JP2000265840A - 希薄燃焼式火花点火エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダヘツドのスペースに余裕のないエン
ジンにおいても所要の副燃焼室を有する希薄燃焼式火花
点火エンジンを提供する。 【解決手段】 ピストンヘッド１０の頂面下に噴射燃料
の案内溝１１と副燃焼室１２とを形成する。第１噴射弁
２１を吸気路９に設け、点火プラグ５と第２噴射弁２２
が上記副燃焼室１２に臨むように、点火プラグ５はシリ
ンダヘッド１に設け、第２噴射弁２２はシリンダブロッ
ク２の側面に設ける。第１噴射弁２１により供給した燃
料ガスＧで主燃焼室１４内に希薄混合気を形成し、第２
噴射弁２２により供給した燃料Ｇを上記案内溝１１を介
して副燃焼室１２内に注入して副燃焼室１２内に濃混合
気を形成し、副燃焼室１２内で火花着火させた火炎を主
燃焼室１４内に流入させて主燃焼室１４内の希薄混合気
を燃焼させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、高効率でクリー
ンな希薄燃焼を実現するための、希薄燃焼式火花点火エ
ンジンに関する。

【０００２】

【従来の技術】上記希薄燃焼を実現するためには、理論
混合比よりも薄い希薄混合気を作りつつ、同時に、点火
プラグの周辺に着火に最適な濃混合気を形成することが
必要である。この種の希薄燃焼式火花点火エンジンとし
ては、従来より例えば、図６に示すものが知られてい
る。

【０００３】この希薄燃焼式火花点火エンジンＥは、図
６に示すように、第１噴射弁２１を吸気路９に設け、点
火プラグ５と第２噴射弁２２とをシリンダヘッド１に形
成した副燃焼室１２内に臨ませて設け、第１噴射弁２１
により供給した燃料ガスＧで主燃焼室１４内に希薄混合
気を形成し、第２噴射弁２２により圧縮行程の終期に供
給した燃料ガスＧで上記副燃焼室１２内に濃混合気を形
成し、上記副燃焼室１２内で濃混合気に火花着火し、そ
の着火火炎を上記主燃焼室１４内に流入させて主燃焼室
１４内の希薄混合気を燃焼させるように構成されてい
る。なお、図６中の符号４は吸気弁、６はスロットル
弁、７はエアクリーナ、８はピストン、１８は第１噴射
弁２１と第２噴射弁２２の燃料噴射タイミングを制御す
る電子制御噴射装置（以下「ＥＣＵ」という）をそれぞ
れ示す。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、副
燃焼室１２がシリンダヘッド１に形成されているが、排
気量が小さくてシリンダヘッド１に副燃焼室１２を設け
る余裕がない小型エンジンには不向きで、副燃焼室を十
分大きく形成することができない。また、シリンダヘッ
ド１に形成されている副燃焼室１２に第２噴射弁２２が
設けられていることから、シリンダヘッドの構成が複雑
になる。他方、既存の小型エンジンに新たに副燃焼室を
設けるには、シリンダヘッドの大幅な改造が必要にな
る。さらに、上記従来技術では、圧縮行程の終期の筒内
圧に抗して燃料ガスＧを副燃焼室１２内に噴射すること
から、上記第２噴射弁２２は高圧の噴射圧を必要とす
る。このため、第１噴射弁と第２噴射弁とでは、燃料ガ
スの供給圧を別々に設定する必要がある。

【０００５】本発明はこのような事情を考慮したもの
で、主に下記の点を技術課題とする。 （イ）排気量の小さい小型エンジンにおいて、所要の副
燃焼室形成することができる希薄燃焼式火花点火エンジ
ンを提供する。 （ロ）エンジンのシリンダヘッドから第２噴射弁を撤去
して簡素な構造にする。 （ハ）小型エンジンに新たに副燃焼室を設ける場合に、
既存のシリンダヘッドを僅かに改造するだけで済ませ
る。 （ニ）第１噴射弁と第２噴射弁への燃料ガスの供給圧を
共通化して、低圧な調圧器一つで済ませる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、以下の基本構
成を備える。第１噴射弁２１を吸気路９に設け、点火プ
ラグ５と第２噴射弁２２とを副燃焼室１２に臨ませて設
ける。上記第１噴射弁２１により供給した燃料Ｇで主燃
焼室１４内に希薄混合気を形成し、上記第２噴射弁２２
により供給した燃料Ｇで上記副燃焼室１２内に濃混合気
を形成する。上記副燃焼室１２内で濃混合気に火花着火
させ、その着火火炎を上記主燃焼室１４内に流入させて
主燃焼室１４内の希薄混合気を燃焼させるように構成す
る。

