JP2000254766A5 - - Google Patents
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Description
【特許請求の範囲】
【請求項1】 リム部並びにディスク部を有する車両用ホイールを低圧鋳造する方法において、ディスク部を形成するキャビティの中心部に湯口を設けると共に、リム部を形成するキャビティの両端部の間にも湯口を設け、かつ前記リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けた湯口は、この下方に実質的にリム部中央の厚さを備えるリム部キャビティが存在するように配置されており、各湯口から溶湯を注入して当該キャビティに充填することを特徴とする車両用ホイールの低圧鋳造方法。
【請求項2】 リム部並びにディスク部を有する車両用ホイールを低圧鋳造する方法において、ディスク部を形成するキャビティの中心部に湯口を設けると共に、リム部を形成するキャビティの両端部の間にも湯口を設け、かつ前記リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けた湯口はクロス部64に連通しないように配置されており、各湯口から溶湯を注入して当該キャビティに充填することを特徴とする車両用ホイールの低圧鋳造方法。
【請求項3】 リム部並びにディスク部を有する車両用ホイールを低圧鋳造する方法において、ディスク部を形成するキャビティの中心部に湯口を設けると共に、リム部を形成するキャビティの両端部の間にも湯口を設け、かつ前記リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けた湯口はリム部中央と略直線状に接続されており、各湯口から溶湯を注入して当該キャビティに充填することを特徴とする車両用ホイールの低圧鋳造方法。
【請求項4】 リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けられた湯口と、クロス部との距離が2〜40mmである請求項1又は2に記載の車両用ホイールの低圧鋳造方法。
【請求項5】 リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けられた湯口の幅wが3〜30mmでかつ、実質的に同一平面上にある請求項1乃至3に記載の車両用ホイールの低圧鋳造方法。
【請求項1】 リム部並びにディスク部を有する車両用ホイールを低圧鋳造する方法において、ディスク部を形成するキャビティの中心部に湯口を設けると共に、リム部を形成するキャビティの両端部の間にも湯口を設け、かつ前記リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けた湯口は、この下方に実質的にリム部中央の厚さを備えるリム部キャビティが存在するように配置されており、各湯口から溶湯を注入して当該キャビティに充填することを特徴とする車両用ホイールの低圧鋳造方法。
【請求項2】 リム部並びにディスク部を有する車両用ホイールを低圧鋳造する方法において、ディスク部を形成するキャビティの中心部に湯口を設けると共に、リム部を形成するキャビティの両端部の間にも湯口を設け、かつ前記リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けた湯口はクロス部64に連通しないように配置されており、各湯口から溶湯を注入して当該キャビティに充填することを特徴とする車両用ホイールの低圧鋳造方法。
【請求項3】 リム部並びにディスク部を有する車両用ホイールを低圧鋳造する方法において、ディスク部を形成するキャビティの中心部に湯口を設けると共に、リム部を形成するキャビティの両端部の間にも湯口を設け、かつ前記リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けた湯口はリム部中央と略直線状に接続されており、各湯口から溶湯を注入して当該キャビティに充填することを特徴とする車両用ホイールの低圧鋳造方法。
【請求項4】 リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けられた湯口と、クロス部との距離が2〜40mmである請求項1又は2に記載の車両用ホイールの低圧鋳造方法。
【請求項5】 リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けられた湯口の幅wが3〜30mmでかつ、実質的に同一平面上にある請求項1乃至3に記載の車両用ホイールの低圧鋳造方法。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、第1の本発明においては、図4(b)に示すように、リム部並びにディスク部を有する車両用ホイールを低圧鋳造する方法において、ディスク部を形成するキャビティの中心部に湯口を設けると共に、リム部を形成するキャビティの両端部の間にも湯口を設け、かつ前記リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けた湯口は、この下方に実質的にリム部中央の厚さを備えるリム部キャビティが存在するように配置されており、各湯口から溶湯を注入して当該キャビティに充填する、という技術的手段を採用した。本発明では、ディスク部を形成するキャビティの中心部に設けられた湯口はリム部を形成するキャビティの両端部の間に設けられた湯口よりも低い位置にあるので、ディスク部を形成するキャビティの中心部に設けられた湯口から注入された溶湯とリム部を形成するキャビティの両端部の間に設けられた湯口から注入された溶湯はデザイン面で合流せず、もって健全なデザイン面が得られる。また、高真円度のアルミホイールを鋳造することが可能である。
