JP2000238504A

JP2000238504A - ゴム付き車輪

Info

Publication number: JP2000238504A
Application number: JP11043267A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Shimizu; 信夫清水
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1999-02-22
Filing date: 1999-02-22
Publication date: 2000-09-05
Anticipated expiration: 2019-02-22
Also published as: JP4369548B2

Abstract

(57)【要約】【課題】安価で且つ精度の良いゴム付き車輪を得る。【解決手段】ゴム付き車輪１０は、機体１２の車軸１
４に取り付けられるディスク部２０と、ディスク部２０
の外周部に取り付けられたゴム部２２とで構成されてい
る。ディスク部２０は、外径側のゴム取付部２４と、内
径側の機体への組付部２６とが一体とされており、ゴム
取付部２４にはゴム部２２が加硫によって一体成形され
ている。ゴム取付部２４はゴム部２２の赤道３１を越え
て延びる長さ持ち、ゴム取付部２４の断面形状は略Ｌ字
状に変曲された形状となっており、外径側端部２４Ａは
タイヤ径方向外側に向かって終焉している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はゴム付き車輪に係
り、特に、平板状のディスク部が直接車軸に取り付けら
れ泥濘地・水田走行用に使用されるゴム付き車輪に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、泥濘地・水田走行用に使用される
ゴム付き車輪においては、特開平８−２２０２号公報及
び特開平８−２２０３号公報に、車輪本体と車軸との連
結のために車軸方向に沿った円筒形状のボスを用いた構
成が開示れている。この様な、ゴム付き車輪は、図１
１、図１２に示される如く、ゴム付き車輪７０が、スポ
ーク７２、ボス７４、パイプ状の芯金７６、補助板７７
または、図１３に示される如く、ボス７４、ディスク７
８、タイヤ（ゴム部）７７等の部品の組み合わせになっ
ている。また、特開平７−１６４８０３号公報には、図
１４に示される如く、ゴム付き車輪８０が、ディスクホ
イール８２、パイプ状の芯金８４、タイヤ（ゴム部）８
６といった部品の組み合わせになっており、ディスクホ
イール８２の径方向内側部に形成された平板状の取付部
８２Ａを、車軸８８のフランジ９０にボルト９２で直接
固定したものが開示されている。

【０００３】しかしながら、上記の各従来技術において
は、ゴム付き車輪がいくつかの部品によって組み立てら
れるために部品点数が多く、製造単価が高くなると共
に、いくつかの部品を組み合わせて造る事から、各部品
の組立て時に発生する組立て精度のバラツキ、溶接によ
り発生する熱による組立て品の精度のバラツキが発生す
るとうい不具合がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、安価で且つ精度の良いゴム付き車輪を得ることが
目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
ゴム付き車輪は、外径側のゴム取付部と、内径側の機体
への組付部とが一体とされたディスク部と、該ディスク
部の前記ゴム取付部に加硫によって一体成形されたゴム
部と、とからなり、前記機体への組付部における機体と
の接合部が平板状であり、前記ゴム取付部は前記ゴム部
の赤道を越えて延びる長さを持つと共に、前記ディスク
部における前記ゴム部との境界部は、前記ゴム部におけ
る機体反対側面より前記ゴム部最大巾の５〜３０％機体
側に入り込んだ位置に配設されたことを特徴とする。

【０００６】従って、ゴム取付部と機体への組付部とを
含むディスク部全体が単一の部品として出来上がってお
り、所謂プレス工程のみによって製作可能である。この
結果、従来必要であった溶接による各部品の組立作業が
無くなり加工性が大幅に向上し、安価となると共に、従
来、各部品の組立て時に発生する組立て精度のバラツ
キ、溶接により発生する熱による組立て品の精度のバラ
ツキが無くなり、精度を向上できる。