【０００７】請求項１に記載の発明は、上記基本構成を
備える希薄燃焼式火花点火エンジンにおいて、上記点火
プラグ５をシリンダヘッド１に設けるとともに、上記第
２噴射弁２２をシリンダブロック２の側面に設け、ピス
トンヘッド１０の頂面下に噴射燃料の案内溝１１と上記
副燃焼室１２とを形成し、上記第２噴射弁２２により噴
射した燃料Ｇを上記案内溝１１を介して上記副燃焼室１
２内に注入するように構成したことを特徴とする。ここ
で、「ピストンヘッド１０の頂面下に」としたのは、ピ
ストンヘッド１０の頂面１０ａに形成した案内溝１１や
副燃焼室１２の当該頂面が開放されているか否かを問わ
ない趣旨である。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
した希薄燃焼式火花点火エンジンにおいて、上記第２噴
射弁２２を上記ピストンヘッド１０の下死点近傍位置に
対応させて設け、上記副燃焼室１２内への燃料Ｇの注入
時期を吸気行程の終期に設定したことを特徴とする。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
した希薄燃焼式火花点火エンジンにおいて、燃料ガスＧ
の供給路２０に設けた単一の調圧器２３に対して、上記
第１噴射弁２１と上記第２噴射弁２２とを並列に接続し
たことを特徴とする。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３のいずか１項に記載した希薄燃焼式火花点火エン
ジンにおいて、上記点火プラグ５による着火時期を、圧
縮トップ前１０°から０°までの間のクランク角に設定
したことを特徴とする。

【００１１】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４のいずか１項に記載した希薄燃焼式火花点火エン
ジンにおいて、上記主燃焼室１４をピストンヘッド１０
の頂面１０ａに凹入形成して上記副燃焼室１２と連通
し、上記副燃焼室１２の中心Ｐと上記主燃焼室１４の中
心Ｑとを結ぶ線を中心軸線Ｚと規定し、上記ピストンヘ
ッド１０の頂面１０ａに、上記主燃焼室１４内の上記中
心軸線Ｚに向かう少なくとも一対のスキッシュ案内溝１
５ａ〜１５ｄを形成したことを特徴とする。

【００１２】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
した希薄燃焼式火花点火エンジンにおいて、上記各スキ
ッシュ案内溝１５ａ〜１５ｄの始端縁１６を上記ピスト
ンヘッド１０の頂面１０ａに向かって立ち上げたことを
特徴とする。

【００１３】

【発明の作用・効果】請求項１に記載の発明では、上記
基本構成を備える火花点火式エンジンにおいて、上記点
火プラグ５をシリンダヘッド１に設けるとともに、上記
第２噴射弁２２をシリンダブロック２の側面に設け、ピ
ストンヘッド１０の頂面下に噴射燃料の案内溝１１と上
記副燃焼室１２とを形成し、上記第２噴射弁２２により
噴射した燃料Ｇを上記案内溝１１を介して上記副燃焼室
１２内に注入するように構成したことから、以下の作用
・効果を奏する。

【００１４】（イ）シリンダヘッドに副燃焼室を設ける
余裕がない小型エンジンにおいても、ピストンヘッドの
頂面下に副燃焼室を形成することにより、所要の副燃焼
室を形成することができる。 （ロ）また、ピストンヘッドの頂面下に副燃焼室を形成
したので、エンジンのシリンダヘッドから第２噴射弁を
撤去して簡素な構造にすることができる。 （ハ）新たに副燃焼室を設ける場合において、ピストン
ヘッドの頂面下に副燃焼室を形成したので、既存のエン
ジンのシリンダヘッドを僅かに改造するだけで済む。

【００１５】（ニ）請求項２に記載の発明では、シリン
ダブロック２の側面に設けた上記第２噴射弁２２をピス
トンヘッド１０の下死点近傍位置に対応させて設け、上
記副燃焼室１２内への燃料Ｇの注入時期を吸気行程の終
期に設定したことから、この下死点近傍位置では、ピス
トンの動きがほぼ静止状態になる。これにより、ピスト
ンヘッドに設けた副燃焼室内への燃料の注入期間を長く
とれる。また、この下死点近傍ではシリンダの筒内圧は
低く、第２噴射弁は強力な噴射圧を必要としないので、
第２噴射弁は安価なもので足りる。

