JP2000248983A - 高圧燃料噴射系の燃料圧力制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サプライポンプ、蓄圧配管、燃料噴射弁等を
備える高圧燃料噴射系の燃料圧力制御装置として、通常
の燃料噴射が行われない限られた期間を利用して確実に
余剰燃料圧力の低減を図る。 【解決手段】 高圧燃料噴射系１０は、蓄圧配管である
コモンレール１５をはじめ、これに燃料を圧送するサプ
ライポンプ１３、及びディーゼル機関１の各気筒に装着
されてその一端がコモンレール１５に接続された燃料噴
射弁２４等を備えて構成される。ここでは、燃料噴射弁
１７をその無効噴射期間内で駆動することによりコモン
レール１５内の燃料圧力の排圧のみを行う無効噴射制御
によって、その余剰な燃料圧力の低減を図るが、同無効
噴射制御に際しての燃料噴射弁１７の駆動は、通常の噴
射制御等との制御干渉を避けるべくこれを調停しつつ、
当該機関１の運転条件等によらない所定の時間を周期と
して行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、コモンレール等
の畜圧配管に蓄えられ、同配管に接続された燃料噴射弁
の駆動を通じて内燃機関に噴射供給される高圧燃料の燃
料圧力を制御する高圧燃料噴射系の燃料圧力制御装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、上記コモンレール等の畜
圧配管を備える内燃機関にあっては、同機関の運転開始
に伴ってサプライポンプから圧送される高圧燃料が畜圧
配管に一旦蓄圧され、この畜圧された高圧燃料が同配管
に接続された燃料噴射弁の開弁駆動に伴って当該機関の
各燃焼室に噴射供給されるようになる。このとき、この
噴射供給される燃料の噴射圧力と上記畜圧配管に畜圧さ
れている高圧燃料の燃料圧力とは等しい。

【０００３】一方、上記畜圧配管内の燃料圧力、すなわ
ち上記燃料噴射弁による燃料の噴射圧力は、電子制御装
置によって、その都度の機関回転数やその都度必要とさ
れる燃料噴射量といった機関の運転状態に適した圧力に
制御される。そしてこの制御は通常、蓄圧配管に配設さ
れた圧力センサの検出値に基づくフィードバック制御に
よって行われる。すなわち、上記機関の運転状態に基づ
き算出される目標燃料圧力に対し、この圧力センサによ
って検出される燃料圧力が小さいときには上記サプライ
ポンプによる燃料圧送量を多く、逆に同圧力センサによ
って検出される燃料圧力が上記目標燃料圧力よりも大き
いときには同燃料圧送量を少なく、若しくは燃料の圧送
自体を停止するといった態様で上記畜圧配管内の燃料圧
力が制御される。

【０００４】ただし、車両の急減速から軽負荷走行への
移行時等、同車両に搭載される内燃機関が燃料カット状
態から通常噴射状態に復帰されるような場合には、上記
蓄圧配管内の燃料圧力の、目標燃料圧力に対する追従性
の限界に起因する次のような不都合も無視できないもの
となっている。

【０００５】すなわち、上記燃料カット状態から通常噴
射状態への移行期間には、サプライポンプの運転が一旦
停止されて、上記蓄圧配管に対する燃料の圧送が休止さ
れるものの、この期間には併せて、上記蓄圧配管内の燃
料が消費されることもない。このため、通常噴射への復
帰時には、同蓄圧配管内の燃料圧力が上記算出される目
標燃料圧力よりも高くなり、機関に対して過大な圧力で
の燃料噴射が行われるようになる。そして、機関に対
し、こうして過大な圧力での燃料噴射が行われる場合に
は、燃焼騒音の増大等を招くことともなる。

【０００６】そこで従来は、例えば特開平２−１９１８
６５号公報にみられるように、上記燃料噴射弁をその無
効噴射期間内で駆動することにより蓄圧配管内の燃料圧
力の排圧のみを行う、いわゆる無効噴射制御を実行する
ことによって、こうした余剰燃料圧力の低減を図るよう
にしている。

【０００７】この無効噴射制御では、燃料噴射弁から燃
料が噴射されずに、その駆動期間に対応して蓄圧配管内
の燃料が燃料タンクに戻されるようになることから、同
蓄圧配管内の燃料圧力も速やかに低減されるようにな
る。そしてこのため、上記通常噴射への復帰時であれ、
当該機関に対する過大な圧力での燃料噴射は抑制され、
ひいては燃焼騒音の増大等も好適に抑制されるようにな
る。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このように、無効噴射
制御は、蓄圧配管内の余剰となった燃料圧力を低減する
うえで極めて有効な制御ではあるが、同制御はその性格
上、上述した燃料カット状態から通常噴射が復帰される
までの移行期間等、通常の燃料噴射が行われない期間を
利用して実行されるものであるために、その実行に関す
る自由度は大幅に制限されている。

【０００９】例えば、この無効噴射制御を通じて蓄圧配
管内の燃料圧力をより効果的に低減するためにはその実
行回数を増やすことが望ましいが、当該機関の運転条件
や、通常噴射への復帰時等における他の制御との干渉を
考慮すると、その実行のための条件設定は単純ではな
い。

【００１０】この発明は、こうした実情に鑑みてなされ
たものであり、通常の燃料噴射が行われない限られた期
間を利用して確実に余剰燃料圧力の低減を図ることので
きる高圧燃料噴射系の燃料圧力制御装置を提供すること
を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】以下、上記目的を達成す
るための手段及びその作用効果について記載する。ま
ず、請求項１記載の発明では、畜圧配管に蓄えられ、同
配管に接続された燃料噴射弁の駆動を通じて内燃機関に
噴射供給される高圧燃料の燃料圧力を制御する高圧燃料
噴射系の燃料圧力制御装置として、前記燃料噴射弁をそ
の無効噴射期間内で駆動することにより、前記燃料圧力
の排圧のみを行う無効噴射制御手段と、前記無効噴射制
御手段による燃料噴射弁の駆動と前記無効噴射制御手段
によらない燃料噴射弁の通常の駆動とが干渉することの
ないようこれを調停する調停手段とを備える構成とす
る。

【００１２】請求項１記載の発明のこうした構成によれ
ば、燃料噴射弁の無効噴射制御手段による駆動制御と無
効噴射制御手段によらない通常の駆動制御とがいかなる
条件のもとで実行されようとも、それら制御の移行時に
は、同燃料噴射弁の制御干渉が阻止される。このため、
例えば燃料圧力が目標燃料圧力を超える等の条件のもと
に、通常の燃料噴射が行われない限られた期間を利用し
て無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動が行われる
場合であれ、その実行を確実ならしめ、ひいては蓄圧配
管内の余剰な燃料圧力を確実に低下せしめることが可能
となる。

【００１３】また、請求項２記載の発明では、上記請求
項１記載の発明の構成において、前記調停手段は、前記
無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動制御と前記無
効噴射制御手段によらない燃料噴射弁の通常の駆動制御
とのいずれの制御も行われない期間をそれら制御要求の
中で設定制御するものであるとする。

【００１４】請求項２記載の発明のこうした構成によれ
ば、燃料噴射弁の上述した制御干渉の阻止がより的確に
実現されることとなり、無効噴射制御手段による駆動制
御であれ、無効噴射制御手段によらない通常の駆動制御
であれ、同燃料噴射弁の制御にかかる信頼性が向上され
るようになる。

【００１５】また、請求項３記載の発明では、上記請求
項１または２記載の発明の構成において、前記調停手段
は、前記内燃機関のクランク角を基準として前記無効噴
射制御手段による燃料噴射弁の最初の駆動時期、及び前
記無効噴射制御手段によらない同燃料噴射弁の通常の駆
動時期を制御するクランク角同期制御手段を備えて構成
されるものであるとする。

【００１６】請求項３記載の発明のこうした構成によれ
ば、燃料噴射弁の通常の駆動（燃料噴射）時期はもとよ
り、無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初の駆動時
期も内燃機関のクランク角を基準に制御されることとな
る。このため、それら通常の噴射制御モードと無効噴射
制御モードとの一元的な管理が可能となり、それら各制
御モードでの燃料噴射弁の制御干渉を避けるなど、その
調停も容易となる。

【００１７】また、請求項４記載の発明では、上記請求
項３記載の発明の構成において、前記クランク角同期制
御手段は、前記無効噴射制御手段によらない燃料噴射弁
の通常の駆動要求がないことを条件に前記無効噴射制御
手段による燃料噴射弁の最初の駆動を許可するものであ
るとする。

【００１８】請求項４記載の発明のこうした構成によれ
ば、例えば燃料圧力が目標燃料圧力を超える条件下で上
記通常の噴射制御モードから上記無効噴射制御モードに
移る場合であれ、燃料噴射弁の通常の駆動要求がないこ
とを条件に無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初の
駆動が許可されるため、それら各制御モードでの燃料噴
射弁の制御干渉も確実に回避されるようになる。

【００１９】すなわち、通常の噴射制御モードから無効
噴射制御モードに移る際には、無効噴射制御手段による
燃料噴射弁の最初の駆動時期に同燃料噴射弁に対する通
常の駆動要求があるか否かが問題となる。そして、この
無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初の駆動時期に
同燃料噴射弁に対する通常の駆動要求が重なる場合に
は、燃料噴射量についての制御精度が悪化する可能性が
ある。また、通常の燃料噴射にかかる燃料噴射弁の駆動
後、極端に短い時間間隔にて無効噴射制御手段による燃
料噴射弁の最初の駆動時期が到来する場合には、同燃料
噴射弁の駆動状態の安定性が低下するおそれがある。

【００２０】この点、請求項４記載の発明の同構成によ
るように、燃料噴射弁の通常の駆動要求がないことを条
件に無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初の駆動が
許可されることで、この無効噴射制御手段による燃料噴
射弁の最初の駆動時期に同燃料噴射弁に対する通常の駆
動要求が重なるようなことはなくなり、併せて、これら
通常の噴射制御モードと無効噴射制御モードとが内燃機
関のクランク角を基準に一元的に管理されることで、通
常の燃料噴射にかかる燃料噴射弁の駆動後、極端に短い
時間間隔にて無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初
の駆動時期が到来するようなこともなくなる。そしてこ
のため、通常の噴射制御モードから無効噴射制御モード
への移行に伴うエミッションの悪化や機関ダメージ等も
好適に回避されるようになる。

【００２１】また、請求項５記載の発明では、同じく請
求項３記載の発明の構成において、前記クランク角同期
制御手段は、前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の
駆動制御状態から同無効噴射制御手段によらない燃料噴
射弁の通常の駆動制御状態への移行時、該無効噴射制御
手段によらない燃料噴射弁の通常の駆動制御を所定期間
禁止するものであるとする。

【００２２】先の請求項３記載の発明によれば、燃料噴
射弁の通常の駆動（燃料噴射）時期はもとより、無効噴
射制御手段による燃料噴射弁の最初の駆動時期も内燃機
関のクランク角を基準に制御されるとはいえ、一旦、無
効噴射制御モードに入ってしまうと、通常の噴射制御モ
ードへの復帰時期において、燃料噴射弁の制御条件が曖
昧となる。

【００２３】この点、請求項５記載の発明の同構成によ
れば、こうして無効噴射制御モードから通常の噴射制御
モードに復帰する場合であれ、それら制御モードの移行
時、無効噴射制御手段によらない燃料噴射弁の通常の駆
動が所定期間禁止されるため、このような場合における
燃料噴射弁の制御干渉も確実に回避される。

【００２４】そして、こうしてそれら各制御モードでの
燃料噴射弁の制御干渉が回避されることで、上述同様、
無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動時期に同燃料
噴射弁に対する通常の駆動要求が重なるようなことはな
くなり、また、無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆
動後、極端に短い時間間隔にて通常の燃料噴射にかかる
燃料噴射弁の駆動時期が到来するようなこともなくな
る。

【００２５】なお、無効噴射制御モードから通常の噴射
制御モードへの復帰時、燃料噴射弁の通常の駆動を禁止
する上記所定期間の設定は任意であるが、無効噴射制御
手段による燃料噴射弁の駆動周期が、当該機関のクラン
ク角を基準とする同燃料噴射弁の通常の噴射制御にかか
る駆動周期よりも十分に短い場合には、この禁止期間を
燃料噴射弁の通常の噴射制御にかかる１駆動分（１駆動
周期）に対応した期間として設定することで必要十分と
なる。そしてこの場合には、燃料噴射弁の制御干渉を回
避したうえで、無効噴射制御モードから通常の噴射制御
モードへの最も円滑な復帰が可能となる。

【００２６】また、請求項６記載の発明では、請求項１
〜５のいずれかに記載の発明の構成において、前記調停
手段は、前記内燃機関の停止条件成立に基づきその時点
での前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動制御
を禁止するとともに、所定の時間に同期して同無効噴射
制御手段による燃料噴射弁の最初の駆動時期を別途に設
定制御する時間同期制御手段をさらに備える構成とす
る。

【００２７】例えば、内燃機関のレーシング（外的負荷
が殆どない状態での機関回転数上昇操作）中に始動スイ
ッチオフ操作が行われ、その後直ちに機関再始動操作が
行われたような場合、あるいは走行中に機関がストール
し、その後直ちに機関再始動操作が行われたりしたよう
な場合にも、前述同様、蓄圧配管内の燃料圧力が機関始
動時の目標燃料圧力まで下がらないことに起因する過大
な圧力での燃料噴射が行われ、ひいては燃焼騒音が増大
するようになる。

【００２８】この点、請求項６記載の発明の同構成によ
れば、当該機関の停止条件成立後、その回転数等によら
ずに確実に上記無効噴射制御モードに移行するようにな
る。このため、上記態様で内燃機関が再始動される場合
であれ、その再始動以前に、蓄圧配管内の余剰な燃料圧
力は確実に低下されるようになる。