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、第1の本発明においては、図4(b)に示すように、リム部並びにディスク部を有する車両用ホイールを低圧鋳造する方法において、ディスク部を形成するキャビティの中心部に湯口を設けると共に、リム部を形成するキャビティの両端部の間にも湯口を設け、かつ前記リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けた湯口は、この下方に実質的にリム部中央の厚さを備えるリム部キャビティが存在するように配置されており、各湯口から溶湯を注入して当該キャビティに充填する、という技術的手段を採用した。本発明では、ディスク部を形成するキャビティの中心部に設けられた湯口はリム部を形成するキャビティの両端部の間に設けられた湯口よりも低い位置にあるので、ディスク部を形成するキャビティの中心部に設けられた湯口から注入された溶湯とリム部を形成するキャビティの両端部の間に設けられた湯口から注入された溶湯はデザイン面で合流せず、もって健全なデザイン面が得られる。また、高真円度のアルミホイールを鋳造することが可能である。
また、本発明は、リム部並びにディスク部を有する車両用ホイールを低圧鋳造する方法において、ディスク部を形成するキャビティの中心部に湯口を設けると共に、リム部を形成するキャビティの両端部の間にも湯口を設け、かつ前記リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けた湯口はクロス部64に連通しないように配置されており、各湯口から溶湯を注入して当該キャビティに充填することを特徴とするものである。また、本発明は、リム部並びにディスク部を有する車両用ホイールを低圧鋳造する方法において、ディスク部を形成するキャビティの中心部に湯口を設けると共に、リム部を形成するキャビティの両端部の間にも湯口を設け、かつ前記リム部を形成するキャビティの両端部の間に設けた湯口はリム部中央と略直線状に接続されており、各湯口から溶湯を注入して当該キャビティに充填することを特徴とするものである。
例えば図4(a)に示す鋳造方案に於いても健全なデザイン面を具備する信頼性の高いアルミホイールを得ることは可能である。しかし本発明を適用することで更に高性能のホイールを得ることができる。図4(a)の鋳造方案ではサイドゲートが図5(a)に示すようにリム部中央とクロス部との2辺でL字型に湯口とホイールキャビティが連結している。よってサイドゲートを座屈させて除去するには構造力学的に大きな力が必要となり、ホイールに多大な曲げ応力、せん断力がかかる。このホイールに熱処理を施すと、前記曲げ応力等の影響でホイールの真円度が悪化する可能性がある。本発明を適用することで図5(b)に示すようにサイドゲートとリム部中央との略直線状である接続断面形状となる。これによりサイドゲートを折り取る際のホイールにかかるひずみを低減し、高真円度を保つことが可能である。また、さらなる効果として、図5(a)の11dのようなクロス部と連通する湯口部がなくなるため、キャビティ下方向の湯流れ性を抑制し溶湯の円周方向の湯回り性を高めることができる。これによりデザイン面に湯境が発生しなくなる。また円周方向で組織の偏りが小さくなり、周方向に強度のバラツキが少ないホイールとすることが可能である。
その他、サイドゲートの除去作業時に所定量のひずみがかかると熱処理時にホイールがその影響をうけて真円度を阻害する。しかし本願の鋳造方法のようにサイドゲートとリム部との接続部は実質的に一平面上かつ直線形状とし、構造力学的に弱い力で座屈しやすい鋳造形状とした。これにより熱処理を施しても真円度が保たれたホイールを製造することが可能である。例えば、サイドゲートをクロス部キャビティ64の上方で接する位置[図4(a)]に設けるよりも、クロス部キャビティ64から離れた位置[図4(b)]に設けることで、サイドゲートを取り去る際のホイールにかかる応力を低減できる。また、[図4(a)]に示す位置よりも周方向の湯回り性能を向上し、溶湯のキャビティ中の落下を抑制する効果があるため、湯境がデザイン部でさらに発生しにくい。サイドゲートをリム部キャビティ61の端部[図4(c)の実線で示す位置]あるいはクロス部キャビティ64の側面[図4(c)の破線で示す位置]に設けると、デザイン面に湯境が発生するので不都合である。
【0019】
【実施例】
以下、実施例及び比較例により本発明を更に具体的に説明する。
(参考例1)図1に示す鋳造装置を使用し、Al−Si−Mg系合金(JIS AC4CH)の溶湯(約450℃)を金型(約480℃に加熱)に注入して(圧力0.5〜0.7kg/cm2)、図6に示す形状のアルミホイールを鋳造した。
(実施例2)サイドゲートを図4(b)に示す位置(サイドゲート下端とクロス部上端との距離t=2mm)に設けた鋳造装置を使用した以外は参考例1と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。
(実施例3)サイドゲートを図4(b)に示す位置(サイドゲート下端とクロス部上端との距離t=10mm)に設けた鋳造装置を使用した以外は参考例1と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。
(実施例4)サイドゲートを図4(b)に示す位置に設け、かつサイドゲートに絞りを設けて、接続部分の幅wを実施例3の2/3(10mm)とした鋳造装置を使用した以外は実施例3と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。
(比較例1)サイドゲートを図4(c)の実線で示す位置に設けた鋳造装置を使用した以外は参考例1と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。
(比較例2)サイドゲートを図4(c)の破線で示す位置に設けた以外は参考例1と同様の条件で鋳造した。
(比較例3)サイドゲート[図4(a)に示す位置]のみから溶湯を金型に注入した以外は参考例1と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。
(比較例4)サイドゲート[図4(b)に示す位置]のみから溶湯を金型に注入した以外は実施例1と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。上記各例のアルミホイールについて、デザイン面の湯境の有無を目視で観察し、またフロントフランジ部及びリム中央部から試料を切出し、衝撃テストを行った。その結果を表1に示す。また各アルミホイールの重量、鋳造サイクルタイム、およびサイドゲート除去の際の押圧手段にかかる応力も測定し、それらの結果(但し、比較例4を1とした場合の比率で示す)も同じく表1に示す。
