JP2000264236A - センターテイクオフ式パワーステアリング装置 - Google Patents
センターテイクオフ式パワーステアリング装置Info
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- JP2000264236A JP2000264236A JP11067500A JP6750099A JP2000264236A JP 2000264236 A JP2000264236 A JP 2000264236A JP 11067500 A JP11067500 A JP 11067500A JP 6750099 A JP6750099 A JP 6750099A JP 2000264236 A JP2000264236 A JP 2000264236A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D3/00—Steering gears
- B62D3/02—Steering gears mechanical
- B62D3/12—Steering gears mechanical of rack-and-pinion type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
- B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 センターテイクオフ式パワーステアリング装
置において、ギアハウジングとパワーシリンダの位置決
めの確実を図り、タイロッドとラック軸との連結部材が
パワーシリンダの窓状部内をスムースに移動可能とする
こと。 【解決手段】 センターテイクオフ式パワーステアリン
グ装置１０において、ギアハウジング１１とパワーシリ
ンダ１３とを両者の一方に圧入したピン４２により両者
の中心軸まわりの回転方向に位置決めし、ギアハウジン
グ１１とパワーシリンダ１３の一方に設けたストッパリ
ング４６と他方に螺着したロックナット４８とを両者の
軸方向で衝合することにより両者を軸方向で固定してな
るもの。
置において、ギアハウジングとパワーシリンダの位置決
めの確実を図り、タイロッドとラック軸との連結部材が
パワーシリンダの窓状部内をスムースに移動可能とする
こと。 【解決手段】 センターテイクオフ式パワーステアリン
グ装置１０において、ギアハウジング１１とパワーシリ
ンダ１３とを両者の一方に圧入したピン４２により両者
の中心軸まわりの回転方向に位置決めし、ギアハウジン
グ１１とパワーシリンダ１３の一方に設けたストッパリ
ング４６と他方に螺着したロックナット４８とを両者の
軸方向で衝合することにより両者を軸方向で固定してな
るもの。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧パワーステア
リング装置、電動パワーステアリング装置等のセンター
テイクオフ式パワーステアリング装置に関する。
リング装置、電動パワーステアリング装置等のセンター
テイクオフ式パワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、パワーステアリング装置では、
ギアハウジングにラック軸を直線移動可能に支持し、該
ギアハウジングにパワーシリンダを結合し、該ラック軸
を該パワーシリンダに挿通し、該パワーシリンダの発生
推力を該ラック軸に付与して操舵力をアシスト可能とし
ている。そして、これらパワーステアリング装置のう
ち、実開昭57-174275号公報に記載のセンターテイクオ
フ式パワーステアリング装置では、左右のタイロッドを
該ラック軸の中間部に連結する連結部材を、該パワーシ
リンダの側壁に形成した窓状部に往復動可能に設けてい
る。
ギアハウジングにラック軸を直線移動可能に支持し、該
ギアハウジングにパワーシリンダを結合し、該ラック軸
を該パワーシリンダに挿通し、該パワーシリンダの発生
推力を該ラック軸に付与して操舵力をアシスト可能とし
ている。そして、これらパワーステアリング装置のう
ち、実開昭57-174275号公報に記載のセンターテイクオ
フ式パワーステアリング装置では、左右のタイロッドを
該ラック軸の中間部に連結する連結部材を、該パワーシ
リンダの側壁に形成した窓状部に往復動可能に設けてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には以下の問題点がある。 センターテイクオフ式パワーステアリング装置では、
ギアハウジングとパワーシリンダの結合部で、両者の中
心軸まわりの回転方向位置が少しでもずれると、タイロ
ッドとラック軸との連結部材がパワーシリンダの窓状部
に片あたりする等、スムースに往復動できず損傷の虞が
ある。
には以下の問題点がある。 センターテイクオフ式パワーステアリング装置では、
ギアハウジングとパワーシリンダの結合部で、両者の中
心軸まわりの回転方向位置が少しでもずれると、タイロ
ッドとラック軸との連結部材がパワーシリンダの窓状部
に片あたりする等、スムースに往復動できず損傷の虞が
ある。
【０００４】パワーシリンダの窓状部を覆う蛇腹状ブ
ーツが単一体からなり、ブーツの一端はギアハウジング
に設けた取付ボスに、他端はパワーシリンダに設けた取
付ボスにそれぞれ緊結し、ブーツの中間部にはタイロッ
ド取付部材を上述の連結部材に固定するボルト等が挿通
するようになっている。このため、ラック軸の左右の移
動に伴なう連結部材の移動の繰り返しにより、上述のボ
ルト等が通っているブーツの孔が拡大して疲労を生じ、
水の浸入を招く等、ブーツの防水シール性を損なう。
ーツが単一体からなり、ブーツの一端はギアハウジング
に設けた取付ボスに、他端はパワーシリンダに設けた取
付ボスにそれぞれ緊結し、ブーツの中間部にはタイロッ
ド取付部材を上述の連結部材に固定するボルト等が挿通
するようになっている。このため、ラック軸の左右の移
動に伴なう連結部材の移動の繰り返しにより、上述のボ
ルト等が通っているブーツの孔が拡大して疲労を生じ、
水の浸入を招く等、ブーツの防水シール性を損なう。
【０００５】センターテイクオフ式パワーステアリン
グ装置では、ブーツの側傍にタイロッドが配置される。
他方、ブーツはゴム等の弾性体からなり、両端取付部に