【００２９】なお、上記内燃機関の停止条件としては、
始動スイッチオフ操作の後、一定の時間が経過したこ
と、あるいは機関ストールが判定されて且つスタータス
イッチがオフ位置にあること、等々がある。

【００３０】また、請求項７記載の発明では、上記請求
項６記載の発明の構成において、前記時間同期制御手段
は、前記内燃機関の停止条件成立に基づき設定する前記
無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初の駆動時期を
所定期間遅延するものであるとする。

【００３１】請求項７記載の発明のこうした構成によれ
ば、当該機関の停止条件成立の前、燃料噴射弁の駆動制
御が上記通常の噴射制御モードにあった場合であれ、あ
るいは上記無効噴射制御モードにあった場合であれ、機
関停止条件が成立すれば、同条件の成立に伴って無効噴
射制御モードに移行する際の無効噴射制御手段による燃
料噴射弁の最初の駆動時期が上記所定期間だけ遅延され
る。このため、機関の停止条件成立後は、それら制御と
の干渉を避けて、確実に無効噴射制御モードに移行する
ことができるようになる。

【００３２】ちなみに、当該機関の停止条件成立の前、
通常の噴射制御モードにあったときに、同停止条件の成
立後、この通常の噴射制御に基づく燃料噴射弁の最後の
駆動時期と無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初の
駆動時期とが重なる場合には、機関停止条件が成立して
いるにも拘わらず、燃料噴射量の制御精度が悪化する可
能性がある。また、機関の停止条件成立の前、たとえ無
効噴射制御モードにあったとしても、同停止条件の成立
に伴う新たな制御の開始に伴い、無効噴射制御手段によ
る燃料噴射弁の最後の駆動時期と同無効噴射制御手段に
よる燃料噴射弁の最初の駆動時期とが重なる場合には、
燃料噴射弁が無効噴射期間を超えて駆動されてしまうこ
とも懸念される。あるいはまた、同機関の停止条件成立
時点での燃料噴射弁の最後の駆動の後、極端に短い時間
間隔にて無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初の駆
動時期が到来する場合には、上述のように、同燃料噴射
弁の駆動状態の安定性が低下するおそれがある。

【００３３】この点、請求項７記載の発明の同構成によ
るように、機関停止条件成立の後、無効噴射制御モード
に移行する際の無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最
初の駆動時期が上記所定期間だけ遅延されることで、こ
うした不都合も全て解消され、確実に無効噴射制御モー
ドに移行されるようになる。

【００３４】また、請求項８記載の発明では、上記請求
項６または７記載の発明の構成において、前記時間同期
制御手段は、前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の
駆動制御の能動期間を併せて設定制御するものであると
する。

【００３５】請求項８記載の発明のこうした構成によれ
ば、上記機関停止条件成立後の無効噴射制御モードにお
いて、燃料噴射弁の駆動制御にかかる能動期間も併せて
管理されることとなる。このため、機関停止状態での無
駄な無効噴射制御の実行等も好適に低減されるようにな
る。

【００３６】また、請求項９記載の発明では、上記請求
項８記載の発明の構成において、前記時間同期制御手段
は、前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動制御
能動期間を、前記内燃機関の冷却水温度、及び前記蓄圧
配管内の目標燃料圧力のいずれかに基づき設定するもの
であるとする。

【００３７】こうした高圧燃料噴射系を備える内燃機関
にあっては通常、機関始動時における蓄圧配管内の目標
燃料圧力は、同機関の冷却水温をパラメータとして、該
水温が低いほど大きな圧力に設定される。したがって、
請求項９記載の発明の同構成によるように、機関停止条
件成立後の無効噴射制御モードにおいて、燃料噴射弁の
駆動制御にかかる能動期間をこれら冷却水温度、あるい
は目標燃料圧力に基づいて設定することとすれば、蓄圧
配管内の燃料圧力を機関再始動時における目標圧力近傍
に制御することができ、ひいては無駄な無効噴射制御の
実行を低減したうえで、この機関再始動時の燃料圧力フ
ィードバック制御にかかる収束性を大幅に高めることが
できるようになる。

【００３８】また、請求項１０記載の発明では、同じく
請求項８または上記請求項９記載の発明の構成におい
て、前記時間同期制御手段は、前記無効噴射制御手段に
よる燃料噴射弁の駆動制御能動期間を、前記内燃機関の
回転数に基づき設定するものであるとする。

【００３９】内燃機関の運転中であれば上記無効噴射制
御モードでの燃料噴射弁の作動音も乗員にとって気にな
ることはないが、同機関の停止条件が成立した後、その
運転が停止されるときに同無効噴射制御モードでの燃料
噴射弁の作動音が残る場合には、そうした作動音が乗員
にとっては違和感となる。この点、請求項１０記載の発
明の同構成によれば、例えば当該機関の回転数がある回
転数以下となることをもって同無効噴射制御モードでの
それ以降の燃料噴射弁の駆動を禁止することができ、ひ
いてはこうした違和感を排除することができるようにな
る。

【００４０】また、請求項１１記載の発明では、上記請
求項１〜１０のいずれかに記載の発明の構成において、
前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動周期を所
定の時間に設定する無効噴射周期設定手段をさらに備え
る構成とする請求項１１記載の発明のこうした構成によ
れば、例えば燃料圧力が目標燃料圧力を超える条件下で
の無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動周期が当該
機関の運転条件等によらない所定の時間を周期として行
われることとなる。このため、蓄圧配管内の余剰な燃料
圧力を確実に低下せしめることが可能になるとともに、
その圧力低下量の推定も容易となる。ちなみに、蓄圧配
管への燃料の圧送制御や当該高圧燃料噴射系の診断等、
他の制御や診断等が併せて行われるような環境にあって
は、こうした圧力低下量の推定も重要な要素となる。

【００４１】なお、請求項１１記載の発明の同構成にお
いて、無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動周期と
なる上記所定の時間は、例えばそのときの燃料圧力や燃
料温度等、あるいはその他の要求等に応じた可変の時間
として設定してもよい。

【００４２】また、請求項１２記載の発明では、上記請
求項１１記載の発明の構成において、前記無効噴射周期
設定手段は、前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の
駆動周期を一定の時間に設定するものであるとする。

【００４３】請求項１２記載の発明のこうした構成によ
れば、上述した燃料圧力の低下にかかる応答性が基本的
には常に一定となり、上記圧力低下量の推定もさらに容
易となる。

【００４４】

【発明の実施の形態】図１に、この発明にかかる高圧燃
料噴射系の燃料圧力制御装置について、その一実施の形
態を示す。

【００４５】なお、この実施の形態の燃料圧力制御装置
は、蓄圧配管としてコモンレールを備えるディーゼル機
関の高圧燃料噴射系にあって、同コモンレール内の燃料
圧力を制御する装置にこの発明を適用したものである。

【００４６】はじめに、図１を参照して、同実施の形態
にかかる燃料圧力制御装置の構成について説明する。同
図１に示されるように、この実施の形態の装置は、大き
くはディーゼル機関１に対して高圧燃料を噴射供給する
高圧燃料噴射系１０、該高圧燃料噴射系１０の燃料圧力
を制御する制御系２０、そして各種センサからなって、
該制御系２０での制御に際しそれらセンサによる各種検
出データを制御データの一部として同制御系に出力する
検出系３０を備えて構成される。

【００４７】ここで、高圧燃料噴射系１０は、例えばデ
ィーゼル機関１の出力軸に駆動連結されて燃料タンク１
１に貯留された燃料を供給配管１２を介して吸引すると
ともに、これを高圧燃料として加圧吐出するサプライポ
ンプ１３を備えており、このサプライポンプ１３によっ
て加圧吐出された高圧燃料を、供給配管１４を介して上
記蓄圧配管であるコモンレール１５に蓄える構成となっ
ている。そして基本的には、このコモンレール１５に蓄
えられた高圧燃料が供給配管１６を介して燃料噴射弁１
７に供給され、制御系２０を構成する電磁弁２４の駆動
に基づいて燃料噴射弁１７からディーゼル機関１の対応
気筒に噴射供給される。

【００４８】なおこの実施の形態において、ディーゼル
機関１としては４気筒のものを想定しており、コモンレ
ール１５以降の、燃料噴射弁を通じたこうした燃料の噴
射供給も、実際には同機関１の各気筒毎に行われる。

【００４９】また、上記サプライポンプ１３は、供給配
管１２に接続される吸入ポート１３ａ、供給配管１４に
接続される吐出ポート１３ｂ、そしてリターン配管１８
ａに接続されるリターンポート１３ｃをそれぞれ有する
とともに、制御系２０を構成する圧力制御弁２５によっ
てその燃料吐出量が制御されるものであり、上記吐出ポ
ート１３ｂから吐出されなかった余剰の燃料は、リター
ンポート１３ｃ及びリターン配管１８ａ、１８を介して
燃料タンク１１に戻される。

【００５０】また、上記高圧燃料が蓄えられるコモンレ
ール１５は、ディーゼル機関１の各気筒に対応した４つ
の出力ポート１５ａ〜１５ｄを備えるとともに、プレッ
シャレギュレータ１５ｅを備え、何らかの原因により必
要以上に加圧された燃料は、このプレッシャレギュレー
タ１５ｅ及びリターン配管１８ｂ、１８を介して燃料タ
ンク１１に戻される。

【００５１】また、電磁弁２４の駆動に基づいて上記コ
モンレール１５に蓄圧された燃料をディーゼル機関１に
噴射供給する燃料噴射弁１７は、具体的には図２に例示
するような内部構造を有している。この実施の形態にあ
って、同燃料噴射弁１７は、ディーゼル機関１に対する
燃料の噴射供給のみならず、電磁弁２４の無効噴射期間
内での駆動に基づいて上記コモンレール１５に蓄圧され
た燃料の排圧を行う、いわゆる無効噴射制御の可能な構
造となっている。以下、図２を併せ参照して、燃料噴射
弁１７のこうした構造及び動作について説明する。

【００５２】図２（ａ）に示されるように、この燃料噴
射弁１７は、そのケーシング７１に供給ポート１７ａが
設けられており、コモンレール１５に蓄圧された燃料は
この供給ポート１７ａを通ってケーシング７１の下部に
形成された下部燃料溜まり室７２に導入される。また、
上記供給ポート１７ａは、オリフィス７３を介して、上
部燃料溜まり室７４にも連通されている。そして、下部
燃料溜まり室７２及び上部燃料溜まり室７４には、１本
のノズルニードル７５が摺動可能に設けられており、ケ
ーシング７１の最下部に設けられているノズル孔１７ｂ
は、このノズルニードル７５の上方への移動に基づいて
下部燃料溜まり室７２と連通する。

【００５３】一方、上記ノズルニードル７５は、その下
側から順に、弁体となる先端部７６、大径部７７、小径
部７８及びピストン部７９によって構成されており、大
径部７７は下部燃料溜まり室７２の上側部分を、ピスト
ン部７９は上部燃料溜まり室７４の下側部分をそれぞれ
上下方向に摺動可能となっている。

【００５４】また、小径部７８の周囲には、ニードル用
スプリング８０が設けられており、該スプリング８０の
付勢力により、ノズルニードル７５は、常にはその下方
に付勢されている。これにより、ノズルニードル７５の
先端部７６は、常にはノズル孔１７ｂ近傍の着座部８１
に当接した状態となっている。

【００５５】また、上部燃料溜まり室７４は、オリフィ
ス８２を介して電磁弁収容室８３に連通されている。こ
こで、上記電磁弁２４は、弁体２４ａ、ソレノイド２４
ｂ及び弁体用スプリング２４ｃ等によって構成されてお
り、これらは電磁弁収容室８３に収容されている。具体
的には、弁体２４ａは、電磁弁収容室８３の下部に設け
られるとともに、弁体用スプリング２４ｃは、この弁体
２４ａ及び電磁弁収容室８３の天井部分に当接するよう
にして設けられており、常には、同弁体２４ａを下方に
付勢している。これにより、常にはこの付勢された弁体
２４ａによってオリフィス８２が塞がれており、上部燃
料溜まり室７４及び電磁弁収容室８３間の連通が遮断さ
れている。

【００５６】なお、ソレノイド２４ｂは、制御系２０を
構成する後述する電子制御装置２１（図１）を通じて励
磁された際に弁体用スプリング２４ｃの付勢力に抗して
弁体２４ａを上方に引き上げるためのものである。

【００５７】また、弁体２４ａの上部はフランジ状に形
成されており、このフランジ部分には透孔Ｈが形成され
ている。他方、ケーシング７１には、上記電磁弁収容室
８３からの燃料を逃がすためのリターンポート１７ｃが
形成されており、以下に説明する所定条件下において、
余剰燃料がこのリターンポート１７ｃからリターン配管
１８ｃ、１８を経て燃料タンク１１へと戻される（図
１）。

【００５８】なお、上記ニードル用スプリング８０が設
けられている空間と、電磁弁収容室８３との間は連通路
８４によって連通されており、ニードル用スプリング８
０が設けられている空間に少しずつ洩れ出る燃料は、こ
の連通路８４を通って電磁弁収容室８３に流れ、さらに
は上記透孔Ｈ及びリターンポート１７ｃを通ってリター
ン配管１８ｃ（図１）の方へと少しずつ流れ出るように
なる。

【００５９】次に、同燃料噴射弁１７の動作について説
明する。図２（ａ）は、電磁弁２４の上記ソレノイド２
４ｂが励磁されていないときにおける同燃料噴射弁１７
の内部状態を示したものである。この状態にあっては、
同図２（ａ）に示されるように、弁体用スプリング２４
ｃの付勢力によって弁体２４ａが下方に付勢され、上部
燃料溜まり室７４及び電磁弁収容室８３間の連通が遮断
される。

