JP2000225821A - サスペンションアーム - Google Patents
サスペンションアームInfo
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- JP2000225821A JP2000225821A JP11031097A JP3109799A JP2000225821A JP 2000225821 A JP2000225821 A JP 2000225821A JP 11031097 A JP11031097 A JP 11031097A JP 3109799 A JP3109799 A JP 3109799A JP 2000225821 A JP2000225821 A JP 2000225821A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】加工工数やコストの増大を回避しつつ、充分な
軽量化を図り得るサスペンションアームを提供する。 【解決手段】アルミニウム合金でパイプ状に形成された
押出成形材よりなり、その両端部に、その内部の中空部
の幅寸法よりも大きい直径をもち前記中空部と交差する
ように貫設された貫通孔１１、１２を有するアーム部材
１と、アーム部材１の各貫通孔１１、１２にそれぞれ圧
入により嵌着されて前記中空部の端部を封止する防振ブ
ッシュ２、３とから構成されている。
軽量化を図り得るサスペンションアームを提供する。 【解決手段】アルミニウム合金でパイプ状に形成された
押出成形材よりなり、その両端部に、その内部の中空部
の幅寸法よりも大きい直径をもち前記中空部と交差する
ように貫設された貫通孔１１、１２を有するアーム部材
１と、アーム部材１の各貫通孔１１、１２にそれぞれ圧
入により嵌着されて前記中空部の端部を封止する防振ブ
ッシュ２、３とから構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
サスペンション機構に用いられるサスペンションアーム
に関する。
サスペンション機構に用いられるサスペンションアーム
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両に搭載されるサスペンシ
ョン機構には、他の連結アーム等と防振連結されてリン
ク機構を構成するサスペンションアームが用いられてい
る。このようなサスペンションアームとして、図８及び
図９に示すように、アーム部７１とアーム部７１の両端
に一体に形成された筒状の軸受部７２、７３とからなる
アーム部材７と、各軸受部７２、７３の内孔にそれぞれ
圧入により嵌着された防振ブッシュ８、９とから構成さ
れたものが知られている。
ョン機構には、他の連結アーム等と防振連結されてリン
ク機構を構成するサスペンションアームが用いられてい
る。このようなサスペンションアームとして、図８及び
図９に示すように、アーム部７１とアーム部７１の両端
に一体に形成された筒状の軸受部７２、７３とからなる
アーム部材７と、各軸受部７２、７３の内孔にそれぞれ
圧入により嵌着された防振ブッシュ８、９とから構成さ
れたものが知られている。
【０００３】なお、ここでの各防振ブッシュ８、９は、
内筒金具８１、９１と、内筒金具８１、９１の外側に同
軸状に配置された外筒金具８２、９２と、内筒金具８
１、９１と外筒金具８２、９２との間に介装され両者を
一体的に連結するゴム弾性体８３、９３とからなり、外
筒金具８２、９２が各軸受部７２、７３の内孔に圧入に
より嵌合固定されている。
内筒金具８１、９１と、内筒金具８１、９１の外側に同
軸状に配置された外筒金具８２、９２と、内筒金具８
１、９１と外筒金具８２、９２との間に介装され両者を
一体的に連結するゴム弾性体８３、９３とからなり、外
筒金具８２、９２が各軸受部７２、７３の内孔に圧入に
より嵌合固定されている。
【０００４】このサスペンションアームは、各防振ブッ
シュ８、９の内筒金具８１、９１の内孔に他の連結アー
ムや取付部材等の取付軸部がボルト締め等により嵌合固
定されることにより連結され、サスペンションペン機構
に組み込まれて使用される。これにより、サスペンショ
ンアームとこれに連結される連結アーム等との間に生じ
る振動は、ゴム弾性体８３、９３の弾性作用により効果
的に吸収される。
シュ８、９の内筒金具８１、９１の内孔に他の連結アー
ムや取付部材等の取付軸部がボルト締め等により嵌合固
定されることにより連結され、サスペンションペン機構
に組み込まれて使用される。これにより、サスペンショ
ンアームとこれに連結される連結アーム等との間に生じ
る振動は、ゴム弾性体８３、９３の弾性作用により効果
的に吸収される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
サスペンションアームのアーム部材７は、充分な強度を
確保できかつ価格も比較的安価であることから、鉄系材
料を用いて形成するのが一般的である。また、近年で