【００１６】（ホ）請求項３に記載の発明では、請求項
２に記載した希薄燃焼式火花点火エンジンにおいて、燃
料ガスＧの供給路２０に設けた単一の調圧器２３に対し
て、上記第１噴射弁２１と上記第２噴射弁２２とを並列
に接続したことから、上記のように下死点近傍ではシリ
ンダの筒内圧は低く、第２噴射弁は強力な噴射圧を必要
としないので、第１噴射弁と第２噴射弁への燃料の供給
圧を単一の低圧な調圧器により共通化して、燃料配管を
簡素にすることができる。

【００１７】（ヘ）請求項４に記載の発明では、請求項
１乃至請求項３のいずか１項に記載した希薄燃焼式火花
点火エンジンにおいて、上記点火プラグ５による着火時
期を、圧縮トップ前１０°から０°までの間のクランク
角に設定したことから、圧縮トップ（ＴＤＣ）の直後か
ら燃焼が始まり、副燃焼室から主燃焼室への火炎の伝播
が効率良く行われ、短時間で燃焼が完了する。これによ
りエンジンの出力向上を図ることができる。

【００１８】即ち、副燃焼室なしでの希薄燃焼の場合に
は、図５中の符号ｂで示すように、燃焼速度が遅いこと
から、点火プラグによる着火時期は、圧縮トップを基準
に−４０°から−３０°の間のクランク角に設定され、
圧縮トップでは既に一部の燃焼が始まる。そして図５中
の符号ｃで示すように、圧縮トップ前の燃焼圧の上昇が
エンジンの回転力に対して負の出力、ひいてはロス馬力
となって出力低下の要因となる。これに対して、請求項
４に記載の発明では、図５中の符号ａで示すように、こ
のようなロス馬力を解消して一段と出力向上を図ること
ができる。

【００１９】（ト）請求項５に記載の発明では、請求項
１乃至請求項４のいずか１項に記載した希薄燃焼式火花
点火エンジンにおいて、主燃焼室１４をピストンヘッド
１０の頂面１０ａに凹入形成して上記副燃焼室１２と連
通するとともに、このピストンヘッド１０の頂面１０ａ
に、上記主燃焼室１４内の中心軸線Ｚに向かう少なくと
も一対のスキッシュ案内溝１５ａ〜１５ｄを形成したこ
とから、圧縮トップに近い時期では、上記一対のスキッ
シュ案内溝１５ａ〜１５ｄに沿って主燃焼室１４内にス
キッシュ流Ｓが流入し、希薄混合気の衝突により微小渦
流が多量に発生する。この状態で副燃焼室１２内の着火
火炎が主燃焼室１４内に流入すると、希薄混合気の燃焼
が一段と促進されるので、圧縮トップの直後から極めて
短時間で完全燃焼する。これにより、さらなる出力向上
と低燃費化、ひいては超低ＮＯ_X 化が可能になる。

【００２０】（チ）エンジンの爆発行程では、主燃焼室
１４内で膨張した燃焼ガスがシリンダ壁に衝突して熱ロ
スを生じるが、請求項６に記載の発明では、各スキッシ
ュ案内溝１５の始端縁１６をピストンヘッド１０の頂面
１０ａに向かって立ち上げたことから、燃焼ガスの一部
は各スキッシュ案内溝１５に沿って逆流し、その立ち上
げた始端縁１６に衝突して上向きに方向を変える。これ
により、燃焼ガスがシリンダ壁に衝突して生じる上記熱
ロスを低減することができる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
〜図３に基づいてさらに詳しく説明する。ここで、図１
は本発明の実施形態に係る希薄燃焼式火花点火式ガスエ
ンジンの概要図、図２（Ａ）はシリンダヘツドの平面
図、図２（Ｂ）は図２（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断面
図、図２（Ｃ）は図２（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦断面
図、図３は第１噴射弁と第２噴射弁による燃料ガスＧの
噴射タイミングをクランク角に対応させて示すタイムチ
ャートである。なお、図１中で図６中の符号と同一の符
号は同一部材を示す。