挟まれる中央部での垂れ下がり変形を防ぐためには、外
径を大きく、内径を小さくすることが望まれるが、その
場合には、ブーツの外径とタイロッドとの干渉、ブーツ
の内径とラック軸との接触による不都合を生じ易い。
グ装置では、ブーツの側傍にタイロッドが配置される。
他方、ブーツはゴム等の弾性体からなり、両端取付部に
挟まれる中央部での垂れ下がり変形を防ぐためには、外
径を大きく、内径を小さくすることが望まれるが、その
場合には、ブーツの外径とタイロッドとの干渉、ブーツ
の内径とラック軸との接触による不都合を生じ易い。
【０００６】本発明の課題は、センターテイクオフ式パ
ワーステアリング装置において、ギアハウジングとパワ
ーシリンダの位置決めの確実を図り、タイロッドとラッ
ク軸との連結部材がパワーシリンダの窓状部内をスムー
スに移動可能とすることにある。
ワーステアリング装置において、ギアハウジングとパワ
ーシリンダの位置決めの確実を図り、タイロッドとラッ
ク軸との連結部材がパワーシリンダの窓状部内をスムー
スに移動可能とすることにある。
【０００７】また、本発明の課題は、センターテイクオ
フ式パワーステアリング装置において、ブーツの耐久性
を向上することにある。
フ式パワーステアリング装置において、ブーツの耐久性
を向上することにある。
【０００８】また、本発明の課題は、センターテイクオ
フ式パワーステアリング装置において、ブーツとタイロ
ッドとの干渉又はラック軸との接触を防止することにあ
る。
フ式パワーステアリング装置において、ブーツとタイロ
ッドとの干渉又はラック軸との接触を防止することにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、ギアハウジングにラック軸を直線移動可能に支持
し、該ギアハウジングにパワーシリンダを結合し、該ラ
ック軸を該パワーシリンダに挿通し、該パワーシリンダ
の発生推力を該ラック軸に付与して操舵力をアシスト可
能としてなり、左右のタイロッドを該ラック軸の中間部
に連結する連結部材を、該パワーシリンダの側壁に形成
した窓状部に往復動可能に設けてなるセンターテイクオ
フ式パワーステアリング装置において、該ギアハウジン
グと該パワーシリンダとを両者の一方に圧入したピンに
より両者の中心軸まわりの回転方向に位置決めし、該ギ
アハウジングと該パワーシリンダの一方に設けたストッ
パリングと他方に螺着したロックナットとを両者の軸方
向で衝合することにより両者を軸方向で固定してなるよ
うにしたものである。
は、ギアハウジングにラック軸を直線移動可能に支持
し、該ギアハウジングにパワーシリンダを結合し、該ラ
ック軸を該パワーシリンダに挿通し、該パワーシリンダ
の発生推力を該ラック軸に付与して操舵力をアシスト可
能としてなり、左右のタイロッドを該ラック軸の中間部
に連結する連結部材を、該パワーシリンダの側壁に形成
した窓状部に往復動可能に設けてなるセンターテイクオ
フ式パワーステアリング装置において、該ギアハウジン
グと該パワーシリンダとを両者の一方に圧入したピンに
より両者の中心軸まわりの回転方向に位置決めし、該ギ
アハウジングと該パワーシリンダの一方に設けたストッ
パリングと他方に螺着したロックナットとを両者の軸方
向で衝合することにより両者を軸方向で固定してなるよ
うにしたものである。
【００１０】請求項２に記載の本発明は、ギアハウジン
グにラック軸を直線移動可能に支持し、該ギアハウジン
グにパワーシリンダを結合し、該ラック軸を該パワーシ
リンダに挿通し、該パワーシリンダの発生推力を該ラッ
ク軸に付与して操舵力をアシスト可能としてなり、左右
のタイロッドを該ラック軸の中間部に連結する連結部材
を、該パワーシリンダの側壁に形成した窓状部に往復動
可能に設けてなるセンターテイクオフ式パワーステアリ
ング装置において、前記左右のタイロッドの連結部材に
固定したブーツホルダをパワーシリンダの周囲に配置
し、該パワーシリンダの窓状部を該ブーツホルダの左右
で覆う左右のブーツを、ギアハウジングもしくはパワー
シリンダに設けた第１取付部と該ブーツホルダに設けた
第２取付部との間に延在してなるようにしたものであ
る。
グにラック軸を直線移動可能に支持し、該ギアハウジン
グにパワーシリンダを結合し、該ラック軸を該パワーシ
リンダに挿通し、該パワーシリンダの発生推力を該ラッ
ク軸に付与して操舵力をアシスト可能としてなり、左右
のタイロッドを該ラック軸の中間部に連結する連結部材
を、該パワーシリンダの側壁に形成した窓状部に往復動
可能に設けてなるセンターテイクオフ式パワーステアリ
ング装置において、前記左右のタイロッドの連結部材に
固定したブーツホルダをパワーシリンダの周囲に配置
し、該パワーシリンダの窓状部を該ブーツホルダの左右
で覆う左右のブーツを、ギアハウジングもしくはパワー
シリンダに設けた第１取付部と該ブーツホルダに設けた
第２取付部との間に延在してなるようにしたものであ
る。
【００１１】請求項３に記載の本発明は、ギアハウジン
グにラック軸を直線移動可能に支持し、該ギアハウジン
グにパワーシリンダを結合し、該ラック軸を該パワーシ
リンダに挿通し、該パワーシリンダの発生推力を該ラッ
ク軸に付与して操舵力をアシスト可能としてなるパワー
ステアリング装置に用いられる蛇腹状のブーツにおい
て、第１取付部と第２取付部との間に延在されるに際
し、第１取付部の側から第２取付部の側に向けて、外径
はストレート状とし、内径は第１取付部の側から次第に
縮径したテーパ部と、第２取付部の側でこのテーパ部の
最小内径をストレート状に延在したストレート部とから
なるようにしたものである。
グにラック軸を直線移動可能に支持し、該ギアハウジン
グにパワーシリンダを結合し、該ラック軸を該パワーシ
リンダに挿通し、該パワーシリンダの発生推力を該ラッ
ク軸に付与して操舵力をアシスト可能としてなるパワー
ステアリング装置に用いられる蛇腹状のブーツにおい
て、第１取付部と第２取付部との間に延在されるに際
し、第１取付部の側から第２取付部の側に向けて、外径
はストレート状とし、内径は第１取付部の側から次第に
縮径したテーパ部と、第２取付部の側でこのテーパ部の
最小内径をストレート状に延在したストレート部とから
なるようにしたものである。
【００１２】
【作用】請求項１の本発明によれば下記の作用があ
る。 ギアハウジングとパワーシリンダの回転方向の位置決