は、軽量化を図るために、アルミニウム合金等の軽金属
材料が採用されつつある。この場合、ある程度の必要な
強度を確保するためには、例えば鍛造成形によりアーム
部材を形成することが考えられる。
サスペンションアームのアーム部材７は、充分な強度を
確保できかつ価格も比較的安価であることから、鉄系材
料を用いて形成するのが一般的である。また、近年で
は、軽量化を図るために、アルミニウム合金等の軽金属
材料が採用されつつある。この場合、ある程度の必要な
強度を確保するためには、例えば鍛造成形によりアーム
部材を形成することが考えられる。
【０００６】しかし、例えばアッパアームやロアーアー
ムのように、アーム部材が円弧状やＵ字状、Ｖ字状など
湾曲した形状のものは、アルミニウム合金で鍛造により
形成する場合には中空成形が困難なため、更なる軽量化
を望めない。また、サスペンションアーム全体を鍛造に
より形成すると、特に高い寸法精度が要求される両端の
軸受部の軸間距離において充分な寸法精度が得られない
ため、鍛造成形後に、多くの切削加工を施して寸法精度
を確保する必要があり、加工工数やコストの増大を招く
という問題がある。
ムのように、アーム部材が円弧状やＵ字状、Ｖ字状など
湾曲した形状のものは、アルミニウム合金で鍛造により
形成する場合には中空成形が困難なため、更なる軽量化
を望めない。また、サスペンションアーム全体を鍛造に
より形成すると、特に高い寸法精度が要求される両端の
軸受部の軸間距離において充分な寸法精度が得られない
ため、鍛造成形後に、多くの切削加工を施して寸法精度
を確保する必要があり、加工工数やコストの増大を招く
という問題がある。
【０００７】本発明は上記実状に鑑み案出されたもので
あり、加工工数やコストの増大を回避しつつ、充分な軽
量化を図り得るサスペンションアームを提供することを
解決すべき課題とするものである。
あり、加工工数やコストの増大を回避しつつ、充分な軽
量化を図り得るサスペンションアームを提供することを
解決すべき課題とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、アルミニウム合金でパイプ状に形成
された押出成形材よりなり、少なくとも一方の端部に、
その内部の中空部の幅寸法よりも大きい直径をもち前記
中空部と交差するように貫設された貫通孔を有するアー
ム部材と、該アーム部材の前記貫通孔に嵌着されて前記
中空部の端部を封止する防振連結部材と、から構成され
ているという手段を採用している。
項１記載の発明は、アルミニウム合金でパイプ状に形成
された押出成形材よりなり、少なくとも一方の端部に、
その内部の中空部の幅寸法よりも大きい直径をもち前記
中空部と交差するように貫設された貫通孔を有するアー
ム部材と、該アーム部材の前記貫通孔に嵌着されて前記
中空部の端部を封止する防振連結部材と、から構成され
ているという手段を採用している。
【０００９】この手段によれば、サスペンションアーム
の基体となるアーム部材が軽量なアルミニウム合金で中
空構造のパイプ状に形成されていることから、使用材料
を大幅に低減し充分な軽量化を可能にするとともに高剛
性が確保される。また、アーム部材の内部に形成された
中空部は、貫通孔に嵌着された防振連結部材により封止
され、完全な密封状態にされている。これにより、中空
部内への水や泥水、砂等の侵入が防止され、それらが中
空部内に滞留することによって生じる重量の増加、ある
いは錆の発生や異音の発生等が回避される。
の基体となるアーム部材が軽量なアルミニウム合金で中
空構造のパイプ状に形成されていることから、使用材料
を大幅に低減し充分な軽量化を可能にするとともに高剛
性が確保される。また、アーム部材の内部に形成された
中空部は、貫通孔に嵌着された防振連結部材により封止
され、完全な密封状態にされている。これにより、中空
部内への水や泥水、砂等の侵入が防止され、それらが中
空部内に滞留することによって生じる重量の増加、ある
いは錆の発生や異音の発生等が回避される。
【００１０】このアーム部材は、押出成形材により形成
されるため製造が容易である。また、アーム部材に設け
られる貫通孔は、所定の大きさに形成した押出成形材に
対して工作機械等により容易にかつ精度良く形成するこ
とが可能であるため、両端の軸受部の軸間距離において
高い寸法精度が得られる。これにより、寸法精度確保の
ために施される切削加工等の後加工を省略乃至は低減す
ることが可能となる。
されるため製造が容易である。また、アーム部材に設け
られる貫通孔は、所定の大きさに形成した押出成形材に
対して工作機械等により容易にかつ精度良く形成するこ
とが可能であるため、両端の軸受部の軸間距離において
高い寸法精度が得られる。これにより、寸法精度確保の
ために施される切削加工等の後加工を省略乃至は低減す
ることが可能となる。
【００１１】したがって、本発明のサスペンションアー
ムによれば、加工工数やコストの増大を回避しつつ、充