【０００７】また、ディスク部のゴム取付部が、ゴム部
の赤道を越えて延びる長さを持つと共に、ディスク部に
おけるゴム部との境界部は、ゴム部における機体反対側
面よりゴム部最大巾の５〜３０％機体側に入り込んだ位
置に配設されているため、ゴム部をゴム取付部に強固に
拘束することができると共に、ディスク部と泥との接触
を低減できる。この結果、ゴム部に異常な摩耗が発生し
たり、ディスク部の塗膜の早期剥がれ、ディスク部の錆
の発生を防止できる。

【０００８】なお、ディスク部におけるゴム部との境界
部を、ゴム部における機体反対側面よりゴム部最大巾の
５〜３０％機体側に入り込んだ位置に配設したのは、次
の理由による。

【０００９】即ち、ディスク部におけるゴム部との境界
部を、ゴム部における機体反対側面よりゴム部最大巾の
５％未満機体側に入り込んだ位置に配設した場合には、
圃場内等での走行中、ディスク部の機体反対側面が、常
に土と接触することになることから、その擦れによりデ
ィスク部の機体反対側面の摩耗が進行し、その結果、早
期にディスクの機体反対側面の塗装が無くなり酸化が進
行しリムの耐久性を阻害する。また、ディスク部におけ
るゴム部との境界部を、ゴム部における機体反対側面よ
りゴム部最大巾の３０％を超えて機体側に入り込んだ位
置に配設した場合には、ゴム部最大巾部とディスク部の
機体反対側面とのギャップが大きくなるため、泥が付着
し易くなり、付着した泥が固まりとなって落下するた
め、圃場内等を荒らすなどの問題を発生する。

【００１０】請求項２記載の本発明は請求項１記載のゴ
ム付き車輪において、前記ゴム取付部の断面形状が変曲
された形状であることを特徴とする。

【００１１】従って、ゴム部をゴム取付け部によって強
固に拘束できる。

【００１２】請求項３記載の本発明は請求項１記載のゴ
ム付き車輪において、前記ゴム取付部の外径側端部がタ
イヤ径方向外側に向かって終焉することを特徴とする。

【００１３】従って、プレスの絞り成形時には、外径側
の材料が内径側に縮んで目標の形が完成するため、外径
側の寸法は材料時より収縮する。この結果、所望の形状
より外径側に延びる面を設け、プレス成形後、外径側端
部の最終仕上げを行う事で加工性が増し安定した寸法の
ディスク部が得られる。

【００１４】請求項４記載の本発明は請求項１記載のゴ
ム付き車輪において、前記ディスク部は前記ゴム部との
境界部より緩やかな傾斜部を持って機体外側方向に向か
い機体への取付部で車軸に対し略垂直となることを特徴
とする。

【００１５】従って、ディスク部への泥の付着を低減す
ることができる。なお、ディスク部がゴム部の最大巾を
越えて外側に突出した場合には、走行中、ディスク部の
機体反対側面が、常に土と接触することになることか
ら、その擦れによりディスク部の機体反対側面の摩耗が
進行し、その結果、早期にディスクの機体反対側面の塗
装が無くなり酸化が進行しリムの耐久性を阻害する。こ
のため、ディスク部がゴム部の最大巾を越えて外側に突
出する場合には、飛び出し量は小さくすることが好まし
い。

【００１６】請求項５記載の本発明は請求項１記載のゴ
ム付き車輪において、前記ディスク部は前記ゴム部との
境界部より緩やかな傾斜部を持って機体外側方向へ少な
くともタイヤ半径の二分の一を越える所まで向かい、そ
の後、機体側へ向けて屈曲し、前記機体への組付部にお
いて車軸に対し略垂直となることを特徴とする。

【００１７】従って、ディスク部の一部を機体側へ向け
て屈曲させることによって、ディスク部の強度を大きく
することができ、大きな横力が作用した場合にも、容易
に変形しない強度を確保することができる。また、その
分、材料の肉厚を薄くできるため、経済的である。一
方、ディスク部をゴム部との境界部よりタイヤ半径の二
分の一の手前までで傾斜部を止めた場合には、ディスク
部へ泥が付着し易くなって問題が発生する。