めを、両者間に設けたピンにより確実かつ容易に行うこ
とができる。これにより、ロックナットをギアハウジン
グ（又はパワーシリンダ）に螺着していくときのパワー
シリンダ（又はギアハウジング）の回転を固定しておく
必要もない。また、タイロッドとラック軸との連結部材
と、パワーシリンダの窓状部との回転方向での位置合せ
も確実となり、連結部材を窓状部の中でスムースに移動
できる。
る。 ギアハウジングとパワーシリンダの回転方向の位置決
めを、両者間に設けたピンにより確実かつ容易に行うこ
とができる。これにより、ロックナットをギアハウジン
グ（又はパワーシリンダ）に螺着していくときのパワー
シリンダ（又はギアハウジング）の回転を固定しておく
必要もない。また、タイロッドとラック軸との連結部材
と、パワーシリンダの窓状部との回転方向での位置合せ
も確実となり、連結部材を窓状部の中でスムースに移動
できる。
【００１３】請求項２の本発明によれば下記の作用が
ある。 パワーシリンダの窓状部を、タイロッドの連結部材に
固定した金属製等のブーツホルダと、左右のブーツとで
覆うこととした。従って、ラック軸の左右の移動に伴な
って連結部材が移動を繰り返す場合にも、タイロッド側
の取付部材を上述の連結部材に固定するためにブーツホ
ルダに設けたボルト等の孔が拡大せず、シール性能を損
なうことがないから、ブーツの耐久性を向上するものと
なる。
ある。 パワーシリンダの窓状部を、タイロッドの連結部材に
固定した金属製等のブーツホルダと、左右のブーツとで
覆うこととした。従って、ラック軸の左右の移動に伴な
って連結部材が移動を繰り返す場合にも、タイロッド側
の取付部材を上述の連結部材に固定するためにブーツホ
ルダに設けたボルト等の孔が拡大せず、シール性能を損
なうことがないから、ブーツの耐久性を向上するものと
なる。
【００１４】また、左右のブーツの中間部に金属製等の
ブーツホルダを設けたことにより、左右のブーツの支持
状態を安定化し、かつ各ブーツの短尺化による剛性向上
により、ブーツとタイロッドとの干渉又はラック軸との
接触も防止できる。
ブーツホルダを設けたことにより、左右のブーツの支持
状態を安定化し、かつ各ブーツの短尺化による剛性向上
により、ブーツとタイロッドとの干渉又はラック軸との
接触も防止できる。
【００１５】請求項３の本発明によれば下記の作用が
ある。 ブーツの外径をストレート状としたから、ブーツの外
径とタイロッドとの干渉を防止できる。また、ブーツの
内径をテーパ部と、そのテーパ部の最小内径でストレー
ト状をなすストレート部とからなるものとしたから、ブ
ーツの両端取付部に挟まれる中央部での垂れ下がりを防
ぐに足る剛性をブーツに確保でき、ブーツの内径とラッ
ク軸との接触も防止できる。また、ブーツの内径のテー
パ部では、そのストレート部よりも大内径をなす部分が
ギアハウジングもしくはパワーシリンダ又はそれらの結
合部を広く取囲み、その取囲み範囲内での部材レイアウ
トの自由度を高めることができる。
ある。 ブーツの外径をストレート状としたから、ブーツの外
径とタイロッドとの干渉を防止できる。また、ブーツの
内径をテーパ部と、そのテーパ部の最小内径でストレー
ト状をなすストレート部とからなるものとしたから、ブ
ーツの両端取付部に挟まれる中央部での垂れ下がりを防
ぐに足る剛性をブーツに確保でき、ブーツの内径とラッ
ク軸との接触も防止できる。また、ブーツの内径のテー
パ部では、そのストレート部よりも大内径をなす部分が
ギアハウジングもしくはパワーシリンダ又はそれらの結
合部を広く取囲み、その取囲み範囲内での部材レイアウ
トの自由度を高めることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は油圧パワーステアリングを
示す模式図、図２は図１の要部拡大図、図３はロックナ
ットを示す模式図、図４は連結部材を示す模式図、図５
はブーツホルダを示す模式図、図６はブーツを示す模式
図である。
示す模式図、図２は図１の要部拡大図、図３はロックナ
ットを示す模式図、図４は連結部材を示す模式図、図５
はブーツホルダを示す模式図、図６はブーツを示す模式
図である。
【００１７】センターテイクオフ式パワーステアリング
装置１０は、図１に示す如く、不図示のブラケットによ
り車体フレーム等に固定されるギアハウジング１１に、
不図示の軸受により、ラック軸１２を直線移動可能に支
持し、ギアハウジング１１にパワーシリンダ１３を結合
するとともに、ラック軸１２をパワーシリンダ１３に挿
通し、パワーシリンダ１３を貫通するラック軸１２にピ
ストン１４を備える。１５はラック軸１２のためにパワ
ーシリンダ１３に設けた軸受、１６Ａ、１６Ｂはパワー
シリンダ１３の第１室、第２室、１７Ａ、１７Ｂはオイ
ルシール、１８Ａ、１８Ｂはシール押え、１９Ａ、１９
Ｂはポートである。これにより、油圧パワーステアリン
グ装置１０にあっては、パワーシリンダ１３の発生推力
をラック軸１２に付与して操舵力をアシスト可能とす
る。
装置１０は、図１に示す如く、不図示のブラケットによ
り車体フレーム等に固定されるギアハウジング１１に、
不図示の軸受により、ラック軸１２を直線移動可能に支
持し、ギアハウジング１１にパワーシリンダ１３を結合
するとともに、ラック軸１２をパワーシリンダ１３に挿
通し、パワーシリンダ１３を貫通するラック軸１２にピ
ストン１４を備える。１５はラック軸１２のためにパワ
ーシリンダ１３に設けた軸受、１６Ａ、１６Ｂはパワー
シリンダ１３の第１室、第２室、１７Ａ、１７Ｂはオイ
ルシール、１８Ａ、１８Ｂはシール押え、１９Ａ、１９
Ｂはポートである。これにより、油圧パワーステアリン
グ装置１０にあっては、パワーシリンダ１３の発生推力
をラック軸１２に付与して操舵力をアシスト可能とす
る。
【００１８】また、油圧パワーステアリング装置１０
は、左右のタイロッド２１Ａ、２１Ｂをラック軸１２の
中間部に連結する連結部材２２を、パワーシリンダ１３
の側壁に形成した窓状部１３Ａに往復動可能としてい
る。このとき、連結部材２２は窓状部１３Ａに摺接可能
に挿入されるガイドシュー２３と、ガイドシュー２３の
長手方向の２位置のそれぞれに圧入されるカラー２４、
２４の組立体（図４）である。また、左右のタイロッド
２１Ａ、２１Ｂは取付部材２５に締結される。そして、