分な軽量化を図ることができる。本発明におけるアーム
部材は、アルミニウム合金を材質とする押出成形材によ
りパイプ状に形成される。アルミニウム合金の材質とし
ては、特に限定されるものではないが、強度や耐蝕性等
の点から、例えばＡ６０６１Ｔ６や６Ｎ０１等のＡｌ−
Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金が好適に採用される。
また、押出成形法としては、一般的なアルミニウム合金
の成形方法に従い、熱間押出法が好適に採用される。
ムによれば、加工工数やコストの増大を回避しつつ、充
分な軽量化を図ることができる。本発明におけるアーム
部材は、アルミニウム合金を材質とする押出成形材によ
りパイプ状に形成される。アルミニウム合金の材質とし
ては、特に限定されるものではないが、強度や耐蝕性等
の点から、例えばＡ６０６１Ｔ６や６Ｎ０１等のＡｌ−
Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金が好適に採用される。
また、押出成形法としては、一般的なアルミニウム合金
の成形方法に従い、熱間押出法が好適に採用される。
【００１２】このアーム部材は、直線状のものに限ら
ず、少なくとも一部に湾曲部を有するものであってもよ
い。なお、アーム部材に曲げ加工を施す場合には、従来
より公知のプレス装置などにより容易に行うことができ
る。また、アーム部材のパイプ形状としては、円筒形状
や角筒形状、あるいは異形の筒形状のものなど任意の形
状を採用することができる。
ず、少なくとも一部に湾曲部を有するものであってもよ
い。なお、アーム部材に曲げ加工を施す場合には、従来
より公知のプレス装置などにより容易に行うことができ
る。また、アーム部材のパイプ形状としては、円筒形状
や角筒形状、あるいは異形の筒形状のものなど任意の形
状を採用することができる。
【００１３】そして、本発明のアーム部材は、少なくと
も一方の端部に防振連結部材が嵌着される貫通孔を有す
る。この貫通孔は、アーム部材の内部に形成された中空
部の幅寸法よりも大きい直径をもち、その中空部と交差
して貫通するように形成される。即ち、この貫通孔は、
アーム部材の幅方向の両側にある内面との間に隙間が形
成されないように、最も外側に位置する内面を削り取る
ようにして形成される。
も一方の端部に防振連結部材が嵌着される貫通孔を有す
る。この貫通孔は、アーム部材の内部に形成された中空
部の幅寸法よりも大きい直径をもち、その中空部と交差
して貫通するように形成される。即ち、この貫通孔は、
アーム部材の幅方向の両側にある内面との間に隙間が形
成されないように、最も外側に位置する内面を削り取る
ようにして形成される。
【００１４】なお、この貫通孔がアーム部材の一方の端
部にのみ設けられる場合には、アーム部材の中空部の他
方の端部開口を封止するように、例えば連結部材や防振
連結部材が溶接などにより固着される。そして、本発明
における防振連結部材は、アーム部材の貫通孔に嵌着さ
れることにより、アーム部材の内部の中空部の端部開口
を封止するものである。即ち、この防振連結部材は、ア
ーム部材の中空部と外部とを完全に遮断するように貫通
孔に取付けられる。これにより、アーム部材の中空部
に、水や泥水、砂等が侵入するのを防止される。
部にのみ設けられる場合には、アーム部材の中空部の他
方の端部開口を封止するように、例えば連結部材や防振
連結部材が溶接などにより固着される。そして、本発明
における防振連結部材は、アーム部材の貫通孔に嵌着さ
れることにより、アーム部材の内部の中空部の端部開口
を封止するものである。即ち、この防振連結部材は、ア
ーム部材の中空部と外部とを完全に遮断するように貫通
孔に取付けられる。これにより、アーム部材の中空部
に、水や泥水、砂等が侵入するのを防止される。
【００１５】なお、この防振連結部材は、その外周部が
アーム部材の貫通孔に嵌着可能な剛性体で形成されてい
ることが必要である。このような防振連結部材として
は、例えば、振動を吸収するゴム弾性体を備えた防振ブ
ッシュや、球面接触して摺動可能に保持された球状部を
もつジョイント軸を備え、その球状部が摺動してジョイ
ント軸の軸線が変位することにより振動を吸収するよう
に構成されたボールジョイント等を採用することができ
る。
アーム部材の貫通孔に嵌着可能な剛性体で形成されてい
ることが必要である。このような防振連結部材として
は、例えば、振動を吸収するゴム弾性体を備えた防振ブ
ッシュや、球面接触して摺動可能に保持された球状部を
もつジョイント軸を備え、その球状部が摺動してジョイ
ント軸の軸線が変位することにより振動を吸収するよう
に構成されたボールジョイント等を採用することができ
る。
【００１６】そして、請求項２記載の発明は、請求項１
記載の発明において、前記アーム部材の前記貫通孔が形
成される部分は、前記貫通孔の両側に位置する部分の肉
厚が前記貫通孔の貫通方向に位置する部分の肉厚よりも