【００１８】請求項６記載の本発明は請求項１記載のゴ
ム付き車輪において、前記ゴム部は外径側表面部に赤道
付近から外側に向かって延びる左右互い違いに略等間隔
に配置された多数のラグを有し、該ラグは半ピッチ周方
向にずらして左右対称であることを特徴とする。

【００１９】従って、泥濘地においても確実に路面をつ
かみ、ラグ間の泥の付着を減らして、大きな推進力を発
生させることができる。

【００２０】請求項７記載の本発明は請求項６記載のゴ
ム付き車輪において、前記ラグの赤道側端部が周方向に
延びる突起につながっていることを特徴とする。

【００２１】従って、操舵時の横滑りや路面の起伏によ
るふらつきを防止できる。

【００２２】請求項８記載の本発明は請求項６記載のゴ
ム付き車輪において、前記ラグの中心線がタイヤの赤道
に対し垂直方向に延び、前記ラグを赤道に平行な面で切
った断面形状が、車軸方向上のどの断面においてもラグ
の中心線に対し略左右対称であることを特徴とする。

【００２３】従って、左右の車輪は裏返すことによって
共用することができるので、左右の車輪を別々に準備す
る必要が無いため、設備投資及び車輪の保管スペースの
負担が軽減されると共に、水田走行車用に左右を間違え
て装着する恐れも無くなる。

【００２４】

【発明の実施の形態】本発明のゴム付き車輪の第１実施
形態を図１〜図７に従って説明する。

【００２５】図１に示される如く、本実施形態のゴム付
き車輪１０は、田植え機等の機体１２の車軸１４の端部
１４Ａに、ボルト１６とナット１８等の締結部材で取り
付けられるディスク部２０と、このディスク部２０の外
周部に取り付けられたゴム部２２とで構成されている。

【００２６】ディスク部２０は、外径側のゴム取付部２
４と、内径側の機体への組付部２６とが一体とされてお
り、ゴム取付部２４には、ゴム部２２が加硫によって一
体成形されている。

【００２７】また、ゴム取付部２４はゴム部２２の赤道
３１を越えて延びる長さ持つと共に、ディスク部２０に
おけるゴム部２２との境界部２０Ａは、ゴム部２２の機
体反対側面２２Ａよりゴム部２２の最大巾Ｗの５〜３０
％の長さ（タイヤ巾−ディスク段差）Ｌだけ機体側（図
１の紙面左側）に入り込んだ位置に配設されている。

【００２８】また、ディスク部２０のゴム取付部２４の
断面形状は略Ｌ字状に変曲された形状となっており、外
径側端部２４Ａはタイヤ径方向外側に向かって終焉して
いる。

【００２９】また、ディスク部２０はゴム部２２との境
界部２０Ａと機体への取付部２６との間の中間部２０Ｂ
が、境界部２０Ａから機体外側方向（図１の紙面右側）
に向かう緩やかな傾斜部となっている。なお、機体への
取付部２６は、車軸１４に対し略垂直となっている。

【００３０】図２に示される如く、ゴム部２２の踏面
（外径側表面部）には、多数のラグ３４が形成されてい
る。

【００３１】図３に示される如く、これらのラグ３４
は、赤道３１付近から赤道３１に対し垂直にトレッド３
２のタイヤ軸方向外側へ延び、左右互い違いに周方向等
間隔に配設されている。また、ラグ３４の赤道側端部３
４Ａは、赤道３１上をタイヤ周方向に延びる突起として
のリブ３６につながっており、赤道３１に対して同じ側
の隣り合うラグ３４とラグ３４で囲まれた部位は溝部３
８となっている。

【００３２】図４及び図５に示される如く、ラグ３４は
赤道３１（図３参照）に平行な面で切った断面形状がタ
イヤ軸方向上のどの断面においてもラグの中心線に対し
て左右対称の側壁傾斜面３５が凹曲した山形となってい
る。なお、ラグ３４の踏面部３４Ｂのタイヤ周方向幅Ｌ
はリブ３６と略同じ一定幅とされている。

