JP2000265004A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JP2000265004A JP2000265004A JP11069972A JP6997299A JP2000265004A JP 2000265004 A JP2000265004 A JP 2000265004A JP 11069972 A JP11069972 A JP 11069972A JP 6997299 A JP6997299 A JP 6997299A JP 2000265004 A JP2000265004 A JP 2000265004A
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤ制動性能特性を大幅に高めると共に、
転がり抵抗を低減させたタイヤトレッド用ゴム組成物の
提供。 【解決手段】 スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｓ
ＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレン
ゴム（ＩＲ）及び天然ゴム（ＮＲ）からなる群より選ば
れた、ガラス転移温度Ｔｇの平均値が−６０℃〜−３０
℃である、少なくとも一種のジエンゴム９５〜６０重量
部とポリノルボルネンゴム５〜４０重量部とからなるブ
レンドゴム並びに窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が８５
〜２００ｍ 2 ／ｇのカーボンブラック及び湿式シリカを
含んでなり、カーボンブラックと湿式シリカの合計配合
量がブレンドゴム１００重量部当り６０〜９０重量部
で、湿式シリカの配合量がブレンドゴム１００重量部当
り１０〜４０重量部であるタイヤトレッド用ゴム組成
物。
転がり抵抗を低減させたタイヤトレッド用ゴム組成物の
提供。 【解決手段】 スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｓ
ＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレン
ゴム（ＩＲ）及び天然ゴム（ＮＲ）からなる群より選ば
れた、ガラス転移温度Ｔｇの平均値が−６０℃〜−３０
℃である、少なくとも一種のジエンゴム９５〜６０重量
部とポリノルボルネンゴム５〜４０重量部とからなるブ
レンドゴム並びに窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が８５
〜２００ｍ 2 ／ｇのカーボンブラック及び湿式シリカを
含んでなり、カーボンブラックと湿式シリカの合計配合
量がブレンドゴム１００重量部当り６０〜９０重量部
で、湿式シリカの配合量がブレンドゴム１００重量部当
り１０〜４０重量部であるタイヤトレッド用ゴム組成
物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤトレッド用ゴ
ム組成物に関し、更に詳しくは、タイヤ制動性能に優
れ、かつ転がり抵抗も低減させるタイヤトレッド用ゴム
組成物に関する。
ム組成物に関し、更に詳しくは、タイヤ制動性能に優
れ、かつ転がり抵抗も低減させるタイヤトレッド用ゴム
組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の安全性を向上させるため
に、タイヤの制動性能、特に湿潤路面上での制動性能を
高める要求が強まっている。従来、タイヤのウェットグ
リップ性能とトレッドゴムのｔａｎδ（０℃）が相関す
るとされてきたが、タイヤ制動時にはゴムが発熱するこ
とを考慮すると、より高温域のｔａｎδの向上が求めら
れるようになり、これまで使用してきたガラス転移温度
Ｔｇの高いスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）
では不十分となってきた。また、一方では、低燃費性、
耐摩耗性に対する要求も強く、これらを高度にバランス
する技術が求められている。
に、タイヤの制動性能、特に湿潤路面上での制動性能を
高める要求が強まっている。従来、タイヤのウェットグ
リップ性能とトレッドゴムのｔａｎδ（０℃）が相関す
るとされてきたが、タイヤ制動時にはゴムが発熱するこ
とを考慮すると、より高温域のｔａｎδの向上が求めら
れるようになり、これまで使用してきたガラス転移温度
Ｔｇの高いスチレンブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）