【００６０】かかる状況下においては、供給ポート１７
ａから導入される燃料は、下部燃料溜まり室７２及び上
部燃料溜まり室７４に対して均等に供給されることとな
り、圧力のバランスが保たれる。このため、ノズルニー
ドル７５は、ニードル用スプリング８０の付勢力によっ
て下方に付勢され、その先端部７６も、ノズル孔１７ｂ
近傍の着座部８１に当接した状態が維持される。すなわ
ちこの場合、ノズル孔１７ｂから燃料が噴射されること
はなく、また、上部燃料溜まり室７４に溜められた燃料
がリターンポート１７ｃを通って早急に流れ出ることも
ない。

【００６１】一方、ソレノイド２４ｂが励磁された場
合、弁体用スプリング２４ｃの付勢力に抗して弁体２４
ａが上方へ移動し、上部燃料溜まり室７４と電磁弁収容
室８３との間が連通される。そして、その後しばらくの
間は、同燃料噴射弁１７は図２（ｂ）に示すような内部
状態となる。

【００６２】すなわちこの場合、上部燃料溜まり室７４
内に溜められた燃料は、電磁弁収容室８３及び上記透孔
Ｈを通って、リターンポート１７ｃへと流れ出る。ただ
し、上部燃料溜まり室７４から電磁弁収容室８３への燃
料の流出は、上記オリフィス８２を介して行われるた
め、上記ソレノイド２４ｂが励磁された後、しばらくの
間は、下部燃料溜まり室７２の燃料圧力と上部燃料溜ま
り室７４の燃料圧力との差圧も、ニードル用スプリング
８０の付勢力より小さい状態に維持される。そして、こ
うしてニードル用スプリング８０の付勢力が上記差圧よ
りも勝っている期間は、ノズルニードル７５も移動する
ことなく、その先端部７６が着座部８１に当接した状態
に維持される。すなわち、燃料噴射弁１７のこうした状
態においては、ノズル孔１７ｂから燃料が噴射されるこ
となく、上記上部燃料溜まり室６７に溜められた燃料の
みが、リターンポート１７ｃを通ってリターン配管１８
ｃ（図１）に速やかに流れ出るようになる。そしてこの
期間が、コモンレール１５に蓄圧された燃料の排圧のみ
が行われる無効噴射期間となる。

【００６３】また、こうしてソレノイド２４ｂの励磁が
維持されている状態において、上部燃料溜まり室７４内
の燃料がある程度抜け、やがて下部燃料溜まり室７２の
燃料圧力と上部燃料溜まり室７４の燃料圧力との差圧が
ニードル用スプリング８０の付勢力よりも大きくなる
と、下部燃料溜まり室７２内の燃料圧力によってノズル
ニードル７５が上動し、同燃料噴射弁１７は図２（ｃ）
に示すような内部状態に移行する。

【００６４】すなわちこの状態においては、ノズルニー
ドル７５の先端部７６が着座部８１から離間することに
よって下部燃料溜まり室７２とノズル孔１７ｂとが連通
し、該ノズル孔１７ｂからディーゼル機関１（図１）の
対応気筒に対して高圧燃料が噴射供給されるようにな
る。

【００６５】そして、図２（ｂ）に示される状態であ
れ、あるいは図２（ｃ）に示される状態であれ、その後
ソレノイド２４ｂの励磁が解除されることにより、同燃
料噴射弁１７は再度、図２（ａ）に示される内部状態と
なって、上述した燃料の排圧、あるいは燃料の噴射を終
了する。

【００６６】このように、図１に例示する実施の形態の
装置にあって、高圧燃料噴射系１０を構成する燃料噴射
弁１７は、電磁弁２４（ソレノイド２４ｂ）の駆動の有
無、及びその駆動期間に応じて、 （ａ）ディーゼル機関１に対する燃料噴射も、コモンレ
ール１５に蓄圧された燃料の排圧も行わない状態（図２
（ａ））。

【００６７】（ｂ）コモンレール１５に蓄圧された燃料
の排圧のみ（無効噴射）を行う状態（図２（ｂ））。 （ｃ）上記無効噴射の後、ディーゼル機関１に対する燃
料噴射（通常噴射）を行う状態（図２（ｃ））。 といった３種の状態をとるようになる。そして、この燃
料噴射弁１７の上記通常噴射にかかる燃料噴射量は、上
記無効噴射期間を超える電磁弁２４の駆動期間に応じて
設定制御される。

【００６８】他方、同図１に例示するこの実施の形態の
装置にあって、制御系２０は、電子制御装置２１をはじ
め、この電子制御装置２１を通じて駆動制御される上記
電磁弁２４、及び圧力制御弁２５を基本的に備えて構成
される。

【００６９】ここで、電子制御装置２１は、図示しない
プログラムメモリに格納された各種制御プログラムに基
づき後述するクランク角同期制御や時間同期制御を実行
し、もって、コモンレール１５に蓄えられる高圧燃料の
燃料圧力を制御するマイクロコンピュータ２２、そして
該マイクロコンピュータ２２による制御のもとに上記電
磁弁２４を駆動するドライバ２３を主に備える構成とな
っている。

【００７０】また、この制御系２０において、電子制御
装置２１は、ＩＧ（始動）スイッチ２６のオン操作に基
づく車載バッテリＢからの給電を受けてその制御動作が
実行可能な状態となる。

【００７１】ちなみに、上記ＩＧスイッチ２６がオン操
作されると、これを受けたマイクロコンピュータ２２
は、リレー２７の内部接点をオンとして、同車載バッテ
リＢの電力を電子制御装置２１の内部に供給する。

【００７２】また、ＩＧスイッチ２６がオフ操作された
場合、マイクロコンピュータ２２は所定の後処理を終え
た後、上記リレー２７の内部接点をオフとする。すなわ
ち、ＩＧスイッチ２６がオフ操作された後、マイクロコ
ンピュータ２２による所定の後処理を経て、車載バッテ
リＢから電子制御装置２１への給電が遮断される。

【００７３】また、この実施の形態の装置にあって、検
出系３０は、同図１に示されるように、アクセルセンサ
３１、水温センサ３２、回転数センサ３３、気筒判別セ
ンサ３４、及び燃料圧力センサ３５をそれぞれ備えて構
成される。

【００７４】ここで、アクセルセンサ３１は、図示しな
いアクセルペダルの近傍に設けられてその開度（踏み込
み量）を検出するセンサであり、また、水温センサ３２
は、ディーゼル機関１のウォータジャケットに設けられ
てその冷却水温の温度を検出するセンサである。これら
センサ３１及び３２による検出信号はいずれも、適宜に
Ａ／Ｄ（アナログ／ディジタル）変換された信号として
マイクロコンピュータ２２に取り込まれる。

【００７５】また、回転数センサ３３は、例えば、ディ
ーゼル機関１のクランクシャフトに装着されたロータ３
３ａと、その近傍に配設されて同ロータ３３ａの外周に
所定間隔で設けられた突起の通過を検出する電磁ピック
アップ３３ｂとを備えて構成される。この電磁ピックア
ップ３３ｂの出力は通常、波形整形され、図３に例示す
るようなクランクシャフトの回転数（回転位相）に対応
したパルス信号（ＮＥパルス）としてマイクロコンピュ
ータ２２に取り込まれる。

【００７６】なお、この実施の形態においては、図３
（ａ）及び（ｂ）に示されるように、ディーゼル機関１
の各気筒毎に０〜１７の１８パルスのＮＥパルスが出力
されるものとし、後述するクランク角同期制御では、こ
のＮＥパルスのそれぞれ「３」パルス、及び「７」パル
スに同期して上記燃料噴射弁１７の駆動態様を制御する
処理が実行される。

【００７７】また、同じく検出系３０を構成する気筒判
別センサ３４は、例えばディーゼル機関１のカムシャフ
トに装着されたロータ３４ａと、その近傍に配設されて
同ロータ３４ａの外周に当該機関１の気筒判別用に設け
られた突起の通過を検出する電磁ピックアップ３４ｂと
を備えて構成される。この電磁ピックアップ３４ｂの出
力も通常、波形整形された適宜のパルス信号としてマイ
クロコンピュータ２２に取り込まれる。

【００７８】そして、同検出系３０の燃料圧力センサ３
５は、例えば上記コモンレール１５に設けられて、その
内部に蓄えられている高圧燃料の燃料圧力を検出するセ
ンサである。該燃料圧力センサ３５による検出信号も、
適宜にＡ／Ｄ変換された信号としてマイクロコンピュー
タ２２に取り込まれる。

【００７９】さて、この実施の形態の燃料圧力制御装置
は、以上のような構成に基づいて、ディーゼル機関１に
対する筒内噴射要求がなく、且つコモンレール１５内の
燃料圧力が過大となっている期間に上記燃料噴射弁１７
を無効噴射制御し、もって同コモンレール１５内の燃料
圧力を低減するとともに、これを適正ならしめるもので
ある。

【００８０】そして、この無効噴射制御に際しては、上
記燃料噴射弁１７の無効噴射期間での駆動周期を、ディ
ーゼル機関１の運転条件等によらない所定の時間に設定
することによって、その燃料圧力低減効果を確実なもの
とする。

【００８１】また、この無効噴射制御は、車両の急減速
から軽負荷走行への移行時等、一時的な燃料カット期間
に限らず、当該機関１の停止条件が満たされた場合にも
実行する。これは、当該機関１のレーシング中にＩＧス
イッチ２６のオフ操作（ＩＧオフ操作）が行われ、その
後直ちに機関再始動操作が行われたような場合、あるい
は走行中に当該機関１がストールし、その後直ちに機関
再始動操作が行われたりしたような場合にも、コモンレ
ール１５内の燃料圧力が機関始動時の目標燃料圧力まで
下がらないことに起因する過大な圧力での燃料噴射が行
われる可能性があるためである。

【００８２】ただし、上記所定の時間を基準に実行され
る燃料噴射弁１７の無効噴射制御と当該機関１のクラン
ク角（ＮＥパルス）を基準に実行される同燃料噴射弁１
７の通常の噴射制御とでは、また同じく所定の時間を基
準に実行されるとはいえ、上記燃料カット期間に実行さ
れる無効噴射制御と機関停止条件が満たされたときに実
行される無効噴射制御とでは、燃料噴射弁１７に対する
制御干渉が生じる懸念がある。

【００８３】例えば、通常の噴射制御から無効噴射制御
に移る際には、無効噴射制御による燃料噴射弁１７の最
初の駆動時期に同燃料噴射弁１７に対する通常の駆動要
求があるか否かが問題となる。そして、無効噴射制御に
よる燃料噴射弁１７の最初の駆動時期に同燃料噴射弁１
７に対する通常の駆動要求が重なるような場合には、燃
料噴射量の制御精度が悪化する可能性がある。このこと
は、無効噴射制御から通常の噴射制御に移る場合であっ
ても同様である。

【００８４】また、通常の燃料噴射にかかる燃料噴射弁
１７の駆動後、極端に短い時間間隔にて無効噴射制御に
よる燃料噴射弁１７の最初の駆動時期が到来する場合に
は、同燃料噴射弁１７の駆動状態の安定性が低下するお
それがある。そしてこのことも、無効噴射制御から通常
の噴射制御に移る場合であれ同様である。

【００８５】一方、当該機関１の停止条件成立の前、通
常の噴射制御状態にあったときに、同停止条件の成立
後、この通常の噴射制御に基づく燃料噴射弁１７の最後
の駆動時期と無効噴射制御による同燃料噴射弁１７の最
初の駆動時期とが重なる場合にも、機関停止条件が成立
しているにも拘わらず、燃料噴射量の制御精度が悪化す
る可能性がある。

【００８６】また、同機関１の停止条件成立の前、たと
え無効噴射制御状態にあったとしても、同停止条件の成
立に伴う新たな制御の開始に伴い、無効噴射制御による
燃料噴射弁１７の最後の駆動時期と同無効噴射制御によ
る燃料噴射弁１７の最初の駆動時期とが重なる場合に
は、燃料噴射弁１７が無効噴射期間を超えて駆動されて
しまう可能性がある。

【００８７】あるいはまた、同機関１の停止条件成立時
点での燃料噴射弁１７の最後の駆動の後、極端に短い時
間間隔にて無効噴射制御による燃料噴射弁１７の最初の
駆動時期が到来する場合にも、同燃料噴射弁１７の駆動
状態の安定性が低下するおそれがある。

【００８８】そこで、この実施の形態の装置では、
（イ）燃料噴射弁１７の通常の噴射制御から無効噴射制
御に移行する場合。あるいは（ロ）燃料噴射弁１７の無
効噴射制御から通常の噴射制御に復帰する場合。には、
同燃料噴射弁１７の駆動時期が重ならないようにこれを
調停し、また、（ハ）燃料噴射弁１７の通常の噴射制御
から機関停止時の無効噴射制御に移行する場合。あるい
は（ニ）燃料噴射弁１７の無効噴射制御から機関停止時
の無効噴射制御に移行する場合。には、同じく調停とし
て、上記機関停止時の無効噴射制御の実行を所定期間遅
延することによって、こうした各種状況下での制御干渉
を回避し、ひいては限られた期間で確実に余剰燃料圧力
の低減が図られるようにしている。

【００８９】図４は、この実施の形態において実行する
こうした遅延（ディレイ）処理をも含む調停が、ディー
ゼル機関１及びＩＧスイッチ２６のどのような状態のも
とでどのように行われるか、それら状態の遷移を一覧す
るものであり、それら個々の処理についての具体的な手
順の説明に先立ち、まず図４を参照して、その概要を説
明する。