【００３３】また、ラグ３４の周方向断面においてラグ
３４の側壁傾斜面３５の踏面側端部３４Ｃのタイヤ軸心
を含む面Ｈに対する傾斜角度α１、α２がタイヤ軸方向
外側に向かうにしたがい漸減している（α１＜α２）。

【００３４】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００３５】本実施形態のゴム付き車輪１０において
は、ディスク部２０が単一のディスク状部品として出来
上がっており、所謂プレス工程のみによって製作可能で
ある。この結果、従来必要であった溶接による各部品の
組立作業が無くなり加工性が大幅に向上し、安価となる
と共に、従来、各部品の組立て時に発生する組立て精度
のバラツキ、溶接により発生する熱による組立て品の精
度のバラツキが無くなり、精度を向上できる。

【００３６】また、本実施形態のゴム付き車輪１０にお
いては、ディスク部２０におけるゴム取付部２４の外径
側端部２４Ａが、外径方向に向かっている。従って、プ
レスの絞り成形時には、外径側の材料が内径側に縮んで
目標の形が完成するため、外径側の寸法は材料時より収
縮する。この結果、所望の形状より外径側に延びる面を
設け、プレス成形後、外径側端部２４Ａの最終仕上げを
行う事で加工性が増し安定した寸法のディスク部２０を
得られる。

【００３７】また、本実施形態のゴム付き車輪１０にお
いては、ディスク部２０のゴム取付部２４が、ゴム部２
２の赤道３１を越えて延びる長さを持つと共に、ディス
ク部２０におけるゴム部２２との境界部２０Ａが、ゴム
部２２における機体反対側面２２Ａよりゴム部最大巾の
５〜３０％機体側に入り込んだ位置に配設されているた
め、ゴム部２２をゴム取付部２４に強固に拘束すること
ができると共に、ディスク部２０と泥との接触を低減で
きる。この結果、ゴム部２２に異常な摩耗が発生した
り、ディスク部２６の塗膜の早期剥がれ、ディスク部２
６の錆の発生を防止できる。

【００３８】また、本実施形態のゴム付き車輪１０にお
いては、ディスク部２０は境界部２０Ａより緩やかな傾
斜部２０Ｂを持って機体外側方向（図１の紙面右側）に
向かっている。この結果、ディスク部２０に付着する泥
の量を少なくすることができるため、ディスク部２０に
付着した泥が走行中に固まりとなって落下しさまざまな
問題を発生するのを防止できる。

【００３９】なお、上記問題の発生を抑制するために
は、ディスク部２０の機体反対側面２０Ｃは車軸１４に
対し略垂直方向あるいは、内径側が機体外側方向（図１
の紙面右側）へ飛び出した形状が望ましいが、ディスク
部２０の一部が、ゴム部２２の最大巾Ｗを越えて機体外
側方向（図１の紙面右側）へ突出した場合には、走行
中、ディスク部２０の機体反対側面２０Ｃが、常に土と
接触することになることから、その擦れによりディスク
部２０の機体反対側面２０Ｃの摩耗が進行し、早期にデ
ィスク２０の機体反対側面２０Ｃの塗装が無くなり酸化
が進行しリムの耐久性を阻害する。これを防止するため
には、ディスク部２０の内径側が機体外側方向（図１の
紙面右側）へ飛び出す場合には、飛び出し量は小さくす
ることが好ましい。

【００４０】また、本実施形態のゴム付き車輪１０にお
いては、ゴム部２２の踏面のラグパターンは、赤道３１
上の左右ラグ間の距離の中心点Ｐ（図３参照）に対して
点対称であり、かつ、ラグ３４のタイヤ周方向断面が、
図４及び図５に示される如く、回転方向に前後対称であ
る。このため、左右の車輪は裏返すことによって共用す
ることができるので、左右の車輪を別々に準備する必要
が無いため、設備投資及び車輪の保管スペースの負担が
軽減されると共に、水田走行車用に左右を間違えて装着
する恐れも無くなる。