大きくなるように形成されているという手段を採用して
いる。この手段によれば、アーム部材の幅方向両側に位
置する部分の肉を確実に削り取るようにして貫通孔を形
成することが可能になり、貫通孔に嵌着される防振連結
部材によるアーム部材の中空部の封止をより確実にする
ことができる。また、貫通孔の貫通方向に位置する部分
の肉厚を小さくすることによって、より一層の軽量化が
可能となる。
記載の発明において、前記アーム部材の前記貫通孔が形
成される部分は、前記貫通孔の両側に位置する部分の肉
厚が前記貫通孔の貫通方向に位置する部分の肉厚よりも
大きくなるように形成されているという手段を採用して
いる。この手段によれば、アーム部材の幅方向両側に位
置する部分の肉を確実に削り取るようにして貫通孔を形
成することが可能になり、貫通孔に嵌着される防振連結
部材によるアーム部材の中空部の封止をより確実にする
ことができる。また、貫通孔の貫通方向に位置する部分
の肉厚を小さくすることによって、より一層の軽量化が
可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係るサスペンション
アームの平面図であり、図２は図１のII−II線に相当す
る部分の断面図であり、図３は図１の III−III 線に相
当する部分の矢視断面図である。
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係るサスペンション
アームの平面図であり、図２は図１のII−II線に相当す
る部分の断面図であり、図３は図１の III−III 線に相
当する部分の矢視断面図である。
【００１８】本実施形態のサスペンションアームは、図
１に示すように、アルミニウム合金によりパイプ状に形
成され、その両端部に、内部の中空部と交差するように
貫設された貫通孔１１、１２を有するアーム部材１と、
アーム部材１の各貫通孔１１、１２に嵌着されて中空部
の端部を封止する防振ブッシュ２、３とから構成されて
いる。
１に示すように、アルミニウム合金によりパイプ状に形
成され、その両端部に、内部の中空部と交差するように
貫設された貫通孔１１、１２を有するアーム部材１と、
アーム部材１の各貫通孔１１、１２に嵌着されて中空部
の端部を封止する防振ブッシュ２、３とから構成されて
いる。
【００１９】アーム部材１は、Ａ６０６１−Ｔ６のＡｌ
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として扁平な
パイプ状に形成された押出成形材よりなり、その一方端
の近傍部が曲げ加工により円弧状に湾曲されている。こ
のアーム部材１は、図２にその断面形状を示すように、
相対向する部分に幅広の平坦面に形成された幅広部１
ａ、１ａと、幅広部１ａ、１ａの端部どうしを連結する
サイド部１ｂ、１ｂとからなる。このアーム部材１は、
サイド部１ｂ、１ｂの肉厚ｔ1 が幅広部１ａ、１ａの肉
厚ｔ2 よりも大きくなるように形成されている。
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質として扁平な
パイプ状に形成された押出成形材よりなり、その一方端
の近傍部が曲げ加工により円弧状に湾曲されている。こ
のアーム部材１は、図２にその断面形状を示すように、
相対向する部分に幅広の平坦面に形成された幅広部１
ａ、１ａと、幅広部１ａ、１ａの端部どうしを連結する
サイド部１ｂ、１ｂとからなる。このアーム部材１は、
サイド部１ｂ、１ｂの肉厚ｔ1 が幅広部１ａ、１ａの肉
厚ｔ2 よりも大きくなるように形成されている。
【００２０】そして、アーム部材１の両端部には、両幅
広部１ａ、１ａ及びその内部の中空部と略直角に交差す
るように貫通する円形の貫通孔１１、１２が設けられて
いる。この貫通孔１１、１２は、アーム部材１の貫通孔
１１、１２が設けられた部分の中空部の幅寸法Ｗ1 （両
サイド部１ｂ、１ｂの内面間の寸法、図２参照。）より
も大きい直径をもち、両サイド部１ｂ、１ｂの内面が最
も外側に位置する部分を削り取るようにして形成されて
いる。
広部１ａ、１ａ及びその内部の中空部と略直角に交差す
るように貫通する円形の貫通孔１１、１２が設けられて
いる。この貫通孔１１、１２は、アーム部材１の貫通孔
１１、１２が設けられた部分の中空部の幅寸法Ｗ1 （両
サイド部１ｂ、１ｂの内面間の寸法、図２参照。）より
も大きい直径をもち、両サイド部１ｂ、１ｂの内面が最
も外側に位置する部分を削り取るようにして形成されて
いる。
【００２１】防振ブッシュ２、３は、パイプ状に形成さ
れた内筒金具２１、３１と、内筒金具２１、３１の外側
に距離を隔てて同軸状に配置された外筒金具２２、３２
と、内筒金具２１、３１の外周面及び外筒金具２２、３
２の内周面に加硫接着された円筒状のゴム弾性体２３、
３３とからなる。内筒金具２１、３１及び外筒金具２
２、３２は、アーム部材１と同じアルミニウム合金によ
り形成されている。そして、外筒金具２２、３２は、そ