左右のボルト２６、２６は、取付部材２５と、パワーシ
リンダ１３の窓状部１３Ａを含む周囲に配置したブーツ
ホルダ２７と、連結部材２２のカラー２４、２４を貫通
し、それらの取付部材２５、ブーツホルダ２７、連結部
材２２をラック軸１２の長手方向の２位置のそれぞれに
設けた取着座１２Ａ、１２Ａに締結する。
は、左右のタイロッド２１Ａ、２１Ｂをラック軸１２の
中間部に連結する連結部材２２を、パワーシリンダ１３
の側壁に形成した窓状部１３Ａに往復動可能としてい
る。このとき、連結部材２２は窓状部１３Ａに摺接可能
に挿入されるガイドシュー２３と、ガイドシュー２３の
長手方向の２位置のそれぞれに圧入されるカラー２４、
２４の組立体（図４）である。また、左右のタイロッド
２１Ａ、２１Ｂは取付部材２５に締結される。そして、
左右のボルト２６、２６は、取付部材２５と、パワーシ
リンダ１３の窓状部１３Ａを含む周囲に配置したブーツ
ホルダ２７と、連結部材２２のカラー２４、２４を貫通
し、それらの取付部材２５、ブーツホルダ２７、連結部
材２２をラック軸１２の長手方向の２位置のそれぞれに
設けた取着座１２Ａ、１２Ａに締結する。
【００１９】尚、ブーツホルダ２７は、図５に示す如
く、略円筒状をなし、その周方向の一部に設けた平面部
の外面側を取付部材２５のための取着面２７Ａとし、そ
の内面側を連結部材２２のための取着面２７Ｂとしてい
る。また、ブーツホルダ２７は、両端部のそれぞれに後
述する左右のブーツ５０、５０のための第２取付部２７
Ｃ、２７Ｃを備える。
く、略円筒状をなし、その周方向の一部に設けた平面部
の外面側を取付部材２５のための取着面２７Ａとし、そ
の内面側を連結部材２２のための取着面２７Ｂとしてい
る。また、ブーツホルダ２７は、両端部のそれぞれに後
述する左右のブーツ５０、５０のための第２取付部２７
Ｃ、２７Ｃを備える。
【００２０】また、油圧パワーステアリング装置１０
は、ギアハウジング１１のフランジ１１Ａに、コントロ
ールバルブ３０のバルブハウジング３１をボルト３１Ａ
により固定している。コントロールバルブ３０は、ステ
アリングホイールに連動して回転するステアリング軸３
２をバルブハウジング３１に支持し、ステアリング軸３
２に設けられるロータ（不図示）と、ステアリング軸３
２に固定のトーションバー３２Ａの先端部にピニオン
（不図示）とともに固定されるスリーブ（不図示）と
を、ステアリングホイールに加えたステアリングトルク
に応ずるトーションバー３２Ａの弾性ねじり変形によっ
て相対変位可能に同軸配置し、パワーシリンダ１３の第
１室１７Ａと第２室１７Ｂにポンプ側供給流路３３とタ
ンク側戻り流路３４とを切換制御可能としている。尚、
ピニオンは、ラック軸１２のラック歯３５に噛合いされ
る。即ち、パワーステアリング装置１０にあっては、ポ
ンプからの作動油をコントロールバルブ３０からパワー
シリンダ１３に送り、これによって発生するパワーシリ
ンダ１３の推力を前述の如く、ラック軸１２に付与し、
運転者によるステアリングホイールの操舵力をアシスト
するものである。
は、ギアハウジング１１のフランジ１１Ａに、コントロ
ールバルブ３０のバルブハウジング３１をボルト３１Ａ
により固定している。コントロールバルブ３０は、ステ
アリングホイールに連動して回転するステアリング軸３
２をバルブハウジング３１に支持し、ステアリング軸３
２に設けられるロータ（不図示）と、ステアリング軸３
２に固定のトーションバー３２Ａの先端部にピニオン
（不図示）とともに固定されるスリーブ（不図示）と
を、ステアリングホイールに加えたステアリングトルク
に応ずるトーションバー３２Ａの弾性ねじり変形によっ
て相対変位可能に同軸配置し、パワーシリンダ１３の第
１室１７Ａと第２室１７Ｂにポンプ側供給流路３３とタ
ンク側戻り流路３４とを切換制御可能としている。尚、
ピニオンは、ラック軸１２のラック歯３５に噛合いされ
る。即ち、パワーステアリング装置１０にあっては、ポ
ンプからの作動油をコントロールバルブ３０からパワー
シリンダ１３に送り、これによって発生するパワーシリ
ンダ１３の推力を前述の如く、ラック軸１２に付与し、
運転者によるステアリングホイールの操舵力をアシスト
するものである。
【００２１】然るに、パワーステアリング装置１０にあ
っては、(A) ギアハウジング１１に対するパワーシリン
ダ１３の結合構造、(B) パワーシリンダ１３の窓状部１
３Ａのシール構造を以下の如くにしている。
っては、(A) ギアハウジング１１に対するパワーシリン
ダ１３の結合構造、(B) パワーシリンダ１３の窓状部１
３Ａのシール構造を以下の如くにしている。
【００２２】(A) ギアハウジング１１に対するパワーシ
リンダ１３の結合構造（図２、図３） ギアハウジング１１の端部にパワーシリンダ１３の先端
部を挿入可能とするボス４０を設け、ボス４０の奥の端
面４１の周方向の特定位置にピン４２を圧入する（図
２）。他方、パワーシリンダ１３の先端部の端面の周方
向の特定位置にピン４２が係合し得る係合溝４３を設け
る（係合溝４３はパワーシリンダ１３の外径〜内径の肉
厚を径方向に貫通するスリット状をなす、但し係合溝４
３は係合孔に代えることもできる）（図２）。これによ
り、ギアハウジング１１とパワーシリンダ１３は、ギア
ハウジング１１側のピン４２にパワーシリンダ１３の係
合溝４３を係合させ、両者の中心軸まわりの回転方向の
位置決めを行い、結果として、ギアハウジング１１に支
持されるラック軸１２に前述の如く固定されるタイロッ
ド２１Ａ、２１Ｂのための連結部材２２のガイドシュー
２３と、パワーシリンダ１３の窓状部１３Ａの上述回転
方向での相対位置を合致せしめる。
リンダ１３の結合構造（図２、図３） ギアハウジング１１の端部にパワーシリンダ１３の先端
部を挿入可能とするボス４０を設け、ボス４０の奥の端
面４１の周方向の特定位置にピン４２を圧入する（図
２）。他方、パワーシリンダ１３の先端部の端面の周方
向の特定位置にピン４２が係合し得る係合溝４３を設け
る（係合溝４３はパワーシリンダ１３の外径〜内径の肉
厚を径方向に貫通するスリット状をなす、但し係合溝４
３は係合孔に代えることもできる）（図２）。これによ
り、ギアハウジング１１とパワーシリンダ１３は、ギア
ハウジング１１側のピン４２にパワーシリンダ１３の係
合溝４３を係合させ、両者の中心軸まわりの回転方向の