【００４１】また、本実施形態のゴム付き車輪１０で
は、ラグ３４の赤道側端部３４Ａが、タイヤ周方向に延
びるリブ３６につながっているため、操舵時の耐横滑り
性や路面の起伏によるふらつきを防止でき、特に、前輪
では良好な直進性を得ることができる。

【００４２】また、本実施形態のゴム付き車輪１０で
は、ラグ３４の周方向断面において、ラグ３４の側壁傾
斜面３５の踏面側端部３４Ｃのタイヤ軸心を含む面Ｈに
対する傾斜角度α１、α２がタイヤ軸方向外側に向かう
にしたがい漸減している（α１＜α２）ため、溝部３８
の底部での広さが赤道３１からタイヤ軸方向外側に向か
うにしたがい広くなり、その結果、排土が円滑に行わ
れ、溝部に土が詰まり難く、トラクション性が向上す
る。

【００４３】なお、本実施例では、ラグ３４の傾斜面３
５が凹曲した山形とし、ラグ３４の踏面部３４Ｂのタイ
ヤ周方向幅Ｌを一定幅としたが、これに代えて、図６及
び図７に示される如く、ラグ３４の傾斜面３５を直線と
し、また、ラグ３４の踏面部３４Ｂのタイヤ周方向幅Ｌ
１、Ｌ２をタイヤ軸方向外側に向かうにしたがい漸減し
た（Ｌ１＜Ｌ２）構成としても良い。

【００４４】この場合には、車輪の回転により、ラグ３
４が土に踏み込むと、土がラグ３４の間に入り、赤道３
１側より外に向かって押し出されるが、ラグ３４の踏面
部３４Ｂのタイヤ周方向幅Ｌ１、Ｌ２がタイヤ軸方向外
側に向かうにしたがい漸減している（Ｌ１＜Ｌ２）た
め、赤道３１に対して同じ側の隣り合うラグ３４とラグ
３４で囲まれた溝部３８が、赤道３１側より外に向かう
に従い広くなり、その結果、排土が円滑に行われ、溝部
３８に土が詰まり難く、トラクション性が向上する。

【００４５】なお、図６に示される符号３７は、リブ３
６に設けられた切欠き段差部であり、リブ３６の外周は
ブロック化しており、異物乗り越え時の補助とすること
ができる。

【００４６】次に、本発明のゴム付き車輪の第２実施形
態を図８に従って説明する。

【００４７】なお、第１実施形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００４８】図８に示される如く、本実施形態における
ゴム付き車輪１０のディスク部２０は、ゴム部２２との
境界部２０Ａと機体への取付部２６との間の中間部２０
Ｂが、車軸１４に対して略垂直となっている。また、デ
ィスク部２０のゴム取付部２４の断面形状は、開口部を
機体外側方向（図８の紙面右側）へ向けた略Ｕ字状に変
曲された形状となっており、外径側端部２４Ａはタイヤ
径方向外側に向かって終焉している。

【００４９】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様な作用効果が得られる。

【００５０】次に、本発明のゴム付き車輪の第３実施形
態を図９に従って説明する。

【００５１】なお、第１実施形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５２】図９に示される如く、本実施形態における
ゴム付き車輪１０のディスク部２０は、ゴム部２２との
境界部２０Ａと機体への取付部２６との間の中間部２０
Ｂが、境界部２０Ａから機体外側方向（図９の紙面右
側）に向かう傾斜部となっており、この中間部２０Ｂ
は、ゴム部２２の最大巾と成る位置を越えて延設されて
いる。また、ディスク部２０のゴム取付部２４の断面形
状は、略Ｓ字状に変曲された形状となっており、外径側
端部２４Ａはタイヤ径方向外側に向かって終焉してい
る。