の両端部が内側に傾斜するように屈曲されているととも
に、その中央部に絞り加工を施すことにより縮径されて
いる。この防振ブッシュ２、３は、アーム部材１の各貫
通孔１１、１２に外筒金具２２、３２を圧入することに
より嵌着されている。これにより、アーム部材１の中空
部の両端部は封止され、外部と完全に遮断されている。
れた内筒金具２１、３１と、内筒金具２１、３１の外側
に距離を隔てて同軸状に配置された外筒金具２２、３２
と、内筒金具２１、３１の外周面及び外筒金具２２、３
２の内周面に加硫接着された円筒状のゴム弾性体２３、
３３とからなる。内筒金具２１、３１及び外筒金具２
２、３２は、アーム部材１と同じアルミニウム合金によ
り形成されている。そして、外筒金具２２、３２は、そ
の両端部が内側に傾斜するように屈曲されているととも
に、その中央部に絞り加工を施すことにより縮径されて
いる。この防振ブッシュ２、３は、アーム部材１の各貫
通孔１１、１２に外筒金具２２、３２を圧入することに
より嵌着されている。これにより、アーム部材１の中空
部の両端部は封止され、外部と完全に遮断されている。
【００２２】以上のように構成された本実施形態のサス
ペンションアームは、各防振ブッシュ２、３の内筒金具
２１、３１の内孔に他の連結アームや取付部材等の取付
軸部がボルト締め等により嵌合固定されることにより連
結され、サスペンションペン機構に組み込まれて使用さ
れる。これにより、サスペンションアームとこれに連結
される連結アーム等との間に生じる振動は、ゴム弾性体
２３、３３の弾性作用により効果的に吸収される。
ペンションアームは、各防振ブッシュ２、３の内筒金具
２１、３１の内孔に他の連結アームや取付部材等の取付
軸部がボルト締め等により嵌合固定されることにより連
結され、サスペンションペン機構に組み込まれて使用さ
れる。これにより、サスペンションアームとこれに連結
される連結アーム等との間に生じる振動は、ゴム弾性体
２３、３３の弾性作用により効果的に吸収される。
【００２３】以上のように、本実施形態のサスペンショ
ンアームは、サスペンションアームの基体となるアーム
部材１が軽量なアルミニウム合金で中空構造のパイプ状
に形成されていることから、使用材料を大幅に低減し充
分な軽量化を可能にするとともに高剛性が確保される。
アーム部材１の内部に形成された中空部は、貫通孔１
１、１２に嵌着された防振ブッシュ２、３により封止さ
れて、完全に密封された状態となる。これにより、中空
部内への水や泥水、砂等の侵入が防止され、それらが中
空部内に滞留することによる重量の増加や異音の発生等
が回避される。
ンアームは、サスペンションアームの基体となるアーム
部材１が軽量なアルミニウム合金で中空構造のパイプ状
に形成されていることから、使用材料を大幅に低減し充
分な軽量化を可能にするとともに高剛性が確保される。
アーム部材１の内部に形成された中空部は、貫通孔１
１、１２に嵌着された防振ブッシュ２、３により封止さ
れて、完全に密封された状態となる。これにより、中空
部内への水や泥水、砂等の侵入が防止され、それらが中
空部内に滞留することによる重量の増加や異音の発生等
が回避される。
【００２４】このアーム部材１は、押出成形材より形成
されるため製造が容易である。また、アーム部材１に設
けられる貫通孔１１、１２は、所定の大きさに形成した
押出成形材に対して工作機械等により容易にかつ精度良
く形成することが可能であるため、両端の軸受部の軸間
距離において高い寸法精度が得られる。これにより、寸
法精度確保のために施される切削加工等の後加工を省略
乃至は低減することが可能となる。
されるため製造が容易である。また、アーム部材１に設
けられる貫通孔１１、１２は、所定の大きさに形成した
押出成形材に対して工作機械等により容易にかつ精度良
く形成することが可能であるため、両端の軸受部の軸間
距離において高い寸法精度が得られる。これにより、寸
法精度確保のために施される切削加工等の後加工を省略
乃至は低減することが可能となる。
【００２５】したがって、本実施形態のサスペンション
アームによれば、加工工数やコストの増大を回避しつ
つ、充分な軽量化を図ることができる。そして、本実施
形態のアーム部材１は、サイド部１ｂ、１ｂの肉厚ｔ1
が幅広部１ａ、１ａの肉厚ｔ2 よりも大きくなるように
形成されているため、アーム部材１の両端部に設けられ
る貫通孔１１、１２をサイド部１ｂ、１ｂの肉が確実に
削り取られるようにして形成することができる。また、
貫通孔１１、１２の貫通方向に位置する幅広部１ａ、１
ａの肉厚を小さくすることによって、より一層の軽量化
を図ることができる。
アームによれば、加工工数やコストの増大を回避しつ
つ、充分な軽量化を図ることができる。そして、本実施
形態のアーム部材１は、サイド部１ｂ、１ｂの肉厚ｔ1
が幅広部１ａ、１ａの肉厚ｔ2 よりも大きくなるように
形成されているため、アーム部材１の両端部に設けられ