位置決めを行い、結果として、ギアハウジング１１に支
持されるラック軸１２に前述の如く固定されるタイロッ
ド２１Ａ、２１Ｂのための連結部材２２のガイドシュー
２３と、パワーシリンダ１３の窓状部１３Ａの上述回転
方向での相対位置を合致せしめる。
【００２３】また、パワーシリンダ１３の先端部で、ギ
アハウジング１１のボス４０に挿入される部分の外周部
に設けたリング状溝４５にはＣ字状ストッパリング４６
が係着される。他方、ギアハウジング１１のボス４０の
開口部に設けたねじ部４７にはロックナット４８が螺着
され、ロックナット４８の先端面４８Ａを軸方向でスト
ッパリング４６に衝合することにより、ギアハウジング
１１とパワーシリンダ１３を軸方向で固定化できる。
尚、ロックナット４８は、図３に示す如く、先端面４８
Ａをストッパリング４６の外周に適合する円弧状面とさ
れ、基端部には回転操作工具を係止するための操作凹部
４８Ｂを備える。
アハウジング１１のボス４０に挿入される部分の外周部
に設けたリング状溝４５にはＣ字状ストッパリング４６
が係着される。他方、ギアハウジング１１のボス４０の
開口部に設けたねじ部４７にはロックナット４８が螺着
され、ロックナット４８の先端面４８Ａを軸方向でスト
ッパリング４６に衝合することにより、ギアハウジング
１１とパワーシリンダ１３を軸方向で固定化できる。
尚、ロックナット４８は、図３に示す如く、先端面４８
Ａをストッパリング４６の外周に適合する円弧状面とさ
れ、基端部には回転操作工具を係止するための操作凹部
４８Ｂを備える。
【００２４】(B) パワーシリンダ１３の窓状部１３Ａの
シール構造（図２、図５、図６） パワーシリンダ１３の窓状部１３Ａは、図２に示す如
く、前述した左右のタイロッド２１Ａ、２１Ｂの連結部
材２２に固定したブーツホルダ２７と、樹脂、ゴム等か
らなる左右のブーツ５０、５０により被覆されて防水シ
ールされる。即ち、ブーツホルダ２７は前述の如く、連
結部材２２に固定されてパワーシリンダ１３の周囲に配
置され、左側のブーツ５０は一端大径取付部５１をギア
ハウジング１１のボス４０の外周部に設けた第１取付部
６１Ａに締結バンド６２Ａにより取着されるとともに、
他端小径取付部５２をブーツホルダ２７の左側の第２取
付部２７Ｃに締結バンド６３により取着されてパワーシ
リンダ１３の周囲に延在され、右側のブーツ５０は一端
大径取付部５１をパワーシリンダ１３の外周部に設けた
第１取付部６１Ｂに締結バンド６２Ｂにより取着される
とともに、他端小径取付部５２をブーツホルダ２７の右
側の第２取付部２７Ｃに締結バンド６３により取着され
てパワーシリンダ１３の周囲に延在され、結果として、
ブーツホルダ２７、左右のブーツ５０、５０の３者によ
り窓状部１３Ａを外界に対して防水シールする。
シール構造（図２、図５、図６） パワーシリンダ１３の窓状部１３Ａは、図２に示す如
く、前述した左右のタイロッド２１Ａ、２１Ｂの連結部
材２２に固定したブーツホルダ２７と、樹脂、ゴム等か
らなる左右のブーツ５０、５０により被覆されて防水シ
ールされる。即ち、ブーツホルダ２７は前述の如く、連
結部材２２に固定されてパワーシリンダ１３の周囲に配
置され、左側のブーツ５０は一端大径取付部５１をギア
ハウジング１１のボス４０の外周部に設けた第１取付部
６１Ａに締結バンド６２Ａにより取着されるとともに、
他端小径取付部５２をブーツホルダ２７の左側の第２取
付部２７Ｃに締結バンド６３により取着されてパワーシ
リンダ１３の周囲に延在され、右側のブーツ５０は一端
大径取付部５１をパワーシリンダ１３の外周部に設けた
第１取付部６１Ｂに締結バンド６２Ｂにより取着される
とともに、他端小径取付部５２をブーツホルダ２７の右
側の第２取付部２７Ｃに締結バンド６３により取着され
てパワーシリンダ１３の周囲に延在され、結果として、
ブーツホルダ２７、左右のブーツ５０、５０の３者によ
り窓状部１３Ａを外界に対して防水シールする。
【００２５】このとき、左右のブーツ５０は、図６に示
す如く、蛇腹状をなし、ギアハウジング１１もしくはパ
ワーシリンダ１３の第１取付部６１Ａ、６１Ｂに取付ら
れる大径取付部５１の側から、ブーツホルダ２７の第２
取付部２７Ｃに取付られる小径取付部５２の側に向けて
(1) 外径はストレート状とし、(2) 内径は大径取付部５
１の側から次第に縮径したテーパ部５３と、小径取付部
５２の側でこのテーパ部５３の最小内径をストレート状
に延在したストレート部５４とからなるものとされてい
る。
す如く、蛇腹状をなし、ギアハウジング１１もしくはパ
ワーシリンダ１３の第１取付部６１Ａ、６１Ｂに取付ら
れる大径取付部５１の側から、ブーツホルダ２７の第２
取付部２７Ｃに取付られる小径取付部５２の側に向けて
(1) 外径はストレート状とし、(2) 内径は大径取付部５
１の側から次第に縮径したテーパ部５３と、小径取付部
５２の側でこのテーパ部５３の最小内径をストレート状
に延在したストレート部５４とからなるものとされてい
る。
【００２６】また、ブーツ５０にあっては、大径取付部
５１の側から小径取付部５２の側に向けて、肉厚ｔを、
ｔ1＜ｔ2＜ｔ3の如くに変化させている（図６）。
５１の側から小径取付部５２の側に向けて、肉厚ｔを、
ｔ1＜ｔ2＜ｔ3の如くに変化させている（図６）。
【００２７】尚、パワーステアリング装置１０にあって
は、パワーシリンダ１３を貫通したラック軸１２の端部
にブーツ取付部材７１を螺着し、ブーツ７２の一端部を
パワーシリンダ１３の端部の外周部に設けた取付部７３
に締結バンド７４で取着するとともに、ブーツ７２の他
端部をブーツ取付部材７１の取付部７１Ａに締結リング
７５で取着してある。そして、ラック軸１２は、このブ
ーツ７２のシール空間を、前述のブーツホルダ２７、左
右のブーツ５０、５０によるシール空間に連通する連通
路７６、７６Ａ、７６Ｂを備える。
は、パワーシリンダ１３を貫通したラック軸１２の端部
にブーツ取付部材７１を螺着し、ブーツ７２の一端部を
パワーシリンダ１３の端部の外周部に設けた取付部７３
に締結バンド７４で取着するとともに、ブーツ７２の他
端部をブーツ取付部材７１の取付部７１Ａに締結リング
７５で取着してある。そして、ラック軸１２は、このブ
ーツ７２のシール空間を、前述のブーツホルダ２７、左
右のブーツ５０、５０によるシール空間に連通する連通
路７６、７６Ａ、７６Ｂを備える。