【００９０】この図４において、状態ブロックＣ１は、
ディーゼル機関１の通常運転時での燃料噴射弁１７の制
御態様を示している。この状態ブロックＣ１において
は、車両の急減速から軽負荷走行への移行時等、通常の
噴射制御が行われている状態（通常の噴射制御モード）
から燃料カット状態に移行し、しかもそのとき、コモン
レール１５内の燃料圧力が当該運転状態に基づき算出さ
れる目標燃料圧力を上回っているなど、無効噴射制御実
行のための所定の条件が成立している場合には、通常の
噴射制御モードから無効噴射制御が行われる状態（無効
噴射制御モード）に移行されることを示している。そし
てこの実施の形態の装置にあっては、こうした通常の噴
射制御モードから無効噴射制御モードへの移行に際し
て、燃料噴射弁１７の駆動時期が重ならないように、そ
の駆動タイミングが調停される。

【００９１】また、同状態ブロックＣ１では、無効噴射
制御モードにあるときに噴射要求が復帰されるなど、無
効噴射制御実行のための条件が不成立となる場合には、
通常の噴射制御モードに復帰されることをことを示して
いる。そしてこの実施の形態の装置にあっては、こうし
た無効噴射制御モードから通常の噴射制御モードへの移
行に際しても、燃料噴射弁１７の駆動時期が重ならない
ように、その駆動タイミングが調停される。

【００９２】一方、状態ブロックＣ１のこれらの状態に
あるときにＩＧスイッチ２６がオフ操作された場合に
は、同図４の状態ブロックＣ２に遷移する。この状態ブ
ロックＣ２は、ＩＧスイッチ２６がオフ状態にあるとき
の燃料噴射弁１７の制御態様を示している。

【００９３】この状態ブロックＣ２においては、ＩＧス
イッチ２６がオフ操作された後、所定の時間Ｔ１（例え
ば０．２秒程度）が経過するまでは上記状態ブロックＣ
１での制御態様が引き継がれ、該所定の時間Ｔ１の経過
に伴って状態ブロックＣ２１遷移する。

【００９４】そして、この状態ブロックＣ２１において
は、ＩＧスイッチ２６がオフ操作された後、上記所定の
時間Ｔ１が経過したことをもって、ディーゼル機関１の
停止条件が成立した旨を判断する。そしてこの実施の形
態の装置にあっては、通常の噴射制御モードにあった場
合であれ、あるいは無効噴射制御モードにあった場合で
あれ、調停として、該停止条件の成立に伴って燃料噴射
弁１７の駆動を一旦停止し、所定の時間だけ遅延（ディ
レイ）処理を行った後、後述する機関停止時の無効噴射
制御実行条件が成立していれば無効噴射制御を実行す
る。また、このディレイ処理の後、同無効噴射制御の実
行条件が成立していなければ、燃料噴射弁１７の駆動は
そのまま停止される。

【００９５】また一方、状態ブロックＣ１での制御状態
にあるときに、ＩＧスイッチ２６がオン状態にあるにも
拘わらずディーゼル機関１がストールした場合には、同
図４の状態ブロックＣ３に遷移する。この状態ブロック
Ｃ３は、ＩＧスイッチ２６がオン状態にあって且つ機関
１がストールしたときの燃料噴射弁１７の制御態様を示
している。

【００９６】この状態ブロックＣ３においては、上記状
態ブロックＣ２１と同様、機関１の停止条件の成立に伴
って燃料噴射弁１７の駆動を一旦停止し、所定時間のデ
ィレイ処理を行った後、後述する機関停止時の無効噴射
制御実行条件が成立していれば無効噴射制御を実行し、
同無効噴射制御の実行条件が成立していなければ燃料噴
射弁１７の駆動をそのまま停止する。

【００９７】そして、この状態ブロックＣ３での制御状
態においてＩＧスイッチ２６がオフ操作された場合、あ
るいは上記状態ブロックＣ２若しくは状態ブロックＣ２
１での制御状態において機関１がストールに至った場合
には、同図４の状態ブロックＣ４に遷移する。この状態
ブロックＣ４は、ＩＧスイッチ２６がオフ状態にあって
且つ機関１がストールしたときの燃料噴射弁１７の制御
態様を示している。

【００９８】この状態ブロックＣ４においても、基本的
には上記状態ブロックＣ２１と同様、機関１の停止条件
の成立に伴って燃料噴射弁１７の駆動を一旦停止し、所
定時間のディレイ処理を行った後、後述する機関停止時
の無効噴射制御実行条件が成立していれば無効噴射制御
を実行し、同無効噴射制御の実行条件が成立していなけ
れば燃料噴射弁１７の駆動をそのまま停止する。もっと
も、この状態ブロックＣ４においては、同図４に示され
るように、上記状態ブロックＣ２、Ｃ２１、あるいは状
態ブロックＣ３から遷移されたときの制御状態がそのま
ま引き継がれるため、例えば上記機関停止条件の成立に
伴うディレイ処理（調停）も、実際には一度しか行われ
ない。

【００９９】そしてその後、同状態ブロックＣ４におい
て燃料噴射弁１７の駆動停止が確認された後、マイクロ
コンピュータ２２は前記リレー２７をオフとして、当該
電子制御装置２１に対する給電を停止する。

【０１００】同図４に例示するこうした状態遷移に対応
して、電子制御装置２１（マイクロコンピュータ２２）
側からみたこの実施の形態の装置としての制御全体の流
れをまとめると、図５及び図６に示すものとなる。

【０１０１】すなわち、図５のステップＳ１として示す
ＩＧスイッチ２６のオン操作の確認のもとに、電子制御
装置２１は通常の噴射制御モードにて燃料噴射弁１７の
駆動制御を開始する（図５ステップＳ１０）。そして、
その状態で機関１のストールやＩＧスイッチ２６のオフ
操作がなく、且つ上記無効噴射制御の実行条件が成立し
ていなければ、同通常の噴射制御モードでの燃料噴射弁
１７の駆動制御を維持する（図５ステップＳ１１〜Ｓ１
３）。

【０１０２】一方、同状態で機関１のストールやＩＧス
イッチ２６のオフ操作は確認されないものの、上述のよ
うに、燃料カット状態に移行され、しかもそのとき、コ
モンレール１５内の燃料圧力が当該運転状態に基づき算
出される目標燃料圧力を上回っているなど、上記無効噴
射制御の実行条件成立が確認される場合には、通常の噴
射制御モードから無効噴射制御モードに移行する（図５
ステップＳ１３及びＳ２０）。そして電子制御装置２１
は、この移行により、無効噴射制御モードにて燃料噴射
弁１７の駆動制御を開始する。なおこのとき、通常の噴
射制御モードでの燃料噴射弁１７の最後の駆動期間と無
効噴射制御モードでの同燃料噴射弁１７の最初の駆動期
間とが重ならないようにその駆動タイミングが調停され
ることは上述の通りである。そしてこの場合も、同状態
で機関１のストールやＩＧスイッチ２６のオフ操作がな
く、且つ通常噴射への復帰条件が成立していなければ、
すなわち無効噴射制御の実行条件が不成立となっていな
ければ、電子制御装置２１はこの無効噴射制御モードで
の燃料噴射弁１７の駆動制御を維持する（図５ステップ
Ｓ２１〜Ｓ２３）。

【０１０３】またその後、同状態で機関１のストールや
ＩＧスイッチ２６のオフ操作は確認されないものの、噴
射要求が復帰されるなど、上記通常噴射への復帰条件の
成立（無効噴射制御実行条件の不成立）が確認される場
合には、この無効噴射制御モードから再び上記通常の噴
射制御モードに移行する（図５ステップＳ２３及びＳ１
０）。そして、このときにも上述のように、無効噴射制
御モードでの燃料噴射弁１７の最後の駆動期間と通常の
噴射制御モードでの同燃料噴射弁１７の最初の駆動期間
とが重ならないようにその駆動タイミングが調停され
る。

【０１０４】他方、上記通常の噴射制御モードにおい
て、あるいは上記無効噴射制御モードにおいて、機関１
のストールが確認された場合には、同機関１の停止条件
が成立したものとして、その際の調停として上記ディレ
イ処理を行った後、機関停止時の無効噴射制御実行条件
の成立の有無を判断する（図５ステップＳ１１またはＳ
２１、図６ステップＳ３０及びＳ３１）。

【０１０５】また、同じく上記通常の噴射制御モードに
おいて、あるいは上記無効噴射制御モードにおいて、Ｉ
Ｇスイッチ２６のオフ操作が確認された場合には、それ
ぞれ上記所定の時間Ｔ１の経過をもって当該機関１の停
止条件の成立を判断し、同じくディレイ処理を行った
後、機関停止時の無効噴射制御実行条件の成立の有無を
判断する（図５ステップＳ１２→Ｓ１４またはＳ２２→
Ｓ２４、図６ステップＳ３０及びＳ３１）。

【０１０６】そして、上記いずれの場合であれ、機関停
止時の無効噴射制御実行条件の成立が確認された場合に
は、機関停止時の無効噴射制御を実行したうえでリレー
２７をオフとし（図６ステップＳ３１、Ｓ３２及びＳ３
３）、同実行条件の不成立が確認された場合には、該無
効噴射制御を実行することなくリレー２７をオフとする
（図６ステップＳ３１及びＳ３３）。

【０１０７】図７〜図１４は、この実施の形態の装置に
よる燃料噴射弁１７の無効噴射制御に基づく上記燃料圧
力の具体的な制御手順、並びに制御態様を示したもので
あり、次に、これら図７〜図１４を併せ参照して、同実
施の形態の装置の上記調停や遅延（ディレイ）処理を含
めた燃料圧力制御の詳細について説明する。

【０１０８】この実施の形態の装置では、上記通常の噴
射制御モードでの燃料噴射弁１７の駆動制御をはじめ、
上記無効噴射制御モードでの同燃料噴射弁１７の最初の
駆動時期については、ディーゼル機関１のクランク角を
基準としてそのタイミングを管理するクランク角同期制
御に基づいて行う。

【０１０９】そして上述のように、無効噴射制御に移行
して後、燃料噴射弁１７の上記無効噴射期間での駆動周
期についてはこれを当該機関１の運転条件等によらない
所定の時間に設定するとともに、この所定の時間に基づ
く燃料噴射弁１７の無効噴射期間での繰り返しの駆動に
ついてはこれを、無効噴射パルスのパルスオフ割込みに
よって実現する。

【０１１０】一方、同実施の形態の装置において、当該
機関１の停止条件の成立確認、並びに、この停止条件の
成立に基づく機関停止時の無効噴射制御モードでの燃料
噴射弁１７の最初の駆動時期については、所定の時間を
基準としてそのタイミングを管理する時間同期制御に基
づいて行う。

【０１１１】そしてこの場合も、無効噴射制御に移行し
て後は、燃料噴射弁１７の上記無効噴射期間での駆動周
期を所定の時間に設定するとともに、該所定の時間に基
づく燃料噴射弁１７の無効噴射期間での繰り返しの駆動
についてはこれを、無効噴射パルスのパルスオフ割込み
によって実現する。

【０１１２】また、この実施の形態の装置において、特
に上記機関停止時の無効噴射制御については、その実行
期間（能動期間）も併せて管理する。以下、この実施の
形態の装置が実行するこれら各種の制御について、その
具体的な制御手順、並びに制御態様を順に詳述する。

【０１１３】まず、上記クランク角同期制御について、
図７及び図９に基づき、その詳細を説明する。このクラ
ンク角同期制御では、先に図３を参照して説明したよう
に、当該機関１のクランクシャフトの回転角度に対応し
て出力される前記ＮＥパルスのそれぞれ「３」パルス、
及び「７」パルスに同期して燃料噴射弁１７の駆動態様
を制御する処理が実行される。

【０１１４】すなわち具体的には、電子制御装置２１を
構成するマイクロコンピュータ２２は、回転数センサ３
３及び気筒判別センサ３４の出力に基づき、図３に例示
した態様でＮＥパルスを繰り返し計数し、同ＮＥパルス
の「３」パルス、及び「７」パルスが確認される都度、
それぞれ図７に示す「ＮＥ＝３同期処理」及び図９に示
す「ＮＥ＝７同期処理」を繰り返し実行する。

【０１１５】そして、このうちの「ＮＥ＝３同期処理」
では、図７に示されるように、そのステップＳ１０１の
処理として、ディーゼル機関１のその都度の運転状態に
おいて要求される燃料噴射期間Ｔｑを算出する。この噴
射期間Ｔｑは、アクセルセンサ３１や回転数センサ３３
等の出力に基づき算出される基本噴射量を適宜に補正し
た量を燃料噴射弁１７の駆動期間に換算した値として算
出される。なお、ここで算出されるのは、この燃料噴射
期間Ｔｑ、すなわち燃料噴射弁１７の駆動期間のみであ
り、燃料噴射時期、すなわち同燃料噴射弁１７の駆動開
始時期は、予め別途の処理を通じて求められている。通
常、この燃料噴射時期が、「ＮＥパルスの何パルス目か
ら何ｍ（ミリ）あるいは何μ（マイクロ）秒後」といっ
たかたちで求められることはよく知られている。

【０１１６】また、同「ＮＥ＝３同期処理」において、
そのステップＳ１０２の処理では、通常の噴射制御モー
ドへの復帰条件が成立したか否かが判断される。この通
常の噴射制御モードへの復帰条件として、この実施の形
態の装置では、 （Ａ１）「ＮＥ＝３同期処理」の前サイクル（ｉ−１）
で算出された燃料噴射期間Ｔｑが０μ秒であること（Ｔ
ｑi-1＝０μｓ）。