【００２２】本発明に係る火花点火式ガスエンジンＥで
は、図１に示すように、ピストンヘッド１０の頂面１０
ａに、噴射燃料Ｇの案内溝１１と、いずれも平面視で略
円形の副燃焼室１２及び主燃焼室１４を直列に凹入形成
する。これにより、排気量が小さくてシリンダヘッドに
副燃焼室を設ける余裕がない小型エンジンにおいても、
所要の副燃焼室をピストンヘッド１０に形成することが
できる。また、点火プラグ５はシリンダヘッド１に設
け、その電極をピストンヘッド１０の頂面１０ａに凹入
形成した副燃焼室１２内に臨ませる。上記構成によれ
ば、シリンダヘッドに副燃焼室を形成して燃料噴射弁を
臨ませる必要がないので、シリンダヘッドの構成が簡素
になり、既存の小型エンジンのシリンダヘッドを僅かに
改造するだけで済む。

【００２３】第１噴射弁２１は吸気路９に設け、第２噴
射弁２２はシリンダブロック２の側面でピストンヘッド
１０の下死点近傍位置に対応させて設ける。そして図３
に示すように、上記第１噴射弁２１による吸気路９への
燃料ガスＧの噴射期間を吸気行程の初期から中期に設定
することにより、主燃焼室１４内と副燃焼室１２内には
希薄混合気が形成される。他方、第２噴射弁２２による
燃料ガスＧの注入時期は、図３に示すように、吸気行程
の終期に設定する。この下死点近傍位置（図３中のクラ
ンク角１６０°〜２００°）では、ピストン８の動きが
ほぼ静止状態になるので、ピストンヘッド１０に設けた
副燃焼室１２内への燃料ガスＧの注入期間を長くとれ
る。また、この下死点近傍では、シリンダの筒内圧は低
く、高圧の噴射圧を必要としないので、第２噴射弁２２
は安価なもので足りる。

【００２４】上記第１噴射弁２１と第２噴射弁２２は、
図１に示すように、燃料ガスＧの供給路２０に設けた単
一の調圧器２３に対して並列に接続される。これは、上
記の下死点近傍ではシリンダの筒内圧が低く、第２噴射
弁２２は強力な噴射圧を必要としないので、第１噴射弁
２１と第２噴射弁２２への燃料の供給圧を単一の調圧器
２３により共通化して、燃料配管を簡素にすることを意
図したものである。なお、上記燃料ガスＧは、都市ガス
を昇圧器２４と上記調圧器２３を順に介して第１噴射弁
２１と第２噴射弁２２に供給され、第１噴射弁２１と第
２噴射弁２２の噴射期間は、前記ＥＣＵ１８により図３
に示すように制御される。

【００２５】図２（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、上記案
内溝１１は、ピストンヘッド１０が下死点近傍位置に下
降した状態で、シリンダライナ１ａにあけた通過孔１ｂ
と整合するように形成されており、第２噴射弁２２から
噴射された燃料ガスＧは当該通過孔１ｂから上記案内溝
１１を通って副燃焼室１２内へ注入されて濃混合気を形
成する。また、上記主燃焼室１４は、図２（Ｂ）に示す
ように、副燃焼室１２よりも少し深く形成されており、
上記副燃焼室１２とこの主燃焼室１４は絞り部１３によ
って相互に連通されている。なお、両者の容積比は１：
５〜１：１０が適当とされ、適当な容積比であれば、主
燃焼室１４を副燃焼室１２よりも深く形成する必要はな
い。

【００２６】図２（Ｂ）（Ｃ）に示すように、上記ピス
トンヘッド１０の頂面１０ａには、主燃焼室１４内の中
心軸線Ｚに向かう二対のスキッシュ案内溝（１５ａ・１
５ｂ）（１５ｃ・１５ｄ）が形成されている。ここで上
記中心軸線Ｚは、副燃焼室１２の中心Ｐと主燃焼室１４
の中心Ｑとを結ぶ線により規定する。上記構成によれば
圧縮トップに近い時期では、上記スキッシュ案内溝に沿
って主燃焼室１４内にスキッシュ流Ｓが流入し、希薄混
合気の衝突により微小渦流が多量に発生する。この状態
で副燃焼１２室から主燃焼室１４へ火炎が流入すると、
希薄混合気の燃焼が一段と促進され、圧縮トップの直後
から極めて短時間で希薄混合気が完全燃焼する。これに
よりエンジンの出力向上と低燃費化、ひいては超低ＮＯ
_X 化が可能になる。