【００５３】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様な作用効果が得られる。

【００５４】次に、本発明のゴム付き車輪の第４実施形
態を図１０に従って説明する。

【００５５】なお、第３実施形態と同一部材について
は、同一符号を付してその説明を省略する。

【００５６】図１０に示される如く、本実施形態におけ
るゴム付き車輪１０のディスク部２０は、ゴム部２２と
の境界部２０Ａと機体への取付部２６との間の中間部２
０Ｂが、境界部２０Ａから機体外側方向（図１０の紙面
右側）に向かう傾斜部となっており、この中間部２０Ｂ
は、ゴム部２２の最大巾と成る位置を越えて、少なくと
もタイヤ半径の二分の一を越える所まで向かい、その
後、機体側へ向けて屈曲し、機体への組付部２６は車軸
１４に対し略垂直となっている。また、機体への組付部
２６の内周縁部には、機体外側方向（図１０の紙面右
側）に若干突出したフランジ部２０Ｄが形成されてい
る。

【００５７】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様な作用効果が得られると共に、ディスク部２０
の一部を機体側へ向けて屈曲させることによって、ディ
スク部２０の強度を大きくすることができ、大きな横力
が作用した場合にも、容易に変形しない強度を確保する
ことができる。また、その分、材料の肉厚を薄くできる
ため、経済的である。一方、ディスク部２０を、ゴム部
２２との境界部２０Ａよりタイヤ半径の二分の一の手前
までで傾斜部を止めた場合には、ディスク部２０へ泥が
付着し易くなって問題が発生する。

【００５８】〔試験例〕本発明の効果を確認するため
に、代掻きを行い４日後に６条植え田植機にて田植えを
行った際に、田植機の前輪用のタイヤにて試験を行い、
その結果を表１に示した。なお、試験場所は、長さ５０
ｍ、巾３０ｍの広さでやや粘土分の多い土質であり、水
が抜けてところどころ土の面が露出している状況とし
た。また、横滑り性能は、直進時の安定性及び旋回時の
横流れの状況をフィーリング評価し、良い・普通・悪い
の３段階で示した。更に、泥の付着性は、走行中のタイ
ヤサイド部から内径部への泥の付着状況を目視し、小を
良好として大・中・小で示した。なお、部品の数におい
ては、ゴム部を１点と数え、従来例における部品の数に
は、オイルシールリングとヒラワッシャーが含まれてい
る。

【００５９】

【表１】

【００６０】表１の結果から本発明品のゴム付き車輪
が、従来のゴム付き車輪に比べて部品点数が少なく、且
つ横滑り性能が良好であることが明らかである。

【００６１】

【発明の効果】請求項１記載の本発明のゴム付き車輪
は、上記構成としたので、安価で且つ精度の良いゴム付
き車輪を得ることができるという優れた効果を有する。

【００６２】請求項２記載の本発明のゴム付き車輪は、
上記構成としたので、請求項１記載の効果に加えて、ゴ
ム部をゴム取付け部によって強固に拘束できるという優
れた効果を有する。

【００６３】請求項３記載の本発明のゴム付き車輪は、
上記構成としたので、請求項１記載の効果に加えて、安
定した寸法のディスク部が得られるという優れた効果を
有する。

【００６４】請求項４記載の本発明のゴム付き車輪は、
上記構成としたので、請求項１記載の効果に加えて、デ
ィスク部への泥の付着を低減することができるという優
れた効果を有する。

【００６５】請求項５記載の本発明のゴム付き車輪は、
上記構成としたので、請求項１記載の効果に加えて、泥
濘地においても大きな推進力を発生させることができる
という優れた効果を有する。

【００６６】請求項６記載の本発明のゴム付き車輪は、
上記構成としたので、請求項５記載の効果に加えて、操
舵時の横滑りや路面の起伏によるふらつきを防止できる
という優れた効果を有する。