【０１１７】（Ａ２）「ＮＥ＝３同期処理」の今回
（ｉ）算出された燃料噴射期間Ｔｑが０μ秒よりも大き
いこと（Ｔｑi ＞０μｓ）。 （Ａ３）後述する通常時無効噴射実行フラグＸＮがオン
となっていること。の論理積（アンド）条件が適用され
る。すなわち、同ステップＳ１０２の処理では、それま
で前記無効噴射制御による燃料噴射弁１７の駆動制御が
能動となっていて且つ、今回はじめて通常の噴射制御へ
の復帰要求が生じたときにのみ、肯定（ＹＥＳ）判断さ
れ、それ以外の状況では否定（ＮＯ）判断される。

【０１１８】そして、同「ＮＥ＝３同期処理」において
は、上記ステップＳ１０２の処理で肯定判断されたとき
にのみ、次のステップＳ１０３の処理として、今回算出
された燃料噴射期間Ｔｑ（＞０μｓ）が強制的に「０μ
ｓ」とされ、通常噴射復帰フラグがオンとされて、同ル
ーチンが一旦終了される。他方、上記ステップＳ１０２
の処理で否定判断された場合には、そのまま同ルーチン
が一旦終了される。

【０１１９】このように、「ＮＥ＝３同期処理」では、
燃料噴射期間Ｔｑの算出に併せて、通常の噴射制御モー
ドへの復帰条件の成立の有無が監視され、同復帰条件の
成立が確認される場合にのみ、上記算出された燃料噴射
期間Ｔｑが強制的に「０μｓ（噴射無し）」に設定され
る。

【０１２０】一方、ＮＥパルスの「７」パルスの確認に
基づいて起動される「ＮＥ＝７同期処理」では、図９に
示されるように、まずそのステップＳ２０１の処理とし
て、通常時における無効噴射制御の前提条件が成立して
いるか否かが判断される。この通常時の無効噴射制御の
前提条件として、この実施の形態の装置では、 （Ｂ１）ＩＧスイッチ２６がオン状態にあること。また
は、ＩＧスイッチ２６がオフ操作された後、前記所定時
間Ｔ１（図４、図５）未満であること。

【０１２１】（Ｂ２）時間同期制御の前提フラグがオフ
であること。の論理積条件が適用される。すなわち、同
ステップＳ２０１の処理では、機関１が通常の運転状態
にあり、上記機関停止条件の成立に伴う時間同期制御等
の実行条件が満たされていなければ、現在は通常時の制
御状態にあるものとして肯定判断され、それ以外の状況
では否定判断される。

【０１２２】そして、同「ＮＥ＝７同期処理」において
は、上記ステップＳ２０１の処理で肯定判断された場合
に、ステップＳ２０２の処理として通常時の無効噴射制
御の前提フラグがオンとされ、否定判断された場合に
は、ステップＳ２０３の処理としてこの通常時の無効噴
射制御の前提フラグがオフとされる。

【０１２３】その後、同「ＮＥ＝７同期処理」では、ス
テップＳ２０４の処理として、通常時における無効噴射
制御の実行条件が成立しているか否かが判断される。こ
の通常時の無効噴射制御の実行条件として、この実施の
形態の装置では、 （Ｃ１）上記通常時の無効噴射制御の前提フラグがオン
となっていること。

【０１２４】（Ｃ２）燃料圧力センサ３５を通じて検出
されるコモンレール１５内の燃料圧力の値が、当該機関
１のその都度の運転状態に基づき算出される目標燃料圧
力に任意の余裕代αを加えた値以上となっていること。

【０１２５】（Ｃ３）上記通常噴射復帰フラグがオフと
なっていること。 （Ｃ４）今回（ｉ）の上記「ＮＥ＝３同期処理」を通じ
て算出されている燃料噴射期間Ｔｑが「０μｓ（噴射要
求無し）」であること（Ｔｑi ＝０μｓ）。の論理積条
件が適用される。すなわち、同ステップＳ２０４の処理
では、上述した燃料カット状態への移行等、通常時にお
ける無効噴射制御の実行条件が満たされているか否かが
判断される。

【０１２６】そして、同「ＮＥ＝７同期処理」では、上
記ステップＳ２０４の処理において肯定判断されると
き、それまでは通常時無効噴射実行フラグＸＮがオフで
あったことを条件に同無効噴射実行フラグＸＮがオンと
され、燃料噴射弁１７に対する無効噴射制御用の駆動パ
ルスである無効噴射パルスの第１パルスがセットされた
後、当該ルーチンが一旦終了される（図９ステップＳ２
０５〜Ｓ２０７）。

【０１２７】なお、この無効噴射パルスは、それが立上
るまでのオフ時間Ｔａと、その立上りから立下りまでの
いわゆるパルス幅に相当するオン時間Ｔｂとの２つの時
間としてセットされる。また、この無効噴射パルスのセ
ットは、同燃料噴射弁１７に対する通常の噴射制御用の
駆動パルスと同様、マイクロコンピュータ２２自身がそ
の前記ドライバ２３に対応する出力ポートに対して行う
ものであり、ドライバ２３では、こうしてその対応する
出力ポートに駆動パルスがセットされることにより、こ
のセットされたオフ時間（Ｔａ）の経過の後、同セット
されたオン時間（Ｔｂ）だけ燃料噴射弁１７（電磁弁２
４）を駆動する。

【０１２８】他方、この「ＮＥ＝７同期処理」では、上
記ステップＳ２０４の処理において否定判断されるとき
には、ステップＳ２０８及びＳ２０９の処理として、そ
れぞれ上記無効噴射実行フラグＸＮ及び上記通常噴射復
帰フラグがオフとされたうえで、当該ルーチンが一旦終
了される。

【０１２９】このように、「ＮＥ＝７同期処理」では、
ディーゼル機関１の通常の運転時における無効噴射制御
の前提条件及び実行条件の成立の有無を判断し、それら
２つの条件が最初に満たされるときにのみ、通常時無効
噴射実行フラグＸＮをオンとして、無効噴射パルスの第
１パルスをセットする。

【０１３０】また、上記前提条件及び実行条件のいずれ
か一方でも満たされなくなった場合には、その時点で上
記通常時無効噴射実行フラグＸＮをオフにするととも
に、先の「ＮＥ＝３同期処理」において通常噴射復帰フ
ラグがオンとされた場合には、この「ＮＥ＝７同期処
理」にて同通常噴射復帰フラグをオフとする。

【０１３１】しかもここでは、特に無効噴射制御の実行
条件としての上記（Ｃ４）の条件、すなわち「今回は噴
射要求がない」ことが併せ満たされていることをもって
はじめて同無効噴射制御の実行条件が成立している旨が
判断される。このため、前記（イ）のように燃料噴射弁
１７の通常の噴射制御による駆動から無効噴射制御によ
る駆動に移行する場合であれ、同燃料噴射弁１７の駆動
にかかるそれら制御が干渉することはない。

【０１３２】そして、この実施の形態の装置において
は、この「ＮＥ＝７同期処理」を通じて無効噴射パルス
の第１パルスがセットされた場合、このセットされた無
効噴射パルスのパルスオフ割込みに基づいて、同じく無
効噴射パルスの第２パルス以降のパルスが順次セットさ
れる。この無効噴射パルスオフ割込みにかかる処理手順
を図８に示す。

【０１３３】すなわち、前記マイクロコンピュータ２２
は、先にセットされている無効噴射パルスがオフとなる
毎に、同図８にその手順を示す割込み処理を開始する。
そしてこの割込み処理に際し、マイクロコンピュータ２
２は上記無効噴射実行フラグ（後述する停止時無効噴射
実行フラグＸＴをも含む）の状態を監視して、これがオ
ンとなっていることを条件に無効噴射パルスの第２パル
ス以降のパルスをその上記ドライバ２３に対応する出力
ポートにセットする（図８ステップＳ４０１及びＳ４０
２）。そしてその後は、同割込み処理を一旦終了する。

【０１３４】このように、この無効噴射パルスオフ割込
みは、ドライバ２３に対応する出力ポートに対して予め
無効噴射パルスがセットされていることを条件に起動さ
れ、また起動されたとしても、無効噴射実行フラグ（Ｘ
Ｎ／ＸＴ）がオン状態に維持されていることを条件に次
の無効噴射パルスをセットする。

【０１３５】このため、一旦無効噴射パルスがセットさ
れれば、無効噴射実行フラグ（ＸＮ／ＸＴ）がオン状態
に維持されている限り、上述したオフ時間Ｔａとオン時
間Ｔｂとの和を周期とする所定の時間毎に、同無効噴射
パルスのセット、ひいては同無効噴射パルスに基づく燃
料噴射弁１７の駆動が繰り返されるようになる。なお、
この無効噴射パルスにあって、上記オフ時間Ｔａとは、
上記ドライバ２３が燃料噴射弁１７を駆動するうえでの
必要十分な蓄電が確保される時間であり、また上記オン
時間Ｔｂとは、同燃料噴射弁１７の前述した無効噴射期
間内での任意の時間である。

【０１３６】一方、上記条件のもとに無効噴射パルスが
一旦セットされると、その後たとえ無効噴射実行フラグ
（ＸＮ／ＸＴ）がオフになったとしても、同パルスに基
づく燃料噴射弁１７の駆動は実行される。すなわち、無
効噴射実行フラグ（ＸＮ／ＸＴ）がオフになる直前にセ
ットされた無効噴射パルスがある場合には、この無効噴
射実行フラグ（ＸＮ／ＸＴ）のオフ後も、この最後の無
効噴射パルスに基づく燃料噴射弁１７の駆動が実行され
る。このため、前記（ロ）のように、燃料噴射弁１７の
無効噴射制御による駆動から通常の噴射制御による駆動
に復帰する際には、無効噴射制御での最後の駆動時期が
不明となることも避けきれない。

【０１３７】そこで、この実施の形態の装置では、同燃
料噴射弁１７の無効噴射制御による駆動から通常の噴射
制御による駆動に復帰される際、上記「ＮＥ＝３同期処
理」を通じてその最初の燃料噴射期間Ｔｑを強制的に
「０μｓ（噴射無し）」に設定することで、この不明な
無効噴射パルスとの干渉を避けるようにしている。

【０１３８】図１０（ａ）〜（ｄ）は、前記（イ）の場
合、すなわち燃料噴射弁１７の通常の噴射制御から無効
噴射制御に移行する場合について、この実施の形態の装
置のこうしたクランク角同期制御、及び無効噴射パルス
オフ割込み処理に基づく通常時無効噴射実行フラグＸ
Ｎ、無効噴射パルス、通常噴射復帰フラグ、及び通常の
噴射パルスの推移をタイミングチャートとして示したも
のである。

【０１３９】同図１０に示されるように、通常の噴射制
御モードにあっては、上記「ＮＥ＝３同期処理」を通じ
て算出される燃料噴射期間Ｔｑ（噴射時期は別途に算
出）に基づいて燃料噴射弁１７が駆動されている（図１
０（ｄ））。

【０１４０】こうした状態において前記燃料カットが開
始され、そのとき「ＮＥ＝３同期処理」を通じて算出さ
れる燃料噴射期間Ｔｑが「０μｓ（噴射無し）」である
ことを最低限の条件として、「ＮＥ＝７同期処理」にお
いて先の（Ｂ１）〜（Ｂ２）及び（Ｃ１）〜（Ｃ４）の
条件の成立が判断されると、タイミングｔ１１をもって
上記無効噴射実行フラグＸＮがオンとなり（図１０
（ａ））、且つ、無効噴射パルスの第１パルスがセット
される（図１０（ｂ））。

【０１４１】そして、その後は、上記（Ｂ１）〜（Ｂ
２）及び（Ｃ１）〜（Ｃ４）の条件が全て満たされてい
る限り、上記無効噴射パルスオフ割込み処理に基づく無
効噴射パルスのセット、及びこのセットされる無効噴射
パルスによる燃料噴射弁１７の無効噴射制御モードでの
駆動が繰り返される。

【０１４２】また、図１１（ａ）〜（ｄ）は、前記
（ロ）の場合、すなわち燃料噴射弁１７の無効噴射制御
から通常の噴射制御に復帰する場合について、この実施
の形態の装置の同クランク角同期制御、及び無効噴射パ
ルスオフ割込み処理に基づく通常時無効噴射実行フラグ
ＸＮ、無効噴射パルス、通常噴射復帰フラグ、及び通常
の噴射パルスの推移をタイミングチャートとして示した
ものである。

【０１４３】図１１に示されるように、タイミングｔ２
１において上記無効噴射実行フラグＸＮがオンとなり、
以後、無効噴射制御モードでの燃料噴射弁１７の駆動が
実行されているときに（図１１（ａ）及び（ｂ））、タ
イミングｔ２２での「ＮＥ＝３同期処理」をもって噴射
要求が復帰されたとする（図１１（ｃ））。

【０１４４】このときには、上記（Ａ１）〜（Ａ３）の
条件が満たされることとなり、同「ＮＥ＝３同期処理」
を通じて通常噴射復帰フラグがオンとされるとともに、
その時点で算出されている燃料噴射期間Ｔｑ（≠０）が
強制的に「０μｓ」とされる（Ｔｑ＝０）。すなわち、
本来はタイミングｔ２３といった当該噴射要求に対応し
て予め算出されている燃料噴射時期において通常の噴射
制御モードとして駆動されるべき燃料噴射弁１７の駆動
が禁止される（図１１（ｄ））。

【０１４５】また、このときには、タイミングｔ２５で
の「ＮＥ＝７同期処理」において、少なくとも前記（Ｃ
３）の条件がくずれ、もって上記無効噴射実行フラグＸ
Ｎがオフとされる（図１１（ａ））。ただし、その直前
のタイミングｔ２４において立ち上がった無効噴射パル
スのパルスオフに伴い、上記無効噴射パルスオフ割込み
処理を通じて既に次の無効噴射パルスがセットされてい
るため、上記無効噴射実行フラグＸＮがオフとされる当
該タイミングｔ２５以後も、その最後の無効噴射パルス
ＰＬＳｒに基づく燃料噴射弁１７の駆動は実行される。
もっとも、このときには上述のように、通常の噴射制御
モードでの燃料噴射弁１７の駆動が禁止されているた
め、同燃料噴射弁１７に対するそれら制御の干渉はな
い。

