JP2000282907A - 雪上車エンジンの排気バルブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排気バルブを作動させる上で十分な駆動力が
得られ、しかもエンジン回転数に応じてバルブを開閉さ
せることを可能な雪上車エンジンの排気バルブ装置を提
供する。 【構成】シリンダへ開口する排気通路４の上部壁に、該
排気通路の開口面上部を開閉自在な排気バルブ１を設
け、かつ該排気バルブに連結したワイヤー１２を、ボー
ルベアリング１１を介してプーリ９へ接続させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、２ストロークエン
ジンの排気時期を制御する雪上車エンジンの排気バルブ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンは、低回転
型と高回転型とに大別することができ、前者では、高回
転域での出力が、また、後者では低回転域での出力が、
それぞれ頭打ちになることから、低速走行時から高速走
行時に至る全域において出力特性を向上させるべく、低
速域と高速域とでエンジンの排気時期を変えることが行
われており、この手段として排気通路の開口面上部を開
閉自在な排気バルブが用いられている。この種の排気バ
ルブの駆動手段には、排気圧利用の排圧式と電気モータ
を使用する機械式とがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】排圧式では、排気圧に
よる駆動力が十分ではなく、また、管路等へのカーボン
等の固着によりスムーズな作動が妨げられ、さらに排気
圧には変動があることからエンジン回転数に応じた安定
した制御が行いにくい。一方、電気モータを使用したも
のでは、センサ、コンピュータやモータ等が必要になる
ためコストがかさむことになる。

【０００４】本発明は、プーリーを排気バルブの駆動源
とすることにより、十分な駆動力が得られ、かつ低コス
トで、任意のエンジン回転数で排気バルブの制御が可能
な雪上車エンジンの排気バルブ装置を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、次ぎの構成を有する。本発明は、エンジン
駆動力伝達機構には、固定側プーリ半体に対して可動側
プーリ半体に対して移動してプーリ径を変化させる無段
変速機を設けた雪上車において、エンジンシリンダーに
開口する排気通路の上部壁に、該排気通路の開口面上部
を開閉する排気バルブ体を設け、無段変速機におけるプ
ーリ径の変化作動を排気バルブ体に伝えるワイヤー部材
を設け、このワイヤー部材を介してプーリ径の変化に応
じて排気バルブ体を作動させるようにしたことを特徴と
する雪上車エンジンの排気バルブ装置である。なお、上
記ワイヤー部材の一端はボールベアリングを介して可動
側プーリ半体に接続させることができる。また、上記ワ
イヤー部材をプーリ回転方向へは回動不能に、かつプー
リ半体の変位方向へスライド可能にプーリへ接続させる
ことができる。また、上記ワイヤー部材のプーリ側の端
部を面取りして、該面取部を車体固定の固定部材に当接
させることができる。

【０００６】本発明によれば、無段変速機におけるプー
リ径の変化作動を排気バルブ体に伝えるワイヤー部材を
設け、このワイヤー部材を介してプーリ径の変化に応じ
て排気バルブ体を作動させるので、無段変速機プーリの
作動によりダイレクトに排気バルブ体を作動させること
ができ、比較的強い力で排気バルブ体を作動させること
ができるので、カーボンなどによる固着が生じにくい。
また、回転数に応じたバルブ開度に制御できる。また、
コンピュータなどによる電子制御に比較して、回路ユニ
ット、アクチュエータなどが不要であるので、構成が簡
単でかつコストが低い。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る雪上車エンジ
ンの排気バルブ装置の実施形態を図面を参照しながら説
明する。この雪上車は、エンジン出力を無段変速機によ
り変速してクローラなどの駆動機構に伝達するものであ
る。図１はエンジンを、図２に無段変速機のドリブンプ
ーリの周辺をそれぞれ示している。

【０００８】図１において、１は排気バルブで、ピスト
ン２が上下動自在に嵌挿されたシリンダボア３に開口す
る排気通路４の上部壁に側路５を形成して、その一端を
排気通路４に開口させると共に、他端をバルブ変位室６
に形成して、該側路５内へ排気バルブ１を、その先端部
（バルブ体先端部）が側路５開口から出入自在に挿入さ
せている。前記エンジンには、シリンダボア３の下方の
クランクケース２２内には、クランク軸２３が軸架さ
れ、このクランクケース２２の上部側面に吸気通路２４
が形成されそこには逆流防止弁としてのリードバルブ２
４ａが設けられる。また、シリンダボア３の上面部は、
シリンダヘッド２５で塞がれる。