【００２７】この実施形態では、図２（Ｃ）に示すよう
に、各スキッシュ案内溝１５ａ〜１５ｄの始端縁１６を
ピストンヘッド１０の頂面１０ａに向かって立ち上げて
ある。エンジンの爆発行程では、主燃焼室内１４で膨張
した燃焼ガスがシリンダ壁に衝突して熱ロスを生じる
が、上記構成によれば、燃焼ガスの一部は各スキッシュ
案内溝１５ａ〜１５ｄに沿って逆流し、その立ち上げた
始端縁１６に衝突して上向きに方向を変える。これによ
り、燃焼ガスがシリンダ壁に衝突して生じる上記熱ロス
を低減することができる。

【００２８】本実施形態では、点火プラグ５による着火
時期を、圧縮トップ（ＴＤＣ）前の１０°から０°まで
の間のクランク角に設定してある。これは、圧縮トップ
の直後から燃焼を開始させ、副燃焼１２室から主燃焼室
１４への火炎の伝播を効率良く行わせ、短時間で燃焼を
完了させることを意図したものである。即ち、副燃焼室
なしでの希薄燃焼の場合、燃焼速度が遅いことから着火
時期を圧縮トップ前の比較的早い時期に設定しているた
め、圧縮トップでは既に一部の燃焼が始まり、圧縮トッ
プ前の燃焼圧の上昇がエンジンの回転力に対してロス馬
力となって出力低下の要因となる。これに対して本実施
形態では、このようなロス馬力を解消して出力向上を図
ることができる。

【００２９】図４は本発明の別の実施形態に係る図２
（Ａ）相当図である。この実施形態では、燃料ガスＧの
案内溝１１は、副燃焼室１２内の前記中心軸線Ｚと鈍角
で交差するように方向付けられている。これは、第２噴
射弁２２から噴射された燃料ガスＧが、シリンダライナ
１ａの通過孔１ｂから上記案内溝１１を通って副燃焼室
１２内へ注入された時に、当該燃料ガスＧが前記絞り部
１３を通って主燃焼室１４へ逃げるのを極力防止するた
めである。なお、その他の点は図１のシリンダヘツドと
同様に構成されている。

【００３０】前記ＥＣＵ１８は、下記のような出力制御
も可能である。例えば、軽低負荷時には、第２噴射弁２
２からシリンダ内及び副燃焼室１２内に噴射した燃料ガ
スＧのみによりエンジンを運転する。また、中高負荷時
には、その負荷に応じて第１噴射弁２１から吸気路９内
に噴射する燃料ガスＧの噴射期間を制御するとともに、
第２噴射弁２２からも安定して着火できる程度の燃料ガ
スＧを副燃焼室１２内に噴射して燃焼性を高める。

【００３１】なお、本発明は上記実施の形態に限るもの
ではなく、下記のように適宜変更を加えて実施すること
ができる。燃料ガスＧの案内溝１１と副燃焼室１２は、
その頂面側が開放したものに限らず、点火プラグ５が副
燃焼室１２内に臨む箇所のみ開口していれば足りる。ま
た、副燃焼室１２と主燃焼室１４とをセラミックス等の
遮熱材で形成し、それをピストンヘツド１０に装着して
も差し支えない。これにより、ピストン自体からの冷却
熱損失を低減することができる。

【００３２】前記絞り部１３に代えて狭い複数の通路で
副燃焼室１２と主燃焼室１４とを連通しても差し支えな
い。主燃焼室１４内の中心軸線Ｚに向かうスキッシュ案
内溝１５ａ〜１５ｄは、少なくとも一対あれば足り、三
対以上設けても差し支えない。また、上記実施形態で
は、ガスエンジンを対象とするものとして例示したが、
火花点火エンジンを対象とするものであれば、ガソリン
エンジンに本発明を適用することもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る希薄燃焼式火花点火ガ
スエンジンの概要図である。