【０１４６】そしてその後は、図１１（ｄ）に示される
態様で、通常の噴射制御モードによる燃料噴射弁１７の
駆動が再開される。なお、同通常の噴射制御モードにお
いて再び燃料カットが行われるようなことがあれば、上
記（Ｂ１）〜（Ｂ２）及び（Ｃ１）〜（Ｃ４）の条件の
成立のもとに、再び図１０に例示する態様での無効噴射
制御が行われるようになる。

【０１４７】同実施の形態の装置にあってはこのよう
に、通常の噴射制御モードから無効噴射制御モードへの
移行時には、噴射要求が存在しないことを最低限の条件
として無効噴射パルスがセットされるといった態様でそ
の調停が行われ、また、無効噴射制御モードから通常の
噴射制御モードへの復帰時には、該復帰にかかる最初の
燃料噴射が禁止されるといった態様でその調停が行われ
る。このため、燃料噴射弁１７の駆動に関するそれら制
御の干渉は好適に回避されるようになる。

【０１４８】そして同実施の形態の装置にあっては、機
関１の通常運転時、通常の噴射制御にかかる燃料噴射弁
１７の駆動期間、及び無効噴射制御にかかる燃料噴射弁
１７の最初の駆動時期を、上記クランク角同期制御を通
じて一元的に管理することによって、こうした調停を容
易なものとしている。

【０１４９】次に、当該機関１の停止条件の成立確認、
並びに、該停止条件の成立に基づく機関停止時の無効噴
射制御モードでの燃料噴射弁１７の駆動を管理する上記
時間同期制御について、図１２に基づき、その詳細を説
明する。

【０１５０】この時間同期制御は、電子制御装置２１を
構成するマイクロコンピュータ２２を通じて、例えば１
６ｍ秒等の所定の時間を周期として繰り返し実行され
る。この時間同期制御では、図１２に示されるように、
まずそのステップＳ３０１の処理として、同時間同期制
御の前提条件が成立したか否かが判断される。この時間
同期制御の前提条件として、この実施の形態の装置で
は、 （Ｄ１）ＩＧスイッチ２６のオフ操作後、前記時間Ｔ１
（図４、図５）が経過したこと。

【０１５１】（Ｄ２）当該機関１のストールが判定され
て且つＩＧスイッチ２６が同機関１のスタータ駆動位置
（ＩＧスイッチ２６のオン位置以外の第３の位置：図示
略）にないこと。の論理和（オア）条件が適用される。
すなわち、このステップＳ３０１の処理では、ディーゼ
ル機関１あるいはＩＧスイッチ２６の状態が、図４に例
示した状態ブロックＣ２１、状態ブロックＣ３、及び状
態ブロックＣ４のいずれかの状態にあるか否かが判断さ
れ、それらいずれかの状態にあることが確認されるとき
には肯定判断され、それ以外の状況では否定判断され
る。

【０１５２】そして、このステップＳ３０１の処理にお
いて肯定判断される場合には、当該時間同期制御の前提
フラグがオンされるとともに（図１２ステップＳ３０
２）、通常時無効噴射実行フラグＸＮがオンになってい
ればこれがオフとされ（図１２ステップＳ３０３）、併
せて当該時間同期制御プログラムにて内部定義されてい
るディレイカウンタがインクリメントされる（図１２ス
テップＳ３０４）。なお、このディレイカウンタとは、
先の図４あるいは図６を参照して説明した遅延（ディレ
イ）処理に用いられるカウンタである。

【０１５３】また、同ステップＳ３０１の処理において
否定判断される場合には、当該時間同期制御の前提フラ
グがオフとされるとともに（図１２ステップＳ３０
５）、上記ディレイカウンタがクリアされる（図１２ス
テップＳ３０６）。

【０１５４】その後、この時間同期制御では、ステップ
Ｓ３０７の処理として、当該時間同期制御の実行条件が
成立しているか否かが判断される。この時間同期制御の
実行条件として、この実施の形態の装置では、 （Ｅ１）ディレイカウンタのカウンタ値が前述したディ
レイ処理の完了を許容する所定の値ＤＣａ以上となって
いること（ディレイカウンタ値≧ＤＣａ）。

【０１５５】（Ｅ２）燃料圧力センサ３５を通じて検出
されるコモンレール１５内の燃料圧力の値が無効噴射制
御の実行が必要とされる所定の圧力値Ｐａ以上となって
いること（検出燃料圧力≧Ｐａ）。

【０１５６】（Ｅ３）ディレイカウンタと同様、当該時
間同期制御プログラムにて内部定義されている時間同期
制御実行カウンタのカウンタ値が、機関１の停止時にお
ける無効噴射制御の必要以上の実行期間に対応して設定
された所定の値ＥＣａ以下であること（時間同期制御実
行カウンタ値≦ＥＣａ）。の論理積（アンド）条件が適
用される。すなわち、同ステップＳ２０４の処理では、
機関停止時における無効噴射制御の実行条件が満たされ
ているか否かが判断される。

【０１５７】なおここで、同実施の形態の装置によるデ
ィレイ処理でのディレイ期間に相当する上記（Ｅ１）の
条件におけるディレイカウンタ値の比較値ＤＣａとして
は、例えば「２」程度の値が採用される。すなわち、当
該時間同期制御が１６ｍ秒を周期として起動される場合
には、その２周期分の「３２ｍ秒」程度の時間に相当す
る値として設定される。これは、前記（ハ）の場合、す
なわち燃料噴射弁１７の通常の噴射制御から機関停止時
の無効噴射制御に移行する場合、あるいは前記（ニ）の
場合、すなわち燃料噴射弁１７の無効噴射制御から機関
停止時の無効噴射制御に移行する場合において、同燃料
噴射弁１７に対するそれら移行時の制御干渉を確実に回
避するうえで必要十分な期間である。

【０１５８】そして、この時間同期制御では、上記ステ
ップＳ３０７の処理において肯定判断されるとき、それ
までは停止時無効噴射実行フラグＸＴがオフであったこ
とを条件に同無効噴射実行フラグＸＴがオンとされ、上
記無効噴射パルスの第１パルスがセットされる（図１２
ステップＳ３０８〜Ｓ３１０）。なお、この無効噴射パ
ルスが、それが立上るまでのオフ時間Ｔａと、その立上
りから立下りまでのいわゆるパルス幅に相当するオン時
間Ｔｂとの２つの時間としてセットされることは、先の
「ＮＥ＝７同期処理」のステップＳ２０７での処理と同
様である。また、このステップＳ３１０において同無効
噴射パルスの第１パルスがセットされることにより、そ
のパルスオフ時に、図８に例示した無効噴射パルスオフ
割込み処理が起動されること、そしてその後、上記無効
噴射実行フラグＸＴがオンに維持されている間は、上記
オフ時間Ｔａとオン時間Ｔｂとの和を周期とする所定の
時間毎に、同無効噴射パルスのセット、ひいては同パル
スに基づく燃料噴射弁１７の駆動が繰り返されるように
なることも、先の制御の場合と同様である。

【０１５９】一方、同時間同期制御において、上記ステ
ップＳ３１０の処理として無効噴射パルスの第１パルス
がセットされた後は、ステップＳ３１１の処理として、
上記時間同期制御実行カウンタがインクリメントされた
後、当該ルーチンが一旦終了される。なお、このステッ
プＳ３１１の処理は、上記ステップＳ３０７の処理にお
いて肯定判断される都度、繰り返し実行される。

【０１６０】他方、上記ステップＳ３０７の処理におい
て否定判断されるときには、停止時無効噴射実行フラグ
ＸＴがオフとされるとともに、上記時間同期制御実行カ
ウンタがクリアされて、同ルーチンが一旦終了される
（図１２ステップＳ３１２及びず３１３）。

【０１６１】このように、時間同期制御では、ディーゼ
ル機関１の停止条件、すなわち上記（Ｄ１）または（Ｄ
２）の条件の論理和条件が満たされることをもって、そ
のとき通常時無効噴射実行フラグＸＮがオンとなってい
ればこれを一旦オフとし、上記ディレイカウンタのカウ
ンタ値をもとに遅延（ディレイ）処理を開始する。

【０１６２】そして、この所定のディレイ期間を経た
後、機関停止時における無効噴射制御の実行条件が満た
されていれば、先のクランク角同期制御の場合と同様
に、無効噴射パルスのセットを通じて、燃料噴射弁１７
の無効噴射制御モードでの駆動を開始する。

【０１６３】ただし、この機関停止時における時間同期
制御では、上記無効噴射制御の実行期間（能動期間）も
上記時間同期制御実行カウンタのカウンタ値をもとに監
視しており、たとえ上記（Ｅ２）の条件が満たされてい
る場合であれ、同カウンタ値が上記所定の値ＥＣａに達
した時点で停止時無効噴射実行フラグＸＴはオフとされ
る。

【０１６４】図１３（ａ）〜（ｅ）は、前記（ハ）の場
合、すなわち燃料噴射弁１７の通常の噴射制御から機関
停止時の無効噴射制御に移行する場合について、この実
施の形態の装置のこうした時間同期制御、及び無効噴射
パルスオフ割込み処理に基づく停止時無効噴射実行フラ
グＸＴ、時間同期制御前提フラグ、ディレイカウンタの
カウンタ値、無効噴射／通常噴射パルス、時間同期制御
実行カウンタのカウンタ値の推移をタイミングチャート
として示したものである。

【０１６５】同図１３に示されるように、通常の噴射制
御モードにあっては前述同様、上記「ＮＥ＝３同期処
理」を通じて算出される燃料噴射期間Ｔｑ（噴射時期は
別途に算出）に基づいて燃料噴射弁１７が駆動されてい
る（図１３（ｄ））。

【０１６６】こうした状態において、タイミングｔ３１
での時間同期制御を通じて上記機関停止条件（上記（Ｄ
１）または（Ｄ２）の論理和条件）の成立が判断される
と、このタイミングｔ３１をもって時間同期制御前提フ
ラグがオンになり（図１３（ｂ））、併せて上記ディレ
イカウンタの計数（インクリメント）動作、すなわちデ
ィレイ処理が開始される（図１３（ｃ））。

【０１６７】そして、時間同期制御の繰り返しの実行を
通じて、その後、ディレイカウンタのカウンタ値が上記
所定の値ＤＣａに達するまでディレイ処理が継続され、
このカウンタ値が所定の値ＤＣａに達したところで（上
記（Ｅ１）の条件が成立）、同ディレイ処理が終了され
る。なおこの間、燃料噴射弁１７は、少なくとも無効噴
射制御モードにて駆動されることはないため、たとえ通
常の噴射制御に基づく燃料噴射弁１７の最後の駆動が行
われたとしても、この燃料噴射弁１７に対する制御干渉
が生じることはない。

【０１６８】一方、こうしたディレイ処理の後、上記
（Ｅ２）の条件が満たされていれば、タイミングｔ３２
での時間同期制御をもって上記無効噴射実行フラグＸＴ
がオンとされる（図１３（ｃ）及び（ａ））。また併せ
て、無効噴射パルスの第１パルスがセットされるととも
に（図１３（ｄ））、上記時間同期制御実行カウンタの
計数（インクリメント）動作が開始される（図１３
（ｅ））。なおこの時点では、上記（Ｅ３）の条件は必
ず満たされている。また、こうして無効噴射パルスの第
１パルスがセットされることにより、その後は、上記
（Ｄ１）または（Ｄ２）の論理和条件はもとより、上記
（Ｅ１）〜（Ｅ３）の条件が全て満たされている限り、
上記無効噴射パルスオフ割込み処理に基づく無効噴射パ
ルスのセット、及びこのセットされる無効噴射パルスに
よる燃料噴射弁１７の無効噴射制御モードでの駆動が繰
り返される（図１３（ｄ））。

【０１６９】そしてその後、たとえ上記（Ｅ２）の条件
が満たされていても、上記時間同期制御実行カウンタの
カウンタ値が上記所定の値ＥＣａに達したことがタイミ
ングｔ３３での時間同期制御において確認された場合に
は、同タイミングｔ３３にて上記無効噴射実行フラグＸ
Ｔがオフとされて（図１３（ｅ）及び（ａ））、当該無
効噴射制御が終了される。なおこの場合も、同無効噴射
実行フラグＸＴがオフとされる直前に立ち上がった無効
噴射パルスのパルスオフに伴い、上記無効噴射パルスオ
フ割込み処理を通じて既に次の無効噴射パルスがセット
されているため、該無効噴射実行フラグＸＴがオフとさ
れる当該タイミングｔ３３以後も、その最後の無効噴射
パルスＰＬＳｒに基づく燃料噴射弁１７の駆動は実行さ
れる。しかし、同タイミングｔ３３以降、機関１が再始
動されるまでは燃料噴射弁１７が再駆動されることもな
いため、ここにおいて同燃料噴射弁１７に対する制御干
渉が生じることはない。

【０１７０】また、図１４（ａ）〜（ｅ）は、前記
（ニ）の場合、すなわち燃料噴射弁１７の通常時無効噴
射制御から機関停止時の無効噴射制御に移行する場合に
ついて、この実施の形態の装置のこうした時間同期制
御、及び無効噴射パルスオフ割込み処理に基づく無効噴
射実行フラグＸＮ／ＸＴ、時間同期制御前提フラグ、デ
ィレイカウンタのカウンタ値、無効噴射／通常噴射パル
ス、時間同期制御実行カウンタのカウンタ値の推移をタ
イミングチャートとして示したものである。なお、同図
１４（ａ）においては便宜上、通常時無効噴射実行フラ
グＸＮ及び停止時無効噴射実行フラグＸＴを１つの時間
軸上に一括して図示している。