【０００９】前記クランクケース２２からクランク軸２
３の一端部が突出配置されており、このクランク軸２３
一端部には、無段変速機のドライブプーリ７が回転方向
に固定して取り付けられる。このプーリ７は、固定側プ
ーリ半体（フィックス半体）７ｂに対して可動側半体
（ムーバブル半体）７ａが軸方向に、エンジン回転数に
対応して移動することにより、プーリ径を変化させるも
のである。図示しないドリブンプーリはドライブプーリ
７のプーリ径の変化とは逆の変化をして、ドライブプー
リとドリブンプーリとに架け渡されたベルトで無段変速
を実行するようになっている。

【００１０】前記プーリ７は、図２に示すように、固定
側半体７ｂの中央から支持パイプ８が延びて、この支持
パイプ８に対して可動側半体７ａが移動可能に外嵌し、
支持パイプ８の先端部に設置されたウェイト２６の遠心
力により、エンジン回転数に応じて可動側半体７ｂの作
動により、固定側半体７ｂと可動側半体７ａとの間隔が
変化するようになっている。具体的には、回転数小で
は、ウェイト２６の遠心力が働かず、前記間隔が広く、
プーリ７は最小に近い半径になっており、アイドリング
時等の低回転時にはプーリ７にベルトが滑る状態になる
場合がある。

【００１１】図２に示すように、プーリ７の可動側半体
７ａには、支持パイプ８先端に向けて、ウェイト２６を
取り囲む箱型に形成された支持部９が設けられ、この支
持パイプ８の回転自在に挿入させた支持部９の端面へほ
ぼ円筒状の台座１０を固定され、図３及び図４にも詳細
に示すように、台座１０内面へリテーナを介してボール
ベアリング１１を装着させている。無段変速機における
プーリ径の変化作動を排気バルブ１に伝える手段として
のワイヤー１２は、その一端を排気バルブ１の基端部
に、かつ他端を摺動体１３へ接続させている。

【００１２】摺動体１３は、その一端部の端面と側面と
の両面に開口する溝１３ａと、溝１３ａに連続して側面
に開口する円形穴１３ｂとからなる挿入部１３ｃとを有
し、この挿入部１３ｃ内へ、ワイヤー１２の他端へ連結
させた連結子１４を挿入させている。また、摺動体１３
の一端部の他側面を平坦にしてスライド部１５に形成し
ている。さらに、摺動体１３は、その他端部をボールベ
アリング１１の内筒内へ圧入させている。

【００１３】摺動体１３と連結子１４とからなる接続子
１６は、図示しない車体へ固定させたＬ字状の固定部材
１７で固定する。固定部材１７は、図６にも示すよう
に、直角に屈曲させた自由端をスライド面１７ａに形成
して、このスライド面をスライド部１５へ摺接させると
共に、上面から円筒体１８を起立して、この円筒体周壁
に、固定部材１７に達する長さの割溝１９を縦設してい
る。

【００１４】円筒体１８は連結子１４を保持するための
もので、ワイヤー１２は外周部が柔軟筒状のアウタ２０
が内部のワイヤーロッド１４ａを進退動自在に覆った構
造を呈し、ワイヤーケーブルとも称される。アウタ２０
端部に取り付けた端部部材を面取りして、この面取部２
１を円筒体１８の底部へ当接させ、かつ、連結子１４に
繋がるのワイヤーロッド１４ａを割溝１９内へ摺動自在
に嵌合させている。

【００１５】次に本実施形態の作用について説明する。
図１は排気バルブ１の全閉状態を示すもので、エンジン
始動開始時からある回転数までは排気バルブ１をこの状
態に保持する。回転数が上昇すると、プーリ７の可動側
半体７ａと支持部９が図２に矢印Ａで示す方向へ移動す
る。すると、摺動体１３が固定部材１７に対して同方向
へ摺動し、ワイヤー１２を介して排気バルブ１を全開状
態にする。この状態を示すのが図３である。