【００２８】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。 ギアハウジング１１とパワーシリンダ１３の回転方向
の位置決めを、両者間に設けたピン４２により確実かつ
容易に行うことができる。これにより、ロックナット４
８をギアハウジング１１（又はパワーシリンダ１３）に
螺着していくときのパワーシリンダ１３（又はギアハウ
ジング１１）の回転を固定しておく必要もない。また、
タイロッド２１Ａ、２１Ｂとラック軸１２との連結部材
２２と、パワーシリンダ１３の窓状部１３Ａとの回転方
向での位置合せも確実となり、連結部材２２を窓状部１
３Ａの中でスムースに移動できる。
ある。 ギアハウジング１１とパワーシリンダ１３の回転方向
の位置決めを、両者間に設けたピン４２により確実かつ
容易に行うことができる。これにより、ロックナット４
８をギアハウジング１１（又はパワーシリンダ１３）に
螺着していくときのパワーシリンダ１３（又はギアハウ
ジング１１）の回転を固定しておく必要もない。また、
タイロッド２１Ａ、２１Ｂとラック軸１２との連結部材
２２と、パワーシリンダ１３の窓状部１３Ａとの回転方
向での位置合せも確実となり、連結部材２２を窓状部１
３Ａの中でスムースに移動できる。
【００２９】パワーシリンダ１３の窓状部１３Ａを、
タイロッド２１Ａ、２１Ｂの連結部材２２に固定した金
属製等のブーツホルダ２７と、左右のブーツ５０、５０
とで覆うこととした。従って、ラック軸１２の左右の移
動に伴って連結部材２２が移動を繰り返す場合にも、タ
イロッド２１Ａ、２１Ｂ側の取付部材２５を上述の連結
部材２２に固定するためにブーツホルダ２７に設けたボ
ルト２６等の孔が拡大せず、シール性能を損なうことが
ないから、ブーツ５０の耐久性を向上するものとなる。
タイロッド２１Ａ、２１Ｂの連結部材２２に固定した金
属製等のブーツホルダ２７と、左右のブーツ５０、５０
とで覆うこととした。従って、ラック軸１２の左右の移
動に伴って連結部材２２が移動を繰り返す場合にも、タ
イロッド２１Ａ、２１Ｂ側の取付部材２５を上述の連結
部材２２に固定するためにブーツホルダ２７に設けたボ
ルト２６等の孔が拡大せず、シール性能を損なうことが
ないから、ブーツ５０の耐久性を向上するものとなる。
【００３０】また、左右のブーツ５０、５０の中間部に
金属製等のブーツホルダ２７を設けたことにより、左右
のブーツ５０、５０の支持状態を安定化し、かつ各ブー
ツ５０の短尺化による剛性向上により、ブーツ５０とタ
イロッド２１Ａ、２１Ｂとの干渉又はラック軸１２との
接触も防止できる。
金属製等のブーツホルダ２７を設けたことにより、左右
のブーツ５０、５０の支持状態を安定化し、かつ各ブー
ツ５０の短尺化による剛性向上により、ブーツ５０とタ
イロッド２１Ａ、２１Ｂとの干渉又はラック軸１２との
接触も防止できる。
【００３１】ブーツ５０の外径をストレート状とした
から、ブーツ５０の外径とタイロッド２１Ａ、２１Ｂと
の干渉を防止できる。また、ブーツ５０の内径をテーパ
部５３と、そのテーパ部５３の最小内径でストレート状
をなすストレート部５４とからなるものとしたから、ブ
ーツ５０の両端取付部５１、５２に挟まれる中央部での
垂れ下がりを防ぐに足る剛性をブーツ５０に確保でき、
ブーツ５０の内径とラック軸１２との接触も防止でき
る。また、ブーツ５０の内径のテーパ部５３では、その
ストレート部５４よりも大内径をなす部分がギアハウジ
ング１１もしくはパワーシリンダ１３又はそれらの結合
部を広く取囲み、その取囲み範囲内での部材レイアウト
の自由度を高めることができる。
から、ブーツ５０の外径とタイロッド２１Ａ、２１Ｂと
の干渉を防止できる。また、ブーツ５０の内径をテーパ
部５３と、そのテーパ部５３の最小内径でストレート状
をなすストレート部５４とからなるものとしたから、ブ
ーツ５０の両端取付部５１、５２に挟まれる中央部での
垂れ下がりを防ぐに足る剛性をブーツ５０に確保でき、
ブーツ５０の内径とラック軸１２との接触も防止でき
る。また、ブーツ５０の内径のテーパ部５３では、その
ストレート部５４よりも大内径をなす部分がギアハウジ
ング１１もしくはパワーシリンダ１３又はそれらの結合
部を広く取囲み、その取囲み範囲内での部材レイアウト
の自由度を高めることができる。
【００３２】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明は油圧パワーステアリング装置だけでなく、電動パ
ワーステアリング装置においても適用できる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明は油圧パワーステアリング装置だけでなく、電動パ
ワーステアリング装置においても適用できる。
【００３３】また、本発明のブーツは、センターテイク
オフ式パワーステアリング装置に限らず、広く一般のパ
ワーステアリング装置において適用できる。
オフ式パワーステアリング装置に限らず、広く一般のパ
ワーステアリング装置において適用できる。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、センター
テイクオフ式パワーステアリング装置において、ギアハ
ウジングとパワーシリンダの位置決めの確実を図り、タ
イロッドとラック軸との連結部材がパワーシリンダの窓
状部内をスムースに移動可能とすることができる。
テイクオフ式パワーステアリング装置において、ギアハ
ウジングとパワーシリンダの位置決めの確実を図り、タ
イロッドとラック軸との連結部材がパワーシリンダの窓
状部内をスムースに移動可能とすることができる。
【００３５】また、本発明によれば、センターテイクオ
フ式パワーステアリング装置において、ブーツの耐久性
を向上することができる。
フ式パワーステアリング装置において、ブーツの耐久性
を向上することができる。
【００３６】また、本発明によれば、センターテイクオ
フ式パワーステアリング装置において、ブーツとタイロ
ッドとの干渉又はラック軸との接触を防止することがで
きる。
フ式パワーステアリング装置において、ブーツとタイロ
ッドとの干渉又はラック軸との接触を防止することがで
きる。
【図１】図１は油圧パワーステアリングを示す模式図で
ある。
ある。
【図２】図２は図１の要部拡大図である。