【実施例】
以下、実施例及び比較例により本発明を更に具体的に説明する。
(参考例1)図1に示す鋳造装置を使用し、Al−Si−Mg系合金(JIS AC4CH)の溶湯(約450℃)を金型(約480℃に加熱)に注入して(圧力0.5〜0.7kg/cm2)、図6に示す形状のアルミホイールを鋳造した。
(実施例2)サイドゲートを図4(b)に示す位置(サイドゲート下端とクロス部上端との距離t=2mm)に設けた鋳造装置を使用した以外は参考例1と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。
(実施例3)サイドゲートを図4(b)に示す位置(サイドゲート下端とクロス部上端との距離t=10mm)に設けた鋳造装置を使用した以外は参考例1と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。
(実施例4)サイドゲートを図4(b)に示す位置に設け、かつサイドゲートに絞りを設けて、接続部分の幅wを実施例3の2/3(10mm)とした鋳造装置を使用した以外は実施例3と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。
(比較例1)サイドゲートを図4(c)の実線で示す位置に設けた鋳造装置を使用した以外は参考例1と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。
(比較例2)サイドゲートを図4(c)の破線で示す位置に設けた以外は参考例1と同様の条件で鋳造した。
(比較例3)サイドゲート[図4(a)に示す位置]のみから溶湯を金型に注入した以外は参考例1と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。
(比較例4)サイドゲート[図4(b)に示す位置]のみから溶湯を金型に注入した以外は実施例1と同様の条件でアルミホイールを鋳造した。上記各例のアルミホイールについて、デザイン面の湯境の有無を目視で観察し、またフロントフランジ部及びリム中央部から試料を切出し、衝撃テストを行った。その結果を表1に示す。また各アルミホイールの重量、鋳造サイクルタイム、およびサイドゲート除去の際の押圧手段にかかる応力も測定し、それらの結果(但し、比較例4を1とした場合の比率で示す)も同じく表1に示す。
表1から、3ゲート方式(参考例1、実施例2〜4及び比較例1、2)の低圧鋳造法によれば、サイドゲート方式(比較例3、4)の方法よりもアルミホイールを10%以上軽量化することができ、また鋳造サイクルタイムも大幅に短縮できることがわかる。また3ゲート方式でしかも、サイドゲートをフロントフランジ部から離れかつクロス部に隣接する位置に設けた場合(参考例1)は、デザイン面に湯境の発生がなくしかも衝撃テストの結果も良好であるが、サイドゲートをクロス部と完全に離別した状態でリム部中央に設けた場合は(実施例2〜4)、最終製品形状にまで影響を及ぼすサイドゲート除去の際に発生するひずみをさらに極力低減することができる。対して、3ゲート方式でも、サイドゲートをリム端(比較例1)またはスポークつけ根(比較例2)に設けた場合は、デザイン面に湯境が発生し、またリム端(比較例1)に設けた場合は、機械的強度が低下することがわかる。
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP29223499A JP4465642B2 (ja) | 1999-01-07 | 1999-10-14 | 車両用ホイールの低圧鋳造方法 |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP11-1567 | 1999-01-07 | ||
JP29223499A JP4465642B2 (ja) | 1999-01-07 | 1999-10-14 | 車両用ホイールの低圧鋳造方法 |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000389492A Division JP3573338B2 (ja) | 1999-01-07 | 2000-12-21 | 車両用ホイールの低圧鋳造方法 |
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Publication Number | Publication Date |
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JP2000254766A JP2000254766A (ja) | 2000-09-19 |
JP2000254766A5 true JP2000254766A5 (ja) | 2006-07-06 |
JP4465642B2 JP4465642B2 (ja) | 2010-05-19 |
Family
ID=26334811
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP29223499A Expired - Lifetime JP4465642B2 (ja) | 1999-01-07 | 1999-10-14 | 車両用ホイールの低圧鋳造方法 |
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JP2008309099A (ja) * | 2007-06-15 | 2008-12-25 | Sanden Corp | スクロール部材の製造方法 |
CN107309413A (zh) * | 2017-08-16 | 2017-11-03 | 大亚车轮制造有限公司 | 一种大尺寸负偏距铝合金轮毂的低压铸造工艺 |
CN108284212A (zh) * | 2018-03-13 | 2018-07-17 | 中信戴卡股份有限公司 | 一种铝合金车轮低压铸造多浇口工艺及其装置 |
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1999
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