこで、図８に示すように、キャブ１の前
側にエアクリーナ５を配置し、エアクリーナ５とエンジ
ン６とを吸気ダクト７により接続することが検討されて
いる。しかしながら、このような構造を採用しようとす
る場合には、吸気ダクト７を配置すべきスペースが少な
く、レイアウトが困難になるという問題があった。本発
明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもの
で、吸気ダクトの配置を容易，確実に行うことができる
車両用フェンダを提供することを目的とする。
側にエアクリーナ５を配置し、エアクリーナ５とエンジ
ン６とを吸気ダクト７により接続することが検討されて
いる。しかしながら、このような構造を採用しようとす
る場合には、吸気ダクト７を配置すべきスペースが少な
く、レイアウトが困難になるという問題があった。本発
明は、かかる従来の問題を解決するためになされたもの
で、吸気ダクトの配置を容易，確実に行うことができる
車両用フェンダを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の車両用フェン
ダは、フェンダ本体を中空状に形成するとともに、前記
フェンダ本体の前側に、エアクリーナ側に接続される前
側接続部を形成し、前記フェンダ本体の後ろ側に、エン
ジンの吸気マニホールド側に接続される後側接続部を形
成してなることを特徴とする。
ダは、フェンダ本体を中空状に形成するとともに、前記
フェンダ本体の前側に、エアクリーナ側に接続される前
側接続部を形成し、前記フェンダ本体の後ろ側に、エン
ジンの吸気マニホールド側に接続される後側接続部を形
成してなることを特徴とする。
【０００７】請求項２の車両用フェンダは、請求項１記
載の車両用フェンダにおいて、前記前側接続部のタイヤ
側に、車両の内側に向けて下方に傾斜する凹溝を形成し
てなることを特徴とする。
載の車両用フェンダにおいて、前記前側接続部のタイヤ
側に、車両の内側に向けて下方に傾斜する凹溝を形成し
てなることを特徴とする。
【０００８】（作用）請求項１の車両用フェンダでは、
エアクリーナで浄化された空気が、フェンダ本体の前側
接続部からフェンダ本体内に流入した後、後側接続部を
通りエンジンの吸気マニホールドに導かれる。
エアクリーナで浄化された空気が、フェンダ本体の前側
接続部からフェンダ本体内に流入した後、後側接続部を
通りエンジンの吸気マニホールドに導かれる。
【０００９】請求項２の車両用フェンダでは、前側接続
部のタイヤ側に、車両の内側に向けて下方に傾斜する凹
溝を形成したので、タイヤの泥はねが、凹溝に沿って車
両の内側に向けて導かれる。
部のタイヤ側に、車両の内側に向けて下方に傾斜する凹
溝を形成したので、タイヤの泥はねが、凹溝に沿って車
両の内側に向けて導かれる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に示す
実施形態について説明する。
実施形態について説明する。
【００１１】図１ないし図３は、本発明の車両用フェン
ダの一実施形態が適用されるキャブオーバ型トラックを
示している。図１ないし図３において、符号１１は、左
右方向に間隔を置いて対向配置されるフレームを示して
いる。このフレーム１１には、前輪である一対のタイヤ
１３が配置されている。
ダの一実施形態が適用されるキャブオーバ型トラックを
示している。図１ないし図３において、符号１１は、左
右方向に間隔を置いて対向配置されるフレームを示して
いる。このフレーム１１には、前輪である一対のタイヤ
１３が配置されている。
【００１２】また、フレーム１１におけるタイヤ１３の
上方となる位置に、Ｖ型のエンジン１５が搭載されてい
る。このエンジン１５の上部には、吸気マニホールド１
７が配置されている。エンジン１５の上方を囲んで、キ
ャブ１９が配置されている。このキャブ１９の前面の下
部には、フロントグリル２１が開口されている。
上方となる位置に、Ｖ型のエンジン１５が搭載されてい
る。このエンジン１５の上部には、吸気マニホールド１
７が配置されている。エンジン１５の上方を囲んで、キ
ャブ１９が配置されている。このキャブ１９の前面の下
部には、フロントグリル２１が開口されている。
【００１３】フロントグリル２１の上下には、バンパ２
３が配置されている。この実施形態では、フロントグリ
ル２１の内側に、空気を取り込み、取り込まれた空気か
ら水滴を除去する除水器２５が配置されている。そし
て、この除水器２５の内側に、除水器２５からの空気を
浄化するためのエアクリーナ２７が配置されている。
３が配置されている。この実施形態では、フロントグリ
ル２１の内側に、空気を取り込み、取り込まれた空気か
ら水滴を除去する除水器２５が配置されている。そし
て、この除水器２５の内側に、除水器２５からの空気を
浄化するためのエアクリーナ２７が配置されている。
【００１４】このエアクリーナ２７は、フェンダ２９の
前側となる位置に配置されている。図４および図５は、
フェンダ２９の詳細を示すもので、このフェンダ２９