【図３】図３はロックナットを示す模式図である。
【図４】図４は連結部材を示す模式図である。
【図５】図５はブーツホルダを示す模式図である。
【図６】図６はブーツを示す模式図である。
１０ パワーステアリング装置 １１ ギアハウジング １２ ラック軸 １３ パワーシリンダ １３Ａ 窓状部 ２１Ａ、２１Ｂ タイロッド ２２ 連結部材 ２７ ブーツホルダ ２７Ｃ 第２取付部 ４２ ピン ４６ ストッパリング ４８ ロックナット ５０ ブーツ ５３ テーパ部 ５４ ストレート部 ６１Ａ、６１Ｂ 第１取付部
Claims (3)
- 【請求項１】 ギアハウジングにラック軸を直線移動可
能に支持し、該ギアハウジングにパワーシリンダを結合
し、該ラック軸を該パワーシリンダに挿通し、該パワー
シリンダの発生推力を該ラック軸に付与して操舵力をア
シスト可能としてなり、 左右のタイロッドを該ラック軸の中間部に連結する連結
部材を、該パワーシリンダの側壁に形成した窓状部に往
復動可能に設けてなるセンターテイクオフ式パワーステ
アリング装置において、 該ギアハウジングと該パワーシリンダとを両者の一方に
圧入したピンにより両者の中心軸まわりの回転方向に位
置決めし、 該ギアハウジングと該パワーシリンダの一方に設けたス
トッパリングと他方に螺着したロックナットとを両者の
軸方向で衝合することにより両者を軸方向で固定してな
ることを特徴とするセンターテイクオフ式パワーステア
リング装置。 - 【請求項２】 ギアハウジングにラック軸を直線移動可
能に支持し、該ギアハウジングにパワーシリンダを結合
し、該ラック軸を該パワーシリンダに挿通し、該パワー
シリンダの発生推力を該ラック軸に付与して操舵力をア
シスト可能としてなり、 左右のタイロッドを該ラック軸の中間部に連結する連結
部材を、該パワーシリンダの側壁に形成した窓状部に往
復動可能に設けてなるセンターテイクオフ式パワーステ
アリング装置において、 前記左右のタイロッドの連結部材に固定したブーツホル
ダをパワーシリンダの周囲に配置し、該パワーシリンダ
の窓状部を該ブーツホルダの左右で覆う左右のブーツ
を、ギアハウジングもしくはパワーシリンダに設けた第
１取付部と該ブーツホルダに設けた第２取付部との間に
延在してなることを特徴とするセンターテイクオフ式パ
ワーステアリング装置。 - 【請求項３】 ギアハウジングにラック軸を直線移動可
能に支持し、該ギアハウジングにパワーシリンダを結合
し、該ラック軸を該パワーシリンダに挿通し、該パワー
シリンダの発生推力を該ラック軸に付与して操舵力をア
シスト可能としてなるパワーステアリング装置に用いら
れる蛇腹状のブーツにおいて、 第１取付部と第２取付部との間に延在されるに際し、第
１取付部の側から第２取付部の側に向けて、外径はスト
レート状とし、内径は第１取付部の側から次第に縮径し
たテーパ部と、第２取付部の側でこのテーパ部の最小内
径をストレート状に延在したストレート部とからなるこ
とを特徴とするパワーステアリング装置用ブーツ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06750099A JP4056168B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | センターテイクオフ式パワーステアリング装置 |
| US09/522,749 US6273210B1 (en) | 1999-03-12 | 2000-03-10 | Center take-off type power steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06750099A JP4056168B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | センターテイクオフ式パワーステアリング装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264236A true JP2000264236A (ja) | 2000-09-26 |
| JP4056168B2 JP4056168B2 (ja) | 2008-03-05 |
Family
ID=13346781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06750099A Expired - Fee Related JP4056168B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | センターテイクオフ式パワーステアリング装置 |
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| Country | Link |
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| CA2418392A1 (en) * | 2003-01-29 | 2004-07-29 | Marvin Windecker | Vehicular steering gear-box stiffener |
| US7377193B2 (en) * | 2003-05-21 | 2008-05-27 | Visteon Global Technologies, Inc. | Automotive steering mechanism housing |
| DE202004001740U1 (de) * | 2004-02-05 | 2004-06-09 | Trw Automotive Gmbh | Zahnstangenlenkung, insbesondere für leichtere Lastkraftfahrzeuge |
| ITTO20040168A1 (it) * | 2004-03-15 | 2004-06-15 | Skf Ab | Attuatore elettromeccanico lineare per un impianto sterzante di un veicolo a motore |
| JP2007314070A (ja) * | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Nsk Ltd | 電動パワーステアリング装置 |