【０１７１】すなわちいま、通常時無効噴射実行フラグ
ＸＮがオン状態にあることに基づき燃料噴射弁１７が無
効噴射制御モードにて駆動されているとするときに、タ
イミングｔ４１での時間同期制御を通じて、上記機関停
止条件（上記（Ｄ１）または（Ｄ２）の論理和条件）の
成立が判断されると、このタイミングｔ４１をもって時
間同期制御前提フラグがオンになる（図１４（ｂ））。

【０１７２】そしてこのときには、同タイミングｔ４１
をもって上記オン状態にある通常時無効噴射実行フラグ
ＸＮがオフとされたうえで（図１４（ａ））、上述した
ディレイカウンタの計数動作を通じたディレイ処理が開
始され（図１４（ｃ））、その後、ディレイカウンタの
カウンタ値が上記所定の値ＤＣａに達したところで同デ
ィレイ処理が終了される。

【０１７３】またこのときには、上記無効噴射実行フラ
グＸＮがオフとされる直前に立ち上がった無効噴射パル
スのパルスオフに伴い、上記無効噴射パルスオフ割込み
処理を通じて既に次の無効噴射パルスがセットされてい
る。このため、この無効噴射実行フラグＸＮがオフとさ
れる当該タイミングｔ４１以後も、その最後の無効噴射
パルスＰＬＳｒに基づく燃料噴射弁１７の駆動が実行さ
れる。

【０１７４】ただし、この実施の形態の装置にあっては
上述のように、同タイミングｔ４１以降、少なくとも上
記ディレイ処理が終了されるまでは、燃料噴射弁１７に
対する新たな駆動制御が開始されることはないため、こ
こにおいても、同燃料噴射弁１７に対する制御干渉が生
じることはない。

【０１７５】そしてその後、タイミングｔ４２での時間
同期制御に基づき上記ディレイ処理が終了されたとき
に、上記（Ｅ２）の条件が満たされていれば、このタイ
ミングｔ４２をもって停止時無効噴射実行フラグＸＴが
オンとされるとともに（図１４（ｃ）及び（ａ））、無
効噴射パルスの第１パルスがセットされ（図１４
（ｄ））、併せて上記時間同期制御実行カウンタの計数
（インクリメント）動作が開始される（図１４
（ｅ））。こうして無効噴射パルスの第１パルスがセッ
トされることにより、その後は上述と同様、上記（Ｄ
１）または（Ｄ２）の論理和条件はもとより、上記（Ｅ
１）〜（Ｅ３）の条件が全て満たされている限り、無効
噴射パルスオフ割込み処理に基づく無効噴射パルスのセ
ット、及びこのセットされる無効噴射パルスによる燃料
噴射弁１７の無効噴射制御モードでの駆動が繰り返され
る（図１４（ｄ））。またその後、たとえ上記（Ｅ２）
の条件が満たされていても、上記時間同期制御実行カウ
ンタのカウンタ値が上記所定の値ＥＣａに達したことが
タイミングｔ４３での時間同期制御において確認された
場合には、同タイミングｔ４３にて上記無効噴射実行フ
ラグＸＴがオフとされ（図１４（ｅ）及び（ａ））、当
該無効噴射制御が終了されることも、図１３例示した制
御の場合と同様である。

【０１７６】同実施の形態の装置にあってはこのよう
に、通常の噴射制御モードであれ、あるいは無効噴射制
御モードであれ、それら制御モードから機関停止時の無
効噴射制御モードへの移行時には、時間同期制御による
上記ディレイ処理を通じてこの機関停止時の無効噴射制
御の実行が所定期間だけ遅延される。このため、同無効
噴射制御モードへの移行時であれ、燃料噴射弁１７に対
する制御干渉を避けて、確実に無効噴射制御による同燃
料噴射弁１７の駆動を実行することができるようにな
る。

【０１７７】しかも同実施の形態の装置にあっては、こ
の機関停止時における時間同期制御に際し、上記無効噴
射制御の実行期間（能動期間）も時間同期制御実行カウ
ンタのカウンタ値をもとに管理されることから、ディー
ゼル機関１が停止状態にあるときの無駄な無効噴射制御
の実行も好適に低減されるようになる。

【０１７８】そして、こうして機関停止時の無効噴射制
御が終了された後は、あるいは時間同期制御の実行条件
（Ｅ１）〜（Ｅ３）が満たされずに燃料噴射弁１７の駆
動が停止された後は、前述したように、リレー２７がオ
フとされ、電子制御装置２１への給電が停止される。

【０１７９】以上説明したように、この実施の形態にか
かる燃料圧力制御装置によれば、以下に列記するような
多くの優れた効果を得ることができるようになる。 （１）無効噴射制御モードでの燃料噴射弁１７の駆動
が、ディーゼル機関１の運転条件等によらない所定の時
間を周期として行われるため、コモンレール１５内の余
剰な燃料圧力を確実に低下せしめることが可能になる。
なお、こうして同コモンレール１５内の余剰な燃料圧力
が確実に低下されることで、その圧力低下量の推定も容
易となる。ちなみに、コモンレール１５への燃料の圧送
制御や当該高圧燃料噴射系１０の診断等、他の制御や診
断等が併せて行われるような環境にあっては、こうした
圧力低下量の推定も重要な要素となる。

【０１８０】（２）ディーゼル機関１の通常運転時に
は、そのクランク角を基準とするクランク角同期制御に
基づいて、通常の噴射制御モードでの燃料噴射弁１７の
駆動をはじめ、無効噴射制御モードでの同燃料噴射弁１
７の最初の駆動時期を制御するようにした。このため、
それら通常の噴射制御モードと無効噴射制御モードとの
一元的な管理が可能となり、それら各制御モードでの燃
料噴射弁１７の制御干渉を避けるなど、その調停も容易
となる。

【０１８１】（３）上記クランク角同期制御にあって
は、少なくとも通常の噴射制御モードでの噴射要求がな
いことを条件に、上記無効噴射制御モードでの燃料噴射
弁１７の最初の駆動を許可するようにしたことで、それ
ら各制御モードでの燃料噴射弁１７の制御干渉も確実に
回避されるようになる。そしてこのため、通常の噴射制
御モードから無効噴射制御モードへの移行に伴うエミッ
ションの悪化や機関ダメージ等も好適に回避される。ま
たその際、この無効噴射制御モードでの燃料噴射弁１７
の最初の駆動にかかる無効噴射パルスの上記オフ時間Ｔ
ａとして、ドライバ２３が燃料噴射弁１７を駆動するう
えでの必要十分な蓄電が確保される時間を選んでいるこ
とから、少なくともこの無効噴射制御モードでの燃料噴
射弁１７の最初の駆動を確実なものとすることもでき
る。

【０１８２】（４）同じく上記クランク角同期制御にあ
っては、燃料噴射弁１７の無効噴射制御モードによる駆
動から通常の噴射制御モードによる駆動への復帰時、通
常の噴射制御モードによる燃料噴射弁１７の駆動をその
最初の駆動分だけ強制的に禁止するようにした。このた
め、無効噴射制御モードでの燃料噴射弁１７の駆動が無
効噴射パルスオフ割込みにて行われる場合であっても、
それら各制御モードでの同燃料噴射弁１７の制御干渉は
確実に回避されるようになる。なお、基本的に上記禁止
期間は任意であるが、同実施の形態の装置のように、無
効噴射制御モードでの燃料噴射弁１７の駆動周期がクラ
ンク角を基準とする同燃料噴射弁１７の通常の噴射制御
での駆動周期よりも十分に短い場合には、この禁止期間
を最初の１駆動分だけとすることで、燃料噴射弁１７の
制御干渉を回避したうえで、無効噴射制御モードから通
常の噴射制御モードへの最も円滑な復帰が可能となる。

【０１８３】（５）ディーゼル機関１の停止条件の成立
確認、並びに、この停止条件の成立に基づく機関停止時
の無効噴射制御モードでの燃料噴射弁１７の最初の駆動
時期については、所定の時間を基準としてそのタイミン
グを別途に管理する時間同期制御に基づいて行うことと
した。このため、同機関１の停止条件成立後は、その回
転数等によらずに無効噴射制御モードでの燃料噴射弁１
７の駆動が確実に実行されるようになる。また、機関停
止時にこうして無効噴射制御が実行されることで、機関
１のレーシング中にＩＧスイッチ２６のオフ操作が行わ
れ、その後直ちに再始動操作が行われたような場合、あ
るいは走行中に機関１がストールし、その後直ちに再始
動操作が行われたりしたような場合にも、コモンレール
１５内の燃料圧力を予め適正に低減しておくことが可能
となる。なお、機関停止後、十分な時間放置される場合
には、コモンレール１５内の燃料圧力も十分低下するよ
うにはなるが、このように急速な再始動操作が行われる
場合には、前述のように、コモンレール１５内の燃料圧
力が機関始動時の目標燃料圧力まで下がらないことに起
因する過大な圧力での燃料噴射が行われ、ひいては燃焼
騒音の増大等を招く可能性が無視できない。

【０１８４】（６）上記時間同期制御にあっては、その
ディレイ処理を通じて無効噴射制御モードでの燃料噴射
弁１７の最初の駆動時期を所定期間遅延するようにした
ことで、機関１の停止条件成立後は、それ以前に実行さ
れていた制御との干渉を避けて、確実に無効噴射制御モ
ードに移行することができるようになる。

【０１８５】（７）同じく上記時間同期制御にあって
は、機関停止時の無効噴射制御モードへの移行後、その
実行期間（能動期間）も併せて管理し、これが所定の期
間に達した場合には同無効噴射制御を停止するようにし
たことで、機関１が停止された状態での無駄な無効噴射
制御の実行等も好適に抑制されるようになる。

【０１８６】なお、この発明にかかる高圧燃料噴射系の
燃料圧力制御装置は上記実施の形態に限定されるもので
はなく、同実施の形態を適宜変更した例えば次のような
形態として実現することもできる。

【０１８７】・上記実施の形態にあっては、図１２に例
示した時間同期制御にあって、その無効噴射実行条件の
成立の有無を判断するための要素の１つとして、（Ｅ
２）燃料圧力センサ３５を通じて検出されるコモンレー
ル１５内の燃料圧力の値が無効噴射制御の実行が必要と
される所定の圧力値Ｐａ以上となっていること（検出燃
料圧力≧Ｐａ）。を設けたが、この所定の圧力値Ｐａに
ついては、これを前記水温センサ３２を通じて検出され
る冷却水温の関数として可変設定する構成としてもよ
い。

【０１８８】ちなみに、ディーゼル機関１の始動時に
は、例えば図１５に例示する態様で、この冷却水温をパ
ラメータとしてコモンレール１５内の目標燃料圧力が算
出される。一方、上述のように、当該機関１のレーシン
グ中にＩＧスイッチ２６のオフ操作が行われ、その後直
ちに再始動操作が行われるような場合、あるいは走行中
に同機関１がストールし、その後直ちに再始動操作が行
われるような場合には、通常、それら機関停止時と機関
始動時とで、冷却水温の値は同等の値に保持される。こ
のため、機関停止条件が成立したときのコモンレール１
５内の燃料圧力を上記時間同期制御を通じた無効噴射制
御によって制御する際、そのしきい値となる所定の圧力
値Ｐａを上記冷却水温の関数として可変設定するように
すれば、当該機関１の再始動時、「目標燃料圧力≒実際
の燃料圧力」といった関係で同燃料圧力のフィードバッ
ク制御が開始されるようになる。すなわち、無駄な無効
噴射制御の実行を低減したうえで、この機関再始動時の
燃料圧力フィードバック制御にかかる収束性を大幅に高
めることができるようになる。図１６に、この所定の圧
力値Ｐａと上述した時間同期制御との関係を、先の図１
３、あるいは図１４に対応するタイミングチャートとし
て参考までに示す。

【０１８９】この図１６において、図１６（ｆ）は、前
記燃料圧力センサ３５を通じて検出されるコモンレール
１５内の燃料圧力の推移、及びこの推移に対する上記所
定の値Ｐａの関係を示したものである。すなわち、図１
６（ａ）に示されるように、タイミングｔ５１での時間
同期制御を通じて停止時の無効噴射実行フラグＸＴがオ
ンとされ、図１６（ｄ）に示される態様で、無効噴射制
御が実行されるとすると、この間、前記サプライポンプ
１３を通じた燃料の圧送が行われない限り、同コモンレ
ール１５内の燃料圧力は、この無効噴射制御での燃料噴
射弁１７の駆動に応じて、同図１６（ｆ）に例示する態
様で低下する。そして、その検出される燃料圧力の値
が、タイミングｔ５２での時間同期制御を通じて上記所
定の値Ｐａに達したことが判断されれば、たとえそのと
き、上記時間同期制御実行カウンタのカウンタ値がその
所定の値ＥＣａに達していなくとも、同タイミングｔ５
２をもって上記無効噴射実行フラグＸＴがオフとされる
（図１６（ａ））。もっとも、時間同期制御実行カウン
タのカウンタ値が所定の値ＥＣａに達するタイミングｔ
５３がこのタイミングｔ５２よりも早ければその限りで
はなく、先の図１３、あるいは図１４に例示したよう
に、同カウンタ値が所定の値ＥＣａに達したタイミング
をもって上記無効噴射実行フラグＸＴがオフとされる。

【０１９０】・また、上記（Ｅ２）の条件での所定の圧
力値Ｐａについては、これを経験等に基づく所定の目標
燃料圧力に対応した値に設定することもできる。この場
合にも、機関再始動時にコモンレール１５内の燃料圧力
が異常に高い状態にあることを好適に防止することがで
きる。