では不十分となってきた。また、一方では、低燃費性、
耐摩耗性に対する要求も強く、これらを高度にバランス
する技術が求められている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
はタイヤ制動特性を高めるために２０℃付近のｔａｎδ
を大幅に高めると共に、転がり抵抗を低減させたタイヤ
トレッド用ゴム組成物を提供することにある。
はタイヤ制動特性を高めるために２０℃付近のｔａｎδ
を大幅に高めると共に、転がり抵抗を低減させたタイヤ
トレッド用ゴム組成物を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明に従えば、スチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエ
ンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）及び天然
ゴム（ＮＲ）からなる群より選ばれた、ガラス転移温度
Ｔｇの平均値が−６０℃〜−３０℃である、少なくとも
一種のジエンゴム９５〜６０重量部とポリノルボルネン
ゴム５〜４０重量部とからなるブレンドゴム並びに窒素
吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が８５〜２００ｍ2 ／ｇのカ
ーボンブラック及び湿式シリカを含んでなり、カーボン
ブラックと湿式シリカの合計配合量がブレンドゴム１０
０重量部当り６０〜９０重量部で、湿式シリカの配合量
がブレンドゴム１００重量部当り１０〜４０重量部であ
るタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
ン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエ
ンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）及び天然
ゴム（ＮＲ）からなる群より選ばれた、ガラス転移温度
Ｔｇの平均値が−６０℃〜−３０℃である、少なくとも
一種のジエンゴム９５〜６０重量部とポリノルボルネン
ゴム５〜４０重量部とからなるブレンドゴム並びに窒素
吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が８５〜２００ｍ2 ／ｇのカ
ーボンブラック及び湿式シリカを含んでなり、カーボン
ブラックと湿式シリカの合計配合量がブレンドゴム１０
０重量部当り６０〜９０重量部で、湿式シリカの配合量
がブレンドゴム１００重量部当り１０〜４０重量部であ
るタイヤトレッド用ゴム組成物が提供される。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明者らは各種ゴムを評価した
結果、ポリノルボルネンゴムが０℃〜３０℃近辺のｔａ
ｎδを向上させる効果が最も大きいことを見出した。ま
た、ポリノルボルネンゴムは、他のゴム性能に対する影
響も小さく、さらに、低燃費性と耐摩耗性とを高度にバ
ランスさせる為には、特定量のシリカとカーボンを配合
することが好ましいことを見出した。このように、本発
明に従えば、ポリノルボルネンゴムの配合により、他の
ゴム性能に実質的に影響を及ぼすことなく、制動距離を
短縮させ、特定量のシリカ及びカーボンを配合すること
により、転がり抵抗及び耐摩耗性を高度にバランスさせ
ることができる。
結果、ポリノルボルネンゴムが０℃〜３０℃近辺のｔａ
ｎδを向上させる効果が最も大きいことを見出した。ま
た、ポリノルボルネンゴムは、他のゴム性能に対する影
響も小さく、さらに、低燃費性と耐摩耗性とを高度にバ
ランスさせる為には、特定量のシリカとカーボンを配合
することが好ましいことを見出した。このように、本発
明に従えば、ポリノルボルネンゴムの配合により、他の
ゴム性能に実質的に影響を及ぼすことなく、制動距離を
短縮させ、特定量のシリカ及びカーボンを配合すること
により、転がり抵抗及び耐摩耗性を高度にバランスさせ
ることができる。
【０００６】本発明のゴム組成物には、原料ゴムとし
て、従来からタイヤ用として一般的に使用されているス
チレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタ
ジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）及び
／又は天然ゴム（ＮＲ）であって、ガラス転移温度Ｔｇ