【図２】図２（Ａ）はシリンダヘツドの平面図、図２
（Ｂ）は図２（Ａ）中のＢ−Ｂ線矢視縦断面図、図２
（Ｃ）は図２（Ａ）中のＣ−Ｃ線矢視縦断面図である。

【図３】第１噴射弁と第２噴射弁による燃料ガスの供給
タイミングをクランク角に対応させて示すタイムチャー
トである。

【図４】本発明の別の実施形態に係るシリンダヘツドの
平面図である。

【図５】希薄燃焼における着火時期と筒内圧力との関係
を示すグラフである。

【図６】従来例に係る希薄燃焼式火花点火ガスエンジン
の概要図である。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド、２…シリンダブロック、５…点火
プラグ、９…吸気路、１０…ピストンヘッド、１０ａ…
ピストンヘッドの頂面、１１…噴射燃料の案内溝、１２
…副燃焼室、１４…主燃焼室、２１…第１噴射弁、２２
…第２噴射弁、２０…燃料ガスの供給路、２１…調圧
器、１５ａ・１５ｂ・１５ｃ・１５ｄ…スキッシュ案内
溝、１６…スキッシュ案内溝の始端縁、Ｅ…希薄燃焼式
火花点火エンジン、Ｇ…燃料（燃料ガス）、Ｐ…副燃焼
室の中心、Ｑ…主燃焼室の中心、Ｚ…中心軸線。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 林田 大 兵庫県尼崎市浜１丁目１番１号 株式会社 クボタ基盤技術研究所内 (72)発明者 大和 忠夫 兵庫県尼崎市浜１丁目１番１号 株式会社 クボタ基盤技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G019 AA02 AA07 KA16 3G023 AA02 AA05 AB03 AC05 AD09 AD14 AD27 AD29 AG02

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１噴射弁（２１）を吸気路（９）に設
   け、点火プラグ（５）と第２噴射弁（２２）とを副燃焼
   室（１２）に臨ませて設け、上記第１噴射弁（２１）に
   より供給した燃料（Ｇ）で主燃焼室（１４）内に希薄混
   合気を形成し、上記第２噴射弁（２２）により供給した
   燃料（Ｇ）で上記副燃焼室（１２）内に濃混合気を形成
   し、上記副燃焼室（１２）内で濃混合気に火花着火さ
   せ、その着火火炎を上記主燃焼室（１４）内に流入させ
   て主燃焼室（１４）内の希薄混合気を燃焼させるように
   構成した希薄燃焼式火花点火エンジンにおいて、 上記点火プラグ（５）をシリンダヘッド（１）に設ける
   とともに、上記第２噴射弁（２２）をシリンダブロック
   （２）の側面に設け、 ピストンヘッド（１０）の頂面下に噴射燃料の案内溝
   （１１）と上記副燃焼室（１２）とを形成し、上記第２
   噴射弁（２２）により噴射した燃料（Ｇ）を上記案内溝
   （１１）を介して上記副燃焼室（１２）内に注入するよ
   うに構成した、ことを特徴とする薄燃焼式火花点火エン
   ジン。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した希薄燃焼式火花点火
   エンジンにおいて、 上記第２噴射弁（２２）を上記ピストンヘッド（１０）
   の下死点近傍位置に対応させて設け、上記副燃焼室（１
   ２）内への燃料（Ｇ）の注入時期を吸気行程の終期に設
   定した、ことを特徴とする希薄燃焼式火花点火エンジ
   ン。
3. 【請求項３】 請求項２に記載した希薄燃焼式火花点火
   エンジンにおいて、 燃料ガス（Ｇ）の供給路（２０）に設けた単一の調圧器
   （２３）に対して、上記第１噴射弁（２１）と上記第２
   噴射弁（２２）とを並列に接続した、ことを特徴とする
   希薄燃焼式火花点火エンジン。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずか１項に記
   載した希薄燃焼式火花点火エンジンにおいて、 上記点火プラグ（５）による着火時期を、圧縮トップ前
   １０°から０°までの間のクランク角に設定した、こと
   を特徴とする希薄燃焼式火花点火エンジン。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずか１項に記
   載した希薄燃焼式火花点火エンジンにおいて、 上記主燃焼室（１４）をピストンヘッド（１０）の頂面
   （１０ａ）に凹入形成して上記副燃焼室（１２）と連通
   するとともに、 上記副燃焼室（１２）の中心（Ｐ）と上記主燃焼室（１
   ４）の中心（Ｑ）とを結ぶ線を中心軸線（Ｚ）と規定
   し、 上記ピストンヘッド（１０）の頂面（１０ａ）に、上記
   主燃焼室（１４）内の上記中心軸線（Ｚ）に向かう少な
   くとも一対のスキッシュ案内溝（１５ａ〜１５ｄ）を形
   成した、ことを特徴とする希薄燃焼式火花点火エンジ
   ン。
6. 【請求項６】 請求項５に記載した希薄燃焼式火花点火
   エンジンにおいて、 上記各スキッシュ案内溝（１５ａ〜１５ｄ）の始端縁
   （１６）を上記ピストンヘッド（１０）の頂面（１０
   ａ）に向かって立ち上げた、ことを特徴とする希薄燃焼
   式火花点火エンジン。