【０１９１】・また、上記実施の形態にあっては、同じ
く図１２に例示した時間同期制御での無効噴射実行条件
の成立の有無を判断するための要素の１つとして、（Ｅ
３）時間同期制御実行カウンタのカウンタ値が、機関１
の停止時における無効噴射制御の必要以上の実行期間に
対応して設定された所定の値ＥＣａ以下であること（時
間同期制御実行カウンタ値≦ＥＣａ）。を設けたが、こ
の所定の値ＥＣａについては、これを前記回転数センサ
３３を通じて検出される機関回転数（ＮＥ）のパラメー
タとして可変設定する構成としてもよい。

【０１９２】ちなみに、ディーゼル機関１の運転中であ
れば、上記無効噴射制御モードでの燃料噴射弁１７の作
動音も乗員にとって気になることはないが、同機関１の
停止条件が成立した後、その運転が停止されるときに同
無効噴射制御モードでの燃料噴射弁１７の作動音が残る
場合には、そうした作動音が乗員にとっては違和感とな
る。この点、上記所定の値ＥＣａを機関回転数（ＮＥ）
のパラメータとして可変設定するようにすれば、例えば
同機関１の回転数がある回転数以下となることをもって
該無効噴射制御モードでのそれ以降の燃料噴射弁１７の
駆動を禁止することができ、ひいてはこうした違和感を
排除することができるようになる。

【０１９３】・一方、上記実施の形態にあっては、その
クランク角同期制御としての「ＮＥ＝７同期処理」を通
じて通常時無効噴射実行フラグＸＮのオンと無効噴射パ
ルスの第１パルスのセットとを同時に行うこととした
が、必ずしもこれら２つの処理を同時に行う必要はな
い。例えば、同「ＮＥ＝７同期処理」を通じて通常時無
効噴射実行フラグＸＮをオンとした後、次の「ＮＥ＝
８」等に同期して、無効噴射パルスの第１パルスをセッ
トするようにしてもよい。この場合であっても、無効噴
射制御モードへの移行時、燃料噴射弁１７の制御干渉を
避けて、確実に、その最初の駆動を実行することができ
る。

【０１９４】・また、上記クランク角同期処理としての
「ＮＥ＝３同期処理」や「ＮＥ＝７同期処理」等、その
処理タイミングの設定も一例にすぎない。要は、適用対
象となるディーゼル機関システムのクランク角検出態様
に応じて、ピストン上死点（ＴＤＣ）以前の適宜のタイ
ミングをもとに、それら対応する処理が行われるもので
あればよい。

【０１９５】・他方、上記実施の形態にあっては、燃料
噴射弁１７の無効噴射制御モードでの駆動に際し、その
無効噴射パルスの第１パルスのみをクランク角同期制
御、あるいは時間同期制御を通じてセットした後、同無
効噴射パルスの第２パルス以降は、図８に例示した無効
噴射パルスオフ割込み処理を通じて順次セットすること
としたが、こうした無効噴射パルスの生成態様も、同実
施の形態に限られることなく任意である。要は、上記無
効噴射実行フラグＸＮあるいはＸＴがオンに維持される
所定の条件下で、所定の時間を周期として無効噴射期間
内だけ立ち上がるパルスが生成されるものであればよ
く、論理素子を使った周知のパルス生成回路等も適宜採
用することができる。

【０１９６】・また、それら無効噴射パルスの周期時間
が一定である必要もない。同パルスの繰り返し周期とな
る時間は、例えばそのときの燃料圧力や燃料温度等、あ
るいはその他の要求等に応じた可変の時間として設定し
てもよい。もっとも、この周期時間が一定の時間として
設定される場合には、上記コモンレール１５内の燃料圧
力低下にかかる応答性も、基本的には常に一定となり、
上述した圧力低下量の推定等もさらに容易となる。

【０１９７】・また、上記実施の形態にあっては、調停
を行う手段が、クランク角同期制御及び時間同期制御を
それぞれ通じて、 （ａ）通常の噴射制御モードから無効噴射制御モードへ
の移行時には、噴射要求が存在しないことを最低限の条
件として無効噴射パルスをセットする。

【０１９８】（ｂ）無効噴射制御モードから通常の噴射
制御モードへの復帰時には、該復帰にかかる最初の燃料
噴射を禁止する。 （ｃ）機関停止時の無効噴射制御モードへの移行時に
は、同停止時の無効噴射制御モードでの最初の無効噴射
パルスのセットを所定期間だけ遅延する。等々の処理を
行うものとしたが、その構成も、同実施の形態のものに
は限定されない。この調停を行う手段として、要は、無
効噴射制御による燃料噴射弁１７の駆動と無効噴射制御
によらない同燃料噴射弁１７の通常の駆動とが干渉する
ことのないようこれを調停し得るものであればよい。こ
れにより、通常の燃料噴射が行われない限られた期間を
利用して無効噴射制御による燃料噴射弁１７の駆動が行
われる場合であれ、その実行を確実ならしめ、ひいては
コモンレール１５内の余剰な燃料圧力を確実に低下せし
めることが可能となる。特に、上記各移行時に無効噴射
制御と通常の噴射制御とのいずれの制御も行われない期
間をそれら制御要求の中で設定制御するものとして同調
停手段を構成することとすれば、こうして無効噴射制御
による燃料噴射弁１７の駆動が併用される場合であれ、
燃料噴射弁１７の駆動制御にかかる信頼性は向上され
る。

【０１９９】・また、燃料噴射弁１７の無効噴射制御を
行うための構造も、図２に例示したものに限られること
なく任意である。同燃料噴射弁１７として要は、これが
無効噴射期間内で駆動されるときには、コモンレール１
５内の燃料圧力の排圧のみを行う機能、構造を有するも
のであればよい。

【０２００】・そして、この発明で燃料圧力の制御対象
とする高圧燃料噴射系もディーゼル機関システムのコモ
ンレールを中心とする高圧燃料噴射系には限られない。
他に例えば、ガソリン機関等であれ、筒内直接噴射方式
を採用するなど、畜圧配管に蓄えられた高圧燃料を同配
管に接続された燃料噴射弁の駆動を通じて内燃機関に噴
射供給する高圧燃料噴射系であれば、上記実施の形態に
準じたかたちで、当該燃料圧力制御装置を適用すること
はできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる高圧燃料噴射系の燃料圧力制
御装置の一実施の形態についてその全体の構成を示す略
図及びブロック図。

【図２】図１に例示する燃料噴射弁の内部構造を模式的
に示す断面図。

【図３】図１に例示する回転数センサの出力態様をクラ
ンクシャフトの回転位相との対応のもとに模式的に示す
タイムチャート。

【図４】同実施の形態の装置の調停、遅延処理の実行態
様を各種状態別に一覧する状態遷移図。

【図５】図４に例示する状態遷移図に対応して同実施の
形態の装置が実行する制御の全体の流れを示すフローチ
ャート。

【図６】図４に例示する状態遷移図に対応して同実施の
形態の装置が実行する制御の全体の流れを示すフローチ
ャート。

【図７】同実施の形態の装置のクランク角同期制御
（「ＮＥ＝３同期処理」）についてその処理手順を示す
フローチャート。

【図８】同実施の形態の装置の無効噴射パルスオフ割込
み処理についてその処理手順を示すフローチャート。

【図９】同実施の形態の装置のクランク角同期制御
（「ＮＥ＝７同期処理」）についてその処理手順を示す
フローチャート。

【図１０】同実施の形態の装置のクランク角同期制御に
かかる制御態様を示すタイミングチャート。

【図１１】同実施の形態の装置のクランク角同期制御に
かかる制御態様を示すタイミングチャート。

【図１２】同実施の形態の装置の時間同期制御について
その処理手順を示すフローチャート。

【図１３】同実施の形態の装置の時間同期制御にかかる
制御態様を示すタイミングチャート。

【図１４】同実施の形態の装置の時間同期制御にかかる
制御態様を示すタイミングチャート。

【図１５】機関始動時の目標燃料圧力の算出態様の一例
を示すグラフ。

【図１６】上記時間同期制御の検出燃料圧力に基づく制
御態様を示すタイミングチャート。

【符号の説明】

１…ディーゼル機関、１０…高圧燃料噴射系、１１…燃
料ポンプ、１２、１４、１６…供給配管、１３…サプラ
イポンプ、１５…コモンレール、１７…燃料噴射弁、１
８、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ…リターン配管、２０…制
御系、２１…電子制御装置、２２…マイクロコンピュー
タ、２３…ドライバ、２４…電磁弁、２５…圧力制御
弁、２６…ＩＧスイッチ、２７…リレー、３０…検出
系、３１…アクセルセンサ、３２…水温センサ、３３…
回転数センサ、３４…気筒判別センサ、３５…燃料圧力
センサ。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC02 AC09 BA23 CB12 CC01 CC08U CC14 CC63 CC67 CD26 CE22 DA00 DA02 DB17 DC05 DC18 3G301 HA02 JA00 JA21 KA11 KA26 KB00 LB06 LB11 MA11 MA24 NA07 NA08 NB11 NB14 NE06 NE16 NE22 NE23 PB08Z PE01Z PE03Z PE05Z PE08Z PF03Z

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】畜圧配管に蓄えられ、同配管に接続された
   燃料噴射弁の駆動を通じて内燃機関に噴射供給される高
   圧燃料の燃料圧力を制御する高圧燃料噴射系の燃料圧力
   制御装置であって、 前記燃料噴射弁をその無効噴射期間内で駆動することに
   より、前記燃料圧力の排圧のみを行う無効噴射制御手段
   と、 前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動と前記無
   効噴射制御手段によらない燃料噴射弁の通常の駆動とが
   干渉することのないようこれを調停する調停手段と、 を備えることを特徴とする高圧燃料噴射系の燃料圧力制
   御装置。
2. 【請求項２】前記調停手段は、前記無効噴射制御手段に
   よる燃料噴射弁の駆動制御と前記無効噴射制御手段によ
   らない燃料噴射弁の通常の駆動制御とのいずれの制御も
   行われない期間をそれら制御要求の中で設定制御するも
   のである請求項１記載の高圧燃料噴射系の燃料圧力制御
   装置。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の高圧燃料噴射系の
   燃料圧力制御装置において、 前記調停手段は、前記内燃機関のクランク角を基準とし
   て前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初の駆動
   時期、及び前記無効噴射制御手段によらない同燃料噴射
   弁の通常の駆動時期を制御するクランク角同期制御手段
   を備えて構成されることを特徴とする高圧燃料噴射系の
   燃料圧力制御装置。
4. 【請求項４】請求項３記載の高圧燃料噴射系の燃料圧力
   制御装置において、 前記クランク角同期制御手段は、前記無効噴射制御手段
   によらない燃料噴射弁の通常の駆動要求がないことを条
   件に前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初の駆
   動を許可することを特徴とする高圧燃料噴射系の燃料圧
   力制御装置。
5. 【請求項５】請求項３記載の高圧燃料噴射系の燃料圧力
   制御装置において、 前記クランク角同期制御手段は、前記無効噴射制御手段
   による燃料噴射弁の駆動制御状態から同無効噴射制御手
   段によらない燃料噴射弁の通常の駆動制御状態への移行
   時、該無効噴射制御手段によらない燃料噴射弁の通常の
   駆動制御を所定期間禁止することを特徴とする高圧燃料
   噴射系の燃料圧力制御装置。
6. 【請求項６】請求項１〜５のいずれかに記載の高圧燃料
   噴射系の燃料圧力制御装置において、 前記調停手段は、前記内燃機関の停止条件成立に基づき
   その時点での前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の
   駆動制御を禁止するとともに、所定の時間に同期して同
   無効噴射制御手段による燃料噴射弁の最初の駆動時期を
   別途に設定制御する時間同期制御手段をさらに備えるこ
   とを特徴とする高圧燃料噴射系の燃料圧力制御装置。
7. 【請求項７】請求項６記載の高圧燃料噴射系の燃料圧力
   制御装置において、 前記時間同期制御手段は、前記内燃機関の停止条件成立
   に基づき設定する前記無効噴射制御手段による燃料噴射
   弁の最初の駆動時期を所定期間遅延することを特徴とす
   る高圧燃料噴射系の燃料圧力制御装置。
8. 【請求項８】請求項６または７記載の高圧燃料噴射系の
   燃料圧力制御装置において、 前記時間同期制御手段は、前記無効噴射制御手段による
   燃料噴射弁の駆動制御の能動期間を併せて設定制御する
   ことを特徴とする高圧燃料噴射系の燃料圧力制御装置。
9. 【請求項９】請求項８記載の高圧燃料噴射系の燃料圧力
   制御装置において、 前記時間同期制御手段は、前記無効噴射制御手段による
   燃料噴射弁の駆動制御能動期間を、前記内燃機関の冷却
   水温度、及び前記蓄圧配管内の目標燃料圧力のいずれか
   に基づき設定することを特徴とする高圧燃料噴射系の燃
   料圧力制御装置。
10. 【請求項１０】請求項８または９記載の高圧燃料噴射系
    の燃料圧力制御装置において、 前記時間同期制御手段は、前記無効噴射制御手段による
    燃料噴射弁の駆動制御能動期間を、前記内燃機関の回転
    数に基づき設定することを特徴とする高圧燃料噴射系の
    燃料圧力制御装置。
11. 【請求項１１】請求項１〜１０のいずれかに記載の高圧
    燃料噴射系の燃料圧力制御装置において、 前記無効噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動周期を所
    定の時間に設定する無効噴射周期設定手段をさらに備え
    ることを特徴とする高圧燃料噴射系の燃料圧力制御装
    置。
12. 【請求項１２】前記無効噴射周期設定手段は、前記無効
    噴射制御手段による燃料噴射弁の駆動周期を一定の時間
    に設定するものである請求項１１記載の高圧燃料噴射系
    の燃料圧力制御装置。