の平均値が−６０℃〜−３０℃、好ましくは−５５〜−
３５℃の、少なくとも一種のジエンゴムを配合する。Ｔ
ｇの平均値が低過ぎるとタイヤの制動性能が不十分なの
で好ましくなく、逆に高過ぎると転がり抵抗や耐摩耗性
が悪化するで好ましくない。
て、従来からタイヤ用として一般的に使用されているス
チレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタ
ジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）及び
／又は天然ゴム（ＮＲ）であって、ガラス転移温度Ｔｇ
の平均値が−６０℃〜−３０℃、好ましくは−５５〜−
３５℃の、少なくとも一種のジエンゴムを配合する。Ｔ
ｇの平均値が低過ぎるとタイヤの制動性能が不十分なの
で好ましくなく、逆に高過ぎると転がり抵抗や耐摩耗性
が悪化するで好ましくない。
【０００７】本発明においては、前記ジエンゴム９５〜
６０重量部、好ましくは９０〜６５重量部に対し、ポリ
ノルボルネンゴム５〜４０重量部、好ましくは１０〜３
０重量部（両者の合計量１００重量部）を配合する。ポ
リノルボルネンゴムの配合量が少な過ぎると、制動性能
向上効果が不十分なので好ましくなく、逆に多過ぎると
低温硬度が上昇し、低温性能が悪化するので好ましくな
い。
６０重量部、好ましくは９０〜６５重量部に対し、ポリ
ノルボルネンゴム５〜４０重量部、好ましくは１０〜３
０重量部（両者の合計量１００重量部）を配合する。ポ
リノルボルネンゴムの配合量が少な過ぎると、制動性能
向上効果が不十分なので好ましくなく、逆に多過ぎると
低温硬度が上昇し、低温性能が悪化するので好ましくな
い。
【０００８】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物に配
合されるポリノルボルネンゴムは、例えばエチレンとシ
クロペンタジエンとのディールス・アルダー反応により
合成したノルボルネンを開環重合させた高分子量（例え
ば分子量３００万以上）のポリマーで、例えば日本ゼオ
ン（株）より商品名ノーソレックス（Ｎｏｒｓｏｒｅ
ｘ）として市販のものを用いることができる。ポリノル
ボルネンゴムとしてはゴム１００重量部に対し、８０〜
３００重量部のプロセスオイルを含む油展品を用いるこ
ともできる。
合されるポリノルボルネンゴムは、例えばエチレンとシ
クロペンタジエンとのディールス・アルダー反応により
合成したノルボルネンを開環重合させた高分子量（例え
ば分子量３００万以上）のポリマーで、例えば日本ゼオ
ン（株）より商品名ノーソレックス（Ｎｏｒｓｏｒｅ
ｘ）として市販のものを用いることができる。ポリノル
ボルネンゴムとしてはゴム１００重量部に対し、８０〜
３００重量部のプロセスオイルを含む油展品を用いるこ
ともできる。
【０００９】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
には前記ブレンドゴムに対し、窒素吸着比表面積（Ｎ2
ＳＡ）が８５〜２００ｍ2 ／ｇ、好ましくは９０〜１８
０ｍ 2 ／ｇのカーボンブラックと湿式シリカを配合す
る。配合量はブレンドゴム１００重量部当り、両者の合
計量で６０〜９０重量部、好ましくは６５〜８５重量
部、湿式シリカを１０〜４０重量部、好ましくは１５〜
３５重量部の量で配合する。カーボンブラックのＮ2 Ｓ
Ａが小さ過ぎると、耐摩耗性が悪化するので好ましくな
く、逆に大き過ぎると、転がり抵抗が悪化するので好ま
しくない。カーボンブラックと湿式シリカの合計配合量
が少な過ぎると制動性能が不十分なので好ましくなく、
また湿式シリカの配合量が少な過ぎると、転がり抵抗の
改良効果が不十分となるので好ましくなく、逆に多過ぎ
ると加工性が不良になり、また電気伝導度が高くなるの
で好ましくない。
には前記ブレンドゴムに対し、窒素吸着比表面積（Ｎ2
ＳＡ）が８５〜２００ｍ2 ／ｇ、好ましくは９０〜１８
０ｍ 2 ／ｇのカーボンブラックと湿式シリカを配合す
る。配合量はブレンドゴム１００重量部当り、両者の合
計量で６０〜９０重量部、好ましくは６５〜８５重量
部、湿式シリカを１０〜４０重量部、好ましくは１５〜
３５重量部の量で配合する。カーボンブラックのＮ2 Ｓ
Ａが小さ過ぎると、耐摩耗性が悪化するので好ましくな
く、逆に大き過ぎると、転がり抵抗が悪化するので好ま
しくない。カーボンブラックと湿式シリカの合計配合量
が少な過ぎると制動性能が不十分なので好ましくなく、
また湿式シリカの配合量が少な過ぎると、転がり抵抗の
改良効果が不十分となるので好ましくなく、逆に多過ぎ