は、鉄等の金属により形成されている。フェンダ２９
は、中空状のフェンダ本体３１を備えている。フェンダ
本体３１の前側には、エアクリーナ２７側に接続される
前側接続部３３が一体形成されている。
前側となる位置に配置されている。図４および図５は、
フェンダ２９の詳細を示すもので、このフェンダ２９
は、鉄等の金属により形成されている。フェンダ２９
は、中空状のフェンダ本体３１を備えている。フェンダ
本体３１の前側には、エアクリーナ２７側に接続される
前側接続部３３が一体形成されている。
【００１５】また、フェンダ本体３１の後ろ側には、後
側接続部３５が一体形成されている。後側接続部３５に
は、エンジン１５の吸気マニホールド１７に接続される
蛇腹管３７が配置されている。この蛇腹管３７の後側接
続部３５への接続部には、蛇腹部３７ａが形成されてい
る。
側接続部３５が一体形成されている。後側接続部３５に
は、エンジン１５の吸気マニホールド１７に接続される
蛇腹管３７が配置されている。この蛇腹管３７の後側接
続部３５への接続部には、蛇腹部３７ａが形成されてい
る。
【００１６】すなわち、この実施形態では、図５に示す
ように、フェンダ２９の前側接続部３３，フェンダ本体
３１および後側接続部３５は、中空状とされており、内
部に空気通路３９が形成されている。そして、フェンダ
２９および蛇腹管３７により吸気ダクト４１が形成され
ている。
ように、フェンダ２９の前側接続部３３，フェンダ本体
３１および後側接続部３５は、中空状とされており、内
部に空気通路３９が形成されている。そして、フェンダ
２９および蛇腹管３７により吸気ダクト４１が形成され
ている。
【００１７】また、この実施形態では、図６に示すよう
に、フェンダ２９の前側接続部３３のタイヤ１３側に、
車両の内側に向けて下方に傾斜する凹溝３３ａが一体形
成されている。なお、図６において、二点鎖線は、凹溝
３３ａの断面形状を模式的に示している。
に、フェンダ２９の前側接続部３３のタイヤ１３側に、
車両の内側に向けて下方に傾斜する凹溝３３ａが一体形
成されている。なお、図６において、二点鎖線は、凹溝
３３ａの断面形状を模式的に示している。
【００１８】上述した車両では、フロントグリル２１か
らの空気が、除水器２５を介してエアクリーナ２７に取
り込まれる。そして、エアクリーナ２７で浄化された空
気が、フェンダ本体３１の前側接続部３３からフェンダ
本体３１内に流入した後、後側接続部３５から蛇腹管３
７内に流入し、蛇腹管３７を通ってエンジン１５の吸気
マニホールド１７に導かれる。
らの空気が、除水器２５を介してエアクリーナ２７に取
り込まれる。そして、エアクリーナ２７で浄化された空
気が、フェンダ本体３１の前側接続部３３からフェンダ
本体３１内に流入した後、後側接続部３５から蛇腹管３
７内に流入し、蛇腹管３７を通ってエンジン１５の吸気
マニホールド１７に導かれる。
【００１９】以上のように構成されたフェンダ２９で
は、フェンダ本体３１を中空状に形成するとともに、フ
ェンダ本体３１の前側に、エアクリーナ２７側に接続さ
れる前側接続部３３を形成し、フェンダ本体３１の後ろ
側に、エンジン１５の吸気マニホールド１７側に接続さ
れる後側接続部３５を形成したので、フェンダ本体３１
を吸気ダクト４１として使用することが可能になり、吸
気ダクトの配置を容易，確実に行うことができる。
は、フェンダ本体３１を中空状に形成するとともに、フ
ェンダ本体３１の前側に、エアクリーナ２７側に接続さ
れる前側接続部３３を形成し、フェンダ本体３１の後ろ
側に、エンジン１５の吸気マニホールド１７側に接続さ
れる後側接続部３５を形成したので、フェンダ本体３１
を吸気ダクト４１として使用することが可能になり、吸
気ダクトの配置を容易，確実に行うことができる。
【００２０】すなわち、上述したフェンダ２９を使用す
る場合には、フェンダ２９が吸気ダクト４１を兼用する
ことになるため、別途吸気ダクトを配置すべきスペース
を設定する必要がなくなり、レイアウトを容易なものに
することができる。
る場合には、フェンダ２９が吸気ダクト４１を兼用する
ことになるため、別途吸気ダクトを配置すべきスペース
を設定する必要がなくなり、レイアウトを容易なものに
することができる。
【００２１】また、上述したフェンダ２９では、前側接
続部３３のタイヤ１３側に、車両の内側に向けて下方に
傾斜する凹溝３３ａを形成したので、タイヤ１３の泥は
ねが、図６に矢符で示すように、車体の内側に向けて流
れることになり、この結果、泥はねが車体の外側に流
れ、人，車等にかかることを有効に防止することができ
る。さらに、上述した実施形態では、フェンダ２９の後
側接続部３５に蛇腹管３７を接続するようにしたので、
キャブ１９が回動し、フェンダ２９とエンジン１５との
相対位置が変化した場合にも、蛇腹管３７の蛇腹部３７
ａの変形により対応することができる。
続部３３のタイヤ１３側に、車両の内側に向けて下方に
傾斜する凹溝３３ａを形成したので、タイヤ１３の泥は
ねが、図６に矢符で示すように、車体の内側に向けて流