| JP4780408B2 (ja) * | 2006-11-28 | 2011-09-28 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
| JP5105145B2 (ja) * | 2007-01-09 | 2012-12-19 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
| DE102008033879B3 (de) * | 2008-07-18 | 2010-04-01 | Thyssenkrupp Presta Ag | Elektrische Servolenkung mit Entlüftung |
| US9174671B2 (en) * | 2011-07-01 | 2015-11-03 | Scalid Pty Ltd | Steering system arrangement with releasable connection means |
| CN111219285B (zh) * | 2020-01-14 | 2020-10-30 | 自然资源部第一海洋研究所 | 波浪能发电装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3661032A (en) * | 1969-11-10 | 1972-05-09 | Adwest Eng Ltd | Steering arrangements for motor vehicles |
| US3709099A (en) * | 1970-08-11 | 1973-01-09 | Trw Inc | Convertible rack and pinion steering gear |
| GB1463358A (en) * | 1974-12-20 | 1977-02-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Rack-and pinion steering gear more particularly for motor vehicles |
| GB2071033B (en) | 1980-03-08 | 1984-05-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulic rack-an-pinion steering system |
| US4352304A (en) * | 1980-11-17 | 1982-10-05 | General Motors Corporation | Viscous damping of steering shaft |
| JPS57174275A (en) | 1981-04-22 | 1982-10-26 | Tokyo Electric Co Ltd | Print head for dot printer |
| DE3118254C2 (de) * | 1981-05-08 | 1986-06-26 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Zahnstangenlenkgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
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| US4428450A (en) * | 1982-09-15 | 1984-01-31 | General Motors Corporation | Rack and pinion steering gear |
| GB2176160B (en) | 1985-06-10 | 1988-10-19 | Trw Cam Gears Ltd | A power assisted steering system |
| JPS6216389A (ja) | 1985-07-02 | 1987-01-24 | 松下電器産業株式会社 | カ−トリツジタンク給油装置 |
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| US4653602A (en) * | 1985-10-17 | 1987-03-31 | General Motors Corporation | Electric motor driven rack and pinion steering gear with take-off from axially slidable nut |
| US4811813A (en) * | 1987-02-17 | 1989-03-14 | Trw Inc. | Center take-off electric rack and pinion steering gear |
| US5181581A (en) * | 1991-02-08 | 1993-01-26 | Trw Inc. | Rack bushing with integral seal |
| DE4205678C2 (de) * | 1992-02-25 | 1995-04-13 | Loehr & Bromkamp Gmbh | Faltenbalg |
| JP3744647B2 (ja) | 1997-05-20 | 2006-02-15 | 光洋精工株式会社 | 舵取装置 |
| JPH1199953A (ja) * | 1997-09-29 | 1999-04-13 | Trw Steering Systems Japan Co Ltd | ラック・ピニオン式ステアリング装置 |
-
1999
- 1999-03-12 JP JP06750099A patent/JP4056168B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-03-10 US US09/522,749 patent/US6273210B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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