る貫通孔１１、１２をサイド部１ｂ、１ｂの肉が確実に
削り取られるようにして形成することができる。また、
貫通孔１１、１２の貫通方向に位置する幅広部１ａ、１
ａの肉厚を小さくすることによって、より一層の軽量化
を図ることができる。
【００２６】〔実施形態２〕図４は本実施形態に係るサ
スペンションアームの平面図であり、図５はそのサスペ
ンションアームの正面図であり、図６は図４のVI−VI線
に相当する部分の断面図であり、図７は図４の VII−VI
I 線に相当する部分の矢視断面図である。本実施形態の
サスペンションアームは、図４及び図５に示すように、
アルミニウム合金によりパイプ状に形成され、その両端
部に、内部の中空部と交差するように貫設された貫通孔
４１、４２を有するアーム部材４と、アーム部材４の各
貫通孔４１、４２に嵌着されて中空部の端部を封止する
防振ブッシュ５、６とから構成されている。
スペンションアームの平面図であり、図５はそのサスペ
ンションアームの正面図であり、図６は図４のVI−VI線
に相当する部分の断面図であり、図７は図４の VII−VI
I 線に相当する部分の矢視断面図である。本実施形態の
サスペンションアームは、図４及び図５に示すように、
アルミニウム合金によりパイプ状に形成され、その両端
部に、内部の中空部と交差するように貫設された貫通孔
４１、４２を有するアーム部材４と、アーム部材４の各
貫通孔４１、４２に嵌着されて中空部の端部を封止する
防振ブッシュ５、６とから構成されている。
【００２７】アーム部材４は、Ａ６０６１−Ｔ６のＡｌ
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質とする押出成
形材により略直線状に延びる四角パイプ状に形成されて
いる。このアーム部材４は、図６にその断面形状を示す
ように、相対向する部分に幅広の平坦面に形成された幅
広部４ａ、４ａと、幅広部４ａ、４ａよりも少し短い幅
の平坦面に形成され幅広部４ａ、４ａの端部どうしを連
結するサイド部４ｂ、４ｂとからなる。このアーム部材
４の場合にも、サイド部４ｂ、４ｂの肉厚ｔ3が幅広部
４ａ、４ａの肉厚ｔ4 よりも大きくなるように形成され
ている。
−Ｍｇ−Ｓｉ系のアルミニウム合金を材質とする押出成
形材により略直線状に延びる四角パイプ状に形成されて
いる。このアーム部材４は、図６にその断面形状を示す
ように、相対向する部分に幅広の平坦面に形成された幅
広部４ａ、４ａと、幅広部４ａ、４ａよりも少し短い幅
の平坦面に形成され幅広部４ａ、４ａの端部どうしを連
結するサイド部４ｂ、４ｂとからなる。このアーム部材
４の場合にも、サイド部４ｂ、４ｂの肉厚ｔ3が幅広部
４ａ、４ａの肉厚ｔ4 よりも大きくなるように形成され
ている。
【００２８】そして、アーム部材４の両端部には、両幅
広部４ａ、４ａ及びその内部の中空部と直角に交差する
方向に貫通する円形の貫通孔４１、４２が設けられてい
る。この貫通孔４１、４２は、アーム部材４の貫通孔４
１、４２が設けられた部分の中空部の幅寸法Ｗ2 （両サ
イド部４ｂ、４ｂの内面間の寸法、図６参照。）よりも
大きい直径をもち、両サイド部４ｂ、４ｂの内面の最も
外側に位置する部分を抉るようにして貫設されている。
広部４ａ、４ａ及びその内部の中空部と直角に交差する
方向に貫通する円形の貫通孔４１、４２が設けられてい
る。この貫通孔４１、４２は、アーム部材４の貫通孔４
１、４２が設けられた部分の中空部の幅寸法Ｗ2 （両サ
イド部４ｂ、４ｂの内面間の寸法、図６参照。）よりも
大きい直径をもち、両サイド部４ｂ、４ｂの内面の最も
外側に位置する部分を抉るようにして貫設されている。
【００２９】防振ブッシュ５、６は、パイプ状に形成さ
れた内筒金具５１、６１と、内筒金具５１、６１の外側
に距離を隔てて同軸状に配置された外筒金具５２、６２
と、内筒金具５１、６１の外周面及び外筒金具５２、６
２の内周面に加硫接着された円筒状のゴム弾性体５３、
６３とからなる。内筒金具５１、６１及び外筒金具５
２、６２は、アーム部材４と同じアルミニウム合金によ
り形成されている。そして、外筒金具５２、６２は、そ
の両端部が内側に傾斜するように屈曲されているととも
に、その中央部に絞り加工を施すことにより縮径されて
いる。この防振ブッシュ５、６は、アーム部材４の各貫
通孔４１、４２に外筒金具５２、６２を圧入することに
より嵌着されている。これにより、アーム部材４の中空
部の両端部は封止され、外部と完全に遮断されている。
れた内筒金具５１、６１と、内筒金具５１、６１の外側
に距離を隔てて同軸状に配置された外筒金具５２、６２
と、内筒金具５１、６１の外周面及び外筒金具５２、６
２の内周面に加硫接着された円筒状のゴム弾性体５３、
６３とからなる。内筒金具５１、６１及び外筒金具５
２、６２は、アーム部材４と同じアルミニウム合金によ
り形成されている。そして、外筒金具５２、６２は、そ
の両端部が内側に傾斜するように屈曲されているととも
に、その中央部に絞り加工を施すことにより縮径されて