【００６７】請求項７記載の本発明のゴム付き車輪は、
上記構成としたので、請求項５記載の効果に加えて、左
右の車輪を別々に準備する必要が無いという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の第１実施形態のゴム付き車輪を示す側
面図である。

【図３】本発明の第１実施形態のゴム付き車輪のトレッ
ドパターンを示す平面図である。

【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】図３の５−５線に沿った拡大断面図である。

【図６】本発明の第１実施形態の変形例のゴム付き車輪
のトレッドパターンを示す平面図である。

【図７】図６の７−７線に沿った拡大断面図である。

【図８】本発明の第２実施形態のゴム付き車輪における
図１に対応する断面図である。

【図９】本発明の第３実施形態のゴム付き車輪における
図１に対応する断面図である。

【図１０】本発明の第４実施形態のゴム付き車輪におけ
る図１に対応する断面図である。

【図１１】（Ａ）は従来のゴム付き車輪を示す側面図で
あり、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図であ
る。

【図１２】（Ａ）は従来の他のゴム付き車輪を示す側面
図であり、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図
である。

【図１３】（Ａ）は従来の他のゴム付き車輪を示す側面
図であり、（Ｂ）は図（Ａ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図
である。

【図１４】従来の他のゴム付き車輪の断面図である。

【符号の説明】

１０ゴム付き車輪１２機体１４車軸２０ディスク部２０Ａディスク部におけるゴム部との境界部２０Ｂディスク部における中間部２２ゴム部２４ディスク部のゴム取付部２４Ａゴム取付部の外径側端部２６ディスク部の機体への組付部３１赤道３２トレッド３４ラグ３５ラグの側壁傾斜面３６リブ（突起）３８溝部

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｆ 11/11 11/08 Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】外径側のゴム取付部と、内径側の機体への
組付部とが一体とされたディスク部と、該ディスク部の前記ゴム取付部に加硫によって一体成形
されたゴム部と、とからなり、前記機体への組付部における機体との接合部が平板状で
あり、前記ゴム取付部は前記ゴム部の赤道を越えて延び
る長さを持つと共に、前記ディスク部における前記ゴム
部との境界部は、前記ゴム部における機体反対側面より
前記ゴム部最大巾の５〜３０％機体側に入り込んだ位置
に配設されたことを特徴とするゴム付き車輪。
【請求項２】前記ゴム取付部の断面形状が変曲された形
状であることを特徴とする請求項１記載のゴム付き車
輪。
【請求項３】前記ゴム取付部の外径側端部がタイヤ径方
向外側に向かって終焉することを特徴とする請求項１記
載のゴム付き車輪。
【請求項４】前記ディスク部は前記ゴム部との境界部よ
り緩やかな傾斜部を持って機体外側方向に向かい機体へ
の取付部で車軸に対し略垂直となることを特徴とする請
求項１記載のゴム付き車輪。
【請求項５】前記ディスク部は前記ゴム部との境界部よ
り緩やかな傾斜部を持って機体外側方向へ少なくともタ
イヤ半径の二分の一を越える所まで向かい、その後、機
体側へ向けて屈曲し、前記機体への組付部において車軸
に対し略垂直となることを特徴とする請求項１記載のゴ
ム付き車輪。
【請求項６】前記ゴム部は外径側表面部に赤道付近から
外側に向かって延びる左右互い違いに略等間隔に配置さ
れた多数のラグを有し、該ラグは半ピッチ周方向にずら
して左右対称であることを特徴とする請求項１記載のゴ
ム付き車輪。
【請求項７】前記ラグの赤道側端部が周方向に延びる突
起につながっていることを特徴とする請求項６記載のゴ
ム付き車輪。
【請求項８】前記ラグの中心線がタイヤの赤道に対し垂
直方向に延び、前記ラグを赤道に平行な面で切った断面
形状が、車軸方向上のどの断面においてもラグの中心線
に対し略左右対称であることを特徴とする請求項６記載
のゴム付き車輪。