ると加工性が不良になり、また電気伝導度が高くなるの
で好ましくない。
【００１０】本発明に係るタイヤトレッド用ゴム組成物
には、前記必須成分に加えて、空気入りタイヤ用ゴム組
成物などのゴム工業で通常使用される任意の配合剤、例
えば硫黄、有機過酸化物、軟化剤、老化防止剤、加硫促
進剤、充填剤、可塑剤等を必要に応じて、通常の配合量
の範囲で適宜配合することができる。
には、前記必須成分に加えて、空気入りタイヤ用ゴム組
成物などのゴム工業で通常使用される任意の配合剤、例
えば硫黄、有機過酸化物、軟化剤、老化防止剤、加硫促
進剤、充填剤、可塑剤等を必要に応じて、通常の配合量
の範囲で適宜配合することができる。
【００１１】
【実施例】以下、実施例によって本発明を更に説明する
が、本発明の範囲をこれらの実施例に現定するものでな
いことは言うまでもない。
が、本発明の範囲をこれらの実施例に現定するものでな
いことは言うまでもない。
【００１２】標準例１、実施例１〜２及び比較例１〜２ １．７リットルの密閉式バンバリーミキサーを用いて、
表Ｉに示す配合（重量部）で、ゴム、カーボンブラック
等の硫黄及び加硫促進剤を除く配合剤を５分間混合１６
５℃で放出し、次に、オープンロールにて、更に表Ｉに
示す量の加硫促進剤及び硫黄を配合した。このようにし
て得られたブレンドゴムを、１０Mpa の圧力下に、１６
０℃で２０分間加硫し、２mm厚のシートを作成した。こ
のシートから粘弾性試験に必要な５mm×２０mmの試料を
打ち抜き試験に供した。
表Ｉに示す配合（重量部）で、ゴム、カーボンブラック
等の硫黄及び加硫促進剤を除く配合剤を５分間混合１６
５℃で放出し、次に、オープンロールにて、更に表Ｉに
示す量の加硫促進剤及び硫黄を配合した。このようにし
て得られたブレンドゴムを、１０Mpa の圧力下に、１６
０℃で２０分間加硫し、２mm厚のシートを作成した。こ
のシートから粘弾性試験に必要な５mm×２０mmの試料を
打ち抜き試験に供した。
【００１３】
【表１】
【００１４】表Ｉの配合成分 Ｎｉｐｏｌ １５０２：日本ゼオン製ＮＢＲ（ＣＮ＝３
３．５％） ＮＯＲＳＯＲＥＸ １５ＡＲ：日本ゼオン（株）製ポリ
ノルボルネンゴム（プロセスオイル１５０ｐｈｒ油展） Ｎｉｐｏｌ ９５２９：日本ゼオン（株）製ＳＢＲ ＤＩＡ−Ｉ：三菱化学（株）製カーボンブラック ＮＩＰＳＩＬ ＡＱ：日本シリカ（株）製湿式シリカ Ｓｉ−６９：ＤＥＧＵＳＳＡ製シランカップリング剤 ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ：ＦＬＥＸＳＩＳ製老化
防止剤 サンノック：大内新興化学（株）製ワックス 酸化亜鉛３号：正同化学工業（株）製 ステアリン酸：日本油脂（株）製 アロマオイル：富士興産（株）製 ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ ＣＺ：ＦＬＥＸＳＩＳ製加硫促進
剤 硫黄：（株）軽井沢精練所製
３．５％） ＮＯＲＳＯＲＥＸ １５ＡＲ：日本ゼオン（株）製ポリ
ノルボルネンゴム（プロセスオイル１５０ｐｈｒ油展） Ｎｉｐｏｌ ９５２９：日本ゼオン（株）製ＳＢＲ ＤＩＡ−Ｉ：三菱化学（株）製カーボンブラック ＮＩＰＳＩＬ ＡＱ：日本シリカ（株）製湿式シリカ Ｓｉ−６９：ＤＥＧＵＳＳＡ製シランカップリング剤 ＳＡＮＴＯＦＬＥＸ ６ＰＰＤ：ＦＬＥＸＳＩＳ製老化
防止剤 サンノック：大内新興化学（株）製ワックス 酸化亜鉛３号：正同化学工業（株）製 ステアリン酸：日本油脂（株）製 アロマオイル：富士興産（株）製 ＳＡＮＴＯＣＵＲＥ ＣＺ：ＦＬＥＸＳＩＳ製加硫促進
剤 硫黄：（株）軽井沢精練所製
【００１５】粘弾性試験は、粘弾スペクトロメータ（東
洋精機（株）製）を用いて、温度条件２０℃と６０℃、
初期歪１０％、動的歪±２％、周波数２０Hzの条件で測
定した。結果は表IIに示す。
洋精機（株）製）を用いて、温度条件２０℃と６０℃、
初期歪１０％、動的歪±２％、周波数２０Hzの条件で測
定した。結果は表IIに示す。
【００１６】
【表２】
【００１７】
【発明の効果】以上の結果、特に表IIに示した結果から
明らかなように、本発明に従えば、ポリノルボルネンゴ
ムの配合により２０℃のｔａｎδが高く、タイヤ制動性
能を高めると共に、６０℃のｔａｎδが低く転がり抵抗
が小さい。
明らかなように、本発明に従えば、ポリノルボルネンゴ
ムの配合により２０℃のｔａｎδが高く、タイヤ制動性
能を高めると共に、６０℃のｔａｎδが低く転がり抵抗