いる。この防振ブッシュ５、６は、アーム部材４の各貫
通孔４１、４２に外筒金具５２、６２を圧入することに
より嵌着されている。これにより、アーム部材４の中空
部の両端部は封止され、外部と完全に遮断されている。
【００３０】以上のように構成された本実施形態のサス
ペンションアームは、上記実施形態１の場合と同様に、
サスペンションペン機構に組み込まれて使用され、上記
実施形態１の場合と同様の作用及び効果を奏する。そし
て、本実施形態のサスペンションアームの場合にも、ア
ーム部材４が軽量なアルミニウム合金で中空構造のパイ
プ状に形成され、アーム部材４の両端部に設けられた貫
通孔４１、４２に、アーム部材４の中空部の端部を封止
するように防振ブッシュ５、６が嵌着されていることか
ら、加工工数やコストの増大を回避しつつ、充分な軽量
化を図ることができるなど、上記実施形態１の場合と同
様の作用及び効果を奏する。
ペンションアームは、上記実施形態１の場合と同様に、
サスペンションペン機構に組み込まれて使用され、上記
実施形態１の場合と同様の作用及び効果を奏する。そし
て、本実施形態のサスペンションアームの場合にも、ア
ーム部材４が軽量なアルミニウム合金で中空構造のパイ
プ状に形成され、アーム部材４の両端部に設けられた貫
通孔４１、４２に、アーム部材４の中空部の端部を封止
するように防振ブッシュ５、６が嵌着されていることか
ら、加工工数やコストの増大を回避しつつ、充分な軽量
化を図ることができるなど、上記実施形態１の場合と同
様の作用及び効果を奏する。
【図１】本発明の実施形態１に係るサスペンションアー
ムの平面図である。
ムの平面図である。
【図２】図１のII−II線に相当する部分の断面図であ
る。
る。
【図３】図１の III−III 線に相当する部分の矢視断面
図である。
図である。
【図４】本発明の実施形態２に係るサスペンションアー
ムの平面図である。
ムの平面図である。
【図５】本発明の実施形態２に係るサスペンションアー
ムの正面図である。
ムの正面図である。
【図６】図４のVI−VI線に相当する部分の断面図であ
る。
る。
【図７】図４の VII−VII 線に相当する部分の矢視断面
図である。
図である。
【図８】従来のサスペンションアームの平面図である。
【図９】従来のサスペンションアームの正面図である。
１、４、７…アーム部材 ２、３、５、６、８、９
…防振ブッシュ １ａ、４１ａ…幅広部 １ｂ、４１ｂ…サイド部 １１、１２、４１、４２…貫通孔 ２１、３１、５１、６１、８１、９１…内筒金具 ２２、３２、５２、６２、８２、９２…外筒金具 ２３、３３、５３、６３、８３、９３…ゴム弾性体 ７１…アーム部 ７２、７３…軸受部
…防振ブッシュ １ａ、４１ａ…幅広部 １ｂ、４１ｂ…サイド部 １１、１２、４１、４２…貫通孔 ２１、３１、５１、６１、８１、９１…内筒金具 ２２、３２、５２、６２、８２、９２…外筒金具 ２３、３３、５３、６３、８３、９３…ゴム弾性体 ７１…アーム部 ７２、７３…軸受部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 雄一 愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地 東海ゴム工業株式会社内 (72)発明者 林 直樹 愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地 東海ゴム工業株式会社内 (72)発明者 星野 雅幸 愛知県小牧市大字北外山字哥津3600番地 東海ゴム工業株式会社内 (72)発明者 西川 直毅 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 (72)発明者 榎本 正敏 大阪府堺市海山町６丁224番地 昭和アル ミニウム株式会社内 Ｆターム(参考） 3D001 AA18 DA04 DA08
Claims (2)
- 【請求項１】 アルミニウム合金でパイプ状に形成され
た押出成形材よりなり、少なくとも一方の端部に、その
内部の中空部の幅寸法よりも大きい直径をもち前記中空
部と交差するように貫設された貫通孔を有するアーム部
材と、 該アーム部材の前記貫通孔に嵌着されて前記中空部の端
部を封止する防振連結部材と、 から構成されていることを特徴とするサスペンションア
ーム。 - 【請求項２】 前記アーム部材の前記貫通孔が設けられ
る部分は、前記貫通孔の両側に位置する部分の肉厚が前
記貫通孔の貫通方向に位置する部分の肉厚よりも大きく
なるように形成されていることを特徴とする請求項１記
載のサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11031097A JP2000225821A (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | サスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11031097A JP2000225821A (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | サスペンションアーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225821A true JP2000225821A (ja) | 2000-08-15 |
Family
ID=12321908
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11031097A Pending JP2000225821A (ja) | 1999-02-09 | 1999-02-09 | サスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000225821A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7261307B2 (en) | 2003-07-03 | 2007-08-28 | Aisin Keikinzoku Co., Ltd. | Suspension arm |
| KR100794131B1 (ko) | 2006-04-25 | 2008-01-10 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 현가장치의 알루미늄 재질 컨트롤암 |
| JP2008055486A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-03-13 | Nippon Light Metal Co Ltd | 摩擦圧接部品および摩擦圧接方法 |
| WO2010055747A1 (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-20 | 住友金属工業株式会社 | アーム素材およびその製造方法 |
-
1999
- 1999-02-09 JP JP11031097A patent/JP2000225821A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7261307B2 (en) | 2003-07-03 | 2007-08-28 | Aisin Keikinzoku Co., Ltd. | Suspension arm |
| KR100794131B1 (ko) | 2006-04-25 | 2008-01-10 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 현가장치의 알루미늄 재질 컨트롤암 |
| JP2008055486A (ja) * | 2006-09-01 | 2008-03-13 | Nippon Light Metal Co Ltd | 摩擦圧接部品および摩擦圧接方法 |
| WO2010055747A1 (ja) * | 2008-11-12 | 2010-05-20 | 住友金属工業株式会社 | アーム素材およびその製造方法 |
| AU2009308522B2 (en) * | 2008-11-12 | 2011-11-17 | Nippon Steel Corporation | Arm material and a method for its manufacture |
| JPWO2010055747A1 (ja) * | 2008-11-12 | 2012-04-12 | 住友金属工業株式会社 | アーム素材およびその製造方法 |
| US8220811B2 (en) | 2008-11-12 | 2012-07-17 | Sumitomo Metal Industries, Ltd. | Arm material and a method for its manufacture |
| US8776567B2 (en) | 2008-11-12 | 2014-07-15 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation | Arm material and a method for its manufacture |
| CN104760480A (zh) * | 2008-11-12 | 2015-07-08 | 新日铁住金株式会社 | 臂材及其制造方法 |
| EA024298B1 (ru) * | 2008-11-12 | 2016-09-30 | Сумитомо Метал Индастриз, Лтд. | Рычаг автомобильной подвески и способ его изготовления |
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