れることになり、この結果、泥はねが車体の外側に流
れ、人，車等にかかることを有効に防止することができ
る。さらに、上述した実施形態では、フェンダ２９の後
側接続部３５に蛇腹管３７を接続するようにしたので、
キャブ１９が回動し、フェンダ２９とエンジン１５との
相対位置が変化した場合にも、蛇腹管３７の蛇腹部３７
ａの変形により対応することができる。
【００２２】なお、上述した実施形態では、キャブオー
バ型トラックに本発明を適用した例について説明した
が、本発明はかかる実施形態に限定されるものではな
く、各種車両に広く適用することができる。
バ型トラックに本発明を適用した例について説明した
が、本発明はかかる実施形態に限定されるものではな
く、各種車両に広く適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように、請求項１の車両用フ
ェンダでは、フェンダ本体を中空状に形成するととも
に、フェンダ本体の前側に、エアクリーナ側に接続され
る前側接続部を形成し、フェンダ本体の後ろ側に、エン
ジンの吸気マニホールド側に接続される後側接続部を形
成したので、フェンダ本体を吸気ダクトとして使用する
ことが可能になり、吸気ダクトの配置を容易，確実に行
うことができる。
ェンダでは、フェンダ本体を中空状に形成するととも
に、フェンダ本体の前側に、エアクリーナ側に接続され
る前側接続部を形成し、フェンダ本体の後ろ側に、エン
ジンの吸気マニホールド側に接続される後側接続部を形
成したので、フェンダ本体を吸気ダクトとして使用する
ことが可能になり、吸気ダクトの配置を容易，確実に行
うことができる。
【００２４】請求項２の車両用フェンダでは、前側接続
部のタイヤ側に、車両の内側に向けて下方に傾斜する凹
溝を形成したので、タイヤの泥はねが、車体の外側に流
れることを防止することができる。
部のタイヤ側に、車両の内側に向けて下方に傾斜する凹
溝を形成したので、タイヤの泥はねが、車体の外側に流
れることを防止することができる。
【図１】本発明の車両用フェンダの一実施形態を備えた
車両を示す斜視図である。
車両を示す斜視図である。
【図２】図１の車両を示す上面図である。
【図３】図１の車両を示す側面図である。
【図４】図１のフェンダおよび蛇腹管を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】図１のフェンダおよび蛇腹管を示す断面図であ
る。
る。
【図６】図１のフェンダを概略的に示す底面図である。
【図７】従来の車両を示す斜視図である。
【図８】エアクリーナを前側に配置した車両を示す説明
図である。
図である。
１７ 吸気マニホールド ２７ エアクリーナ ２９ フェンダ ３１ フェンダ本体 ３３ 前側接続部 ３３ａ 凹溝 ３５ 後側接続部
Claims (2)
- 【請求項１】 フェンダ本体を中空状に形成するととも
に、前記フェンダ本体の前側に、エアクリーナ側に接続
される前側接続部を形成し、前記フェンダ本体の後ろ側
に、エンジンの吸気マニホールド側に接続される後側接
続部を形成してなることを特徴とする車両用フェンダ。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用フェンダにおい
て、 前記前側接続部のタイヤ側に、車両の内側に向けて下方
に傾斜する凹溝を形成してなることを特徴とする車両用
フェンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11089899A JP2000282992A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車両用フェンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11089899A JP2000282992A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車両用フェンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282992A true JP2000282992A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=13983593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11089899A Pending JP2000282992A (ja) | 1999-03-30 | 1999-03-30 | 車両用フェンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000282992A (ja) |
-
1999
- 1999-03-30 JP JP11089899A patent/JP2000282992A/ja active Pending
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