が小さい。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ０８Ｌ 91/00 Ｃ０８Ｌ 91/00 //(Ｃ０８Ｌ 9/00 65:00） (Ｃ０８Ｌ 7/00 65:00）
Claims (2)
- 【請求項１】 スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｓ
ＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、ポリイソプレン
ゴム（ＩＲ）及び天然ゴム（ＮＲ）からなる群より選ば
れた、ガラス転移温度Ｔｇの平均値が−６０℃〜−３０
℃である、少なくとも一種のジエンゴム９５〜６０重量
部とポリノルボルネンゴム５〜４０重量部とからなるブ
レンドゴム並びに窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）が８５
〜２００ｍ2 ／ｇのカーボンブラック及び湿式シリカを
含んでなり、カーボンブラックと湿式シリカの合計配合
量がブレンドゴム１００重量部当り６０〜９０重量部
で、湿式シリカの配合量がブレンドゴム１００重量部当
り１０〜４０重量部であるタイヤトレッド用ゴム組成
物。 - 【請求項２】 前記ポリノルボルネンゴムが、ノルボル
ネンゴム１００重量部当たりプロセスオイル８０〜３０
０重量部を含む油展ゴムである請求項１に記載のタイヤ
トレッド用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11069972A JP2000265004A (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11069972A JP2000265004A (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000265004A true JP2000265004A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13418094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11069972A Pending JP2000265004A (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000265004A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020089890A (ko) * | 2001-05-25 | 2002-11-30 | 한국타이어 주식회사 | 스터드리스 스노우 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| JP2005513208A (ja) * | 2001-12-21 | 2005-05-12 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | シクロオレフィンポリマーを含むタイヤ、トレッドバンド、およびこれらに使用されるエラストマー組成物 |
| JP2015196771A (ja) * | 2014-04-01 | 2015-11-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-03-16 JP JP11069972A patent/JP2000265004A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020089890A (ko) * | 2001-05-25 | 2002-11-30 | 한국타이어 주식회사 | 스터드리스 스노우 타이어 트레드용 고무 조성물 |
| JP2005513208A (ja) * | 2001-12-21 | 2005-05-12 | ピレリ・プネウマティチ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | シクロオレフィンポリマーを含むタイヤ、トレッドバンド、およびこれらに使用されるエラストマー組成物 |
| JP2015196771A (ja) * | 2014-04-01 | 2015-11-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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