【００１６】上記と反対に回転数が減少すると、クラッ
チプーリ９が矢印Ａと逆方向へ移動する。すると、摺動
体１３も同方向へ移動し、同時にワイヤーアウタ２０も
円筒体１８の底部からやや離間してワイヤー１２を介し
て排気バルブ１を閉じ方向へ移動させる。

【００１７】該排気バルブ１を、プーリ７の可動側プー
リ半体７ａへ接続させたので、排気バルブ１を作動させ
る上で十分な駆動力が得られ、しかもエンジン回転数に
応じてバルブ１を開閉させることができる。また、コン
ピュータ等を使用しないためコスト削減が図れる。ま
た、排気バルブ１に連結したワイヤー１２を、ボールベ
アリング１１を介してプーリ７へ接続させたので、高速
回転するプーリ７から軸方向のみの駆動力を取り出すこ
とができる。ワイヤー１２をプーリ７の回転方向へは回
動不能に、かつプーリ７の変位方向へスライド可能にプ
ーリ７へ接続させたので、排気バルブ１に軸回り方向の
力が作用することがない。

【００１８】ワイヤー１２のプーリ７側端部を面取りし
て、該面取部２１を車体へ固定させた固定部材へ当接さ
せたので、ワイヤー１２のスライドがスムーズに行われ
る。

【００１９】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、排
気バルブに、プーリ径の変化作動をワイヤー部材で伝え
るようにしたので、排気バルブを作動させる上で十分な
駆動力が得られ、しかもエンジン回転数に応じて排気バ
ルブを開閉させることができる。また、コンピュータ等
を使用しないためコスト削減が図れる。また、ワイヤー
部材の一端はボールベアリングを介して可動側プーリ半
体に接続させたので、高速回転するプーリから軸方向の
みの駆動力を取り出すことができる。また、ワイヤー部
材をプーリ回転方向に回動不能に、かつプーリの変位方
向へスライド可能にプーリへ接続させたので、排気バル
ブに軸回り方向の力が作用することがない。また、ワイ
ヤー部材のプーリ側端部を面取りして、該面取部を車体
へ固定させた固定部材へ当接させたので、ワイヤー部材
のスライドがスムーズに行われる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る装置の排気バルブのエンジンにお
ける配置を示す側面図である。

【図２】プーリを詳細に説明する断面図である。

【図３】ワイヤー接続端部の説明図である。

【図４】ワイヤー接続端部の分解説明図である。

【図５】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は摺動体の側面図、平
面図、正面図である。

【図６】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は固定部材の側面図、
平面図、正面図である。上正側面図。

【符号の説明】

１ 排気バルブ ４ 排気通路 ５ 側路 ９ プーリ １１ ボールベアリング １２ ワイヤー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン駆動力伝達機構には、固定側プ
   ーリ半体に対して可動側プーリ半体に対して移動してプ
   ーリ径を変化させる無段変速機を設けた雪上車におい
   て、 エンジンシリンダーに開口する排気通路の上部壁に、該
   排気通路の開口面上部を開閉する排気バルブ体を設け、 無段変速機におけるプーリ径の変化作動を排気バルブ体
   に伝えるワイヤー部材を設け、このワイヤー部材を介し
   てプーリ径の変化に応じて排気バルブ体を作動させるよ
   うにしたことを特徴とする雪上車エンジンの排気バルブ
   装置。
2. 【請求項２】上記ワイヤー部材の一端はボールベアリン
   グを介して可動側プーリ半体に接続させたことを特徴と
   する請求項１記載の雪上車エンジンの排気バルブ装置。
3. 【請求項３】上記ワイヤー部材をプーリ回転方向へは回
   動不能に、かつプーリ半体の変位方向へスライド可能に
   プーリへ接続させたことを特徴とする請求項１又は２記
   載の雪上車エンジンの排気バルブ装置。
4. 【請求項４】上記ワイヤー部材のプーリ側の端部を面取
   りして、該面取部を車体固定の固定部材に当接させたこ
   とを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項
   に記載の雪上車エンジンの排気バルブ装置。